Un aparejo Bermuda , un aparejo Bermudiano o un aparejo Marconi es una configuración de mástil y aparejo para un tipo de velero y es la configuración típica de la mayoría de los veleros modernos. Esta configuración se desarrolló en las Bermudas en el siglo XVII; el término Marconi, una referencia al inventor de la radio , Guglielmo Marconi , se asoció con esta configuración a principios del siglo XX porque los cables que estabilizan el mástil de una plataforma Bermuda recordaron a los observadores los cables de los primeros postes de radio. [1]
Descripción
El aparejo consta de una vela triangular colocada a popa del mástil con su vela mayor levantada hasta la parte superior del mástil; su grátil desciende por el mástil y normalmente está sujeto a él en toda su longitud; su tachuela está unida a la base del mástil; su pie (en las versiones modernas de la plataforma) controlado por un brazo ; y su ovillo unido al extremo de popa de la botavara, que es controlado por su escota . [2]
Originalmente desarrollada para embarcaciones más pequeñas de las Bermudas y, en última instancia, adaptada al balandro de las Bermudas más grande y oceánico , la vela Bermuda se coloca como vela mayor en el mástil principal . El aparejo de las Bermudas ha sustituido en gran medida el más viejo arpón aparejado de proa a popa velas, salvo, en particular en goletas . El diseño tradicional desarrollado en las Bermudas presenta mástiles inclinados muy altos, un bauprés largo y puede tener o no una botavara. En algunas configuraciones como el Bermuda Fitted Dinghy se consiguen grandes superficies de vela con este aparejo. En otros lugares, sin embargo, el diseño ha omitido el bauprés y, por lo demás, se ha vuelto menos extremo. [3]
Un balandro Bermuda aparejado con un solo foque se conoce como balandro Bermuda , balandro Marconi o aparejo Marconi . Un balandro de las Bermudas también puede ser un tipo de embarcación más específico, como un pequeño velero tradicional en las Bermudas, que puede o no estar aparejado en las Bermudas . [4]
El pie de una vela Bermuda puede estar unido a la botavara a lo largo de su longitud, o en algunos aparejos modernos la vela está unida a la botavara solo en sus extremos. Esta variación moderna de una vela mayor de las Bermudas se conoce como mayor de pies sueltos . En algunos de los primeros barcos de las Bermudas, las velas mayores estaban unidas únicamente al mástil y la cubierta, sin botavaras. Este es el caso de dos de los tres mástiles del recién construido Spirit of Bermuda , una réplica de un balandro de guerra de la Marina Real Británica de 1830 . Las velas adicionales también se montaban a menudo en embarcaciones tradicionales de las Bermudas, cuando corría viento en contra, que incluía un spinnaker , con una botavara de spinnaker y foques adicionales. [5]
Los principales controles en una vela Bermuda son: [6] [7]
- El cunningham aprieta el grátil de una vela con botavara tirando hacia abajo de un rizo en el grátil de una vela mayor por encima de la amura. [8]
- La driza solía levantar la cabeza y, a veces, tensar el grátil .
- El outhaul solía tensar el pie arrastrando el ovillo hacia el final de la pluma.
- La hoja utilizada para arrastrar la botavara hacia abajo y hacia el centro del barco.
- La vang o correa de patada que se extiende entre un punto a lo largo de la pluma y la base del mástil, y se utiliza para proporcionar una fuerza hacia abajo en la pluma, lo que ayuda a evitar una torsión excesiva en la lixiviación, especialmente al alcanzar o correr.
Historia
Se cree que el desarrollo de la plataforma comenzó con barcos amañados de proa y popa construidos por un bermudeño nacido en Holanda en el siglo XVII. Los holandeses fueron influenciados por los aparejos latinos moriscos introducidos durante el dominio español de su país. Los holandeses finalmente modificaron el diseño omitiendo los mástiles, y los brazos de los latinos se interpusieron en los obstáculos . Mediante este proceso, los patios se convirtieron en mástiles rastrillados. Las velas latinas montadas de esta manera se conocían como velas de pierna de cordero en inglés. Los holandeses llamaron bezaanjacht ( nl ) a un barco aparejado de esta manera . Un yate bezaan es visible en una pintura del rey Carlos II que llegó a Rotterdam en 1660. Después de navegar en un barco de este tipo, Carlos quedó tan impresionado que su eventual sucesor, el Príncipe de Orange le regaló una copia propia, que Carlos nombró Bezaan . [9] La plataforma se introdujo en las Bermudas algunas décadas antes. El capitán John Smith informó que el capitán Nathaniel Butler , que fue gobernador de las Bermudas de 1619 a 1622, empleó al constructor de barcos holandés, Jacob Jacobsen, [10] uno de los tripulantes de una fragata holandesa que había naufragado en las Bermudas, quien rápidamente estableció una posición de liderazgo entre los fabricantes de barcos de Bermuda, según se informa construyó y vendió más de cien barcos en el espacio de tres años (para el resentimiento de muchos de sus competidores, que se vieron obligados a emular sus diseños). [11] [12] Un poema publicado por John H. Hardie en 1671 describía los barcos de Bermuda de la siguiente manera: Con Sayls de tres esquinas siempre flotan, Acerca de las islas, en el mundo hay, Ninguno en todos los puntos que puedan compararse con ellos. . [13]
De hecho, se registraron barcos con aparejos algo similares en Holanda durante el siglo XVII. Estos primeros barcos amañados de las Bermudas evidentemente carecían de foques o botavaras, y los mástiles parecen no haber sido tan robustos como iban a llegar a ser (un barco aparejado con una Bermuda o una vela mayor de garfio y sin foque se conocería en la actualidad como un bote gato ). En 1675, Samuel Fortrey, de Kew , escribió al administrador naval y miembro del parlamento , Samuel Pepys , un tratado titulado De Navarchi , sugiriendo la mejora de la plataforma Bermoodn con la adición de un boom, pero evidentemente nada resultó de esto. Los constructores de las Bermudas sí introdujeron estas innovaciones, aunque cuando aparecieron por primera vez se ha perdido para registrar. [2] [14]
En el siglo XIX, el diseño de los barcos de las Bermudas había prescindido en gran medida de las gavias cuadradas y el aparejo de cangrejo, reemplazándolos por velas mayores y foques triangulares. El aparejo Bermuda se había utilizado tradicionalmente en embarcaciones con dos o más mástiles, siendo el aparejo de garfio preferido para los barcos de un solo mástil. La razón de esto fue el aumento de altura necesario para un solo mástil, lo que condujo a demasiada lona. Los mástiles de madera maciza a esa altura también eran demasiado pesados y no lo suficientemente fuertes. Esto cambió cuando los barcos comenzaron a competir a principios del siglo XIX. HG Hunt, un oficial naval (y posiblemente el Henry G. Hunt, que fue gobernador interino de las Bermudas en 1835) concluyó en la década de 1820 que una balandra de un solo mástil sería superior a la goleta que había estado compitiendo y se demostró que tenía razón cuando el El yate que había encargado ganó una carrera secreta contra una goleta la noche anterior a una carrera pública, y la carrera pública en sí al día siguiente. Las balandras de un solo mástil se convirtieron rápidamente en la norma en las carreras de Bermudas, con la introducción de mástiles huecos y otras mejoras. [2]
Las embarcaciones ligeras de cedro de las Bermudas de la colonia eran muy apreciadas por su agilidad y velocidad, especialmente en ceñida. Los mástiles altos y rastrillados y los largos baupres y botavaras preferidos en las Bermudas permitieron que sus embarcaciones de todos los tamaños llevaran vastas áreas de vela cuando navegaban a favor del viento con spinnakers y múltiples foques, lo que permitía alcanzar grandes velocidades. Los barcos de trabajo de las Bermudas, en su mayoría pequeñas balandras, eran omnipresentes en las aguas del archipiélago en el siglo XIX, transportando mercancías, personas y todo lo demás. El aparejo fue finalmente adoptado casi universalmente en pequeñas embarcaciones de vela en el siglo XX, aunque como se ve en la mayoría de los barcos modernos, es mucho menos extremo que en los diseños tradicionales de las Bermudas, con mástiles verticales más bajos, botavaras más cortas, baupreses omitidos y mucho menos. área del lienzo. [2]
El término plataforma Marconi se aplicó por primera vez a la plataforma Bermuda alta utilizada en yates de carreras más grandes, como la clase J utilizada desde 1914 para las regatas internacionales de la Copa América , ya que, con los muchos cables de soporte necesarios, recordó a los observadores a Guglielmo Marconi '. s antenas inalámbricas en forma de mástil (las primeras demostraciones de Marconi en los Estados Unidos tuvieron lugar en el otoño de 1899, con el informe de la America's Cup en Nueva York). Aunque a veces se trata como intercambiable con la plataforma Bermuda en general, algunos puristas insisten en que la plataforma Marconi se refiere solo a la plataforma Bermuda muy alta utilizada en yates como la clase J. [2]
Galería
La pintura de 1831, de John Lynn, de la balandra de las Bermudas de la Royal Navy sobre la que se modeló el espíritu de las Bermudas.
El buque escuela de vela Spirit of Bermuda .
Una carrera del siglo XIX en las Bermudas. Se ven tres bermudas amañadas y dos balandras amañadas de Gaff.
Un bote equipado Bermuda en Mangrove Bay en 2016
Ver también
- Glosario de términos náuticos
- Plataforma de B&R
- Plataforma de tope
- Plataforma fraccionada
Fuentes
- Vela en Bermudas: Regatas a vela en el siglo XIX , por JC Arnell, 1982. Publicado por el Royal Hamilton Amateur Dinghy Club. Impreso por la University of Toronto Press.
Referencias
- ^ Stephens, William P. (enero de 1942). Memories of American Yachting: The Rig . Nueva York: lancha motora. págs. 104–6.
- ^ a b c d e Barcos, ataúdes y astas: las historias de inventores e innovaciones de la vela , por George Drower. The History Press. 1 de mayo de 2011. ISBN 075246065X
- ^ Chapelle, Howard Irving (1951). Pequeñas embarcaciones de vela estadounidense: su diseño, desarrollo y construcción . WW Norton & Company. pag. 233 . ISBN 9780393031430.
balandra de las Bermudas.
- ^ Rousmaniere, John (7 de enero de 2014). El libro de la marinería de Annapolis: cuarta edición . Simon y Schuster. pag. 42. ISBN 9781451650198.
- ^ Fitzpatrick, Lynn (enero de 2008). Espíritu escolar de Bermudas . Cruising World. págs. 44–6.
- ^ Schweer, Peter (2006). Cómo recortar velas . Compañero de vela. Sheridan House, Inc. pág. 105. ISBN 9781574092202.
- ^ Howard, Jim; Doane, Charles J. (2000). Manual de cruceros en alta mar: el sueño y la realidad de los cruceros oceánicos modernos . Sheridan House, Inc. pág. 468. ISBN 9781574090932.
- ^ Holmes, Rupert; Evans, Jeremy (2014). The Dinghy Bible: la guía completa para principiantes y expertos . A&C Negro. pag. 192. ISBN 9781408188002.
- ^ "Barco nuevo: el balandro" . MM Hell. Archivado desde el original el 30 de abril de 2009 . Consultado el 24 de mayo de 2009 .
- ^ Harrison, Donald H. "Turismo judío - Judá en las Bermudas Parte II: Bajo la superficie, un pasado turbulento para los judíos en las Bermudas " . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
- ^ Navegación en Bermudas: Vela en el siglo XIX , por JC Arnell, 1982. Publicado por el Royal Hamilton Amateur Dinghy Club. Impreso por la University of Toronto Press.
- ^ Barcos, esclavos y varaderos: hacia una arqueología de la construcción naval en las Bermudas , por Paul Belford. La Sociedad de Arqueología Post-Medieval
- ^ Chapin, Howard M. (1926). Barcos y marineros corsarios: el primer siglo del corsario colonial americano, 1625-1725 . Imprimerie G. Mouton.
- ^ Inventamos la plataforma 'moderna' internacional , por el Dr. Edward C. Harris , MBE, director ejecutivo del Museo Marítimo de Bermuda . The Royal Gazette , Hamilton, Bermudas
Otras lecturas
- Diccionarios y enciclopedias náuticas
- Rousmaniere, John (junio de 1998). Diccionario ilustrado de términos de navegación: 2000 términos esenciales para navegantes y navegantes de motor (rústica). WW Norton & Company . pag. 174. ISBN 0393339181.ISBN 978-0393339185
enlaces externos
- Fundación Bermuda Sloop
- Rootsweb: Extracto de Tidewater Triumph , de Geoffrey Footner, que describe el desarrollo del clipper de Baltimore (capítulo extenso sobre balandras de las Bermudas y el papel de los constructores de barcos de las Bermudas).
- Lista parcial de buques de la Royal Naval construidos por las Bermudas (de The Andrew and the Onions , por el teniente comodoro I. Strannack).
- Rootsweb: Lista completa de barcos de Bermuda .
- El Royal Bermuda Yacht Club
- Royal Hamilton Amateur Dinghy Club