El Anillo Exterior de Carga de Berlín (en alemán: Güteraußenring , GAR) era un ferrocarril de anillo planeado alrededor de la ciudad de Berlín , Alemania. Los primeros tramos de una línea al oeste de la ciudad se construyeron a principios del siglo XX como parte del ferrocarril de circunvalación de Brandenburgo ( Umgehungsbahn ). Incluso entonces, había planes para una circunvalación al sur de Berlín. Los primeros bits se construyeron a principios de 1920 y siguieron más secciones en la década de 1930. La línea no se pudo completar debido al impacto de la Segunda Guerra Mundial. La sección completa consistió en un enlace principalmente de una sola vía que se extiende desde Teltow a Berlín-Karowal sur y al este de Berlín. Más tarde, parte de la línea de ruta se convirtió en parte del anillo exterior de Berlín ( Berliner Außenring , BAR).
Anillo de carga exterior de Berlín | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Güteraußenring / Umfahrungsstrecken | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Berlín y Brandeburgo , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
El anillo de carga exterior comenzó en el patio de carga de Teltow en el ferrocarril de Anhalt . Se eligió el punto de partida porque el patio de clasificación de Großbeeren se iba a construir al sur de Teltow. Desde allí, el ferrocarril Michendorf-Großbeeren había conectado el ferrocarril Anhalt con el patio de clasificación de Seddin en el ferrocarril Berlín-Blankenheim desde 1926. Al sur de la estación Teltow, el ferrocarril Teltow ahora cerrado conectaba Teltow y varias empresas industriales en el Canal Teltow .
El anillo de carga exterior corría hacia el este desde un cruce al norte de la estación de Teltow. A partir de ahí, no se ha realizado una extensión occidental propuesta del anillo a Potsdam a través de Stahnsdorf . [2] La línea pasaba por Osdorf, Lichtenrade (que conectaba allí con el ferrocarril Berlín-Dresde ) y Großziethen hasta Schönefeld y desde allí seguía sustancialmente la moderna línea S-Bahn a través de Altglienicke hasta Grünau Cross. A continuación, la ruta corría hacia el norte tomando una ruta cercana al Anillo Exterior de hoy desde Eichgestell a través de Wuhlheide hasta Biesdorf Cross. Allí pasó bajo el Ferrocarril del Este y continuó hasta Karow para conectarse con el ferrocarril Stettin (ahora Berlín-Szczecin ).
Una ruta de circunvalación construida después de la guerra corría desde Karow, utilizando una parte del ferrocarril Heidekraut ( Heidekrautbahn o Heather Railway), a través de Basdorf hasta Wensickendorf. Continuó vía Schmachtenhagen hasta Oranienburg . Había una conexión con la sección Nauen-Oranienburg del ferrocarril de circunvalación de Brandenburgo, que recorría el norte y el oeste de Berlín.
Historia
Se desarrollaron varios proyectos para evitar Berlín a principios del siglo XX, especialmente para eliminar el transporte de mercancías por ferrocarril de las líneas que atraviesan la ciudad, y se construyeron algunos. En 1902/1904, se abrió la línea de Treuenbrietzen cerca de Jüterbog a través de Potsdam Wildpark , Wustermark a Nauen . En 1915, siguió la línea de Nauen vía Kremmen a Oranienburg. También había un plan para otro enlace de Michendorf a Biesdorf a través de Wuhlheide , con un patio de clasificación que se estaba construyendo al sur de Michendorf. [3] En marzo de 1914, el Landtag de Prusia consideró un proyecto de ley de bonos ferroviarios, que incluía, entre otras cosas, fondos para la construcción de esta conexión, que ahora se extiende en el nuevo este hasta Mahlsdorf . [4] Si bien la construcción no había comenzado al estallar la Primera Guerra Mundial, su planificación estaba a cargo del arquitecto de ferrocarriles prusiano Waldemar Suadicani. No se esperaba que las operaciones en la línea de 57 kilómetros de largo fueran rentables, pero existía una necesidad urgente de una red ferroviaria de socorro en Berlín y se consideraba que tenía un alto valor militar. [5] La nueva línea tendría uniones separadas por grados. En Seddin y la estación de Berlín-Köpenick correría paralela a la antigua línea en la estación de intercambio, como ya ocurrió en el ferrocarril existente Jüterbog-Nauen en las estaciones de Wusterpark y Wildpark. En Berlín-Köpenick se planeó un paso elevado al este de la estación sobre el ferrocarril de Silesia (ahora el ferrocarril Berlín-Guben ). Se proporcionó una curva de conexión de dos vías hacia el patio de Berlín-Rummelsburg , mientras que solo se habrían construido enlaces de vía única en las intersecciones con el ferrocarril Berlín-Halle ( ferrocarril Anhalt) y el ferrocarril Berlín-Dresde . Se planeó otro patio en el área de Mahlsdorf. [5] En 1922, después de la Primera Guerra Mundial, se aprobaron 44 millones de marcos para la construcción de estos proyectos en el presupuesto del Ministerio de Transporte del Reich . [6] El astillero de carga de Seddin se inauguró a principios de la década de 1920 y en 1926 se abrió un enlace a Großbeeren en el ferrocarril de Anhalt. La Gran Depresión impidió la continuación de la construcción .
La construcción del anillo de carga exterior
Los planes anteriores preveían que la ruta del Freight Ring de Genshagener Heide a Wuhlheide se ejecutaría aproximadamente en la ruta del BAR de hoy. De hecho, la construcción comenzó en 1938 en una ruta más al norte desde Teltow a través de Lichtenrade, Großziethen y Schönefeld. El motivo fue que se estaba construyendo un patio de clasificación en la zona de Großbeeren.
La línea se construyó inicialmente de forma temporal como una sola vía y con estándares de construcción más bajos de lo planeado, con algunas curvas estrechas y pendientes pronunciadas. El tramo Teltow- Friedrichsfelde Ost se completó el 16 de diciembre de 1940 y la extensión a Karow siguió el 22 de septiembre de 1941. [7] Se inició la duplicación de la parte sur de la línea en 1944. La segunda vía se completó desde Teltow hasta Lichtenrade y el El circuito de cruce en Osdorf fue abandonado. No se sabe si la segunda vía se completó hasta Großziethen o más allá. [8]
Mayor desarrollo
Después de la Segunda Guerra Mundial, la segunda vía fue desmantelada para reparaciones de guerra y la sección entre Biesenhorst y Karow fue desmantelada en 1947.
La división de Alemania creó la necesidad de evitar Berlín Occidental . En 1950, se construyó una conexión de Berlín-Karow a Basdorf en el ferrocarril de Heidekraut y una extensión de Wensickendorf al ferrocarril del norte a Fichtengrund en Oranienburg . No tenía nada que ver con el plan original para el Anillo de Carga Exterior, que se habría extendido más al sur, en parte a través del área que entonces pertenecía a Berlín Occidental. El PK del GAR existente se continuó en la nueva ruta. Se reconstruyó el tramo Biesenhorst – Karow. También se abrió una conexión de Oranienburg a Velten en 1951.
Partes del anillo exterior de carga se incluyeron en la construcción del anillo exterior de Berlín, como la sección Wendenheide-Springpfuhl inaugurada en 1951. La sección del GAR entre Teltow y Schönefeld no se pudo utilizar porque cruzaba la frontera entre la ciudad de Berlín Occidental. y Alemania del Este varias veces. Por lo tanto, el Anillo Exterior se construyó en una nueva ruta que se basó en los planes originales para la circunvalación de mercancías antes de 1930. La línea S-Bahn al aeropuerto de Schönefeld , que se inauguró el 6 de febrero de 1962 después de la construcción del Muro de Berlín , fue construido en la ruta del GAR entre Schönefeld y Grünau Cross. En mayo de 1951 se puso en funcionamiento una curva de conexión entre el GAR y el ferrocarril Wriezen (curva de Herzberg). Se bifurcaba hacia el norte desde la estación Springpfuhl en la caja de señales Sgn y se conectaba al ferrocarril Wriezen que iba hacia el norte desde la estación Magerviehhof y permitía que los trenes de pasajeros pasaran hasta Estación de Lichtenberg , que se hizo cargo del tráfico de Stettiner Bahnhof . En 1957, la sección del GAR entre Springpfuhl y Karow fue cerrada y reemplazada por la nueva ruta del Anillo Exterior de Berlín, en gran parte de dos vías. Desde 1957 hasta la finalización de Biesdorf Cross en 1971, el GAR de vía única permaneció en funcionamiento entre Springpfuhl Sgn Signalbox y Wuhlheide. Después de eso, esta sección también fue reemplazada por una sección de dos pistas del anillo exterior. La sección Lichtenrade – Großziethen todavía se muestra en un mapa de Deutsche Reichsbahn de 1959. [9]
Como resultado de la construcción del Muro de Berlín en 1961, la línea de Teltow a Schönefeld fue desmantelada casi por completo, por lo que ahora sus restos son difíciles de discernir. Las secciones de Lichtenrade conectadas con el ferrocarril de Dresde, que solo estaban ubicadas en el territorio de Berlín Occidental, sirvieron hasta la década de 1970 como conexiones con las fábricas locales. La conexión directa del ferrocarril de Heidekraut a Wilhelmsruh fue interrumpida por el Muro. Por lo tanto, todo el tráfico hacia Berlín pasó posteriormente a través de la circunvalación de Karow-Basdorf.
El tramo entre Wensickendorf y el Ferrocarril del Norte sirvió como ruta de desvío y tenía fines militares-estratégicos. Se construyó una sección de la línea en Schmachtenhagen con ancho mixto, para permitir la prueba de material rodante construido para ancho soviético . Tras la reunificación alemana en 1990, este tramo dejó de ser útil y fue clausurado el 20 de febrero de 1999. El tramo Wensickendorf-Schmachtenhagen se reactivó en 2000 y se transfirió en 2001 al Niederbarnimer Eisenbahn , que se había apoderado de la ruta Berlín-Karow-Basdorf. el 1 de julio de 2000.
Pasajeros
Varios tramos de la línea, que era de carga, también transportaron servicios de pasajeros programados durante un tiempo.
En 1946-1947, los servicios de larga distancia de los ferrocarriles de Anhalt y Dresde pasaban por el anillo exterior de carga entre Teltow y Eichgestell, donde se unían al ferrocarril Berlín-Wrocław .
- Berlín-Grünau – Schönefeld – Großziethen – Lichtenrade
Los servicios operados con vagones (aproximadamente cada hora) desde Grünau hacia Lichtenrade a través de Schönefeld y Großziethen se introdujeron el 26 de julio de 1948. Con la reapertura del tráfico transfronterizo limitado a Berlín Occidental después del final del bloqueo de Berlín , se suspendió el 21 de marzo de 1951 . Se restablecieron los servicios en Großziethen, pero recorriendo el nuevo anillo exterior de Berlín, primero a Schöneweide a partir de 1952 y a Grünau a partir del 3 de octubre de 1954. El tráfico terminó el 31 de mayo de 1958. Los servicios de S-Bahn continúan en el GAR entre Grünau Cross y Schönefeld .
- Berlín-Grünau – Berlín-Kaulsdorf
Los servicios también se introdujeron el 26 de julio de 1948 en el este de Berlín que iban desde Grunau hacia Kaulsdorf a través de Wuhlheide. Se establecieron varias paradas. Este tráfico terminó en marzo de 1949.
- Berlín-Karow – Basdorf
Con la construcción del Muro en 1961, se cortó la conexión del ferrocarril de Heidekraut a Wilhelmsruh. Después de eso, los trenes salieron de Basdorf vía Schönerlinde a Berlín-Karow (hasta 1976 a Berlín-Blankenburg ).
- Wensickendorf – Fichtengrund
El tramo Wensickendorf – Fichtengrund se utilizó ocasionalmente para desviar trenes procedentes de Neustrelitz . En el horario 1987/88, varios expresos programados circulaban por esta ruta en lugar de por Oranienburg . Desde el 30 de junio de 1992, no ha habido tráfico de mercancías en esta línea. En el verano de 2000, Niederbarnimer Eisenbahn reactivó el tramo Wensickendorf – Schmachtenhagen. Desde entonces, se han ampliado algunos servicios de Wensickendorf para servir el mercado de agricultores en Schmachtenhagen durante el fin de semana.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 124–7. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Bernd Kuhlmann (2008). Eisenbahn-Größenwahn en Berlín. Die Planungen 1933 bis 1945 und deren Realisierung (en alemán) (2 ed.). Berlín: GVE. págs. 46, 51. ISBN 3-89218-093-8.
- ^ E. Giese (1912). "Umgestaltung der Bahnanlagen bei Spandau und Bau eines Verschiebebahnhofs bei Wustermark" (PDF; 14,1 MB) . Zentralblatt der Bauverwaltung (en alemán): 651–654 . Consultado el 8 de mayo de 2015 .
- ^ "Vermischtes". Zentralblatt der Bauverwaltung (en alemán) (26): 207, 1914.
- ^ a b "Die Güter-Umgehungsbahn um Berlin". Zentralblatt der Bauverwaltung (en alemán) (15): 107/108. 1916.
- ^ "Haushalt des Reichsverkehrsministerium, Zweigstelle Preußen-Hessen". Zentralblatt der Bauverwaltung (en alemán) (21): 122. 11 de marzo de 1922.
- ^ Kuhlmann, Der Berliner Außenring, p. 10
- ^ Kuhlmann, Der Berliner Außenring, p. 11
- ^ "Mapa" (en alemán). Reichsbahndirektion Berlín. 1959 . Consultado el 8 de mayo de 2015 .
Referencias
- Bernd Kuhlmann (1997). Der Berliner Außenring (en alemán). Nordhorn: Kenning. ISBN 3-927587-65-6.
- Bernd Kuhlmann (1996). Eisenbahn-Größenwahn en Berlín. Die Planungen 1933 bis 1945 und deren Realisierung (en alemán). Berlín: GVE. ISBN 3-89218-035-0.
- Michael Braun (1989). "Zur Frühschicht nach Hennigsdorf. Vorgeschichte, Bau und Betrieb der ehemaligen Nebenbahn Velten – Oranienburg". Verkehrsgeschichtliche Blätter (en alemán). Berlín: 30ss. ISSN 0232-9042 .
enlaces externos
- "Güteraußenring" (en alemán). bahnstrecken.de . Consultado el 8 de mayo de 2015 .
- "Güteraußenring" (en alemán). Berliner-Bahnen.de . Consultado el 8 de mayo de 2015 .