Ion , estilizado como ION , es una red de transporte público integrada en el municipio regional de Waterloo en Ontario , Canadá. [6] Es operado por Keolis y es parte del sistema Grand River Transit (GRT), reemplazando parcialmente el servicio de autobús Route 200 iXpress de GRT . La sección de la ruta de autobús que sirve a Cambridge ha sido rebautizada como "Ion Bus" y ha pasado a ser 302. La primera fase comenzó a funcionar el 21 de junio de 2019, entre el extremo norte de Waterloo y el extremo sur de Kitchener . [7] Una futura extensión del tren ligero al centroEl área de Galt de Cambridge (Fase 2) está planeada pero la construcción no puede comenzar en esa línea hasta 2025. [8]
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dueño | Región de Waterloo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Kitchener y Waterloo , Ontario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Tren ligero Bus de tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 1 LRT 1 BRT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | Tren ligero 301 ION 302 ION Bus [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 19 (6 de las 19 estaciones sirven solo en una dirección) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 25.000 (a noviembre de 2020 [actualizar]) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a funcionar | 21 de junio de 2019 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Keolis , GrandLinq , Grand River Transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de vehiculos | 14 Flexity Freedom, 9 Flyer Xcelsior nuevo [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 19 km (12 millas) [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V CC sobrecarga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 2009, una Evaluación Ambiental (EA) comenzó a crear una propuesta de eléctricamente alimentado tren ligero tránsito a través de Kitchener y Waterloo, y adaptado de autobuses de tránsito rápido de Kitchener a Cambridge. El 24 de junio de 2009, el Consejo Regional votó para aprobar el proyecto, sujeto a financiamiento de niveles superiores de gobierno, que a su vez fue aprobado por el consejo el 15 de junio de 2011. A esto le siguió una estrategia de construcción comunitaria para guiar el desarrollo, identificar las claves destinos y fortalecer las conexiones regionales. [9] La estrategia, dirigida por Urban Strategies Inc. de Toronto, consultó a cientos de personas y partes interesadas de Cambridge, Kitchener y Waterloo. [10]
La construcción comenzó en agosto de 2014 y se esperaba que el servicio comenzara a fines de 2017; [11] sin embargo, debido a retrasos en la fabricación y entrega de material rodante , la introducción del servicio de tren ligero se retrasó significativamente. [12] [13] [14] El costo total del sistema se estimó en $ 818 millones, pero en diciembre de 2017, los excesos se estimaron en un total de aproximadamente $ 50 millones. [15] Se esperaba que la provincia proporcionara $ 25 millones de esa cantidad. [dieciséis]
Etimología
Según la Región de Waterloo, la red de iones lleva el nombre del átomo , que describe como "siempre en movimiento". [17]
Historia
En 2004, la Municipalidad Regional inició una Evaluación Ambiental Individual para estudiar la factibilidad de construir una línea de tránsito rápido para brindar un servicio de tránsito público de orden superior a la Región y fomentar un crecimiento urbano más compacto a lo largo del corredor.
La EA adoptó un enfoque más amplio para estudiar posibles rutas y estaciones para la línea de tránsito rápido, examinando varias opciones, como utilizar vías / carreteras existentes y construir nuevas instalaciones. De acuerdo con la legislación, la Evaluación Ambiental también examinó diez posibles tecnologías de transporte, incluidos los monorraíles y el metro.
La EA según lo previsto constaba de tres fases:
Fase 1: Determinar una estrategia de transporte preferida a partir de opciones como la expansión de carreteras, el tránsito convencional mejorado y el tránsito rápido. La fase 1 se completó en julio de 2006.
Fase 2:
- Paso 1: Determine el diseño y la tecnología de una ruta preferida (con desnivel, en carretera exclusivo, fuera de carretera exclusivo, etc.). La EA examinó diez tecnologías diferentes, incluido el tren ligero, el tránsito rápido de autobuses, el monorraíl y el metro. El Paso 1, completado en febrero de 2007, determinó que el tránsito de tren ligero y el tránsito rápido de autobuses eran los más adecuados para satisfacer las necesidades de la Estrategia de Gestión del Crecimiento Regional.
- Paso 2: Se determinó una breve lista de rutas y tecnologías preferidas para siete segmentos de un sistema de tránsito rápido (completado en 2008).
- Paso 3: propuesto un sistema de tránsito rápido preferido en general (completado en junio de 2009)
Fase 3: Diseño de un plan de implementación para el sistema de tránsito rápido.
En junio de 2008, la provincia de Ontario anunció un nuevo proceso acelerado de evaluación de proyectos de tránsito (Reglamento de Ontario 231/08). En agosto de 2008, la Región notificó al Ministerio del Medio Ambiente (MOE) para informar que haría la transición de la Evaluación Ambiental Individual al proceso acelerado. Por esa razón, la Fase 3 de la EA individual no se completaría. [18]
El 24 de junio de 2009, el Consejo Regional aprobó la iniciativa y continuó las conversaciones con los gobiernos provincial y federal para obtener fondos para el proyecto de $ 790 millones. Light Rail Transit (LRT) fue preseleccionada como la tecnología para el nuevo sistema de tránsito rápido. La Región decidió un enfoque por etapas, construyendo un tren ligero desde Conestoga Mall hasta Fairview Park Mall , pasando por Uptown Waterloo y Downtown Kitchener en el camino. El tránsito rápido de autobús adaptado (aBRT) se construiría desde Fairview Park Mall hasta la terminal de Ainslie Street en Cambridge utilizando carriles de circunvalación a lo largo de las autopistas 8 y 401 durante el tráfico pesado donde las velocidades a menudo son de 40 km / ho menos. A junio de 2019, todavía no hay un cronograma específico para reemplazar el servicio aBRT a Cambridge con tren ligero.
Sistema de tren ligero aprobado
El 24 de junio de 2009, el Consejo Regional aprobó LRT como la tecnología para el tránsito rápido en la región de Waterloo. El Consejo Regional también aprobó una recomendación para implementar el sistema en etapas porque el número de pasajeros, el potencial de desarrollo y los costos de capital y operativos varían a lo largo de la ruta.
El sistema de tren ligero fue aprobado por el Consejo Regional con una votación de 15 a 1. El alcalde de Cambridge, Doug Craig, emitió el voto en contra. Otros representantes del área de Cambridge se unieron a Craig para votar en contra de las mociones posteriores sobre la puesta en escena del servicio, sintiendo que llevar solo autobuses a esa ciudad les hace un flaco favor. [19]
La provincia de Ontario había prometido financiar hasta dos tercios del costo de la construcción de un sistema de tránsito rápido de autobús o tren ligero en la región de Waterloo. [20] Sin embargo, en el verano de 2010, se anunciaron compromisos de financiación reales de niveles superiores de gobierno para el sistema combinado de LRT y aBRT: $ 300 millones de la provincia de Ontario y $ 265 millones (o hasta 1/3 del total costo) del gobierno federal. [21] La cifra provincial fue decepcionante para los partidarios, ya que el gobierno provincial había prometido previamente pagar 2/3 del costo. [22] El consejo regional debatió la financiación de los $ 200-300 millones restantes necesarios para que el proyecto prosiga según lo previsto. [23]
Durante la consulta pública para el proyecto, las preocupaciones relacionadas con la propuesta de tren ligero se centraron en su relativa poca frecuencia de servicio en comparación con los sistemas de tránsito rápido en otras ciudades (aunque aún superaría a los mejores servicios de autobuses de la Región en su capacidad de servicio general y la frecuencia de muchas rutas); la frecuencia de servicio proyectada será de aproximadamente 7,5 minutos. Además, una línea de tren ligero estaría limitada por las estrechas calles principales de las áreas clave del centro. Una propuesta factible planteada por la Región para hacer frente a este desafío sería que los vehículos de tren ligero (LRV) compartan espacio con el tráfico dentro de las áreas centrales, algo parecido a las redes tradicionales de tranvías de muchas ciudades europeas y de la cercana Toronto. Una línea de autobús de tránsito rápido también enfrentaría el desafío de las áreas centrales estrechas y, por lo tanto, probablemente también compartiría espacio con el tráfico en las áreas centrales. [24]
A finales de 2011, la planificación estaba bien encaminada y se estaban realizando los preparativos. En octubre, se compró una propiedad en Dutton Drive en Waterloo, que bordea el corredor ferroviario donde se planea instalar el LRT, para que sirva como un patio de mantenimiento y almacenamiento para los LRV del sistema. [25] El sitio, que fue comprado por $ 6 millones, contendrá tres edificios: el más grande tiene 75,000 pies cuadrados (7,000 m 2 ) y albergará el centro de operaciones y un taller de reparación; uno incluirá un sistema de lavado; y el tercero es un edificio de mantenimiento al borde de la vía de 15.000 pies cuadrados (1.400 m 2 ) que albergará la flota de camiones de reparación. [26]
Vehículos
El 10 de julio de 2013, se informó que se cerró un trato con Metrolinx para unirse a su contrato con Bombardier Transportation para la compra de 14 LRV Flexity Freedom para formar la flota inicial del sistema, con la opción de comprar hasta 14 más según la necesidad. surge. [27] Un informe adicional del 12 de julio de 2013 indicó que la región compraría 14 LRV, con la opción de comprar 16 más. [28]
Se estima que los 14 vehículos cuestan $ 92,4 millones, un promedio de $ 6,6 millones por vehículo. El desglose de costos es: [29]
- vehículos - $ 61,1 millones
- repuestos - $ 6.5 millones
- herramientas y equipo, impuestos, cambio de moneda - $ 7 millones
- contingencias - $ 11 millones en contingencias.
Cada vehículo de 30 metros de largo y 30 toneladas tiene 56 asientos y una capacidad de pie para 144 pasajeros. El cuerpo está construido de cinco secciones, en una configuración similar a un acordeón para permitir giros bruscos. Se puede conducir desde cualquier extremo. La velocidad máxima es de 88 km / h, pero es poco probable que la velocidad media de desplazamiento supere los 50 km / h. [14]
Los vehículos están numerados con un número de unidad de tres dígitos en la serie 5xx que comienza con 501. Este número de flota se muestra de manera prominente en los módulos finales de cada vehículo seguido de una sola letra para indicar en qué módulo final se encuentra el número de flota (por ejemplo, 503A , 507B). Los vehículos se están utilizando para pruebas en las instalaciones de mantenimiento y en los 19 km de la pista completa.
Entrega y prueba de vehículos
Se esperaba que la producción de los nuevos vehículos comenzara en 2015; el primero se entregaría a más tardar en agosto de 2016 y todos los vehículos debían recibirse a fines de 2016. [29] [30] El 13 de abril de 2016, se informó que Bombardier había informado a la autoridad de tránsito que se retrasaría la entrega de los vehículos. [31]
La región firmó un acuerdo conjunto con Metrolinx y Bombardier en julio de 2013 por 14 LRV, así como una opción para comprar hasta 14 más. Según el acuerdo original, el primer vehículo debía entregarse a más tardar en agosto de 2016 y el 14 en diciembre de 2016.
El 20 de mayo de 2016, Bombardier anunció que, para evitar más retrasos, trasladaría la construcción de los vehículos para el sistema Ion de su planta de Thunder Bay a otra planta en Kingston, Ontario . [32]
El primer vehículo, el número 501 (sus extremos están etiquetados como 501A y 501B), llegó a la región de Waterloo el 24 de febrero de 2017. [33] Sin embargo, no estaba listo para las pruebas porque su software operativo estaba incompleto. [34] A mediados de marzo de 2017, un reportero de la CTV consideró que el segundo al quinto vehículo estaba en construcción en la planta de Kingston. [35] Las pruebas del vehículo 501 estaban programadas para comenzar en mayo de 2017 en la línea entre Northfield Drive y Silver Lake. [14]
A principios de abril de 2017, la Región esperaba recibir un segundo LRV en junio o julio, pero se pospuso para fines de agosto o principios de septiembre. [36] A principios de octubre de 2017, había llegado el segundo LRV. [34] El calendario exigía la entrega de otro cada 15 días, para un total de 14 al final del año. [14] No se alcanzó el objetivo de fin de año. [37]
El 7 de noviembre de 2017, comenzaron las pruebas de vehículos sin motor en las pistas entre Northfield Drive y Erb Street. Se remolcó un LRV para verificar los espacios libres de las vías, incluso a lo largo de las plataformas de la estación, y para garantizar un contacto continuo del pantógrafo con el cableado eléctrico aéreo. [37] [38]
El 19 de diciembre de 2017, GrandLinq tuvo su primera prueba exitosa de un Flexity Freedom funcionando con energía propia en las instalaciones de mantenimiento de Ion. La prueba de dos horas se realizó a una velocidad de 10 km / h (6.2 mph) y "aparentemente fue bastante bien", según Coun. Tom Galloway. [39] En 2018, estaba previsto que comenzaran las pruebas más allá de las instalaciones de mantenimiento. Para esta fecha, la Región de Waterloo tenía tres LRV en el sitio, [40] que es el número mínimo requerido para hacer una prueba adecuada del sistema. [41]
Un informe de CBC del 21 de diciembre de 2017 indicó que se esperaba que el cuarto vehículo se entregara antes de fin de año. Otros seis estaban en producción final y cuatro todavía estaban en proceso de ensamblaje. [42] Después de que se recibió el cuarto vehículo en enero, el primero fue devuelto a Kingston para realizar trabajos adicionales. En ese momento, Bombardier estaba probando otros cinco. [43] Según el cronograma, se esperaba que el decimocuarto y último LRV se entregara en febrero de 2018 y se esperaba que el servicio completo de LRT comenzara en la primavera de 2018; [37] sin embargo, esto más tarde se convirtió en una entrega final de junio, con inicio del servicio en diciembre, [44] y luego hasta el 21 de junio de 2019. [7] Los LRV finales se entregaron el 6 de diciembre de 2018.
En una reunión del consejo regional el 8 de mayo de 2019, se anunció que el servicio se lanzaría el mes siguiente, el 21 de junio de 2019; el servicio en todo Grand River Transit, tanto LRT como autobús, sería gratuito durante once días, hasta el Día de Canadá. [45]
En agosto de 2020, se confirmó que parte de un paquete de compensación de Bombardier para resolver los retrasos en el envío sería una decimoquinta unidad, proporcionada de forma gratuita, para la flota de Ion. [46] Se entregó a principios de marzo de 2021. [47]
Instalaciones
La flota de Ion se almacena y mantiene en la instalación de operaciones, mantenimiento y almacenamiento de Ion (OMSF) ubicada en Dutton Drive en Waterloo. [48]
El diseño de cada una de las paradas se centró en un 'muro de anclaje', un panel cuadrado de 4 metros (13 pies) subdividido en baldosas más pequeñas de vidrio, cerámica o piedra; cada estación tiene un diseño de pared único basado en la arquitectura circundante, los puntos de referencia y el carácter social. [49] [50]
Operaciones
Los vehículos de tren ligero Ion están en servicio entre las 5 am y la medianoche todos los días con una frecuencia de cada 10 minutos de 6 am a 10 pm los días de semana y 15 minutos en otros horarios. [51] La ruta se conoce propiamente como 301 ION Light Rail .
La velocidad máxima de funcionamiento de los vehículos de tren ligero Ion es de 50 km / h (31 mph) a lo largo de las calles de la ciudad y de 70 km / h (43 mph) a lo largo de los derechos de vía del ferrocarril. [40] Sin embargo, en áreas donde hay mucho tráfico de peatones, la velocidad de operación será tan baja como 20-25 km / h (12-16 mph). El viaje de 19 kilómetros (12 millas) desde Conestoga Mall hasta Fairview Park Mall está programado para tomar aproximadamente 46 minutos para una velocidad promedio de aproximadamente 25 km / h (16 mph). [52] Como comparación, la velocidad promedio de la línea 5 del tren ligero Eglinton de Toronto será de 28 kilómetros por hora (17 mph) y la velocidad promedio de la línea 2 del metro Bloor – Danforth es de 32 kilómetros por hora (20 mph). Tenga en cuenta que mientras que Ion opera completamente en la superficie, la Línea 5 es mitad subterránea y la Línea 2 está completamente separada de las carreteras. [53]
En las intersecciones de calles, los vehículos de tren ligero Ion no utilizan las tradicionales señales de tráfico verde-amarillo-rojo de automoción para el tráfico por carretera, sino las tradicionales señales de tránsito de dos aspectos que muestran una barra blanca vertical para "ir" y una barra blanca horizontal para "detener". [54] Los vehículos de tren ligero Ion tienen prioridad en las señales de tránsito en las intersecciones. [51]
Cuando una calle cruza las vías de Ion ubicadas a lo largo de un derecho de vía de ferrocarril o al costado de un cruce de carreteras, el cruce está protegido por señales tradicionales de cruce de ferrocarril: puertas de acceso, luces rojas intermitentes y una campana. Los cruces así protegidos son (de norte a sur) en Northfield Drive, Bearinger Road, Columbia Street, University Avenue, Seagram Drive y Erb Street en Waterloo, y en Ottawa Street, Mill Street, Hayward Avenue, Block Line Road, Courtland Avenue y Wilson Avenue en Kitchener. [55]
Los trenes de mercancías
Los trenes de carga de Canadian National Railway utilizan la parte compartida del Waterloo Spur entre las 11 pm y las 5 am. [56] Después de cruzar King Street, el tren de carga en dirección norte se une a la vía Ion en dirección norte en Caroline Street, cruce a la vía Ion en dirección sur justo al norte de Erb Street y luego continúe hacia el norte por la vía en dirección sur hasta justo al sur de Northfield Drive. Este tren generalmente se dirige hacia el norte justo después de las 11 pm mientras el servicio Ion aún está en funcionamiento. Los LRV Ion en dirección norte esperan en Waterloo Public Square y los LRV Ion en dirección sur esperan en Northfield a que pase el tren de carga. El viaje de regreso hacia el sur toma el camino inverso y debe regresar antes de que el servicio Ion comience a las 5 am o tendrán que esperar hasta la noche siguiente. Este viaje generalmente se realiza los lunes y jueves por la noche, pero como ocurre con la mayoría de los horarios de carga, a veces puede variar. [57] Dado que los vagones de carga son más anchos que los LRV, hay pistas de guantelete en la vía sur de las estaciones de Ion a lo largo de Waterloo Spur para evitar que los trenes de carga golpeen las plataformas de la estación. [58] Para proteger aún más los andenes de la estación y también para proteger el sistema de catenaria de iones , existe un sistema de seguridad para detectar vagones de mercancías de gran tamaño y detener automáticamente el tren con descarriladores . Los detectores están ubicados en Willow Street y al norte de Northfield Drive. [59]
Ruta
La ruta aprobada por el Consejo Regional viaja en una combinación de configuraciones en carretera y fuera de carretera (en varios derechos de paso existentes). El 2 de diciembre de 2017, el Kitchener-Waterloo Record informó que la economía local ya se había estimulado mediante la construcción de nuevos edificios cerca de la ruta, tanto en Kitchener-Waterloo como en Cambridge. [60]
Fase 1
- En el camino desde la parada Conestoga en Waterloo, la ruta sigue King Street y luego hacia el oeste en Northfield Drive, usando su puente existente para cruzar Conestoga Parkway , hasta la línea de derivación ferroviaria propiedad de la Región en la parada Northfield.
- Fuera de la carretera, sigue la línea de derivación ferroviaria propiedad de la Región (también conocida como Waterloo Spur) desde Northfield Drive, pasando las paradas de Investigación y Tecnología, Universidad de Waterloo y Laurier - Waterloo Park hasta Uptown Waterloo, reemplazando las vías existentes. Esta línea es utilizada por Waterloo Central Railway y CN , y permanece abierta al tráfico de carga fuera del horario de servicio de tránsito. [56]
- En la carretera en Uptown Waterloo, se divide en un sistema de sentido único yendo hacia el norte en King Street (ubicación de la parada de Waterloo Public Square) y hacia el sur en Caroline Street (parada Willis Way), y a lo largo de Allen Street para reunirse como un a lo largo de King Street pasando las paradas de Allen y Grand River Hospital . En el centro de Kitchener, la ruta se divide en la parada de la estación central (sede del futuro Transit Hub) en un sistema de sentido único que va hacia el norte por las calles Duke y Frederick (incluidas las paradas de Kitchener City Hall y Frederick) y hacia el sur por Charles Street (Victoria Park y Queen), y de regreso a un sistema de dos vías en Charles Street en Benton Street. Desde el centro de Kitchener, la ruta sigue Charles Street pasando las paradas de Kitchener Market y Borden, luego gira hacia el suroeste tomando un sistema de sentido único usando Ottawa Street hacia el norte y Borden Street hacia el sur hasta la parada Mill.
- Fuera de la carretera, luego viaja en dos direcciones a lo largo del derecho de vía del carril CN (junto a las vías existentes para permitir el acceso completo de la carga), debajo de Conestoga Parkway en un túnel dedicado, al lado de Hayward Avenue, al lado de Courtland Avenue (más allá de Block Line parada) y a través del corredor hidráulico adyacente a Fairway Road, hasta la parada Fairway .
Fase 2
- Fuera de la carretera Desde Fairview Park Mall, la ruta corre paralela a la línea de ferrocarril CPR debajo de la autopista 8, sobre el río Grand, pasando la estación Sportsworld, debajo de la autopista 401, sobre el río Speed, hasta Eagle Street en Preston en la estación Preston.
- Siga por Eagle Street hasta la estación Hespeler / Eagle, luego por Hespeler Road pasando las estaciones Cambridge Centre y Can-Amera hasta la estación Delta, y por Water Street hasta el centro de Cambridge hasta la estación Ainslie Terminal. [61]
Las secciones en la carretera mantienen los LRV en carriles exclusivos que no se mezclan con el tráfico general.
En febrero de 2017, después de que salieron a la luz las limitaciones en el diseño de la ruta original, se publicó un nuevo plan preliminar de ruta preferida. [62] Esto ya no usaría la línea CPR al sur de Fairway; en su lugar, viajaría hacia el este, a lo largo de la extensión River Rd ya través de la Hwy 8; a lo largo de King St hacia el área de Sportsworld y debajo de la Hwy 401; a lo largo de Shantz Hill Rd hacia Preston y cruzando el río Speed en un puente dedicado.
El plan posterior, rechazado por el Ayuntamiento de Cambridge en julio de 2017, [63] indicó que la vía tomaría Eagle St hacia Hespeler, pero para evitar conflictos con los corredores ferroviarios y reducir los impactos del tráfico en Eagle / Pinebush, viajaría a lo largo del ramal de carga hacia Hespeler Rd. Como anteriormente, se seguiría Hespeler Rd hacia la intersección de Delta, pero para evitar impactos de tráfico, giraría hacia el este a lo largo del corredor ferroviario detrás de Norfolk Ave, luego haría la transición a un corredor ferroviario abandonado detrás de Grantham y Beverly Sts, antes de llegar al centro de Galt cerca de la Terminal Ainslie. [64] (Al menos un periodista ha señalado la similitud entre este plan y el Grand River Railway eléctrico de principios del siglo XX). [65] En octubre de 2019 se dispuso de una representación más detallada de la ruta, lo que indica que se utilizarían secciones elevadas para cruce Fairway Road, Grand River, Fountain Street y Speed River, y la línea CP Rail por Eagle Street. [66]
Puesta en escena
Etapa 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Región aprobó un plan de implementación por etapas para su sistema de tránsito rápido:
Etapa 1 - Implementación de LRT al norte de Fairview Park Mall y Bus Rapid Transit adaptado al sur de Fairview Park Mall, que incluye:
- LRT desde Conestoga Mall en Waterloo hasta Fairview Park Mall en Kitchener;
- Autobús de tránsito rápido adaptado (aBRT) desde Fairview Park Mall en Kitchener hasta Ainslie Street Terminal en el centro de Cambridge
- Servicio de autobús de Grand River Transit (GRT) realineado para proporcionar un nivel ampliado de servicio a las estaciones de tránsito rápido a lo largo de los corredores de alimentación primarios;
- Servicio de autobús expreso, siguiendo el modelo del actual servicio iXpress , a centros con un alto número de pasajeros en toda la región (es decir, Universidad Wilfrid Laurier , Conestoga College , etc.);
- Conexiones con el tránsito interurbano como GO Transit , Greyhound y Via Rail .
La ruta de la etapa 1 tiene 19 kilómetros (12 millas) de largo. [29]
Etapa 2: finalización de un sistema de tránsito de tren ligero desde Fairview Park en Kitchener hasta Ainslie Street en Cambridge. El comienzo de la Etapa 2 para seguir la finalización de la Etapa 1 lo más cerca posible.
Pujas
De los siete grupos que mostraron interés en el proyecto, al 18 de diciembre de 2013, tres consorcios habían presentado ofertas para diseñar, construir, financiar, operar y mantener el sistema Ion: [67] [68]
- GrandLinq, que incluye Plenary Group Canada; Meridiam Infrastructure Waterloo ; Aecon ; Kiewit ; Mass Electric Construction Canada; Keolis ; STV Canada Construction; AECOM y CIBC World Markets .
- Kitchener Waterloo Cambridge Transit Partners, que incluía a Gracorp Capital Advisors; Connor, Clark & Lunn GVest tradicional; Asociación de infraestructura; Parsons ; Infraestructura Graham; Grupo IBI; E & E Seegmiller; Guild Electric; Conceptos alternativos e Investec North America.
- Tricity Transit System que incluía SNC-Lavalin ; EllisDon ; Fengate Capital Management; Operaciones canadienses de URS ; y Hatch Mott MacDonald .
La oferta ganadora fue seleccionada en una reunión del comité el 4 de marzo de 2014. [69] GrandLinq es el postor preferido. [70] La aprobación final de la oferta de GrandLinq se produjo en una reunión del consejo en pleno el 19 de marzo, [71] y el cierre financiero se realizó el 9 de mayo. [72]
Construcción
- La reubicación de servicios públicos y otros trabajos asociados comenzaron a fines de 2013. La construcción comenzó oficialmente con un evento innovador el 21 de agosto de 2014. [73]
- Las primeras secciones de la ruta programadas para trabajar fueron Borden Avenue en Kitchener y Caroline Street en Waterloo. [74] A principios de 2015, el trabajo se trasladó a Charles Street y King Street en Kitchener, y dentro de los corredores ferroviarios. En marzo, bajo un tramo de King Street, GrandLinq informó haber encontrado traviesas de madera de la línea del tranvía , abandonadas en la década de 1950, desenterradas durante la excavación. [75]
- A fines de 2015, se instalaron muchos tramos de vías y se vertieron las plataformas de concreto en algunas estaciones.
- A finales de 2016, la construcción del sistema estaba completa en un 90%, incluida la finalización total de la instalación de mantenimiento y todos los trabajos de servicios públicos subterráneos. [76]
- A finales de febrero de 2017, Bombardier Transportation había entregado un LRV de muestra única para realizar pruebas.
[77] La Región reiteró que el servicio ferroviario de la etapa 1 comenzaría a "principios" de 2018. [78]
- En ese momento, los planes para la Etapa 2 aún estaban en una etapa muy temprana. La consulta pública iba a comenzar pronto, pero a mediados de 2017, ese proceso se pospuso para 2018. [8] Algunas rutas y paradas se acordaron en 2011, pero el plan final estaba programado para completarse a mediados de 2017. [79] [80 ]
Servicios de transporte
Debido a que todavía faltaban años para la Etapa 2 en marzo de 2017, Grand River Transit estaba proporcionando un tránsito rápido entre Fairview Park Mall y la Terminal de Tránsito de Ainslie Street (en el área del "centro de Galt") usando autobuses iXpress. Las versiones adaptadas estarán disponibles en un futuro próximo para el bus Ion. Otras paradas se encuentran en Hespeler Road en Delta, Can-Amera, Cambridge Centre, Pinebush y Sportsworld. Los vehículos de tránsito rápido utilizan carriles exclusivos para autobuses en Pinebush, Munch y Coronation para minimizar las ralentizaciones en momentos de mucho tráfico. Tras el lanzamiento de la etapa 1 del tren ligero, el autobús Ion proporciona un enlace directo a ese sistema. [81] [82] Esta ruta de autobús se conoce propiamente como 302 Ion Bus . Ese servicio, denominado "autobús de tránsito rápido adaptado", se ejecuta en carriles de tráfico compartidos durante la mayor parte de la ruta, y las tarifas se cobran a bordo. Por lo tanto, no cumple con la definición estándar de BRT de tránsito rápido en autobús. No se habían publicado estimaciones firmes sobre el posible inicio del servicio de tren ligero (Etapa 2) a Cambridge, pero un informe a principios de julio de 2017 sugirió que la construcción no comenzaría hasta 2025. [8]
Diseño
Las estaciones se han construido para tener la longitud de dos LRV; sin embargo, como se prevé que inicialmente solo se necesitarán vehículos individuales, las instalaciones de la estación principal solo se construyeron para una sola longitud de vehículo al inicio. Consiste en un dosel de vidrio en voladizo sobre un área de espera mayormente abierta; Se construyeron recintos en la mayoría de las estaciones para proporcionar algo de refugio. [ cita requerida ] Cada estación también es reconocible por una 'pared característica', una instalación cuadrada de 3 metros (9,8 pies) cerca del final de la plataforma que tiene un esquema y patrón de colores distintos. El paramento es una serie de grandes azulejos de vidrio, cerámica o piedra; en algunas estaciones, todos los mosaicos son iguales, mientras que otros presentan un patrón único. [ cita requerida ] Cada pared presenta logotipos iluminados de Ion y GRT, así como el nombre de la estación establecido en Clearview . Se puede instalar una segunda pared y un toldo en el extremo opuesto de cada plataforma, y se prevé que se instalen cuando dos vagones de trenes ligeros se conviertan en la norma. [ cita requerida ]
Hay diez instalaciones de arte público dentro del corredor Ion con obras de arte en Conestoga , Investigación y Tecnología , Grand River Hospital , Kitchener Market , Mill , Block Line y Fairway . [83] Otra pieza, Fabric of Place de Lilly Otasevic que consiste en un panel con imágenes que representan la estructura de la comunidad, se utiliza como barrera a lo largo de la pista Ion en Waterloo detrás del Centro Comunitario Albert McCormick, en Parkside Drive. La región de Waterloo presupuestó $ 875,000 para las obras de arte. [83]
Estaciones
Estación | Localización | Notas | Coords |
---|---|---|---|
Conestoga | Al oeste del centro comercial Conestoga | Importante intercambio de tránsito con conexiones a los servicios de autobús GRT e iXpress | 43 ° 29′54 ″ N 80 ° 31′46 ″ W / 43.49829 ° N 80.52951 ° W / 43.49829; -80.52951 |
Northfield | Corredor ferroviario en Northfield Dr | 43 ° 29′50 ″ N 80 ° 32′36 ″ W / 43.49722 ° N 80.54333 ° W / 43.49722; -80.54333 | |
Investigación y tecnología | Corredor ferroviario cerca de la curva en Wes Graham Way | Cerca del parque tecnológico y de investigación David Johnston | 43 ° 28′53 ″ N 80 ° 32′43 ″ W / 43.48136 ° N 80.54527 ° W / 43.48136; -80.54527 |
Universidad de Waterloo | Campus principal de la Universidad de Waterloo | frente al Davis Center a lo largo de Ring Road / Laurel Trail | 43 ° 28′23 ″ N 80 ° 32′28 ″ W / 43.47312 ° N 80.54107 ° W / 43.47312; -80.54107 |
Parque Laurier – Waterloo | Corredor ferroviario en Seagram Drive | Cerca de la Universidad Wilfrid Laurier y el parque Waterloo | 43 ° 28′08 ″ N 80 ° 32′04 ″ W / 43.46899 ° N 80.53450 ° W / 43.46899; -80.53450 |
Plaza pública de Waterloo | Corredor ferroviario en King St | Solo en dirección norte | 43 ° 27′51 ″ N 80 ° 31′22 ″ W / 43.46414 ° N 80.52289 ° W / 43.46414; -80.52289 |
Willis Way | Caroline St al sur de Willis Way | Solo hacia el sur | 43 ° 27′44 ″ N 80 ° 31′25 ″ W / 43.46228 ° N 80.52354 ° W / 43.46228; -80.52354 |
Allen | King St en Allen St | 43 ° 27′37 ″ N 80 ° 31′08 ″ W / 43.46015 ° N 80.51886 ° W / 43.46015; -80.51886 | |
Hospital Grand River | King St en Pine St | Frente al Grand River Hospital ; cerca de Kitchener – Waterloo Collegiate | 43 ° 27′26 ″ N 80 ° 30′44 ″ O / 43.45730 ° N 80.51217 ° W / 43.45730; -80.51217 |
Estacion Central | King St en Victoria St | El centro de tránsito proporcionará conexiones a los servicios de GO Transit , Via Rail , Greyhound y Coach Canada | 43 ° 27′11 ″ N 80 ° 29′55 ″ W / 43.45304 ° N 80.49874 ° W / 43.45304; -80.49874 |
Ayuntamiento de Kitchener | Duke St en Young St | Solo en dirección norte; cerca del Ayuntamiento de Kitchener | 43 ° 27′07 ″ N 80 ° 29′28 ″ W / 43.45202 ° N 80.49104 ° W / 43.45202; -80.49104 |
Parque Victoria | Charles St en Gaukel St | Solo hacia el sur; cerca de Victoria Park | 43 ° 27′01 ″ N 80 ° 29′37 ″ W / 43.45016 ° N 80.49354 ° W / 43.45016; -80.49354 |
Frederick | Frederick St en King St | Solo en dirección norte | 43 ° 26′58 ″ N 80 ° 29′15 ″ W / 43.44938 ° N 80.48748 ° W / 43.44938; -80.48748 |
reina | Charles St en Queen St | Solo hacia el sur | 43 ° 26′55 ″ N 80 ° 29′23 ″ W / 43.44871 ° N 80.48961 ° W / 43.44871; -80.48961 |
Mercado de Kitchener | Charles St en Cedar St | Cerca de Kitchener Farmer's Market y Cameron Heights Collegiate Institute | 43 ° 26′47 ″ N 80 ° 29′02 ″ W / 43.44648 ° N 80.48396 ° W / 43.44648; -80.48396 |
Borden | Charles St en Borden Ave | 43 ° 26′32 ″ N 80 ° 28′30 ″ W / 43.44228 ° N 80.47501 ° W / 43.44228; -80.47501 | |
Molino | En la línea ferroviaria de Ottawa St en Mill St | 43 ° 26′02 ″ N 80 ° 28′42 ″ W / 43.43395 ° N 80.47839 ° W / 43.43395; -80.47839 | |
Línea de bloque | Courtland Ave en Block Line Rd | Cerca de St. Mary's High School | 43 ° 25′21 ″ N 80 ° 27′45 ″ W / 43.42260 ° N 80.46263 ° W / 43.42260; -80.46263 |
Calle | Al oeste de CF Fairview Park | Terminal sur unida por Bus Rapid Transit a la Terminal de Tránsito de Ainslie St .; Instalación Park and Ride | 43 ° 25′20 ″ N 80 ° 26′31 ″ W / 43.42236 ° N 80.44194 ° W / 43.42236; -80.44194 |
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Política
El proyecto ha atraído apoyo y oposición.
Apoyo
En mayo de 2009, se creó un grupo de Facebook llamado "Apoyo el transporte ferroviario ligero en la región de Waterloo", que contaba con más de 1.600 miembros. [84] Poco después de su creación, el creador del grupo y otros partidarios de LRT formaron el "Grupo de Acción de Transporte de Tri-Cities" (TriTAG). [85] Según su sitio web, TriTAG apoya LRT como un método necesario para dar forma al desarrollo, satisfacer las necesidades futuras de capacidad, proteger el medio ambiente y proporcionar la solución más económica de transporte en la Región. [86] Seis meses después de su fundación, TriTAG lanzó una campaña de correo electrónico para permitir que los partidarios de LRT envíen correos electrónicos a sus parlamentarios, parlamentarios y otros funcionarios gubernamentales, como los ministros de transporte federales y provinciales. En unos pocos días, se enviaron miles de correos electrónicos. [87] Para el Presupuesto Regional de 2010, TriTAG y sus partidarios presentaron ante el Comité de Presupuesto Regional sobre varias áreas de financiación del transporte. Si bien el enfoque no estaba en LRT, los delegados hablaron sobre la importancia de una infraestructura de transporte adecuada (peatones, ciclistas, tránsito) en un sistema LRT exitoso. [88] [89] TriTAG ha continuado apoyando el proyecto en la etapa de licitación en 2014; una contribución notable es un video que describe los puntos de referencia y las comodidades a las que accederá la ruta. [90] Los proponentes han afirmado que los planes de tránsito rápido de la región serán un componente esencial de la planificación y el control racional del crecimiento de la región. [91]
Un informe de finales de 2017 indicó que el nuevo sistema Ion era responsable en parte de un boom de construcción previsto en el centro de Kitchener, gran parte de él ubicado cerca de las estaciones de LRT. Se esperaba un estimado de $ 1.2 mil millones en permisos de construcción para 20 nuevos desarrollos para marzo de 2018, agregando 1,000 apartamentos y 1,800 unidades de condominio. Según la Ciudad, el desarrollo anticipado era una "mezcla de edificios residenciales de alta densidad con venta al por menor en la planta baja y edificios de oficinas con venta al por menor en la planta baja". La mitad de los proyectos serían de gran envergadura. Un informe en el Registro de la Región de Waterloo del 29 de diciembre de 2017 indicó que "desde que Ion fue aprobado en 2009, la región ha emitido $ 2.4 mil millones en permisos de construcción dentro del corredor LRT". Rod Regier, Comisionado de Planificación, Desarrollo y Servicios Legislativos de la Región de Waterloo, comentó sobre el aumento en los permisos de construcción. "Mi estimación inicial es que los desarrolladores del sector privado han invertido casi el doble del costo total del Ion en el corredor de tránsito. Eso para mí es realmente asombroso", dijo. [92]
Oposición
En junio de 2009 se formó un grupo que se opone a la propuesta de tránsito rápido, llamado "Contribuyentes para el tránsito sensible" (T4ST). Según su sitio web, T4ST se opone a LRT por ser una propuesta demasiado grande y costosa para la región, lo que perjudicará empresas y economía local. [93] Contribuyentes de Tránsito Sensible no presentó una posición con respecto a la financiación de transporte y tránsito para el Presupuesto Regional de 2010.
En septiembre de 2013, Doug Craig, alcalde de Cambridge , pidió que se examinara el costo de cancelar la línea del tren ligero. [94] Justificó este examen debido a las dudas de los políticos de Toronto sobre su línea de tren ligero.
El 19 de noviembre de 2013, se informó que Craig estaba trabajando para "liberar" a Cambridge de cualquier obligación de pagar por la línea que lo conectaba con Kitchener, mientras que, al mismo tiempo, intentaba defender la conexión de Cambridge con Toronto a través de un GO. línea. [95]
El primer candidato en anunciar su candidatura a la alcaldía de la ciudad de Waterloo en las elecciones de 2014, la personalidad de los medios locales Dave MacDonald, se postulaba principalmente en una plataforma anti-LRT. [96]
En marzo de 2014, justo cuando la Región se estaba preparando para dar la aprobación final al contrato de construcción, un grupo titulado "Coalition Stop Waterloo LRT" presentó una orden judicial contra el proyecto, alegando que no cumplía con las pautas de planificación y debería ser detenido. Una decisión judicial del 18 de marzo desestimó la moción, pero no descartó una revisión legal adicional. [97] Más tarde se supo que el único ciudadano directamente asociado con la coalición de presentación era el empresario local Jay Aissa. [98] Ann Tucker del Tribunal Superior de Ontario desestimó la demanda el 19 de marzo de 2014. [99]
En julio, Aissa anunció que estaba abandonando más impugnaciones legales y, en cambio, tomaría una opción política para oponerse al proyecto, oponiéndose al presidente regional en ejercicio, Ken Seiling. Seiling fue reelegido presidente con el 58,4% de los votos. [100]
Después de la publicación del plan de ruta de febrero de 2017, algunos ciudadanos de Cambridge, particularmente en el área de Preston, se opusieron fuertemente a la ruta, especialmente al tramo planificado para Shantz Hill y ciertas áreas residenciales. El Concejo Municipal se opuso particularmente a la sección de Shantz Hill Road a Hespeler Road y aprobó una moción a principios de julio de 2017 en la que se ordena al personal que informe a la Región sobre esto y que solicite que se exploren alternativas. [8] [63]
Ver también
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- Transporte público en Canadá
Referencias
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Se ha descubierto evidencia de una línea de tranvía centenaria entre Kitchener y Waterloo cuando se inicia el trabajo en un nuevo sistema de tránsito de tren ligero a lo largo de King Street. Un camino de unos 300 metros de amarres de madera podrida por el medio de King, cerca de Wellington Street, marca la antigua ruta del ferrocarril, donde se quitaron los rieles en la década de 1950.
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En un momento, Bhatti dice que podría contar con 21 grúas de construcción a lo largo de la ruta LRT, ya que los desarrolladores han adoptado el proyecto con nuevos condominios y oficinas que surgen a lo largo de la línea.
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enlaces externos
- el canal de rideION enYouTube(canal oficial de YouTube)
- ION Signs and Signals en YouTube Publicado el 2 de abril de 2020.
- Instalación de ION Track en YouTube Publicado el 11 de febrero de 2016.
- Actualización de ION: junio de 2016 en YouTube Publicado el 1 de junio de 2016.
- ¿Cómo alimentamos nuestros trenes? en YouTube Publicado el 19 de octubre de 2016.
- ¿Cómo funcionan los trenes ION? en YouTube Publicado el 4 de abril de 2017. Descripción general simplificada de las operaciones de ION.
- Señalización ION en YouTube Publicado el 5 de abril de 2017. Nuevas señales para automovilistas cerca de las vías LRT; semáforos de barra blanca para ION LRV.
- Construyendo la separación de grados de King Street en YouTube Publicado el 25 de julio de 2017.
- ION Testing at Night en YouTube Publicado el 27 de noviembre de 2018.
- Pruebas de vehículos Ion - Kingston, ON - octubre de 2017 en YouTube Publicado por la región de Waterloo el 1 de noviembre de 2017 - con el tren Ion 504 en movimiento en la pista de pruebas de Bombardier Kingston, además de vistas de los trenes 503, 506, 508 y 509.
- Sitio web oficial de construcción
- Región de Waterloo - Inicio de tránsito rápido
- Región de Waterloo - Proyecto del corredor de tránsito central
- Región de Waterloo - Mapa de las rutas de Ion y iXpress
- Descarga del primer Ion LRV en YouTube Publicado el 27 de febrero de 2017 por un fanático de los rieles.