Görlitzer Bahnhof era el nombre de la terminal ferroviaria de Berlín para el enlace principal entre la capital, Cottbus en Brandeburgo y Görlitz en Baja Silesia (desde 1945 Sajonia ). Se alzaba con vistas a Spreewaldplatz en el Outer Luisenstadt , la parte este de Kreuzberg, pero los bombardeos de guerra y las tensiones de la Guerra Fría llevaron a su cierre y eventual demolición.
Berlín Görlitzer Bahnhof | |
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![]() Empfangsgebäude des Görlitzer Bahnhofes en Berlín , una pintura de 1872 que representa el vestíbulo de la estación | |
Localización | Friedrichshain-Kreuzberg , Berlín, Berlín, Alemania |
Construcción | |
Arquitecto | August Orth |
Historia | |
Abrió | 1866 |
Cerrado | 1951 |
La estación Görlitzer Bahnhof (U-Bahn de Berlín) recibió su nombre de esta histórica estación y se encuentra en un sitio diferente cercano.
El aumento
La estación fue diseñada por August Orth , un arquitecto más tarde responsable de la Emmauskirche en la cercana Lausitzer Platz , y construida entre 1865 y 1867 en el estilo Palazzo del Renacimiento italiano. Formaba parte de un proyecto de expansión ferroviaria que uniría Berlín con Cottbus y Görlitz, y finalmente con ciudades como Sagan (Żagań) y Breslau (Wrocław) (ambas en Polonia desde 1945) y Viena en Austria .
El 13 de junio de 1866, un tren militar con destino a la guerra austro-prusiana se convirtió en el primer tren en abandonar el sitio de la estación, entonces incompleto. La conexión fue conveniente porque los militares habían construido sus cuarteles en la vecina Wrangelstraße.
Poco después, el 13 de septiembre, se inició un servicio regular de pasajeros entre Berlín y Cottbus. A finales de 1867, la línea Berlín-Görlitz estaba completa y la ruta, que pasaba por el campo del Spreewald y la Baja Lusacia y las ciudades de Königs Wusterhausen , Lübben y Lübbenau , se inauguró oficialmente el 31 de diciembre de 1867. Aunque fue fundada por una empresa privada , propiedad del industrial y "rey ferroviario" Bethel Henry Strousberg , el servicio fue nacionalizado el 28 de marzo de 1882.
La nueva línea resultó ser un éxito inmediato entre el público. Después de solo unos meses, tenía capacidad para 70.000 viajeros al día y durante todo 1880, aproximadamente 1,5 millones de personas utilizaron Görlitzer Bahnhof. Su popularidad tuvo un efecto estimulante en los alrededores, con tiendas y cafés surgiendo en las calles vecinas, lo que ayudó a consolidarla como una de las más animadas de la ciudad.
Además del transporte de personas, la línea también sirvió como una ruta comercial vital que conectaba la capital con las fábricas de telas y las fábricas de ladrillos y vidrio de la Görlitz industrial. Lausitz demostró ser no solo una rica fuente de pepinillos de Spreewald, sino también, lo que es más importante, de carbón.
Túnel de Görlitzer
Para mejorar el acceso entre los barrios que surgieron alrededor de Görlitzer Straße ( Wrangelkiez ) y Wiener Straße ( Reichenberger Kiez ), se construyó un paso subterráneo debajo del sitio del ferrocarril. Abierto al público en 1910, este conectaba Oppelner Straße en el lado norte con Liegnitzer Straße en el sur. [1] Esto se conocía oficialmente como el 'Túnel de Görlitzer', aunque más tarde también adquiriría el sobrenombre de "Harnröhre" (Uretra).
La caída
Durante la Segunda Guerra Mundial , los bombardeos aéreos aliados del 3 de febrero de 1945, que dejaron 3.255 muertos o desaparecidos y más de 119.000 personas sin hogar en el distrito circundante de Kreuzberg, causaron graves daños a la estación. Sin embargo, en junio, apenas un mes después de la rendición de Berlín, un Görlitzer Bahnhof improvisado volvió a estar en servicio. [2]
Sin embargo, el avivamiento resultó temporal. Desde el 25 de septiembre de 1946, todos sus trenes de larga distancia fueron redirigidos a Schlesischer Bahnhof (rebautizado como Ostbahnhof en 1950) en la central Stadtbahn. Además, durante los próximos años, la expansión en curso del sistema eléctrico S-Bahn también reemplazaría su papel en la red local. Sin embargo, en última instancia, fue la crisis cada vez más profunda en las relaciones políticas entre Oriente y Occidente lo que selló el destino de la estación e hizo insostenible su posición como estación occidental que opera una línea oriental. Por lo tanto, no fue una sorpresa cuando la RDA decidió cerrar Görlitzer Bahnhof a los trenes de pasajeros el 29 de abril de 1951.
Aunque la ausencia total del ferrocarril en el mapa de la ciudad de Berlín de 1954 sugiere que la estación fue posteriormente demolida y despejada, en realidad permaneció relativamente intacta en su estado bombardeado durante diez años después del cierre. Sin embargo, la llegada del Muro en 1961 acabó con cualquier esperanza de reconstrucción.
Durante la década siguiente, más o menos, todos los edificios de la estación restantes fueron demolidos, comenzando con el gran salón de la plataforma en 1962 y el área de recepción principal en 1967.
Los edificios públicos restantes, que eran lo suficientemente importantes como para incluir dos torres, varias salas de espera y un restaurante, fueron demolidos en 1975 durante una ola de limpieza de la ciudad durante los años 70 que se cobró muchas víctimas históricas en toda la ciudad. En ese momento, se dieron las razones para la demolición de que los edificios no tenían ningún propósito práctico al estar vacíos y, como resultado, estaban siendo ocupados por un elemento "antisocial". La eliminación de estas "ruinas" sería, por tanto, mejor para la imagen de Berlín Occidental. [3] En 1976, el sitio estaba prácticamente vacío.
Uso continuo de Görlitzer Bahnhof después del cierre
Aunque la estación permaneció abandonada y el sitio permaneció sin urbanizar durante más de treinta años, el área nunca estuvo inactiva. Desde el cierre en 1951, el terreno y los edificios se utilizaron de diversas formas para el almacenamiento de carbón, como depósito de chatarra, garaje de automóviles y para otras pequeñas empresas. Además, el lado norte de mercancías del sitio de la estación permaneció en uso activo por parte de la Deutsche Reichsbahn para el transporte de mercancías entre Berlín Occidental y Oriental, y por esta razón un paso fronterizo se encontraba en el puente sobre el Landwehrkanal . Este tránsito de mercancías se interrumpió definitivamente el 30 de junio de 1985. [1]
Entre los años 1984-87 , se construyó un baño de natación local, el Spreewald Bad , una estructura innovadora diseñada por los arquitectos Christoph Langhof, en el sitio de la antigua estación.
Antes de que el área restante desde Skalitzer Straße hasta Görlitzer Ufer se convirtiera en el Parque Görlitzer a principios de la década de 1990, [4] era un terreno baldío parcialmente accesible para el público. Esta vacante llevó a que el sitio fuera ocupado durante el verano de 1989 por Mutoid Waste Company , una comuna de arte anarquista de Londres. La ubicación se eligió en parte debido a su proximidad al Muro. En una ocasión memorable, los artistas de la chatarra crearon un artilugio "Peace Bird" que mostraba un pájaro suspendido en el aire que podía rodar por las vías del tren hasta el punto fronterizo en el puente y, en un gesto de paz hacia la RDA. , exhibir el pájaro a los del este. [5]
Aunque el Túnel de Görlitzer permaneció en uso hasta principios de los años 90, el acceso público al sitio impulsado por el nuevo parque lo dejó redundante. En la creación de una arena 'natural' en el centro del parque, el túnel fue destruido, aunque no completamente con sus restos incorporados al diseño.
Los restos
Los únicos restos físicos obvios del sitio de la estación son los dos galpones de mercancías, un antiguo edificio de oficinas, el puente del ferrocarril y los restos del paso subterráneo visibles en un cráter en el centro del parque. Sin embargo, es posible seguir a pie parte de la antigua ruta ferroviaria, ya que sale del parque, pasa por el Landwehrkanal y luego termina en Elsenstraße en Treptow , justo antes de que la línea original se encontrara con el anillo del S-bahn.
El edificio histórico en sí vive con nombres locales existentes. En 1926, la estación de U-Bahn local Oranienstraße fue rebautizada como Görlitzer Bahnhof para indicar la terminal de la línea principal vecina, pero a pesar de la desaparición de esta última, la parada de U-bahn mantiene el nombre histórico, al igual que con el Anhalter Bahnhof, igualmente condenado . Además, la carretera que bordea el lado occidental del parque Görlitzer pasó a llamarse Wiener Straße en 1873 porque los primeros trenes que conectaban Berlín y la capital austriaca Wien ( Viena ) partían de Görlitzer Bahnhof. Del mismo modo, las plazas vecinas Spreewaldplatz y Lausitzer Platz recibieron el nombre de las áreas de campo que alguna vez fueron accesibles desde sus plataformas.
Referencias
- ^ a b Berliner-unterwelten.de Archivado el 6 de julio de 2009 en la Wayback Machine Berliner Unterwelten eV (en alemán)
- ^ "Historia de Görlitzer Bahnhof" Archivado el 19 de agosto de 2010 en Wayback Machine , www.goerlitzer-bahnhof.de (alemán)
- ^ Kreuzberger-chronik.de (en alemán)
- ^ Morgenpost. De Berliner Morgenpost , 29 de abril de 2007 (alemán)
- ^ Mutoid Waste Company im Sommer 1989 en Berlín Occidental. Archivado el 1 de diciembre de 2009 en la Wayback Machine Tip , el 21 de agosto de 2009 (alemán).
Coordenadas :52 ° 29′56 ″ N 13 ° 25′52 ″ E / 52.499 ° N 13.431 ° E / 52,499; 13.431