El ramal Schöneweide-Spindlersfeld es un ramal del ferrocarril Berlín-Görlitz , que se encuentra íntegramente en Berlín . La línea de cuatro kilómetros va desde un cruce junto a la estación de Schöneweide hasta otras dos estaciones y es servida por el S-Bahn de Berlín a intervalos de 20 minutos.
Schöneweide – Spindlersfeld | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6143 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Berlín , alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 200,47 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 4,1 km (2,5 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación |
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Ruta
La línea comienza en la estación Schöneweide (originalmente llamada Niederschöneweide-Johannisthal ) y se separa de la línea principal y gira hacia el este. Poco después de pasar Adlergestell (una vía arterial), que comienza aquí, la línea conecta con el antiguo taller de reparación Berlin-Schöneweide de la Deutsche Reichsbahn ( alemán : Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide , RAW Schöneweide ), ahora el taller principal del Berlin S -Bahn. La línea desciende al nivel del suelo y pasa por un paso a nivel sobre Oberspreestraße (calle) para llegar a la estación de Oberspree . Poco después de la estación, gira ligeramente a la derecha y recorre medio kilómetro en línea recta. Después de un giro más a la derecha, pasa por debajo del anillo exterior de Berlín hasta su terminal en la estación de Spindlersfeld .
Historia
La línea, en su mayoría de vía única, junto con sus dos estaciones, fue liberada para operaciones de pasajeros el 1 de abril de 1892. Desde el 15 de noviembre de 1891, la línea se había utilizado para el transporte de mercancías hacia y desde la fábrica de W. Spindler (una tintorería y lavandería). después de lo cual se nombra toda la zona circundante. Además de la entrega de productos, la línea se utilizó para suministros a la fábrica, especialmente carbón. También transportaba trabajadores, similar al ferrocarril de Siemens , que se construyó a fines de la década de 1920 en el noroeste de Berlín. El ferrocarril fue diseñado por dos hermanos, William y Carl Spindler, los hijos del fundador.
En 1906, la línea al ferrocarril de Gorlitz se elevó en un terraplén, y el cruce con el ramal se reconstruyó como un cruce aéreo . El ramal también se elevó hasta poco al oeste de Oberspreestraße y la línea tiene cruces separados a nivel de las otras calles (Adlergestell y Hartriegelstraße).
El 15 de octubre de 1927, se completó otro ramal de la ruta, que conduce al entonces recién construido RAW Schöneweide . El depósito se ha utilizado desde la década de 1950 como el taller principal para el S-Bahn, el U-Bahn y la red de tranvías .
Operaciones de prueba eléctrica 1903-1906
Desde el 15 de agosto de 1903, la electrificación aérea con corriente alterna (6 kV, 25 Hz) fue probada en la línea por la empresa Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG), que se fusionó al año siguiente con AEG . Durante estas pruebas, se probaron numerosos enfoques para determinar la mejor forma de aplicar equipos eléctricos a los ferrocarriles. Los juicios terminaron el 1 de marzo de 1906.
Paralelamente a las pruebas en la línea Spindlersfeld, AEG y Siemens & Halske llevaron a cabo pruebas en el marco de una empresa conjunta denominada Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen , con AC en el Real Ferrocarril Militar Prusiano ( Königlich Preußische Militär-Eisenbahn ) entre Marienfelde y Zossen .
Aunque breves, las pruebas realizadas entre Niederschöneweide-Johannisthal y Spindlersfeld fueron un hito importante en el desarrollo del sistema de alimentación de CC a voltaje relativamente bajo, que ahora se prefiere a la CA monofásica de alto voltaje. Una aplicación práctica inmediata del sistema de prueba de CA en 1907 fue en la línea Altona-Blankenese del ferrocarril urbano y suburbano Hamburgo-Altona ( Hamburgo-Altonaer Stadt- und Vorortbahn ), que más tarde se convertiría en el S-Bahn de Hamburgo .
Formar parte de la red de S-Bahn de Berlín
El 1 de febrero de 1929, la línea fue parte de la segunda fase de la introducción de operaciones eléctricas. Esta vez se electrificó mediante un tercer raíl montado en el lateral de la vía, con el conductor en la parte inferior del raíl conductor y utilizando 750 V cc, que sigue siendo el sistema eléctrico que utiliza el S-Bahn de Berlín. Los trenes funcionaban en días laborables como grupo de tracción F (llamado Friedrich ), pasando por la Ringbahn del norte y la Stadtbahn de Berlín hasta Friedrichshagen .
El plan de Germania de los nazis no preveía una extensión de la línea corta más allá de Schöneweide. Sin embargo, se mencionó una extensión subterránea del ramal de Spindlersfeld a una estación en Köpenick , pero la propuesta nunca avanzó más allá de la etapa de planificación.
En la Segunda Guerra Mundial, la línea sufrió daños leves, y sólo tomó tres meses ponerla de nuevo en funcionamiento incluso en 1945. En diciembre de ese año, la primera víctima que se produjo en el S-Bahn desde que se registró la guerra en la línea. En el puente de vía única sobre el Adlergestell, un tren de carga local y un tren S-Bahn chocaron de frente y hubo cuatro muertos y varios heridos de gravedad. El despachador, responsable de la sección y que había provocado el accidente por error humano, fue condenado a muerte por las fuerzas de ocupación soviéticas . Su vida posterior después del veredicto, sin embargo, sigue sin estar clara.
Período de posguerra
A partir de 1952, los trenes continuaron pasando Schöneweide nuevamente: operaban como grupo de tracción N (llamado Nordpol , es decir, Polo Norte) a través de la Ringbahn norteña hasta Spandau Oeste .
En 1956/1957 se construyó el puente sobre el Adlergestell para que la línea pudiera duplicarse. La nueva infraestructura fue construida de acero; la pista en sí se duplicó hasta el ramal de RAW Schöneweide. Los trenes hacia y desde el taller de reparación de ferrocarriles o hacia Spindlersfeld ya no se bloquearían entre sí y se evitarían conflictos como el que provocó el accidente del 15 de diciembre de 1945.
Después de la construcción del Muro de Berlín en 1961, se cambió de nuevo el servicio desde y hacia Spindlersfeld. El grupo de tracción se redujo originalmente para correr a Schönhauser Allee y después de la finalización de un par de pistas separadas en la curva a Pankow, el servicio se extendió a Blankenburg .
El "Mini-Otto"
Desde el 31 de enero de 1976, operaron en la línea los denominados equipos Mini-Otto . El "mini" se refería a la longitud del juego de trenes, un juego de dos vagones ( Viertelzug , literalmente "cuarto de tren") y Otto era el distintivo de llamada de radio para el grupo de tracción O. El nombre del grupo de trenes se cambió debido a las operaciones del El antiguo grupo de tracción N ( Nordpol ) estaba ahora confinado a la sección de su antigua ruta que estaba en Berlín Occidental . Para evitar confusiones, Deutsche Reichsbahn (DRG) designó las operaciones en la sección de Berlín Este de la ruta como grupo de tracción O.
Normalmente, el S-Bahn de Berlín operaba Halbzüge ("medios trenes", juegos de cuatro vagones, por ejemplo, ET + EB + EB + ET) y, al final de la guerra, DRG había reconstruido todos los antiguos vagones de conducción (ES). en vagones de remolque (EB). Los materiales de las antiguas cabinas se utilizaron para construir otros carros de motor (ET). Después de 1945, sin embargo, algunas unidades se restauraron como juegos de dos carros de motor y carros de conducción (ET + ES). Además, en 1952, el S-Bahn se hizo cargo de los juegos de dos vagones (ET + ES) del taller ferroviario del Centro de Investigación del Ejército de Peenemünde . Estos se llamaron Peenemünder Viertel (conjuntos de cuartos de Peenemünde) en Berlín.
Para su uso con juegos de dos carruajes fue crucial la creciente población en el distrito norte de Berlín, Buch . Para acomodar a la creciente población, DRG restauró la segunda vía a la estación de Karow , que había sido removida en 1945 como reparación de guerra a la Unión Soviética , para permitir que los trenes circularan a intervalos de 10 minutos. Se estableció un nuevo grupo de tracción L (llamado Ludwig ) para correr entre Buch y Alexanderplatz . El grupo de tracción Otto se redujo para operar los días de semana entre Blankenburg y Spindlersfeld.
El fin de semana, los servicios de Ludwig , sin embargo, corrían entre Buch y Schöneweide, mientras que los servicios de Otto iban de Schöneweide y Spindlersfeld. Hasta la extensión del ciclo de 10 minutos durante el fin de semana, los trenes pasaban de Buch a Spindlersfeld, bajo el nombre de grupo de tracción de Schöneweide . Sin embargo, la introducción del nuevo horario reveló horarios de llegada y salida desfavorables hacia Spindlersfeld. Por lo tanto, las operaciones se separaron nuevamente y el ramal fue servido por sus propios transbordadores. Dado que el tráfico en la ruta es bastante escaso, el uso de juegos de dos vagones fue ideal. Así, los servicios mini-Otto pasaron a ser operados por dos conjuntos de cuartos de Peenemünde. En momentos de gran patrocinio o si fallaba uno de los dos trenes, se utilizaron juegos de cuatro vagones del depósito de Grünau.
Los servicios de Mini-Otto terminaron después de diez años el 31 de mayo de 1986.
Después de la reunificación de Berlín
Hasta mediados de la década de 1990, los trenes de mercancías operaban a Spindlersfeld, después de lo cual se retiraron tanto los equipos para el transporte de mercancías como el apartadero a Schöneweide. El revestimiento de la antigua lavandería W. Spindler se convirtió en un carril bici.
El puente S-Bahn sobre Hartriegelstraße es el último puente sostenido por columnas de Hartung ( columnas de hierro fundido que fueron diseñadas por Hugo Hartung (1855-1932) e instaladas ampliamente en el S-Bahn entre 1880 y 1910) que continúa (a partir de octubre de 2010). ) para ser utilizado por los trenes S-Bahn. En 1992, el puente y los pilares recibieron una nueva capa de pintura. Los estabilizadores de hierro fundido se aseguraron contra fuertes colisiones con el tráfico rodado. Desafortunadamente, los revestimientos horizontales de los capiteles de estas columnas ya no estaban disponibles.
Actualmente, la línea S-Bahn S 47 opera desde Hermannstraße . Según los planes del Senado de Berlín, la línea se duplicará para permitir que el servicio funcione a intervalos de 10 minutos. Sin embargo, la fecha para la duplicación se ha pospuesto varias veces, por lo que no se espera que el trabajo comience antes de 2015.
Estaciones
Oberspree
La estación de Oberspree se encuentra aproximadamente a la mitad de la línea donde cruza la Oberspreestraße. Se abrió al tráfico de pasajeros el 1 de abril de 1892. La estación se construyó inicialmente junto a un cruce ferroviario con un andén central. El edificio de la estación estaba ubicado en Bruno-Bürgel-Weg paralelo a la línea.
En 1970, el edificio fue demolido. DRG cerró el circuito de cruce en 1973 sin dar a conocer este hecho y cambió el estado de una estación detenida ( Haltepunkt en alemán, que significa una estación sin un conjunto de puntos ) después de que el circuito de cruce no se había utilizado durante varios años. Se utilizó por última vez en el X Festival Mundial de la Juventud y los Estudiantes en 1973. Así, la imposibilidad de que los trenes se cruzaran hizo que se abandonara el ciclo de 10 minutos de los servicios ferroviarios. Los cruces con trenes S-Bahn retrasados y con trenes de mercancías se realizaron en Schöneweide en el puente sobre el Adlergestell o en Spindlersfeld, donde la vía 9, que estaba destinada principalmente al tráfico de mercancías que se dirigía a los apartaderos, también estaba equipada con un carril conductor.
El bucle de cruce en Oberspree existió hasta septiembre de 1984, pero los puntos de acceso a él se habían eliminado anteriormente. En 1976, se construyó una carretera sobre él.
La actividad más reciente en la estación fue la construcción de un nuevo puente peatonal de acero, que se completó en diciembre de 1997.
Spindlersfeld
La terminal de Spindlersfeld se encuentra en la esquina de Oberspreestraße y Ernst-Grube-Straße. Además de la plataforma para el S-Bahn, en un lado había una rampa de carga en el cobertizo de carga y una carretera de carga. En el otro lado, había una instalación de carga para VEB Müllabfuhr (la empresa estatal de eliminación de residuos). Posteriormente, la ciudad de Berlín cerró el apartadero de carga de basura. Hubo apartaderos para VEB Rewatex (un nuevo nombre para la empresa nacionalizada W. Spindler) y desde finales de la década de 1980 para VEB Dampfkesselbau , más tarde llamado VEB Behälterbau .
En 1983, DRG rompió el sur de las dos rampas de carga y lo reemplazó con cuatro nuevas vías de carga. En 1988, como parte de las medidas de racionalización, se cerró el enclavamiento “Spf” y su supervisión fue asumida por la sala de señales de la estación como parte de un sistema electromecánico. Las antiguas señales de semáforo fueron reemplazadas por señales de luz de color. Esto fue seguido después de Die Wende (los cambios que acompañaron a la reunificación alemana ) por la eliminación de las instalaciones de carga y el revestimiento de Rewatex. Hoy, aparte de algunos fragmentos de las vías en el suelo, quedan pocos indicios de la importancia pasada de la infraestructura de carga.
En 2006, la plataforma se trasladó a Oberspreestraße, acortando la ruta para los pasajeros que se trasladaban entre el S-Bahn y los tranvías a Köpenick o Adlershof . Se ha mantenido la antigua entrada a Ernst-Grube-Strasse. Sin embargo, no se vislumbra un desarrollo de dos vías de la estación; incluso si la duplicación propuesta de toda la línea sigue adelante, la terminal seguirá teniendo una sola pista.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. p. 127. ISBN 978-3-89494-139-0.
Referencias
- Bernhard Strowitzki (2004). S-Bahn de Berlín. Geschichte (n) für unterwegs (en alemán). Berlín: Verlag GVE. ISBN 3-89218-073-3.
enlaces externos
- Mike Straschewski. "Zweigbahn Schöneweide – Spindlersfeld" (en alemán). stadtschnellbahn-berlin.de . Consultado el 28 de diciembre de 2011 .