Walter Owen Bentley, MBE (16 de septiembre de 1888 - 13 de agosto de 1971 [2] ) fue un ingeniero inglés que fundó Bentley Motors Limited en Londres. Era un piloto de motos y coches cuando era joven. Después de hacerse un nombre como diseñador de motores de aviones y automóviles, Bentley estableció su propia firma en 1919. Convirtió a la firma en uno de los principales fabricantes de automóviles de lujo y rendimiento del mundo, y llevó a la marca a múltiples victorias en las 24 Horas. de Le Mans . Después de vender su compañía homónima a Rolls-Royce Limited en 1931, fue contratado como diseñador para Lagonda , Aston Martin y Armstrong Siddeley .
WO Bentley MBE | |||||||||||||||
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Nació | |||||||||||||||
Fallecido | 13 de agosto de 1971 | (82 años)||||||||||||||
alma mater | King's College de Londres | ||||||||||||||
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Se le conocía como "WO" sin necesidad de añadir la palabra Bentley. [nota 1]
Vida temprana
Bentley, nacido en Hampstead , Londres, era el menor de los nueve hijos de sus padres. Su padre era el empresario jubilado Alfred Bentley, [3] y su madre nacida en Adelaida era Emily, de soltera Waterhouse . [4] [5] Como hijo de una familia próspera, recibió una educación privada en Clifton College [6] en Bristol desde 1902 hasta 1905, cuando a la edad de 16 años se fue para comenzar a trabajar como aprendiz de ingeniero en el Great Northern Railway. en Doncaster en Yorkshire.
Locomotoras
El aprendizaje premium de cinco años con Great Northern, que le costó a su padre £ 75, [7] enseñó a WO a diseñar maquinaria ferroviaria compleja y también le dio experiencia práctica en los procedimientos técnicos para fundirla, fabricarla y construirla. Más tarde recordó: "La visión de uno de Patrick Stirling 's de ocho pies individuales me podía mover profundamente." [8] Mientras estaba con Great Northern, estuvo cerca de realizar su ambición infantil de conducir una de sus locomotoras Atlantic Express, cuando al final de su aprendizaje adquirió experiencia en la plataforma como segundo bombero en los expresos de la línea principal. [9] "Mi día más largo", dijo, "fue de Londres a Leeds y viceversa, en el viaje de regreso haciendo Wakefield a King's Cross sin escalas durante 175 millas. Esta fue una carrera de un día total de 400 millas, lo que implica un consumo de unas siete toneladas de carbón, cada libra para palear. No es un mal día de ejercicio ". [8] Completó su aprendizaje en el verano de 1910, pero decidió que los ferrocarriles no le ofrecían suficiente margen para una carrera satisfactoria.
Motocicletas
En 1909 y 1910, Bentley compitió con motocicletas Quadrant , Rex e Indian . Compitió en dos carreras del Trofeo Turístico de la Isla de Man , en un Rex en 1909 [1] y como miembro del equipo de fábrica de Indian en 1910. [10] No terminó en ninguno de los dos eventos; [1] en 1910, el neumático trasero de su Indian estalló en la segunda vuelta [11]
Estudio de ingeniería teórica, empleo en empresa de taxis
Después de estudiar ingeniería teórica en el King's College de Londres , se incorporó a la National Motor Cab Company, donde sus diversas funciones incluían supervisar el mantenimiento de los 250 Unics de la flota . Estaba fascinado por el ingenio de los taxistas para manipular los medidores.
Entrar en la industria del automóvil
En 1912 se unió a su hermano, HM (Horace Millner) Bentley, en una empresa llamada "Bentley and Bentley" que vendía coches franceses DFP . [12] Insatisfecho con el rendimiento de los DFP, pero convencido de que el éxito en la competencia era el mejor marketing para ellos, WO se inspiró en un pisapapeles para fabricar pistones para el motor en aleación de aluminio. Equipado con pistones de aleación y un árbol de levas modificado , un DFP obtuvo varios récords en Brooklands en 1913 y 1914.
Motores aero
Al estallar la guerra, Bentley sabía que el uso de pistones de aleación de aluminio en aplicaciones militares beneficiaría el interés nacional: mejoraban la potencia de salida y funcionaban a menor temperatura, lo que permitía relaciones de compresión más altas y velocidades de motor más altas. Como las consideraciones de seguridad le impidieron transmitir la información a los fabricantes de motores, se puso en contacto con el enlace oficial entre los fabricantes y la Marina. Ese hombre, el comandante Wilfred Briggs , sería su oficial superior durante toda la guerra. [8]
Encargado en el Royal Naval Air Service , Bentley fue enviado a compartir con los fabricantes el conocimiento y la experiencia que había adquirido con las modificaciones a los motores de los coches DFP que vendía en Gran Bretaña. Después de su primera consulta, que fue con el futuro Lord Hives en Rolls-Royce , el primer motor aerodinámico de la compañía, llamado Eagle , fue diseñado con pistones de aluminio en lugar de hierro fundido o acero. Bentley visitó a Louis Coatalen en Sunbeam , con el resultado de que se utilizó la misma innovación en todos sus motores aeronáuticos.
Bentley también visitó Gwynnes , cuya fábrica de Chiswick fabricaba motores Clerget franceses bajo licencia, y sirvió de enlace entre los escuadrones en Francia y el personal de ingeniería de la fábrica de Chiswick. [8] Cuando los licenciatarios de Clerget no quisieron implementar las sugerencias más importantes de Bentley, la Marina le dio un equipo para diseñar su propio motor aeronáutico en la fábrica de Humber en Coventry . Designado BR1 , Bentley Rotary 1 , el motor era fundamentalmente diferente del Clerget, excepto en el diseño del mecanismo de levas, que se mantuvo para facilitar la producción. Un prototipo estaba funcionando a principios del verano de 1916. El BR2 más grande siguió a principios de 1918. [8]
En reconocimiento, Bentley recibió el MBE . Después de que lo invitaron en 1920 a hacer una reclamación, que los licenciatarios de Clerget impugnaron sin éxito, la Comisión Real de Premios a los Inventores le otorgó £ 8,000. [8]
Bentley Motors
Después de la guerra, a principios de 1919, WO fundó [13] Bentley Motors Limited en un pequeño local en Londres con Frank Burgess (antes de Humber ) y Harry Varley (antes de Vauxhall Motors ). Clive Gallop se unió al equipo como diseñador de motores para ayudar a desarrollar su motor de 4 cilindros en línea de 3.000 centímetros cúbicos (180 pulgadas cúbicas) . El motor de 3 litros funcionó por primera vez en New Street Mews, Baker Street, Londres. Una placa marca el edificio en lo que ahora es Chagford Street NW1. El primer automóvil Bentley de 3 litros completo de WO comenzó las pruebas en carretera en enero de 1920 y la primera versión de producción, fabricada en Cricklewood , se entregó en septiembre de 1921. [14] Su durabilidad ganó elogios generalizados.
El lema de WO era "Construir un buen coche, un coche rápido, el mejor de su clase". Sus autos corrieron en cuestas y en Brooklands , y el único 3 litros inscrito por la compañía en la carrera de 500 millas de Indianápolis de 1922 y conducido por Douglas Hawkes terminó decimotercero a una velocidad promedio de 74.95 mph. Bentley ingresó a un equipo de sus nuevos autos de 3 litros modificados y preparados para carreras en el Tourist Trophy de 1922 conduciendo él mismo en Bentley III; el único equipo que terminó recibió el premio al equipo, lanzando así la reputación de Bentley; Jean Chassagne (más tarde él mismo un 'Bentley Boy') en un Gran Premio de 1921 Sunbeam ganando por completo. [15] Bentleys estableció muchos récords en las carreras de 24 horas de Le Mans , con "Bentley Boy" Woolf Barnato el único piloto que ganó las tres veces que participó.
En 1923, cuando se convenció a un WO bastante escéptico para que asistiera a la carrera inaugural de Le Mans , vio que la participación privada de John Duff y Frank Clement ocupaba el cuarto lugar. [9]
Un Bentley de 3 litros ganó en Le Mans en 1924 . Ninguno de los dos Bentleys inscritos en la carrera de 1925 la terminó, pero los modelos posteriores volvieron a ganar en 1927 , 1928 , 1929 y 1930 , con el equipo de fábrica dirigido por el antiguo amigo de la escuela de WO, Richard Sidney Witchell. Se dice que Ettore Bugatti comentó que WO fabricaba "los camiones más rápidos del mundo".
Con Bentley Motors Ltd. en dificultades financieras y la junta directiva de la empresa crítica con WO, el heredero del magnate de los diamantes de Kimberley Barney Barnato , Woolf Barnato, compró los activos de la empresa y se convirtió en presidente. [9]
WO continuó su trabajo de diseño como empleado de Barnato. La versión de competición del Speed Six de seis cilindros diseñado por WO —el coche de carretera se introdujo en 1928— demostró ser el Bentley de mayor éxito en competición y ganó Le Mans en 1929 y 1930 . En 1929, en contra de los deseos de WO, Barnato aprobó el desarrollo de una versión " Blower " sobrealimentada del 1927 de 4½ litros . Fue una creación de Tim Birkin , el automóvil se fabricó en talleres separados especialmente diseñados, lejos de WO, en Welwyn Garden City. [13] Como había temido WO, la durabilidad resultó pobre y el coche falló en la pista.
Aunque Barnato siguió compitiendo con Bentleys con distinción, y aunque la compañía vendió cien de su modelo de 8 litros , que se lanzó como un gran auto para los ultrarricos en octubre de 1930 (Bugatti vendió tres de su modelo equivalente, el Royale ), la Gran Depresión pasó factura.
En julio de 1931, el apoyo financiero de Barnato había disminuido y Bentley Motors entró en liquidación voluntaria. El 10 de julio se nombró un Síndico a la empresa. [16] Los coches de WO habían acumulado pérdidas de 136.220 libras esterlinas y habían trabajado a través de tres fortunas, incluida la de Barnato. [17]
D. Napier and Son iniciaron negociaciones como posibles compradores.
La Asociación de Prensa tiene entendido que los Sres. Napier e Son, fabricantes de motores aeronáuticos, han llegado a un acuerdo para hacerse cargo de Bentley Motors Limited, que se encuentra en liquidación voluntaria. Se espera que el asunto llegue a la Corte en los próximos días.
- Press Association, Napier To Absorb Bentley Motors, The Times , sábado 24 de octubre de 1931; pág. 18; Edición 45962
Producción de madera ondulada [8] [18]
Año | 3 litros | 4 litros | 4 + 1 ⁄ 2 litros | 6 + 1 ⁄ 2 litros | 8 litros | Total |
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- 506 de los coches de 3 litros eran 'Modelos de velocidad' y 15 'Modelos de 100 mph'
- 54 de la Se sobrealimentaron coches de 4 + 1 ⁄ 2 litros
- 171 del chasis corto Los coches de 6 + 1 ⁄ 2 litros eran 'Speed Sixes'
Rolls-Royce Limited, Derby
Sin embargo, fue su archirrival Rolls-Royce quien compró la empresa, superando la oferta de Napier en el último minuto y anunciando la adquisición el 20 de noviembre de 1931. Rolls-Royce había sido perturbado por la invasión del 8 Litre al segmento de mercado de su Phantom II . Los agentes de Rolls-Royce se habían hecho pasar por el fideicomiso central británico Equitable para evitar alertar a Napier e inflar el precio. [19] El antiguo negocio no se había molestado en registrar su marca Bentley. Rolls-Royce tomó medidas inmediatas para remediar eso. [20] Cricklewood se cerró durante 1932. A partir de entonces, la producción se realizó en las instalaciones de Rolls-Royce en Derby y, en la posguerra, en Crewe .
Rolls-Royce había adquirido las salas de exposición de Bentley en Cork Street, la estación de servicio en Kingsbury, todo el establecimiento en Cricklewood y el propio Bentley. Este último fue disputado por Napier en los tribunales sin éxito. Se vendió todo menos unos chasis de 8 litros que se llevaron al Derby. El nombre solo se mantendría y se usaría para un automóvil económico más pequeño, pero ese prototipo demostró ser tan complejo y costoso como el Rolls-Royce más grande y su desarrollo se detuvo. [8]
WO creía que Barnato había comprado una participación sustancial en Rolls-Royce justo antes de retirar su apoyo mientras visitaba Nueva York. Barnato fue invitado a convertirse en director de la nueva subsidiaria de Rolls-Royce, Bentley Motors (1931) Limited. [8]
El invierno de WO de 1931/1932 fue duro, su esposa se divorció de él y perdió cualquier medio de transporte personal, cuando le pidieron que devolviera su Bentley 8 litros personal. Al enterarse de esto, WE Rootes organizó que probara un nuevo Hillman cada fin de semana.
Bloqueo
Como lo obligaba el tribunal, se unió a Rolls-Royce en virtud de un contrato que se extendía desde el 1 de mayo de 1932 hasta finales de abril de 1935. [20] [21] Rolls-Royce lo aisló en Londres y Europa, manteniéndolo ocupado como enlace entre los clientes. y, a larga distancia, las obras, para probar vehículos de conducción en Brooklands y para largas pruebas en el continente y los Alpes. [8]
Mientras trabajaba en las pruebas del prototipo, solo se le permitió comentar sobre el diseño de lo que se convertiría en el nuevo Derby. 3 + 1 ⁄ 2 litros anunciado en octubre de 1933. [22] Alrededor de ese tiempo se las arregló para comenzar a informar en persona a los equipos de diseño en Derby haciendo amigos en el proceso. Entre ellos Harry Grylls y Stewart Tresilian, que hicieron algunos trabajos de diseño en un reemplazo de carrera corta para el motor V12 de su Phantom III. WO había sido efectivamente secuestrado del equipo de diseño del nuevo automóvil que llevaba su propio nombre. Pero admiraba su logro. [8]
Rolls-Royce promocionó su nueva línea de Bentleys como "El automóvil deportivo silencioso". [23] WO dejó Rolls-Royce a finales de abril de 1935 con una sensación de libertad. [24]
Lagonda, Staines, Middlesex
Un Lagonda M45R Rapide con un Meadows motor ganó el Le Mans 1935 24 horas , y una semana después Lagonda fue salvada de la quiebra por Alan P Bueno . [25] WO se unió a la nueva junta como Director Técnico y se trasladó a Lagonda con la mayoría del personal del departamento de carreras de Rolls-Royce. WO volvió a correr. Incapaz de persuadir a Harry Grylls para que se uniera a su equipo de ingenieros en Staines , WO obtuvo los servicios de Stewart Tresilian a partir de febrero de 1936. Tresilian trajo a Frank Stark y Reg Ingham con él, y Donald Bastow se unió a ellos.
WO nombró a Tresilian como diseñador jefe del proyecto V12 , y el motor se lanzó en 1937. Con un desplazamiento de 4480 cc, entregaba 180 bhp (134 kW) y se decía que era capaz de ir de 7 a 105 mph en la marcha máxima y acelerar a 5000 rpm. Tresilian se fue a principios de 1938 por una subsidiaria de Hawker Siddeley . [20] El desarrollo del V12 no estaba completo, pero las dificultades financieras de Lagonda hicieron que más personal se fuera.
El automóvil se exhibió en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1939. El New York Times comentó: "El automóvil con el precio más alto en la feria de este año tiene un precio de $ 8,900. Es un Lagonda, conocido como el modelo" Rapide ", importado de Inglaterra. La planta de energía es un motor en V de doce cilindros que desarrolla 200 caballos de fuerza. . " [26]
Durante la guerra, WO trabajó en armamento en Lagonda. [9] Hacia el final de la guerra, comenzó a trabajar en un nuevo motor de seis cilindros en línea, ya que estaba claro que el V12 sería visto como demasiado extravagante para el mercado de la posguerra. El equipo desarrolló un moderno motor de seis cilindros en línea de doble árbol de levas con un desplazamiento inicial de 2.6 L (2580 cc / 157 in 3 ). Con un diámetro de 78 mm (3,07 pulgadas) y una carrera de 90 mm (3,543 pulgadas), producía aproximadamente 105 hp (78 kW) con carburadores SU dobles . No llegaría al mercado hasta 1948.
Debido a la escasez de materiales, el Ministerio de Abastecimiento , cuyos controles en tiempo de guerra sobre la asignación de acero permanecerían en vigor desde 1945 hasta 1954, había asignado a Lagonda el acero para solo 100 automóviles. Aunque los controles del Ministerio estaban destinados a mantener el suministro a los fabricantes existentes, se aplicaron de manera desigual; mientras que Lagonda se había preparado para la producción en cantidad y proporcionó evidencia de una cartera de pedidos de exportación sustancial, las empresas de David Brown pudieron obtener el acero que necesitaban. Una consecuencia de los controles fue que se utilizó aluminio en la construcción de los Land-Rover, lo que les ganó una reputación involuntaria de no oxidarse.
En agosto de 1947, JR Greenwood, presidente de Lagonda, anunció que, aunque se habían iniciado los trabajos en los primeros 1.000 de los nuevos modelos diseñados por Bentley Coches de 2 + 1 ⁄ 2 litros, el proyecto había sido cancelado debido a las continuas dificultades de producción y al impuesto doble a las compras recientemente impuesto . Si bien Lagonda continuaría con sus otras actividades de ingeniería, incluida la fabricación de un martinete con motor diésel, la empresa notificó a sus 1.600 trabajadores que algunos de ellos inevitablemente quedarían despedidos. [27]
Lagonda M45 con carrocería T7 Tourer
Lagonda M45 roadster de 4,4 litros
Lagonda V12 para Le Mans 1938
Lagonda LG45 V12 de 4.4 litros Lancefield coupé
Lagonda LG45 V12 de 4.4 litros con cabezal abatible coupé
diseñado por Frank FeeleySedán Lagonda de seis cilindros en línea de 2.6 litros
Coupé de seis cilindros en línea de 2.6 litros Lagonda
Carrocería coupé de seis cilindros en línea de 3 litros Lagonda de Graber para Peter Ustinov
David Brown, Feltham, Middlesex
Un mes después, a mediados de septiembre, se anunció que la especificación Lagonda había sido comprada por David Brown & Sons (Huddersfield) Limited , fabricante de ruedas dentadas, que combinaría la producción con la que Aston Martin compró a principios de ese año. [28]
La producción se trasladó a Feltham , Middlesex.
Brown había comprado Lagonda en gran parte para obtener la experiencia en ingeniería de Bentley, e inmediatamente colocó la creación más reciente de WO, su motor Lagonda Straight-6 de 2.6 litros , bajo el capó de la otra nueva adquisición de Brown, el DB2 diseñado por Frank Feeley . Este duradero motor DOHC continuaría en Lagondas y Aston Martins hasta 1959 y, señaló WO, se llevaron a cabo importantes detalles de diseño hasta su V8.
Aston Martin descapotable coupé deportivo de 2 litros 1950
Aston Martin berlina deportiva de 2.6 litros DB2 1950
Aston Martin descapotable coupé de 2.6 litros DB2 1951
Aston Martin berlina deportiva DB2 de 2.6 litros 1952
Aston Martin DB2 de 2.6 litros 1952
Aston Martin DB2-4 Mark I de 3.0 litros
Armstrong Siddeley
WO se mudó de Aston Martin-Lagonda a Armstrong Siddeley , donde diseñó otro motor de 3 litros con doble árbol de levas en la cabeza antes de retirarse. Su equipo incluía a Donald Bastow. Según un informe [29] , la responsabilidad del equipo por el proyecto Sapphire se extendía al chasis del automóvil, pero cuando su trabajo terminó en 1949, habían contribuido poco más que una inspiración detallada para la versión de producción del automóvil que se anunció en octubre de 1952. Aunque el diseño particular del motor de WO se consideró demasiado costoso para la producción, fue debido a su participación que el producto final de Sapphire recibió el respeto de los diseñadores contemporáneos.
Armstrong Siddeley Zafiro
Armstrong Siddeley Zafiro
Armstrong Siddeley Star Sapphire
Vida personal
WO se casó tres veces. En 1914 se casó con Leonie Gore, hija de Sir St George Ralph Gore, noveno baronet de Magherabegg . [5] Murió en 1919, en la epidemia de gripe española . En 1920, WO se casó con Poppy (Audrey Hutchinson) (1895-1981), una mujer de sociedad amante de la diversión a la que no le gustaban las fábricas, mientras que a Bentley se decía que le encantaba pasar tiempo en el taller. [30] Se divorciaron poco después de la venta del negocio en 1931. En 1934 se casó con Margaret Roberts Hutton, de soltera Murray, quien le sobrevivió. No tuvo hijos.
En el momento de su muerte el viernes 13 de agosto de 1971, poco antes de cumplir 83 años, en Woking , Surrey, WO era el patrocinador del Bentley Drivers 'Club. Margaret murió en 1989.
WO Bentley fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil en 1995. [31]
Obituarios
Después de su extenso obituario impreso en The Times el 16 de agosto de 1971, el mismo periódico publicó dos contribuciones más.
- "... A los ojos de quienes poseen, han poseído o aspiran a poseer uno de los 3.040 automóviles Bentley diseñados y fabricados por la 'antigua' compañía Bentley bajo el liderazgo de" WO ", fue admirado y respetado, de hecho , Creo, amado no es una palabra demasiado fuerte, porque conocer sus autos era conocerlo a él. Durante su vida laboral, "WO" sufrió una serie de altibajos que podrían haber roto a un hombre menor. Sin duda, lo marcó y fue un "WO" desilusionado que conocí por primera vez hace 25 años [1946] ... "WO" ha dicho que el placer que obtuvo en los años de la posguerra de las actividades del Club, de hacer nuevos amigos entre sus miembros y de ver el cuidado amoroso otorgado a 'sus' autos ha compensado con creces todas sus decepciones anteriores ". SS [32]
- "Los seis años durante los cuales trabajé para" WO "fueron un período de educación y placer. Su modestia, falta de pretensión, honestidad mental y razonabilidad lo hicieron querer por quienes estaban en contacto con él, y su interés primordial en la mejora de el coche proporcionó la educación en un período que incluyó la posguerra Desarrollo Lagonda de 2 + 1 ⁄ 2 litros, esquemas para derivados de 4 y 8 cilindros, para la búsqueda de carreras más cortas en los motores, para un pequeño automóvil de tracción delantera con motor transversal y para un motor de alto rendimiento para el Morris Minor en lugar del Motor de válvulas laterales de 850 cc que luego aguantó.
- Aunque normalmente tenía un hábito reflexivo, su experiencia le mostró cuándo era necesaria una acción rápida, y podía estar muy decidido a perseguirla. Lo suficientemente grande como para admitir errores cuando habían ocurrido, también sabía cuándo modificarlos y cuándo empezar de nuevo a remediarlos.
- Es una pena que las circunstancias hayan impedido que su influencia en el desarrollo del coche fuera mayor de lo que era. Aunque el automovilismo y los automóviles eran su vida, mantuvo un gran interés en las locomotoras ". Donald Bastow. [33]
El club de conductores de Bentley
Woolf Barnato (1895-1948) fue presidente durante un período. WO acordó convertirse en patrocinador en 1947. Fundado en 1936, el club cuenta ahora con casi 4.000 miembros en el Reino Unido, Europa, Estados Unidos, Canadá, África del Sur, Australia, Nueva Zelanda y Japón. [ cita requerida ] [ cuando? ]
Notas
- ↑ La convención del día requería que las personas fueran dirigidas por su apellido prefijado por Miss, Master, Mrs o Mr. Hacer lo contrario indicaba un grado de familiaridad o superioridad implícita que podría no ser bienvenida por ninguna de las partes. Distinguir agregando solo el nombre de pila también podría indicar un nivel de familiaridad. Hubo más refinamientos.
Para diferenciar entre hermanos que trabajaban juntos, era convencional usar iniciales en lugar de los nombres cristianos un poco más familiares. Por lo tanto, el Sr.WO Bentley, trabajando con el Sr.HM Bentley, llevó a la forma breve de referencia a cada uno de ellos: WO y H M.
Referencias
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- ^ Deaths, The Times , lunes 16 de agosto de 1971; pág. 20; Edición 58251
- ^ Registro de nacimientos del Reino Unido de GRO, diciembre de 1841, 1198 MARYLEBONE
- ^ Censo del Reino Unido de 1911, 80 Avenue Road, Hampstead. RG14PN616 RG78PN22 RD8 SD1 ED26 SN260
- ↑ a b H. G. Pitt, 'Bentley, Walter Owen (1888-1971)', rev. Diccionario Oxford de biografía nacional , Oxford University Press, 2004; Mayo de 2006
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Al final, Rolls-Royce hizo una virtud de la función promocionando con éxito el 3 1/2 como el Silent Sports Car.
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Además de volver al diseño y desarrollo de automóviles, significó la liberación de la política y las ansiedades de Rolls-Royce. Posteriormente recordó que se sentía "bastante mareado con la sensación de libertad".
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- ^ Sr. WO Bentley The Times , 17 de agosto de 1971; pág. 12; Edición 58252
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Bibliografía
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- Bobbitt, Malcolm (2003). Bentley: el hombre detrás de la marca . Derby, Reino Unido: Breedon Books. ISBN 1-85983-352-7.
- Parissien, Steven (2013). La vida del automóvil: una nueva historia del automóvil (tapa dura). Londres: Atlantic Books. ISBN 978-1-8488-7705-4.
enlaces externos
- La Fundación WO Bentley Memorial
- El club de conductores de Bentley
- Imágenes y especificaciones de los coches de WO 1919-1932
- Bentley coupé de 8 litros, carrocería de J Gurney Nutting
- Breve biografía de Channel 4 de Bentley
- Inicio de Lagonda V12 en YouTube
- Jay Leno explica y demuestra el Lagonda V12 de carreras de WO
- Jay Leno muestra su berlina Bentley de 8 litros