El aeropuerto de Berlevåg ( IATA : BVG , OACI : ENBV ) ( noruego : Berlevåg lufthavn ) es un aeropuerto regional que sirve al municipio de Berlevåg en el condado de Troms og Finnmark , Noruega . El aeropuerto está situado a 2 kilómetros (1,2 millas) al noroeste del pueblo de Berlevåg y es propiedad y está operado por Avinor . El aeropuerto tiene una pista de 880 metros (2.890 pies) alineada el 24/06. Los servicios son proporcionados por Widerøe usando Dash 8-100aviones a otras comunidades en Finnmark. El aeropuerto atendió a 5.921 pasajeros en la terminal (en 2016) y recibió la mayor cantidad de subsidios por pasajero de cualquier aeropuerto de Avinor. Otros 8,948 aterrizaron y partieron en el aeropuerto sin abandonar el avión. [3]
Aeropuerto de Berlevåg Berlevåg lufthavn | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Operador | Avinor | ||||||||||
Localización | Berlevåg , Troms og Finnmark , Noruega | ||||||||||
AMSL de elevación | 13 m / 43 pies | ||||||||||
Coordenadas | 70 ° 52′17 ″ N 29 ° 02′03 ″ E / 70.87139 ° N 29.03417 ° ECoordenadas : 70 ° 52′17 ″ N 29 ° 02′03 ″ E / 70.87139 ° N 29.03417 ° E | ||||||||||
Sitio web | Sitio oficial | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
![]() ![]() BVG Ubicación en Noruega | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2014) | |||||||||||
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La construcción del aeropuerto comenzó en 1943 por la Luftwaffe, que colocó un destacamento de Jagdgeschwader 5 (JG 5) allí. Las operaciones civiles comenzaron en 1970 y fueron proporcionadas por primera vez por Norving . El aeropuerto se mejoró como parte de un programa nacional para establecer aeropuertos regionales y, a partir de 1974, Widerøe asumió los servicios utilizando aviones Twin Otter de Havilland Canada . El edificio de la terminal actual data de 1988; Los aviones Dash 8 se introdujeron en 1994. Ha habido propuestas locales para expandir el aeropuerto, pero Avinor no desea seguir adelante.
Historia
Durante la ocupación alemana de Noruega durante la Segunda Guerra Mundial , la Wehrmacht alemana dependía de los suministros a la ciudad de Kirkenes, que tenían que ser enviados más allá de la península de Varanger . Los convoyes fueron objeto de bombardeos de la Fuerza Aérea Soviética , estacionada cerca de la Península de Kola . Originalmente, los convoyes estaban protegidos por el Jagdgeschwader 5 alemán con base en el aeropuerto de Alta . Con un número creciente de incursiones, la Luftwaffe decidió construir dos aeródromos en Varangerhalvøya, Berlevåg y el aeropuerto de Vardø, Svartnes [4]
La Wehrmacht se dio cuenta de la ubicación favorable cuando dos aviones realizaron un aterrizaje de emergencia en Storsletten en 1941. [5] La construcción en Berlevåg comenzó en agosto de 1943 [6] y el aeropuerto recibió una mezcla de hormigón de 950 metros (3120 pies) y pasarela de madera. [7] El aeródromo recibió un destacamento de aviones de combate de JS5, [8] incluido el Focke-Wulf Fw 190 . [9] Se instaló un radar en la cima de una colina cerca del aeropuerto en 1944. [5] El aeropuerto fue demolido con la retirada alemana de Finnmark en 1944. La pista de madera fue posteriormente saqueada por los lugareños para acumular materiales de construcción para la reconstrucción. [10]
El uso de la zona del aeropuerto como aeropuerto civil fue lanzado por el director de Varangfly, Odd Bentzen, en 1964. Después de visitar Islandia, propuso una serie de aeropuertos cortos y sencillos en Finnmark que podrían servir al servicio de ambulancia aérea de la aerolínea . [11] En 1966, varias de las compañías aéreas más importantes, como Scandinavian Airlines System , Braathens SAFE y Widerøe, lanzaron una propuesta diferente para establecer una red de aeropuertos de despegue y aterrizaje cortos en zonas rurales; Berlevåg fue una de las seis propuestas originales de Finnmark. [12] En 1966 se estableció un comité del condado para estudiar la construcción de pequeños aeródromos en Finnmark, incluido Berlevåg. [13] En los años siguientes, el municipio realizó inversiones para permitir que el aeródromo se utilizara para servicios de ambulancia aérea. Parte de la motivación fueron las malas condiciones del puerto de Berlevåg, que a menudo obligaron a los hidroaviones a aterrizar en Kongsfjord . [14]
Norving (anteriormente Varangfly) comenzó a ofrecer vuelos al aeropuerto militar cerrado en 1970 utilizando su recién entregado Britten-Norman Islander . [15] El trasfondo fue un aterrizaje en el aeródromo para transportar a un bebé al Hospital Kirkenes . La Administración de Aviación Civil declaró que no se oponían a la construcción de aeropuertos de ambulancia más pequeños, pero que la prioridad del estado era construir una red de aeropuertos regionales. [16] El servicio comenzó con un viaje de ida y vuelta diario ordenado por el médico del distrito; los pacientes tenían prioridad, pero la aerolínea también transportaría a otros pasajeros. Después de un mes, se introdujo un segundo viaje de ida y vuelta diario. [14]
Se asignaron fondos estatales, lo que permitió mejorar el aeropuerto. El aeropuerto regional se inauguró el 1 de agosto de 1974, el mismo día que otros cuatro aeropuertos de Finnmark. [5] Tanto Widerøe como Norving solicitaron la explotación de las rutas regionales subvencionadas en Finnmark, que incluían la ruta a Berlevåg. [17] Widerøe se adjudicó el contrato en 1973. [18] Debido a los vuelos cada vez más regulares a Berlevåg, Norving solicitó al gobierno permiso para operarlos como rutas de taxi. Si bien la aerolínea se había visto obligada a operar su servicio de taxi según las especificaciones de tiempo del cliente, las rutas de taxi permitirían a la aerolínea operar servicios complementarios con horarios. No se concedió tal permiso. [19] Widerøe se hizo cargo de las operaciones a partir del 1 de agosto de 1974 utilizando el de Havilland Canada Twin Otter . El 14 de noviembre de 1980 se incendiaron el garaje y el taller; se construyó un nuevo edificio y se inauguró en 1982. La terminal de pasajeros se amplió en 1988 con una nueva sala de llegadas y salidas. Widerøe introdujo el Dash 8 en 1994. [5] El estado y la Administración de Aviación Civil asumieron la propiedad y las operaciones del aeropuerto a partir del 1 de enero de 1997, a cambio de que se pagaran 2,2 millones de coronas noruegas (NOK) al municipio de Berlevåg. [20] La seguridad aeroportuaria se introdujo el 1º de enero de 2005. [21]
Planes
A mediados de la década de 2000, el alcalde de Berlevåg, Erik Brøske, lanzó planes para una expansión del aeropuerto, incluida la expansión de la pista de aterrizaje a al menos 3.000 metros (9.800 pies) y el establecimiento de una base de helicópteros. El primero tenía como objetivo la exportación de pescado a Asia, mientras que el segundo tenía como objetivo trasladar el tráfico a futuros campos petroleros en el mar de Barents . [22] Avinor declaró en 2012 que no veían ninguna razón para investigar más a fondo estos planes. [23]
El aeropuerto de Berlevåg está ubicado en un área plana abierta y, por lo tanto, se encuentra entre los sitios más adecuados para la construcción de un nuevo aeropuerto principal en Finnmark. Sin embargo, una expansión a 2.000 metros (6.600 pies) o más resultará en la construcción de una pista completamente nueva. [23] La distancia aérea al aeropuerto de Båtsfjord es de solo 39 km, por lo que algunos sugirieron un aeropuerto combinado, pero la distancia por carretera es de 91 km, necesitando 1 hora y media, y la carretera es propensa a las tormentas de nieve en invierno. [24] Un túnel de 12 km acortaría la distancia a Båtsfjord en 30 km y haría que la carretera fuera mucho más fiable en invierno, pero eso se ha visto como demasiado caro. Podría costar mil millones de coronas noruegas o más, [25] en comparación con la subvención anual de 21 millones (2013) del aeropuerto.
Avinor ve un problema en conseguir nuevos aviones del tamaño del Dash 8-100 (39 asientos) que puedan usar las pistas de 800 metros, por lo que planean usar aviones más pequeños con 19 asientos cuando el Dash 8-100 se retire.
Instalaciones
El edificio de la terminal tiene 360 metros cuadrados (3.900 pies cuadrados), de los cuales 110 metros cuadrados (1.200 pies cuadrados) son para el público, y tiene una capacidad para 70 pasajeros por hora. [23] La torre de control está integrada en el edificio de la terminal. [26] Además, hay un edificio técnico independiente con garaje. [23] El lote del aeropuerto cubre un área de 44 hectáreas (110 acres). [26]
El aeropuerto de Berlevåg se encuentra a 2 kilómetros del centro del pueblo, que está conectado a través de County Road 271. Hay estacionamiento para diez autos en el aeropuerto. [26] Hay taxis disponibles en el aeropuerto, pero no hay servicio de autobús. [27]
La pista tiene un área asfaltada de 880 por 30 metros (2887 por 98 pies) alineados 06-24. [26] La pista tiene estacionamiento para dos aviones del tamaño de Dash 8. Se instala SCAT-I , un sistema de aterrizaje basado en el Sistema de Posicionamiento Global . [28]
Aerolíneas y destinos
El aeropuerto de Berlevåg es servido por Widerøe con aviones Dash 8-100 que conectan la comunidad con Tromsø , Kirkenes y otros aeropuertos en Finnmark. [29] Las rutas se operan bajo obligación de servicio público con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones . [30] En 2016, el aeropuerto tenía 5.921 pasajeros, 1.865 movimientos de aeronaves y manejaba 3 toneladas de carga, lo que lo convierte en el segundo aeropuerto menos operado por Avinor. [2] En 2007 hubo 1.878 movimientos de aeronaves, que consistieron en 1.725 vuelos regulares, 106 vuelos de ambulancia y otros 47 vuelos. [26] De los 45 aeropuertos de Avinor, Berlevåg tiene el mayor déficit por pasajero, de NOK 3.216. [31]
aerolíneas | Destinos |
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Widerøe | Båtsfjord , Hammerfest , Honningsvåg , Kirkenes , Mehamn , Tromsø , Vardø |
Estadísticas
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Accidentes e incidentes
El 11 de marzo de 1982, el vuelo 933 de Widerøe se estrelló en el mar de Barents entre Berlevåg y el aeropuerto de Mehamn , después de haber realizado dos escalas intermedias desde su salida del aeropuerto de Kirkenes, Høybuktmoen . Las quince personas a bordo del Twin Otter murieron. El accidente fue causado por una falla estructural en el timón y el estabilizador vertical luego de una turbulencia severa en el aire despejado . Una teoría de la conspiración nacen en torno a una colisión con un británico Harrier de combate, lo que resultó en cuatro investigaciones, ninguno que encontró ninguna evidencia de una colisión. [32]
Referencias
- ^ "ENBV - Berlevåg" (PDF) . Avinor. Archivado desde el original (PDF) el 13 de junio de 2012 . Consultado el 9 de abril de 2012 .
- ^ a b "Månedsrapport" (XLS) . Avinor . 2015 . Consultado el 13 de enero de 2015 .
- ^ ESTADÍSTICAS
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- ^ - ¿Para mange småflyplasser i Finnmark?
- ^ Compare el túnel de 11 km om E134 que cuesta 2 mil millones de coronas noruegas. E134 Gvammen-Århus / Fakta
- ^ a b c d e Bjørke, Aslaug (2 de octubre de 2009). "Reguleringsplan Båtsfjord lufthavn Båtsfjord kommune" (PDF) (en noruego). Avinor . págs. 10-11. Archivado (PDF) desde el original el 3 de febrero de 2015 . Consultado el 4 de enero de 2013 .
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- ^ Draagen, Lars; Wilsberg, Kjell (2011). "Ruteopplegg alternativo para Finnmark og Nord Troms" (PDF) (en noruego). Consulta de gravedad. pag. 11. Archivado (PDF) desde el original el 1 de noviembre de 2013 . Consultado el 1 de octubre de 2012 .
- ^ "Rutas operadas con obligación de servicio público en la UE y el EEE" (PDF) . Comisión Europea. Archivado desde el original (PDF) el 6 de enero de 2012 . Consultado el 18 de abril de 2012 .
- ^ Gisvold, Mari (30 de octubre de 2012). "Underskuddfor 39 av 45 flyplasser". Nationen (en noruego). pag. 8.
- ^ Parlamento de Noruega (20 de septiembre de 2005). "Rapport til Stortingets presidentskap fra Stortingets granskningskommisjon for Mehamn-ulykken" (PDF) (en noruego). Archivado desde el original (PDF) el 19 de enero de 2016 . Consultado el 20 de octubre de 2012 .
Bibliografía
- Dancke, Trond ME (1986). Opp av ruinene (en noruego). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-16986-1.
- Melling, Kjersti (2009). Nordavind fra alle kanter (en noruego). Oslo: Pilotforlaget.
- Hafsten, Bjørn; Larsstuvold, Ulf; Olsen, Bjørn; Stenersen, Sten (1991). Flyalarm: Luftkrigen over Norge 1939-1945 (en noruego). Oslo: Sem y Stenersen. ISBN 82-7046-058-3.