El Rolls-Royce Silver Shadow es un automóvil de lujo de tamaño completo producido por el fabricante de automóviles británico Rolls-Royce en varias formas desde 1965 hasta 1980. Fue el primero de la marca en utilizar una estructura unitaria de carrocería y chasis.
Rolls-Royce Silver Shadow | |
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Descripción general | |
Fabricante | Rolls-Royce Ltd (1965-1973) Rolls-Royce Motors (1973-1980) |
Producción | 1965-1980 30.057 producidos |
Montaje | Crewe , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Bentley Serie T Rolls-Royce Silver Wraith II Rolls-Royce Camargue Rolls-Royce Corniche |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Hydramatic automática de 4 velocidades (1965–70; solo Reino Unido) THM 400 de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 119,5 pulg. (3,035 mm) [2] 123,5 pulg. (3,137 mm) (LWB) |
Largo | 203,5 pulg. (5.169 mm) |
Ancho | 71 pulg. (1.803 mm) |
Altura | 59,75 pulg. (1518 mm) |
Peso en vacío | 4.648 libras (2.108 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Rolls-Royce Silver Cloud III |
Sucesor | Rolls-Royce Silver Spirit |
El Silver Shadow se produjo de 1965 a 1976, y el Silver Shadow II de 1977 a 1980. Hasta la fecha, el modelo combinado tiene el mayor volumen de producción de cualquier Rolls-Royce. [3]
Modelos
Sombra plateada
El Silver Shadow fue diseñado con varias modernizaciones en respuesta a las preocupaciones de que la compañía se estuviera quedando atrás en la innovación automotriz, sobre todo en su construcción unitaria.
En cuanto al estilo, el diseño de John Polwhele Blatchley fue un cambio importante con respecto a su predecesor, el Silver Cloud . Más del 50% de Silver Clouds se había vendido en el mercado nacional donde, según los estándares de gran parte de Europa y la mayor parte de América del Norte, las carreteras eran estrechas y estaban abarrotadas. [4] La nueva Sombra era 3+1 ⁄ 2 pulgadas (8,9 cm) más estrecho y 7 pulgadas (18 cm) más corto que el Silver Cloud, pero sin embargo logró ofrecer un mayor espacio para pasajeros y equipaje gracias a un empaque más eficiente hecho posible por la construcción unitaria. [4]
Otras características nuevas incluyen frenos de disco que reemplazan los tambores y suspensión trasera independiente en lugar del diseño anticuado de eje vivo de los modelos Rolls anteriores.
El Silver Shadow de distancia entre ejes estándar medía 203,5 pulgadas (5.170 mm), 4.700 libras (2.100 kg) y tenía un precio de libro de £ 6.557 [5] en el primer año de producción.
La sombra contó con un 172 hp (128 kW) 6,2 L V8 1965-1969, y un 189 hp (141 kW) 6,75 L V8 de 1970 a 1980. Se acoplaron dos centrales eléctricas a una de General Motors -sourced Turbo Hydramatic 400 automático caja de cambios, excepto en los modelos con volante a la derecha anteriores a 1970 , que usaban la misma caja de cambios automática de 4 velocidades que el Silver Cloud (también de General Motors, el Hydramatic ).
Una característica distintiva fue un sistema de suspensión hidroneumática de alta presión con licencia de Citroën , con frenado de doble circuito y suspensión hidráulica autonivelante . Al principio, tanto la parte delantera como la trasera del automóvil estaban controladas por el sistema de nivelación; la nivelación delantera se eliminó en 1969, ya que se había determinado que la nivelación trasera hacía casi todo el trabajo. [6] Rolls-Royce logró un alto grado de calidad de marcha con esta disposición.
Parrilla delantera del Silver Shadow de 1972, que muestra el logotipo de Rolls-Royce y el "Espíritu del éxtasis"
"Espíritu del éxtasis" en un Rolls-Royce 1972 Silver Shadow
Versiones de dos puertas
Una berlina de dos puertas se introdujo a principios de 1966, seguida de un convertible en 1967. [1] Hay dos versiones diferentes de la berlina de dos puertas: una de Mulliner Park Ward con guardabarros estilo " botella de Coca - Cola " y la muy rara Modelo de James Young que solo se construyó en cincuenta ejemplares (que comprende 35 Rolls-Royces y 15 Bentleys). La versión de James Young se suspendió en 1967, dejando solo el modelo más curvilíneo de Mulliner Park Ward.
La variante convertible, de Mulliner Park Ward, se comercializó como Silver Shadow Drophead Coupé. [7]
1967 Silver Shadow berlina de dos puertas de Mulliner Park Ward
1967 Silver Shadow salón de dos puertas por James Young
1967 Silver Shadow Drophead Coupé de Mulliner Park Ward
Silver Shadow II
En 1977, el modelo pasó a llamarse Silver Shadow II en reconocimiento de varios cambios importantes, sobre todo la dirección de piñón y cremallera ; Las modificaciones a la suspensión delantera mejoraron notablemente el manejo.
Externamente, los parachoques se cambiaron de cromo a aleación y caucho a partir de los Silver Shadows de finales de 1976. Estos nuevos parachoques absorbentes de energía se habían utilizado en los Estados Unidos desde 1974, como respuesta al endurecimiento de las normas de seguridad allí. No obstante, los parachoques de los automóviles vendidos fuera de América del Norte todavía estaban sólidamente montados y sobresalían 2 pulgadas (5 cm) menos. [8] También ahora se hizo estándar en todos los ámbitos la eliminación de las pequeñas rejillas montadas debajo de los faros. Fuera de América del Norte, donde los bordillos altos y similares exigían más distancia al suelo, también se instaló un faldón delantero en el Silver Shadow II y sus autos hermanos.
En 1979, 75 autos Silver Shadow II fueron equipados especialmente para conmemorar el 75 aniversario de la compañía con las insignias rojas "RR" originales en la parte delantera y trasera, pintura peltre / plateada, cuero gris con ribetes rojos, alfombras rojo escarlata y un conmemorativo plateado. cartel en el interior de la puerta de la guantera. Se designaron y enviaron 33 automóviles del 75º aniversario al mercado norteamericano.
Derivados
Espectro de plata II
Rolls-Royce consideró ofrecer un modelo Phantom VII de batalla larga más exclusivo basado en el Silver Shadow, pero no se prosiguió con la producción y no se construyeron prototipos. [9] En cambio, una variante de distancia entre ejes larga, unas 4 pulgadas más larga para proporcionar espacio adicional para las piernas en el asiento trasero, se ofreció en los Estados Unidos a partir de mayo de 1969 y estuvo disponible para los clientes nacionales desde principios de 1970. [10] Una serie piloto de diez largos Los coches con distancia entre ejes se construyeron en 1967 y se vendieron, uno de ellos a la Princesa Margarita . [11] Algunos modelos de batalla larga fueron equipados con un divisor de vidrio de privacidad. Fuera de América del Norte, los autos con divisor estaban equipados con una unidad de aire acondicionado separada montada en el maletero; las leyes de seguridad de América del Norte hicieron esto imposible, ya que el tanque de gasolina habría tenido que ser reubicado. Los coches con divisor perdieron toda la ganancia de distancia entre ejes. El divisor de vidrio era eléctricamente retráctil.
Inicialmente, el modelo de batalla larga no tenía un nombre separado, pero en 1976, con la introducción del Silver Shadow II, el automóvil más largo fue apodado Silver Wraith II.
El Wraith II se identifica por todas las alteraciones que se encuentran en el Silver Shadow II y, además, por un techo cubierto con Everflex (también disponible como una opción en el Silver Shadow II), una ventana trasera más pequeña y formal (algunos clientes eliminaron la ventana trasera más pequeña: por ejemplo Joe Bamford de JCB ) y diferentes cubiertas de ruedas. Algunos Silver Wraith II también estaban equipados con divisiones eléctricas que ocupaban las cuatro pulgadas adicionales de espacio para las piernas en la parte trasera.
La fábrica de Rolls-Royce construyó una limusina elástica especial en 1979. Fue encargada por Bhagwan Shree Rajneesh . El líder religioso tenía una colección de 93 autos Rolls-Royce. [12] [13]
Corniche
En 1971, los modelos Silver Shadow de dos puertas recibieron la identidad separada de Corniche (con el distintivo Rolls-Royce o Bentley), y finalmente sobrevivieron algunos años al Silver Shadow con una producción que duró hasta 1982 para el coupé y 1996 para el convertible.
Camargue
Otra variante coupé en la plataforma Shadow fue el Camargue , con carrocería diseñada por la firma italiana Pininfarina , y producción desde 1975 a 1986. El Camargue tuvo la distinción de ser el Rolls-Royce de producción más caro.
Bentley T
También se fabricó una versión Bentley del Shadow, conocida como Bentley T (y Bentley T2 de 1977). Era mecánicamente idéntico y solo se diferenciaba por la insignia y el diseño de la carcasa del radiador. El radiador más redondeado también requería un perfil de capó ligeramente remodelado. Otras modificaciones fueron solo ligeras cosméticas, un parachoques delantero y tapacubos diferentes. Las tapas de válvulas del motor con el logotipo de "Bentley" solo se usaron cuando la fábrica las tenía disponibles. [ cita requerida ]
La versión de distancia entre ejes larga del Bentley T no tenía una identidad separada y simplemente se llamaba T de distancia entre ejes larga o T2 de distancia entre ejes larga. Solo se construyeron muy pocos de estos (9 y 10 ejemplos respectivamente, menos del 0,4% de la producción total de batalla larga).
Todos los coches de dos puertas también estaban disponibles como Bentleys. Sin embargo, solo se produjo un ejemplo de Bentley Camargue.
Estadísticas de producción
Modelo | En producción | Unidades vendidas / números construidos |
---|---|---|
Sombra plateada | 1965-1977 | 16.717 |
Silver Shadow II | 1977-1980 | 8425 |
Total | 25.142 [14] |
Modelo | En producción | Unidades vendidas / números construidos |
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Silver Shadow LWB | 1969-1977 | 2780 |
Espectro de plata II | 1975-1980 | 2135 |
Total | 4915 [14] |
Cultura popular
El Silver Wraith II (1977 al menos, no está del todo claro de qué año modelo es el vehículo) hace múltiples apariciones en la primera temporada de The Umbrella Academy de Netflix . Se revela por primera vez muy brevemente al final del primer episodio de la serie, " Solo nos vemos en bodas y funerales ". Más tarde, el mismo vehículo hace una aparición más clara al final del " Número Cinco ". También aparece al principio y al final de " The Day That Was " y de " I Heard a Rumor ". Se ve por última vez al comienzo de " Cambios ". [ cita requerida ]
Referencias
- ^ a b Los 33 modelos , www.rrsilvershadow.com. Consultado el 25 de abril de 2015.
- ^ Cardew, Basil (1966). Daily Express Review del Salón del Automóvil de 1966 . Londres: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ^ Cars of the People de James May, S1E3 - "Para tratar de satisfacer la demanda de todos estos nuevos compradores de dinero que surgían por todas partes, produjeron en exceso: se produjeron más Silver Shadows que cualquier otro Rolls Royce".
- ^ a b "La valiente viuda llega a la mayoría de edad". Coche y Conductor . 11 nro 9: 45–47. Marzo de 1966.
- ^ "Precios recomendados para coches nuevos". Autocar . Vol. 124 (nº 3656). 11 de marzo de 1966. p. 537.
- ^ http://www.rrsilvershadow.com/Emenu/hydr.htm
- ^ 1968 Rolls Royce Silver Shadow Drophead Coupe Folleto volante a la derecha wv4249, www.ebay.ie Archivado en web.archive.org
- ^ Bobbitt , pág. 112
- ^ "El archivo fotográfico de Rolls-Royce" . Luxurycarphotos.tripod.com . Consultado el 24 de octubre de 2009 .
- ^ "Más sustancia para el Shadow: se introdujo el Rolls-Royce de batalla larga". Motor . Vol. nbr 3492. 24 de mayo de 1969. p. 45.
- ^ Bobbitt , pág. 129
- ^ Palmer 1988 , p. 128 , reimpreso en Aveling 1999 , p. 380
- ^ Pellissier, Hank (14 de mayo de 2011). "El ciudadano de la bahía: Red Rock Island" . The New York Times . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012 . Consultado el 10 de julio de 2011 .
- ^ a b c d "Serie Rolls-Royce Silver Shadow y Bentley 'T'" . Queensland, Australia: Club de propietarios de Rolls Royce de Australia, sucursal de Queensland. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2009 . Consultado el 25 de octubre de 2010 .
Literatura
- Graham Robson: Rolls Royce Silver Shadow: La historia completa, 1998, ISBN 1861261160 .
- RM Clarke: Rolls-Royce Silver Shadow Ultimate Portfolio, 1999
- Bobbitt, Malcolm (1996), Rolls-Royce Silver Shadow, Bentley T-series, Camargue & Corniche (tercera edición (2004)), Dorchester, Dorset, Reino Unido: Veloce, ISBN 1-904788-25-4
enlaces externos
- Rolls-Royce Silver Shadow I
- Rolls-Royce Silver Shadow II
- Descripciones detalladas (en alemán)