El ferrocarril Grünau Cross – Berlin Brandenburg Airport es una línea ferroviaria en el sur de Berlín , la capital de Alemania, y en las áreas adyacentes de Brandeburgo . Es utilizado por el S-Bahn de Berlín . La primera sección, de 5,9 kilómetros de largo (3,7 millas) se inauguró en 1962 y sirvió principalmente como conexión con el aeropuerto de Berlín Schönefeld y la estación de larga distancia asociada . En 2011, se puso en funcionamiento una extensión de 7,7 kilómetros de largo (4,8 millas) para conectar con el aeropuerto de Berlín Brandenburgo (BER).
Ferrocarril Grünau Cross – Berlin Brandenburg Airport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Bahnstrecke Grünauer Kreuz – Flughafen Berlín Brandeburgo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Berlín y Brandeburgo , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 13,6 km (8,5 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril de 750 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El único ferrocarril entre los ferrocarriles radiales Berlín-Dresde y Berlín-Görlitz hasta la década de 1930 fue el ferrocarril Neukölln-Mittenwalde , que también era una línea radial. Este último también sirvió al pueblo de Schönefeld . Los planes para una conexión tangencial con el desarrollo de la circunvalación ferroviaria de Berlín se habían desarrollado durante varias décadas, pero en realidad solo se realizaron al oeste del ferrocarril Berlín-Halle ( Anhalter Bahn ). Durante el período nazi , el anillo exterior de carga ( Güteraußenring , GAR) se construyó con un estándar bajo temporal; esto corría en el área del límite de la ciudad del sur de Berlín desde el ferrocarril Berlín-Halle hacia el este. Después de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico de pasajeros corrió brevemente entre Berlín-Grünau y Lichtenrade vía Schönefeld y más tarde, entre 1955 y 1958, el tráfico de pasajeros corrió nuevamente desde Grünau a Großziethen.
Como resultado de las divisiones de Alemania y Berlín, el tráfico ferroviario entre la mayoría de las áreas circundantes y Berlín Occidental (con la excepción del S-Bahn) se cortó a principios de la década de 1950. El tráfico discurría desde las líneas radiales del sur sobre el comienzo del anillo exterior de Berlín ( Berliner Außenring , BAR), que se construyó en la parte este de Berlín en la década de 1950. Dado que todavía era posible moverse en gran medida sin obstáculos entre las partes oriental y occidental de la ciudad, también se establecieron estaciones de control en las fronteras entre Berlín Oriental y el área circundante, donde se controlaba a los pasajeros antes de viajar a Berlín. También se construyó una estación de control de este tipo en Schönefeld. La estación no tenía transporte público, pero los viajeros que pasaban por el aeropuerto de Berlín-Schönefeld, que se abrió al uso civil en 1955, podían utilizar los trenes que paraban allí. [2]
Para mejorar el acceso al aeropuerto, se planeó una línea de S-Bahn al aeropuerto ya en 1958. También hubo consideraciones de extender la línea hacia el oeste hasta Rangsdorf o a lo largo del BAR hasta Ludwigsfelde . [3] La construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961 hizo que la conexión ferroviaria fuera aún más urgente. Los viajeros de las áreas al sur de Berlín podrían cambiar al S-Bahn en Schönefeld. Así que poco después comenzaron los trabajos de construcción de la línea. [2]
Línea S-Bahn al aeropuerto de Schönefeld
Los trabajos en la línea comenzaron a finales de septiembre de 1961. Se construyó una segunda vía entre Altglienicke y Schoenefeld (excepto bajo el paso subterráneo de Waltersdorfer Chaussee) y se tuvo que reconstruir la infraestructura en el área de Altglienicke para que se pudiera construir una carretera de acceso a una autopista. construido junto a la vía férrea. El puente de la carretera Germanenstraße fue demolido y reemplazado por un puente peatonal con acceso a la plataforma. Se reconstruyó la estación Grünbergallee (originalmente planeada con el nombre de Falkenhöhe ) y se cerró la antigua parada de Schönefeld Siedlung en el anillo exterior de carga. Las instalaciones de la estación de Schoenefeld, ahora atendida por los servicios de transporte público ordinario, se ampliaron ligeramente. Se construyó una nueva plataforma de S-Bahn y un puente peatonal y se construyó un edificio de estación en 1962. Sin embargo, la estación permaneció provisional durante mucho tiempo. [2]
La línea entró en funcionamiento el 26 de febrero de 1962, pero la estación de Grünbergallee no abrió hasta el 27 de mayo de 1962. Se preparó una posible extensión del S-Bahn por el anillo exterior hacia Wuhlheide en Grünau Cross (Grünauer Kreuz), donde cruza el BAR. el ferrocarril Berlín-Görlitz. [2] El suministro de energía de la línea se construyó con una subestación provisional en Grünau Cross, que luego fue reemplazada por un nuevo edificio. [3]
De 1985 a 1987, el tramo entre Grünau Cross y Altglienicke se actualizó a dos pistas. Esto aumentó la eficiencia de la línea. El objetivo final era permitir que un tercer grupo de servicios (es decir, tres trenes por dirección a intervalos de 20 minutos) sirviera mejor a las nuevas áreas de desarrollo en el área de Altglienicke. Sin embargo, este aumento en los servicios no se produjo. La última sección de vía única bajo el puente Waltersdorfer Chaussee se eliminó en 1991. [2]
Ampliación del aeropuerto de Berlín-Brandenburgo
En la década de 1990, se eligió el área de Schönefeld cuando se examinó la ubicación de un nuevo aeropuerto importante para Berlín. Se eligió un área en la parte sur del aeropuerto existente como ubicación para el nuevo edificio de la terminal. Se investigaron varios conceptos para su conexión con Berlín. Se favorecieron dos opciones para una conexión S-Bahn: por un lado, una conexión subterránea desde la estación Schönefeld existente debajo de la pista y, por otro lado, una conexión este-oeste desde la estación Blankenfelde en el ferrocarril de Dresde a través de la estación del aeropuerto. y continuando hasta el ferrocarril de Görlitz. [4]
No se eligió ninguna de estas opciones. En cambio, se construyó una conexión que recorre el aeropuerto desde la antigua estación de Schönefeld en un gran bucle hacia el norte y luego llega a la nueva estación del aeropuerto en un túnel desde el oeste junto con el ferrocarril principal. Utiliza dos vías de las cuatro vías del anillo exterior de Berlín que se construyeron en la década de 1980, pero que ya no eran necesarias debido a la caída del tráfico de mercancías y los cambios en los flujos de tráfico hacia Berlín desde la reunificación. Originalmente, no se planeó ninguna estación intermedia, pero la comunidad de Schönefeld financió la construcción de la estación de Waßmannsdorf . La nueva línea y un ferrocarril de larga distancia están en funcionamiento desde el 31 de octubre de 2011. Originalmente, se suponía que el aeropuerto de Berlín-Brandenburgo comenzaría a operar el mismo día. Sin embargo, ha habido grandes retrasos en su construcción. Ahora no se espera que esté abierto antes del otoño de 2020. Después de enero de 2012, se llevó a cabo la capacitación en ruta para los maquinistas de trenes en la nueva línea, pero estos se detuvieron cuando se retrasó la apertura del aeropuerto. Sin embargo, aún se realizan viajes para mantener operativa la línea y ventilar la estación subterránea del aeropuerto. [3]
Servicios al pasajero
Poco después de la apertura de la línea, fue operada con dos grupos de trenes S-Bahn, es decir, dos trenes por sentido a intervalos de 20 minutos. En 1962, el grupo de trenes Bernau - aeropuerto central de Schönefeld (funcionando durante todo el día de funcionamiento) y el grupo de trenes Friedrichstrasse - Schönefeld (que no funciona durante la noche) sirvieron la línea. Unos años más tarde, este último grupo de trenes operó durante todo el tiempo de funcionamiento hacia / desde la Stadtbahn de Berlín . Desde entonces, ha sido el principal grupo de trenes de la línea. En 1990, se amplió en la parte occidental de la ciudad hasta Charlottenburg y, a veces, Westkreuz . Desde 1991, lleva el número de línea S9. Debido a los trabajos de construcción en Ostkreuz , no funciona en Stadtbahn desde 2009, sino que se dirige a Pankow o Blankenburg , pero una vez completada la curva de conexión, los servicios volverán a Stadtbahn.
El segundo grupo de trenes a Schönefeld ha cambiado varias veces. Durante mucho tiempo hubo conexiones continuas entre Schönefeld y Oranienburg . Desde finales de 2002, la línea S 45 opera desde Schönefeld a través de Baumschulenweg hasta el sur de Ringbahn . El término de la línea (a partir de 2016) es generalmente Südkreuz , con algunos trenes que continúan Bundesplatz . [5] [6] Estos dos servicios se ejecutarán en la línea después de la finalización del nuevo aeropuerto y luego terminarán en la estación Berlin Brandenburg Airport.
Ruta
La línea comienza en Grünau Cross, donde el anillo exterior de Berlín cruza el ferrocarril Berlín-Görlitz . Las numerosas curvas de conexión permiten que los trenes funcionen en todas las direcciones. Para el S-Bahn, el único ramal en esta área es la separación de la línea al aeropuerto de la línea S-Bahn a lo largo del ferrocarril Görlitz hacia Grünau y Königs Wusterhausen. La línea hacia el aeropuerto gira hacia el suroeste e inicialmente usa la ruta anterior del Anillo Exterior de Carga . La estación de Altglienicke se encuentra, junto con un camino de acceso a una autopista, en un corte entre los distritos de Altglienicke y Bohnsdorf . La línea corre hacia el oeste y llega a la estación Grünbergallee . En la misma calle hay uno de los pocos pasos a nivel de la red de S-Bahn de Berlín.
La línea cruza los límites de la ciudad de Berlín y nuevamente se encuentra con el anillo exterior de Berlín. La estación del aeropuerto de Berlín Schönefeld tiene una plataforma de isla para el S-Bahn con dos vías de S-Bahn; anteriormente contaba con tres plataformas insulares para servicios de línea principal. Originalmente, no se planeó ninguna extensión de la línea S-Bahn. Por tanto, la ampliación de la línea S-Bahn continúa sobre el eje de las antiguas vías de largo recorrido desde la plataforma de la isla sur, por lo que quedó fuera de servicio. El anillo exterior tenía cuatro orugas en esta área en la década de 1980. La nueva línea de S-Bahn utiliza las dos vías sur del anillo exterior. Sigue el anillo durante varios kilómetros y gira hacia el sur en Waßmannsdorf y desemboca en la estación de Waßmannsdorf , que está construida sobre un terraplén. En Selchow, la línea se encuentra con las vías de larga distancia del ferrocarril Glasower Damm Ost-Bohnsdorf Süd y se unen inicialmente en un canal, luego a través de un túnel de varios kilómetros al este y luego al noreste hasta el aeropuerto de Berlín Brandenburgo . Aquí es donde termina la línea S-Bahn, mientras que las vías del tren de larga distancia continúan hasta el ferrocarril de Görlitz. La estación del aeropuerto está a solo 2,5 kilómetros (1,6 millas) en una línea directa desde la estación Schönefeld, mientras que la línea S-Bahn entre las dos estaciones tiene 7,7 kilómetros (4,8 millas) de largo.
Con la construcción de la extensión de la línea, se construyó una nueva instalación de retroceso en la estación de Schönefeld. No hay instalaciones de retroceso en la nueva estación del aeropuerto, por lo que los trenes retroceden en el andén. La estación del aeropuerto está controlada por un enclavamiento informático en Selchow. [3]
Notas
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. p. 127. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ↑ a b c d e Kuhlmann , 1996 , págs. 53–56.
- ^ a b c d Bernd Kuhlmann. "Die Flughafen-S-Bahn" (en alemán). stadtschnellbahn-berlin.de. Archivado desde el original el 13 de junio de 2017 . Consultado el 3 de marzo de 2018 .
- ^ Kuhlmann 1996 , págs. 96-97.
- ^ Varios horarios
- ^ "Chronik der Zuggruppen der Berliner S-Bahn ab 1945" (en alemán). kibou.de . Consultado el 3 de marzo de 2018 .
Fuentes
Kuhlmann, Bernd (1996). Schönefeld bei Berlin. Ein Amt, ein Flughafen und elf Bahnhöfe (en alemán). Berlín: Verlag GVE. pag. 28. ISBN 3-89218-038-5.