El anillo exterior de Berlín (en alemán : Berliner Außenring , BAR) es un ferrocarril electrificado de doble vía de 125 km (78 millas) de largo, construido originalmente por la República Democrática Alemana para evitar Berlín Occidental en preparación para la construcción del Muro de Berlín durante la división de Alemania . Fue desarrollado por la Alemania Oriental para la política de transporte económico, y las razones militares entre 1951 y 1961 y de piezas incluidas algunas líneas de mayor edad ( anillo exterior de carga , de ferrocarril Jüterbog-Nauen y ferroviarios Michendorf-Großbeeren ).
Anillo exterior de Berlín | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Berliner Außenring | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Berlín , Brandeburgo , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 207, 209.12, 209.20, 209.21, 209.22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 125 km (78 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación |
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Velocidad de operacion | 160 km / h (99,4 mph) (máximo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sin la finalización del anillo exterior, no habría sido posible construir el Muro de Berlín , sellando Berlín Occidental, sin interrumpir los enlaces de transporte de Alemania Oriental. La autopista Potsdam-Schönefeld se construyó por razones similares.
El término anillo exterior se utiliza para distinguir la línea de la línea del anillo del interior de Berlín.
Ruta
Comenzando en la línea Anhalt en el sur, el anillo exterior va desde Genshagener Heide hasta el aeropuerto de Schönefeld , Grünau Cross, Wuhlheide , Schönfließ , Golm , Potsdam Pirschheide, Saarmund y de regreso a Genshagener Heide.
Historia
A finales del siglo XIX, los militares buscaron una conexión exterior entre las líneas ferroviarias que salían de Berlín. Esta línea también tenía ventajas para el tráfico de mercancías. En 1902, se inauguró el ferrocarril de circunvalación ( Umgehungsbahn ) que conecta el ferrocarril de Magdeburgo , el ferrocarril Lehrte y el ferrocarril de Hamburgo entre la estación Wildpark (ahora estación Potsdam Park Sanssouci ) a través de Wustermark y Nauen . En los años siguientes, la línea se amplió hasta Jüterbog en la línea Anhalt y Oranienburg en la línea Prusian Northern . En la década de 1920, el patio de clasificación de Seddin se construyó en la línea Berlín-Blankenheim y posteriormente se conectó a través de Saarmund a Großbeeren en la línea Anhalt. A principios de la década de 1930 se planificó una continuación de este enlace hacia el este a través de Schönefeld a Wuhlheide, lo que se habría aproximado a la ruta del anillo exterior actual. Durante el período nazi, el anillo exterior de carga ( Güteraußenring ) se construyó en 1940/1941 para crear una conexión provisional desde Teltow en la línea Anhalt a través de Schönefeld hasta el este de Berlín, que conecta con el ferrocarril Stettin en Berlín-Karow. Estaba significativamente más cerca de las afueras del sur de Berlín que el plan anterior y el anillo exterior actual.
La división de Alemania y Berlín después de la Segunda Guerra Mundial hizo que la administración de la zona soviética y más tarde el gobierno de Alemania Oriental construyeran una circunvalación eficiente de Berlín Occidental . Los primeros pasos fueron la construcción en 1948 de curvas de conexión con el anillo de carga exterior entre Werder y Golm y entre la línea Berlín-Görlitz y el norte en Berlín-Grünau. En 1950, se construyó una conexión en Berlín-Karow para unir con Basdorf en el Ferrocarril Heidekraut, conectando con el Ferrocarril del Norte a través de Wensickendorf a Oranienburg .
Construcción del anillo exterior
El 8 de julio de 1951, se abrió el tramo entre Genshagener Heide y Schönefeld junto con las curvas de conexión entre Genshagener Heide este y Ludwigsfelde y entre Glasower Damm este y Blankenfelde . A esto siguió la apertura de la sección transversal Schönefeld-Grünau el 12 de agosto de 1951 y su extensión a Wendenheide el 2 de diciembre de ese año. El 22 de noviembre de 1952, la apertura de la sección desde el anillo de carga exterior en la actual cruz de Karow y Bergfelde y la curva de conexión desde el cruce de Bergfelde hasta Birkenwerder . Los siguientes pasos fueron la apertura de la curva de conexión desde el cruce de Karow West hasta Blankenburg (1953), el patio de clasificación de Wuhlheide (1 de octubre de 1953) y, simultáneamente, el tramo de Bergfelde a Falkenhagen y Brieselang , inicialmente como una sola vía. Esto fue seguido entre 1953 y 1955 con la apertura de una curva de conexión entre el cruce oeste de Karow y el cruce norte de Karow, la duplicación de la antigua línea del Anillo de Brandeburgo entre Saarmund y Genshagener Heide, y la apertura de varias curvas de conexión: entre el cruce oeste de Hennigsdorf y Hennigsdorf, Hennigsdorf este y Hennigsdorf, entre Hohen Neuendorf oeste y Birkenwerder y entre Falkenhagen y Finkenkrug y Brieselang. El 2 de octubre de 1955, se abrió la sección entre el cruce de Falkenhagen y Wustermark junto con las curvas de conexión al patio de carga de Wustermark y Wustermark. El 11 de diciembre de 1955 se abrió la línea desde Wustermark Junction hasta Elstal Junction, completando la conexión con la línea del Anillo de Brandenburgo entre Golm y Elstal.
El último tramo de la línea era el tramo difícil entre Saarmund y Golm a través del Templiner See . El 30 de septiembre de 1956, la curva de conexión entre Potsdam sur y Werder se abrió al tráfico, completando el anillo. A esto le siguieron varias curvas de conexión: Nesselgrund al este hasta Wilhelmshorst y Golm a Wildpark (28 de septiembre de 1957), Genshagener Heide a Birkengrund (curva noroeste, 1 de junio de 1958), Werder a Golm (6 de febrero de 1959) y finalmente Glasower Damm - Blankenfelde (curva suroeste, 25 de mayo de 1961).
En 1958, los trenes de pasajeros comenzaron a circular en el anillo exterior como parte del esquema de tarifas del S-Bahn de Berlín . Como esto siguió al lanzamiento del primer satélite soviético , estos trenes, que circulaban en parte en una órbita circular alrededor de Berlín Occidental, se llamaban comúnmente "Sputniks".
Más actualizaciones
El 13 de agosto de 1961, se construyó el Muro de Berlín cerrando la frontera de Alemania Oriental con Berlín Occidental. Esto hizo necesaria la construcción de una conexión S-Bahn entre Berlín-Blankenburg y Hohen Neuendorf hacia Oranienburg . En 1962 se pusieron en funcionamiento vías separadas del S-Bahn entre Schönfließ y Bergfelde (en el resto del tramo S-Bahn y los trenes de la línea principal compartían vías) y se construyó la conexión entre Bergfelde / Bergfelde East y Birkenwerder. También en 1962 se abrió una línea S-Bahn desde la estación de Adlershof hasta el aeropuerto de Berlín-Schoenefeld y esta línea también se puso a disposición para trenes de larga distancia. Anteriormente, había servido solo como una estación para fines de control fronterizo .
En el mismo año se completó la vía en la conexión entre Hasselberg y Brieselang, y se electrificó experimentalmente el tramo Hennigsdorf-Wustermark con el sistema de 25 kV / 50 Hz . En la línea se utilizaron locomotoras Clase E 251 construidas en el Lokomotivbau Elektrotechnische Werke en Hennigsdorf (ahora propiedad de Bombardier ). En 1973 se retiró la catenaria, aunque algunos mástiles se conservaron y reutilizaron para la electrificación de 15 kV en 1983.
En 1982, se electrificó el tramo Saarmund-Glasower Damm y la conexión con Blankenfelde, incluida la línea de conexión Saarmund- Michendorf y las curvas Genshagen Heath / Genshagen Heath este-Ludwigsfelde, así como el tramo Priort-Saarmund. En 1983, esto fue seguido por la electrificación de varios tramos: Wustermark / Wustermark marshalling yard – Priort, Berlin-Schönefeld Airport – Grünau Cross, Birkenwerder junction (cerca de Hohen Neuendorf West) –Wustermark South y las curvas de conexión en Golm / Wildpark cruce oeste – Werder, cruce norte de Wustermark – patio de clasificación de Wustermark / cruce de Wustermark y Falkenhagener.
El 17 de mayo de 1983, se abrió la tercera vía, y el 26 de septiembre de 1986, la cuarta vía, entre el cruce de Glasower Damm y el aeropuerto de Berlín-Schönefeld. Entre Karow Cross y Schönfließ se pusieron en funcionamiento dos vías separadas el 2 de septiembre de 1984 como parte de la electrificación planificada de vías de larga distancia.
Como resultado de la disminución del tráfico de mercancías tras la reunificación alemana , el patio de clasificación de Wuhlheide fue clausurado el 10 de junio de 1994 y posteriormente abandonado por completo.
Con la apertura de la línea principal Norte-Sur el 28 de mayo de 2006, se reabrió su conexión sur con el ferrocarril de Anhalt , pero no con la línea de Dresde . Desde entonces, los trenes a Dresde han circulado por el anillo exterior entre Genshagener Cross y Glasower Damm. Estos trenes utilizan una curva de conexión desde Teltow y Berlín y utilizan una curva de nueva construcción.
Como parte del enlace ferroviario occidental que se estaba construyendo con el aeropuerto internacional de Berlín-Brandenburgo , a principios de 2008, las dos líneas principales que conectan desde la línea Berlín-Dresde entre el cruce este de Glasower Damm y la estación del aeropuerto de Berlín-Schönefeld se dejaron fuera de servicio y las vías en su mayoría se han eliminado. La línea principal hacia el aeropuerto se construirá desde el nuevo cruce Selchow separado a nivel (entre el cruce Glasower Damm al este y Waßmannsdorf) y correrá al sur del anillo exterior desde el oeste en una ruta en forma de S hasta la nueva estación de tren del aeropuerto. Se está reconstruyendo un total de 15 kilómetros de línea para la línea principal y los servicios regionales y se están reconstruyendo ocho kilómetros para los servicios de S-Bahn. Si bien se esperaba que ambas rutas se abrieran al aeropuerto a principios de noviembre de 2011, [2] los continuos retrasos en la construcción del nuevo aeropuerto [3] han significado que el servicio a Berlín-Schönefeld Flughafen continuará funcionando hasta al menos 2020. Servicios de enlace con el aeropuerto operará desde Berlín Hauptbahnhof a través de la línea Anhalt en lugar de la línea más corta de Dresde, porque no se ha construido una curva de conexión para conectar con la línea principal Norte-Sur. [4]
Servicios al pasajero
No hay servicio de pasajeros en la totalidad del anillo exterior, pero varios servicios lo prestan en parte.
Ruta | Estaciones servidas | Frecuencia |
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RE6 | Spandau - Falkensee - Hennigsdorf - Pritzwalk - Wittenberge | Cada hora |
RE7 | Dessau - Belzig - Wannsee - Berlín Hbf - Berlín Ostbahnhof - Aeropuerto de Berlín Schönefeld - Blankenfelde - Wünsdorf-Waldstadt | Cada hora |
RB12 | Lichtenberg - Hohenschönhausen - Oranienburg - Templin Stadt | Cada hora |
RB14 | Nauen - Spandau - Berlín Hbf - Berlín Ostbahnhof - Aeropuerto de Berlín Schönefeld - Königs Wusterhausen - Lübbenau - Senftenberg | Cada hora |
RB20 | Potsdam - Golm - Hennigsdorf - Hohen Neuendorf West - Oranienburg | Cada hora |
RB21 | Griebnitzsee - Potsdam - Golm - Marquardt - Priort - Wustermark | Cada hora |
RB22 | Berlín Friedrichstraße, Berlín Hbf, Berlín Zoologischer Garten, Berlín-Charlottenburg, Berlín-Wannsee, Potsdam Griebnitzsee, Potsdam Hbf, Potsdam Charlottenhof, Potsdam Park Sanssouci, Golm, Saarmund, Ludwigsfelde-Struveshof, Berlín-Schönefeld Flughafen, 5 Königs Wusterhausen | Cada hora |
RB60 | Lichtenberg - Hohenschönhausen - Bernau - Eberswalde - Wriezen - Fráncfort (Oder) | Cada hora |
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. págs. 124–7, 129. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "Arbeiten für Schienenanbindung BBI kommen gut voran (La construcción del enlace BBI avanza bien)" (Comunicado de prensa) (en alemán). Deutsche Bahn . 10 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 4 de junio de 2010 .
- ^ "¿Ist der BER schon fertig?" . Consultado el 25 de julio de 2015 .
- ^ "Bahn: Westliche Schienenanbindung zum BBI wird rechtzeitig fertig - Fahrgastverband fordert schnelle Entscheidung für Dresdner Bahn" (en alemán). Vgl. Berliner Fahrgastverband IGEB. 10 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 4 de junio de 2010 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2018 . Consultado el 6 de febrero de 2018 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Referencias
- Kuhlmann, Bernd (1997). Der Berliner Außenring (en alemán). Nordhorn: Kenning. ISBN 3-927587-65-6.
- Adam, Wolfgang (1985). "Tagebuchblätter der Elektrifizierung der Eisenbahnstrecken im Kreis Zossen" [Cronología de la electrificación de los ferrocarriles en el distrito de Zossen]. Heimatkalender für den Kreis Zossen (Calendario local del distrito de Zossen) (en alemán). Zossen: Consejo de distrito (28): 50–58.
- "Berliner Außenring (BAR)" (en alemán). Axel Mauruszat . Consultado el 4 de junio de 2010 .
- "Berliner Außenring (BAR)" (en alemán). carne de vacuno . Consultado el 4 de junio de 2010 .