El London Midland and Scottish Railway Stanier Class 5 4-6-0 , comúnmente conocido como Black Five , es una clase de locomotoras de vapor 4-6-0 . Fue introducido por William Stanier y construido entre 1934 y 1951, de los cuales 842 fueron construidos y fueron numerados 4658-5499 (BR luego pasó a ser 44658-45499). Varios miembros de la clase sobrevivieron hasta el último día de vapor en los ferrocarriles británicos en 1968, y se conservan dieciocho.
LMS Stanier Clase 5 4-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Orígenes
Los Black Fives eran una locomotora de tráfico mixto , un tipo de "hacer cualquier cosa, ir a cualquier parte", diseñada por Stanier, que había estado anteriormente con el GWR . En sus primeros días en LMS, diseñó su Stanier Mogul 2-6-0 en el que experimentó con la escuela de pensamiento de GWR sobre el diseño de locomotoras. Una serie de detalles en este diseño que nunca volvería a usar al darse cuenta de la superioridad de los detalles que no se usan en el GWR. Stanier se dio cuenta de que se necesitaban locomotoras más grandes. Estos iban a ser la versión LMS de los GWR Halls, pero no una copia, ya que el Hall era demasiado ancho para ocupar la mayoría de los lugares en Gran Bretaña. Compartían una disposición de cilindros similar (dos exteriores), diseño y tamaño de caldera interna y diámetros de rueda motriz de 6 pies .
En sus primeros días, las locomotoras eran conocidas como las "Black Staniers" por su librea negra, en contraste con la otra clase de Stanier de 4-6-0, la LMS Stanier Jubilee Class , que estaban pintadas de carmesí (y conocidas hasta abril de 1935 como la "Red Staniers"). Más tarde, el apodo del primero pasó a ser "Black Five", número que hace referencia a la clasificación de potencia . Este era originalmente 5P5F, pero a partir de 1940 se mostraba en las cabinas como la simple figura 5. Se construyeron ochocientos cuarenta y dos. [1]
Construcción
Hubo una serie de variaciones en los detalles de las locomotoras y no todas permanecieron en las mismas condiciones en las que estaban construidas. Algunas locomotoras construidas bajo la administración de los ferrocarriles británicos se utilizaron como bancos de pruebas para diversas modificaciones de diseño con el fin de incorporar las modificaciones exitosas en las clases estándar de locomotoras construidas a partir de 1951. Estas modificaciones incluyeron engranajes de válvulas Caprotti exteriores , rodamientos de rodillos ( tipos Timken y Skefco ) en los ejes acoplados y tiernos en diversas combinaciones, y una cámara de combustión de acero experimental. Otras locomotoras habían modificado el calado para "autolimpieza" de la caja de humo (reduciendo así los tiempos de entrega y eliminación y eliminando o mitigando uno de los trabajos más impopulares).
Los motores sin cúpula
La numeración comenzó desde 5000 , con los primeros veinte pedidos a Crewe Works en abril de 1934, y otros cincuenta (5020–5069) pedidos a Vulcan Foundry en 1933. [2] El primero de los motores Vulcan Foundry entró en servicio en 1934, y el pedido completo de 50 se entregó antes de que se completara el primer motor construido por Crewe, el No. 5000, en febrero de 1935. [3] Las primeras 57 locomotoras se construyeron con calderas sin domo con placas de garganta rectas y un bajo grado de recalentamiento (14 elementos en dos filas), las calderas de las 13 restantes (5007–5019) fueron provistas de una versión de tres filas (21 elementos) [4] con mayor superficie total y menos obstrucción al flujo de gas. [3] Las 57 calderas originales se convirtieron más tarde a un recalentamiento más alto (24 elementos) y se equiparon con una cúpula . Se hicieron pedidos adicionales a Crewe (5070–5074), Vulcan Foundry (5075–5124) y Armstrong Whitworth (5125–5224) para un total de 155 locomotoras que también se construyeron con calderas sin cúpula con placas de garganta rectas y sobrecalentadores de 21 elementos. Todas estas calderas, incluidas las primeras convertidas con cúpula, se instalaron indiscriminadamente en cualquiera de los primeros 225 motores, que podían aparecer en varios momentos con calderas con cúpula o sin cúpula.
Sin embargo, muchos de los primeros marcos se convirtieron para aceptar calderas de placa de garganta inclinadas, como se enumera a continuación. Esta modificación se llevó a cabo para proporcionar un stock de calderas de repuesto para los primeros motores, lo que minimizaría el tiempo de trabajo de los motores en espera de una nueva caldera. Todas las locomotoras del no. 5225 fueron equipados cuando eran nuevos con la caldera de placa de garganta inclinada. Todas las calderas adicionales fabricadas tenían la disposición de placa de garganta inclinada, y solo se conoce un ejemplo de un motor posterior equipado con una caldera de placa de garganta recta: no. 45433. Se utilizaron varios modelos diferentes de calderas en las locomotoras, con cifras dobles. El diseño de la placa de garganta fue el más significativo, pero también hubo diferentes números de conductos de humos de sobrecalentador, disposición de rejilla de fuego, material de estancia, disposición de alimentación de agua y domo, colocación de tapones de lavado, etc. en varias combinaciones.
Las siguientes locomotoras se construyeron con calderas de placa de garganta recta, pero luego se equiparon con una caldera de placa de garganta inclinada (la fecha entre paréntesis). La conversión se realizó reubicando la camilla del marco inmediatamente en frente de la cámara de combustión. Algunos de ellos volvieron a la placa de garganta recta en una fecha posterior, y estos también se muestran cuando se conocen. Los marcados con un asterisco estaban equipados con una caldera que tenía la alimentación superior en el anillo frontal en la fecha que se muestra. En el caso de no. 45087 se había convertido previamente. La primera conversión se llevó a cabo en el no. 5022, y el último conocido fue el no. 45163, que se ha conservado.
5002 (12/37), 45007 (1/60), 45008 (1/60 *), 45011 (1/49 * +), 5020 (2/37), 5022 (10/36) revertido (10/58) , 5023 (2/38) revertido (3/53), 5026 (2/37) revertido (1/59), 5027 (12/36), 5040 (11/36), 5045 (11/54), 5047 ( 1/37), 45049 (7/54) revertido (8/59), 5054 (1/37), 5057 (11/37), 5058 (11/37), 5059 (7/45), 45066 (4 / 60), 45082 (12/56 *), 45087 (9/55) (12/60 *), 5097 (1/37), 5108 (6/45), 45109 (5/48), 5142 (12/37 ), 45151 (3/51), 45163 (5/61), 45169 (7/55), 45197 (5/60)
+ La historia posterior de 45011 no está clara. Los registros oficiales han desaparecido y no han sido reubicados. Existe una fotografía fechada en abril de 1963, que muestra 45011 de fábrica con una caldera de placa de garganta recta y alimentación superior simple, es decir, sin la forma de cúpula. [ cita requerida ]
NB: Los registros oficiales no siempre se actualizaron después de alrededor de 1960/61, aunque algunos sí lo fueron. Por ejemplo, en el caso del no. 45082, fue equipado con una caldera nueva a finales de 1956, uno de los últimos lotes de cuatro calderas que se fabricaron para esta clase. Dado que sobrevivió en servicio durante nueve años y medio más, no hay duda de que 45082 habrá tenido al menos un elevador de calderas más y, de hecho, existe una fotografía de él en Hellifield con una fecha determinada de mayo de 1962 que lo muestra con un elevador de calderas más antiguo. caldera con la cúpula y alimentar ambos en el anillo cónico. Desafortunadamente, en la foto no queda claro si se trata de una caldera de placa de garganta recta o inclinada.
Los motores abovedados de antes de la guerra
En 1936 se encargaron 227 más a Armstrong-Whitworth , el pedido de locomotora individual más grande jamás otorgado por un ferrocarril británico a un contratista externo. Crewe construyó otras 20, que tenían calderas de sobrecalentamiento de mayor grado , con 28 elementos, a diferencia de las calderas AW, que tenían 24 elementos.
5471, construido en Crewe en 1938, sería el último construido en cinco años. Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , la prioridad eran los motores de carga pesados, y los 8F estrechamente relacionados se produjeron en grandes cantidades.
Motores abovedados en tiempos de guerra y posguerra
En 1943 se reinició la construcción, y Derby Works construyó la primera. La construcción continuó hasta el no. 5499. Como el bloque de numeración de 5500 se asignó a la clase Patriot , se numeró un lote adicional de 200 locomotoras del 4800 al 4999, seguido de un lote de 4658 a 4799. Para entonces, el LMS había sido nacionalizado y British Railways agregó 40000 a todos los números. Finalmente, los 842 ejemplos serían 44658–45499.
Motores Ivatt y modificaciones experimentales
Desde principios de 1947, los motores se construyeron con la alimentación superior en el anillo delantero de la caldera (desde el n. ° 4998), y los números 44758-767 tenían una distancia entre ejes más larga (27 pies 6 pulgadas en lugar de 27 pies 2 pulgadas, con el cambio en el acoplado distancia entre ejes de 7 pies + 8 pies a 7 pies + 8 pies 3 pulgadas); esto era necesario para acomodar las carcasas de los rodamientos de rodillos Timken sin ensuciar el cenicero. [5] En 1948, George Ivatt introdujo más modificaciones en los cojinetes y engranajes de válvulas; Otras características experimentales de Ivatt incluyeron el uso de cámaras de combustión de acero en lugar de cobre en ciertos motores, y la instalación de tubos de escape dobles y chimeneas en algunos casos. 44738-57 se construyeron con engranajes de válvulas Caprotti . Los dos últimos, nos. 44686 y 44687 construidos en Horwich en 1951, fueron equipados con una nueva disposición de engranajes de válvulas Caprotti, que más tarde se utilizó en algunos de los BR estándar Clase cinco, y el BR clase 8 4-6-2.
El No. 4767 , construido en Crewe y entregado en diciembre de 1947, tenía un engranaje de válvula Stephenson externo : en lugar de excéntricas, se usaron manivelas de doble retorno para impulsar las varillas excéntricas y se usó un eslabón de expansión de tipo lanzamiento. Este costó £ 13,278, que era aproximadamente £ 600 más que los construidos al mismo tiempo con el engranaje de válvulas de Walschaerts. El objetivo del experimento era averiguar si un engranaje de válvula con avance variable (a diferencia del avance constante del movimiento de Walschaert) afectaría el rendimiento. En el juicio, demostró no tener ninguna ventaja, aunque en el servicio normal se ganó una reputación de buen desempeño en los bancos. [6] [7] [8] [9] [10]
Accidentes e incidentes
- El 13 de octubre de 1939, la locomotora n. ° 5025 de la clase transportaba un tren de pasajeros expreso de Euston a Stranraer (piloto a motor 6130) cuando chocó con la locomotora LNWR Clase G1 9169 que estaba acoplando una furgoneta a la parte trasera de un Inverness. tren en Bletchley , Buckinghamshire , dañándolo gravemente. Cinco personas murieron y más de 30 resultaron heridas. [11] El No. 5025 fue reparado y sobrevive en Strathspey Railway .
- En 1941, la locomotora No. 5425 sufrió graves daños en un ataque aéreo de la Luftwaffe . Posteriormente fue reparado en Crewe Works . [12]
- El 1 de enero de 1946, el accidente ferroviario de Lichfield , en el que la locomotora No. 5495 transportaba un tren de carga que se descarriló en la estación de Lichfield Trent Valley , Staffordshire debido a puntos defectuosos. El tren chocó con un tren de pasajeros, matando a veinte personas e hiriendo a 21. [13]
- El 23 de enero de 1955, la locomotora 45274 transportaba un tren expreso de pasajeros que se descarriló debido a una velocidad excesiva en una curva, en el accidente ferroviario de Sutton Coldfield . Diecinueve personas murieron y 64 resultaron heridas. [14]
- El 16 de enero de 1951, una locomotora de la clase transportaba un tren de pasajeros que chocó con una locomotora ligera que estaba fuera de la línea en Preston debido a un error de un señalizador. Ambos trenes se descarrilaron; trece personas resultaron heridas. [15]
- El 2 de octubre de 2015, la locomotora No. 45231 estaba trabajando en un tren chárter privado para West Coast Railways a través de Doncaster cuando se notó que su TPWS (Sistema de advertencia y protección de trenes) había sido aislado por la tripulación de la plataforma. El aislamiento del TPWS había sido un factor en el incidente del SPAD de Wootton Bassett en marzo del mismo año. Como resultado, la ORR suspendió la operación de la WCRC en la red nacional. [dieciséis]
Detalles de construcción
LMS No. | BR No. | Mucho no. | Fecha | Construido en | Tipo de caldera | Engranaje de válvulas ( Walschaerts a menos que se indique) | Cojinetes (lisos a menos que se indique) | Notas adicionales |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
44658–67 | 199 | 1949 | Crewe | Adelante topfeed | Distancia entre ejes acoplada 7 '+ 8'3 " | |||
- | 44668/9 | 199 | 1949 | Horwich | Adelante topfeed | Rodamientos de rodillos Skefco en ejes motrices | Distancia entre ejes acoplada 7 '+ 8'3 " | |
- | 44670–7 | 199 | 1950 | Horwich | Adelante topfeed | Rodamientos de rodillos Skefco en ejes motrices | Distancia entre ejes acoplada 7 '+ 8'3 " | |
- | 44678–85 | 199 | 1950 | Horwich | Adelante topfeed | Rodamientos de rodillos Skefco en todas partes | Distancia entre ejes acoplada 7 '+ 8'3 " | |
- | 44686/7 | 199 | 1951 | Horwich | Adelante topfeed | Caprotti británico | Rodamientos de rodillos Skefco en todas partes | Distancia entre ejes acoplada 7 '+ 8'3 " |
- | 44688–97 | 199 | 1950 | Horwich | Adelante topfeed | Rodamientos de rodillos Timken en los ejes motrices | Distancia entre ejes acoplada 7 '+ 8'3 " | |
- | 44698–717 | 192 | 1948 | Horwich | Adelante topfeed | Distancia entre ejes acoplada 7 '+ 8'3 " | ||
- | 44718–27 | 192 | 1948 | Crewe | Adelante topfeed | Cámara de combustión de acero, distancia entre ejes acoplada 7 '+ 8'3 " | ||
- | 44728–37 | 192 | 1948 | Crewe | Adelante topfeed | Distancia entre ejes acoplada 7 '+ 8'3 " | ||
- | 44738–47 | 187 | 1948 | Crewe | Adelante topfeed | Caprotti | Rodamientos de rodillos Timken en todas partes | Distancia entre ejes acoplada 7 '+ 8'3 " |
4748–53 | 44748–53 | 187 | 1948 | Crewe | Adelante topfeed | Caprotti | Rodamientos de rodillos Timken en todas partes | Distancia entre ejes acoplada 7 '+ 8'3 " |
- | 44754–5 | 187 | 1948 | Crewe | Adelante topfeed | Caprotti | Distancia entre ejes acoplada 7 '+ 8'3 " | |
- | 44756–7 | 187 | 1948 | Crewe | Adelante topfeed | Caprotti | chimenea doble, distancia entre ejes acoplada 7 '+ 8'3 " | |
4758–66 | 44758–66 | 187 | 1947 | Crewe | Adelante topfeed | Rodamientos de rodillos Timken en todas partes | Distancia entre ejes acoplada 7 '+ 8'3 " | |
4767 | 44767 | 187 | 1947 | Crewe | Adelante topfeed | Movimiento de enlace de Stephenson | Rodamientos de rodillos Timken en todas partes | chimenea doble, conservada - Distancia entre ejes acoplada 7 '+ 8'3 " |
4768–82 | 44768–82 | 187 | 1947 | Crewe | Adelante topfeed | |||
4783–99 | 44783–99 | 187 | 1947 | Horwich | Adelante topfeed | |||
4800–6 | 44800–6 | 153 | 1944 | derby | Abovedado | |||
4807-25 | 44807–25 | 170 | 1944 | derby | Abovedado | |||
4826–60 | 44826–60 | 170 | 1945 | derby | Abovedado | |||
4861–71 | 44861–71 | 170 | 1945 | Crewe | Abovedado | |||
4872–920 | 44872–920 | 174 | 1945 | Crewe | Abovedado | |||
4921–31 | 44921–31 | 174 | 1945 | Crewe | Abovedado | |||
4932–43 | 44932–43 | 174 | 1945 | Horwich | Abovedado | |||
4944–66 | 44944–66 | 174 | 1946 | Horwich | Abovedado | |||
4967–81 | 44967–81 | 174 | 1946 | Crewe | Abovedado | |||
4982–90 | 44982–90 | 183 | 1946 | Horwich | Abovedado | |||
4991–6 | 44991–6 | 183 | 1947 | Horwich | Abovedado | |||
4997–9 | 44997–9 | 187 | 1947 | Horwich | Adelante topfeed | 4997 estaba equipado con caldera 12462 de nuevo que tenía la alimentación superior en el segundo anillo, los otros dos tenían calderas de patrón posterior. | ||
5000-19 | 45000-19 | 114 | 1935 | Crewe | Sin hogar | |||
5020–65 | 45020–65 | 119 | 1934 | Fundición Vulcan | Sin hogar | |||
5066–9 | 45066–9 | 119 | 1935 | Fundición Vulcan | Sin hogar | |||
5070–4 | 45070–4 | 122 | 1935 | Crewe | Sin hogar | |||
5075–5124 | 45075–5124 | 123 | 1935 | Fundición Vulcan | Sin hogar | |||
5125–5224 | 45125–5224 | 124 | 1935 | Armstrong Whitworth | Sin hogar | |||
5225–98 | 45225–98 | 131 | 1936 | Armstrong Whitworth | Abovedado | |||
5299–5451 | 45299–5451 | 131 | 1937 | Armstrong Whitworth | Abovedado | |||
5452–71 | 45452–71 | 142 | 1938 | Crewe | Abovedado | |||
5472–81 | 45472–81 | 151 | 1943 | derby | Abovedado | |||
5482–91 | 45482–91 | 152 | 1944 | derby | Abovedado | |||
5492–9 | 45492–9 | 153 | 1944 | derby | Abovedado |
Nombres
Sólo cinco Black Fives recibieron nombres durante su vida laboral principal, un pequeño porcentaje del total producido, [17] aunque siete más han sido nombrados en conservación (ver más abajo). Todos los nombrados en el servicio principal fueron nombrados en honor a regimientos escoceses. La locomotora 5155 llevó el nombre de The Queen's Edinburgh durante solo dos años durante la Segunda Guerra Mundial . Algunas fuentes han señalado que no existe una confirmación fotográfica de este nombre, [18] aunque esto no es exclusivo de la clase, ni inesperadas restricciones dadas a la fotografía durante la guerra. La evidencia para la denominación de la locomotora se expone en su totalidad en varias fuentes. [19]
LMS No. | BR No. | Nombre | Fecha nombrada | Nombre eliminado |
---|---|---|---|---|
5154 | 45154 | Lanarkshire Yeomanry | 1937 | 1966 (retiro del servicio) |
5155 | 45155 | Edimburgo de la Reina | 1942 | 1944 (permaneció en servicio hasta 1964) |
5156 | 45156 | Ayrshire Yeomanry | 1936 | 1968 (retiro del servicio) |
5157 | 45157 | El montañés de Glasgow | 1936 | 1962 (retiro del servicio) |
5158 | 45158 | Glasgow Yeomanry | 1936 | 1964 (retiro del servicio) |
Retiro
La clase permaneció intacta hasta 1961, cuando el 45401 fue el primer Black Five en ser retirado del stock luego de una colisión en Warrington , aunque la caldera se reutilizó y en realidad duró hasta el final del vapor en BR. El resto de la clase se retiró entre 1962 y 1968. Algunos miembros de la clase, 46 en total, sobrevivieron hasta el último día de vapor en BR en agosto de 1968 . [21] Nº 45318, una locomotora Lostock Hall , transportó el último tren programado el 3 de agosto de 1968; un intercambio de Preston a Liverpool. La locomotora se retiró unos días después y luego se desguazó al año siguiente en Drapers. [22] [23]
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras |
---|---|---|---|
1961 | 842 | 1 | 45401. |
1962 | 841 | 21 | 45030/36/85/96/98, 45119/25 / 51–52 / 57/59/65/69/74/79 / 65–66 / 55 / 52–53 / 58. |
1963 | 820 | 29 | 44706/40/44/47/50/55, 44855, 44969, 45010 / 22–23 / 49/87/99, 45100/23/66/75/89/99, 45244/51 , 45315/17/20 / 58/67, 45457/85. |
1964 | 791 | 67 | 44660/76, 44701/19/38/42 / 45–46 / 48–49 / 51–52 / 54/56 / 83–85 / 89/93, 44801/49 , 44922–23 / 57/61 / 67– 68/76/94/96, 45007–08 / 32/35/66/88, 45103 / 21–22 / 36/44/53/55/58/70 / 72–73 / 83, 45356/61/66 / 84, 45400/13/56/59/62/65/58/70/76/79/82/84/87 / 96–97. |
1965 | 724 | 97 | 44673/86, 44702/16/21/39/41/53/57 / 63–64 / 69/89/99, 44823/27 , 44901/04/21/24/31/33/55/59/70 / 73/75 / 78–80, 45002/09/11/20/26/37/68/74 / 77–78 / 81/90/93 , 45102/08/13/17 / 42–43 / 46/48 / 63/71/78/80/84/92/94, 45229–30 / 37/45/47/72/86/91/93, 45300–01 / 06 / 13–14 / 27 / 34–35 / 37 / 51/54/60/62 / 78–80 / 87/89/98 , 45414/16/29/39/43/60/71/86/91 / 98–99. |
1966 | 627 | 171 | 44668/70 / 87–88 / 92/98, 44700 / 03–05 / 07/10/12/14/18/20 / 23–24 / 26/29/31/43/60/62/79/82 / 86/88/91 / 97–98, 44808 / 10–11 / 13/20/39/41/47/50/69 / 80–81, 44908/19/25/35/41/45 / 51–54 / 56/60/66/72/74/77/84/87/92/95/99, 45004/12/16/18/29/33 / 44–45 / 47/51/53/58/63/82 / 84/91/97, 45105/12/15/18 / 27–29 / 37–38 / 40/54 / 60–62 / 64/68 / 76–77 / 81–82 / 85/95 , 45205/07 / 10 / 13–14 / 16–18 / 20 / 23–24 / 33/35/38 / 48–49 / 52/89 , 45309/11/22/25/29 / 32–33 / 38/44/48 / 57 / 64–65 / 70/72/85/93/96/99 , 454403/08/10 / 18–19 / 22/27/30 / 32–34 / 38/42/51/61 / 63–64 / 67/69 / 72–75 / 77–78 / 80/83/89/90/92. |
1967 | 456 | 305 | 44658–59 / 61–62 / 66–67 / 69/71 / 74–75 / 77–82 / 84–85 / 89/91 / 93–97 / 99, 44717/22/25/27/30 / 32– 34 / 36–37 / 59 / 65–68 / 70–76 / 78/90/92 / 94–96, 44805/12/14/17/19 / 21–22 / 24–26 / 28 / 30–35 / 37/40 / 43–44 / 52–54 / 56–63 / 65–67 / 70 / 72–73 / 75–76 / 79 / 82–83 / 86–87 / 92–93 / 95–96 / 98, 44900/02/05/07/09 / 11–18 / 20 / 27–28 / 30 / 33–34 / 36–38 / 43–44 / 46/48/58/62/64 / 81–83 / 85– 86 / 88–91 / 93 / 97–98, 45000/03/06 / 14–15 / 19/21/24/28/31 / 39–43 / 48/50/52 / 56–57 / 59–62 / 64/67 / 69–72 / 75 / 79–80 / 83/89/92/94 , 45106–07 / 09/11/16/20/24/26/30/32/35/39/41/45 / 47/67/86/88/91/93 / 96–98, 45204/08/11/15/19 / 21–22 / 25–26 / 28/32/34/36/39 / 40–43 / 46– 47/50/56/59/61 / 63–64 / 67 / 70–71 / 73–78 / 80–81 / 83/85/88/92/95 / 97–99, 45302–04 / 07–08 / 19/21 / 23–24 / 26/28/31/36 / 39–41 / 43 / 46–47 / 49/52/59/63 / 68–69 / 71 / 73–74 / 77/83 , 45402 / 04–06 / 09/12/15/17/23/25/28/31/37 / 40–41 / 46 / 48–50 / 54–55 / 66/81 / 94–95. |
1968 | 151 | 151 | 44663–65 / 72 / 83–90 44708–09 / 11/13/15/28/35/58/61/77 / 80–81 44800 / 02–04 / 06–07 / 09 / 15–16 / 18 / 29/36/38/42 / 45–46 / 48/51/55/64/68/71/74 / 77–78 / 84 / 88–91 / 94/97/99 44903/06/10/26/29 / 32/40/42/47 / 49–50 / 63/65/71 45001/05/13/17/25/27/34/38/46 / 54–55 / 65/73/76 / 95–96 45101 / 04/10/14/31 / 33–34 / 49–50 / 56/87/90 45200–03 / 06/09/12/27/31 / 53–55 / 58/60/62 / 68–69 / 79/82/84/87/90/94/96 45305/10/12/16/18/30/42/45/50/53 / 75–76 / 81–82 / 86/88 / 90–92 / 94 –95/97 45407/11 / 20–21 / 24/26 / 35–36 / 44–45 / 47/93. |
Preservación
Se han conservado dieciocho Black 5s y doce de ellos se han comprado directamente a BR para su conservación (estos son: 44767, 44806, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45407 y 45428), siendo los seis restantes rescatado de Barry Scrapyard de Woodham Brothers (estos son: 44901, 45163, 45293, 45337, 45379 y 45491). Uno de cada uno de los lotes de constructores ha sobrevivido hasta la preservación: 7 motores construidos por LMS y 11 por contratistas externos. De los dieciocho que se conservarán, catorce han operado en la preservación, los miembros de la clase que aún no se han ejecutado son: 44901, 45163, 45293 y 45491. Doce cincos negros también se han operado en la línea principal en preservación: 44767, 44871, 44932, 45000 , 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45337, 45407 y 45428.
A partir de enero de 2020, hay seis 5 negros en el tráfico, todos los cuales tienen certificados de línea principal válidos. 44871, 45212, 45231, 45305 y 45407 tienen certificados de línea principal completos para su uso en la red nacional, mientras que 45428 está certificado para uso de línea principal solo entre Grosmont y Whitby con visitas ocasionales a Battersby . 44767, 44806, 44932, 45025 y 45337 están en proceso de revisión, mientras que dos, 44901 y 45491, están siendo sometidos a restauraciones de la condición anterior de Barry Scrapyard.
Nota: Algunas locomotoras pueden tener normalmente una placa de identificación, pero los nombres marcados indican que la locomotora no las está usando actualmente y los números de Locomotoras en negrita significan su número actual.
Locomotoras conservadas
Número | Nombre† | Constructor | Tipo de caldera | Construido | Retirado | Localización de la casa | Estado | Librea | Certificación Mainline | Imagen | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
LMS | BR | |||||||||||
4767 | 44767 | * George Stephenson | Obras de Crewe | Adelante Topfeed | Diciembre de 1947 | Dic 1967 | Carnforth MPD | Sometido a una revisión a fondo. | * BR Lined Black, Late Crest (al finalizar) | No, estar certificado | Esta locomotora era el único miembro de la clase equipada con engranajes de válvulas Stephenson. | |
4806 | 44806 | Kenneth Aldcroft anterior. Urraca (nombres anteriores) | Obras Derby | Abovedado | Julio 1944 | Agosto 1968 | Ferrocarril de North Yorkshire Moors | Sometido a revisión | * BR Lined Black, TBC (al finalizar) | No, para estar certificado (Grosmont - Whitby & Whitby - Solo Battersby). | Ticket de caldera caducado el 1 de enero de 2018 (Prórroga del 31/10/17). | |
4871 | 44871 | Soberano (nombre anterior) | Obras de Crewe | Abovedado | Marzo 1945 | Agosto 1968 | Ferrocarril del este de Lancashire | Certificación operativa y de línea principal. | BR negro forrado, emblema antiguo | Sí (2017 - 2024) | Propiedad de Ian Riley. Hauled Fifteen Guinea Special en 1968. | |
4901 | 44901 | Obras de Crewe | Abovedado | 1945 | Agosto 1965 | Ferrocarril del Valle de Berkeley | Esperando restauración de la condición de ex-Barry | No | ||||
4932 | 44932 | Obras de Horwich | Abovedado | Septiembre de 1945 | Agosto 1968 | Carnforth MPD | Sometido a revisión. | BR negro forrado, cresta tardía | No, estar certificado | |||
5000 | 45000 | Obras de Crewe | Sin hogar | Marzo 1935 | Octubre de 1967 | Museo de la locomoción de Shildon | Pantalla estática. | LMS Negro | No | Parte de la Colección Nacional. | ||
5025 | 45025 | Fundición Vulcan | Sin hogar | Agosto 1934 | Agosto 1968 | Ferrocarril de Strathspey | Sometido a revisión. | * LMS Black (al finalizar) | No | Miembro superviviente de mayor edad de la clase. | ||
5110 | 45110 | RAF Biggin Hill (nombre anterior) | Fundición Vulcan | Sin hogar | Julio 1935 | Agosto 1968 | Ferrocarril del valle de Severn | Almacenado | BR negro forrado, cresta tardía | No | Trasladado de The Engine House a la tienda en marzo de 2019. Transportado Fifteen Guinea Special en 1968. | |
5163 | 45163 | Armstrong Whitworth | Abovedado | Agosto 1935 | Mayo de 1965 | Ferrocarril de Colne Valley | En restauración. | N / A | No | |||
5212 | 45212 | Roy 'Korky' Green Railwayman 1926-2001 (nombre anterior) | Armstrong Whitworth | Abovedado | Noviembre de 1935 | Agosto 1968 | Ferrocarril de Keighley y Worth Valley | Certificación operativa y de línea principal. | BR negro forrado, cresta tardía | Sí (2017 - 2024) | En préstamo a largo plazo a Ian Riley, regresó de la revisión en Bury en julio de 2016. | |
5231 | 45231 | El forestal de Sherwood | Armstrong Whitworth | Abovedado | Agosto 1936 | Agosto 1968 | Crewe Diesel TMD | Certificación operativa y de línea principal. | BR negro forrado, cresta tardía | Sí (2013-2020) | Originalmente propiedad de Bert Hitchen , vendido por su familia en noviembre de 2015 a Jeremy Hosking | |
5293 | 45293 | Armstrong Whitworth | Abovedado | Dic 1937 | Agosto 1965 | Ferrocarril de Colne Valley | En restauración. | N / A | No | |||
5305 | 45305 | Concejal AE Draper | Armstrong Whitworth | Abovedado | Enero 1937 | Agosto 1968 | Gran ferrocarril central | Operacional. | BR negro forrado, cresta tardía | sí | Con sede en Great Central Railway Loughborough y se planeaba volver a certificarlo para volver al servicio en la línea principal. El certificado de la caldera expira en 2020. Propiedad de The Draper Family, Hull. | |
5337 | 45337 | Armstrong Whitworth | Abovedado | Abr 1937 | Febrero de 1965 | Ferrocarril de Llangollen | Realización de trabajos de caldera. | BR Negro sin forro, Cresta tardía | No | |||
5379 | 45379 | Armstrong Whitworth | Abovedado | Julio 1937 | Julio 1965 | Ferrocarril de Mid-Hants | Almacenado | BR negro forrado, cresta tardía | No | El ticket de la caldera expiró a principios de septiembre de 2018. | ||
5407 | 45407 | El fusilero de Lancashire | Armstrong Whitworth | Abovedado | Septiembre de 1937 | Agosto 1968 | Ferrocarril del este de Lancashire | En revisión | BR negro forrado, emblema antiguo | Sí (2019 - 2026) | Propiedad de Ian Riley. | |
5428 | 45428 | Eric Treacy | Armstrong Whitworth | Abovedado | Octubre de 1937 | Octubre de 1967 | Ferrocarril de North Yorkshire Moors | Certificación operativa y de línea principal. | LMS Negro | Sí (solo de Grosmont a Whitby y de Whitby a Battersby, 2018-2025) | ||
5491 | 45491 | Obras Derby | Adelante Topfeed | Diciembre de 1943 | Julio 1965 | Gran ferrocarril central | En restauración. | N / A | No | Único ejemplo sobreviviente que tiene una caldera con alimentación superior en el anillo delantero junto con el engranaje de válvula Walschaerts. |
† En todos los casos, los nombres son históricamente inexactos, es decir, todos se han aplicado desde su conservación. Es posible que algunos motores todavía tengan sus nombres, pero donde están marcados indica que actualmente no los llevan. Ya sea por autenticidad o por otras razones, como que el motor está funcionando con otra identidad.
- 44767 lleva una placa en el salpicadero debajo de la placa de identificación que dice 'Esta locomotora fue nombrada por el Rt. Hon. William Whitelaw, CH, MC, MP en Shildon el 25 de agosto de 1975, para conmemorar el 150 aniversario del ferrocarril de Stockton y Darlington ».
- 44806 lleva el nombre de la serie de televisión "Magpie" en 1973, continuó usando este nombre durante el tiempo que estuvo basado en Lakeside and Haverthwaite Railway y cuando se trasladó a Llangollen Railway hasta que fue retirado para su revisión en 2003. Después de emerger desde su última revisión en 2007 funcionó sin las placas de identificación, pero más tarde recibió el nombre de su antiguo propietario "Kenneth Aldcroft". Ahora tiene su sede en North Yorkshire Moors Railway y desde entonces se le han quitado las placas de identificación.
Detalles de las calderas actualmente instaladas en ejemplos conservados
Número de locomotora | Número de caldera | First Loco cuando es nuevo | Descripción - (placa de garganta inclinada a menos que se indique lo contrario) |
---|---|---|---|
44767 | 12870 | 4790 | 28 elementos con cúpula en el segundo anillo y alimentación superior en el anillo frontal |
44806 | 9349 | 5229 | 24 elementos con domo y alimentación superior en segundo anillo |
44871 | 9478 | 5358 | 24 elementos con domo y alimentación superior en segundo anillo |
44901 | 11322 | Repuesto | 28 elemento con domo y alimentación superior en el segundo anillo, fabricado 5/42, utilizado por primera vez en 5455 7/43 |
44932 | 10344 | 5457 | 28 elementos con domo y alimentación superior en el segundo anillo |
45000 | 9030 | 5100 | Placa de garganta vertical sin cúpula de 21 elementos |
45025 | 9018 | 5088 | Placa de garganta vertical sin cúpula de 21 elementos |
45110 | 8963 | 5183 | Placa de garganta vertical sin cúpula de 21 elementos |
45163 | 9459 | 5339 | 24 elementos con domo y alimentación superior en segundo anillo |
45212 | 8682 | 5065 | Placa de garganta vertical de 24 elementos con cúpula. Originalmente sin domo de 14 elementos, reconstruido a 24 elementos |
45231 | 9358 | 5238 | 24 elementos con domo y alimentación superior en segundo anillo |
45293 | 9514 | 5394 | 24 elementos con domo y alimentación superior en segundo anillo |
45305 | 9515 | 5395 | 24 elementos con domo y alimentación superior en segundo anillo |
45337 | 12136 | 4932 | 28 elementos con domo y alimentación superior en el segundo anillo |
45379 | 9455 | 5335 | 24 elementos con domo y alimentación superior en segundo anillo |
45407 | 9509 | 5389 | 24 elementos con domo y alimentación superior en segundo anillo |
45428 | 9567 | 5447 | 24 elementos con domo y alimentación superior en segundo anillo |
45491 | 12823 | 4778 | 28 elementos con cúpula en el segundo anillo y alimentación superior en el anillo frontal |
Sonar
- 45212 pasando Green End
En ficción
En los libros para niños The Railway Series del reverendo W. Awdry y su adaptación televisiva Thomas and Friends, el personaje Henry the Green Engine , fue reconstruido en un Black Five en Crewe Works después de su accidente con el Flying Kipper. [24]
En obra de arte
Una locomotora Black 5 aparece en el cuadro de René Magritte de 1938 Time Transfixed . [25] [26]
Ver también
- BR estándar clase 5
Otras lecturas
- David Hunt, Bob Essery y Fred James con David Jennison y David Clarke LMS Locomotive Profiles (tres volúmenes, tres suplementos pictóricos):
- No. 5 La clase 5 de tráfico mixto. Parte 1. Nos. 5000–5224. (+ suplemento pictórico)
- No. 6 La clase 5 de tráfico mixto. Parte 2. Motores de engranajes de válvulas Walschaerts y Stephenson de las series 5225–5499 y 4658–4999. (+ suplemento pictórico)
- No. 7 Tráfico mixto clase 5: motores de engranajes de válvulas Caprotti y resumen de clase (+ suplemento pictórico)
- JS Whiteley, Gavin Morrison El poder de los Cincos Negros
Referencias
- ^ Rowledge y Reed 1984 , págs.49, 23.
- ^ Rowledge y Reed 1984 , p. 48.
- ↑ a b Rowledge y Reed , 1984 , p. 50.
- ^ Cook 1999 , p. 147.
- ^ Haresnape 1970 .
- ^ Rowledge y Reed 1984 , págs. 62-63.
- ^ Nock , 1989 , págs. 256–7.
- ^ Hunt y col. 2004 , págs. 39–43, 85.
- ^ Jennison y col. 2004 , págs. 28-29, 31.
- ^ Jennison 2015 , págs. 13, 92–94.
- ^ "Informe sobre el accidente de Bletchley el 13 de octubre de 1939 :: The Railways Archive" . www.railwaysarchive.co.uk . Consultado el 22 de julio de 2017 .
- ^ Trevena 1981 , p. 29.
- ^ Gerard y Hamilton 1981 , págs. 66-69.
- ^ Earnshaw 1993 , p. 28.
- ^ "(sin título)" (PDF) . Ministerio de Transporte. 18 de abril de 1958 . Consultado el 2 de abril de 2017 .
- ^ "ORR emite un aviso de prohibición en WCR" . Ferrocarril Herald . 24 de noviembre de 2015.
- ^ Ver detalles y comentarios en Heritage Railway Magazine en línea. Archivado el 17 de mayo de 2014 en archive.today .
- ↑ Véase, por ejemplo, David Hunt, Bob Essery y Fred James con David Jennison y David Clarke, LMS Locomotive Profiles (tres volúmenes, con suplementos pictóricos). [ se necesita cita completa ]
- ^ Rowledge y Reed 1984 , p. 74, por ejemplo.
- ^ Rowledge 1975 , p. 11.
- ^ "5MT 44658 - 45499 4-6-0 LMS Stanier Black Five" . Locomotoras de vapor británicas conservadas . WordPress.com . Consultado el 28 de octubre de 2020 .
- ^ "DEL CINCO NEGRO AL ESTÁNDAR CINCO" . FERROCARRIL RECARGADO . HISTORIA DEL TRANSPORTE DE GLOUCESTERSHIRE . Consultado el 4 de diciembre de 2020 .
- ^ "5MT 44658 - 45499 4-6-0 LMS Stanier Black Five" . Locomotoras de vapor británicas conservadas . WordPress.com . Consultado el 4 de diciembre de 2020 .
- ^ Awdry y Awdry 1987 , p. 129.
- ^ "René Magritte - Tres favoritos" . Cedric sugiere . Diseño Web Creativo Aube . Consultado el 11 de octubre de 2020 .
- ^ "Tiempo transferido" . René Magritte . Consultado el 5 de noviembre de 2020 .
Bibliografía
- Awdry, Wilbert ; Awdry, G. (1987). La isla de Sodor: su gente, historia y ferrocarriles . Kaye y Ward. ISBN 0-434-92762-7.
- Cook, AF (1999). Subiendo Steam en el LMS . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria . ISBN 0-901115-85-1.
- Earnshaw, Alan (1993). Trenes en apuros: Vol. 8 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-52-4.
- Gerard, Malcolm; Hamilton, JAB (1981) [1967]. Trenes a ninguna parte . Londres: George Allen y Unwin. ISBN 0-04-385084-7.
- Haresnape, Brian (1970). Locomotoras Stanier . Ian Allan. ISBN 0-711010-9-86.
- Hunt, David; James, Fred; Essery, RJ ; Jennison, John; Clarke, David (2004). Perfiles de locomotoras LMS, no. 6 - Las clases de tráfico mixto 5 - Nos. 5225-5499 y 4658-4999 . Didcot: Cisne salvaje. ISBN 1-874103-93-3.
- Jennison, John (2015). Una historia detallada de The Stanier Class Five 4-6-0s Volumen 2 - en 45472-45499, 44658-44999 . Locomotoras del LMS. Maidenhead: RCTS . ISBN 978-0-901115-99-7.
- Jennison, John; Clarke, David; Hunt, David; James, Fred; Essery, RJ (2004). Suplemento pictórico del perfil de locomotora LMS núm. 6 - Las clases de tráfico mixto 5 - parte 2, núms. 5225-5499 y 4658-4999 . Didcot: Cisne salvaje. ISBN 1-874103-98-4.
- Nock, OS (1989). Grandes locomotoras del LMS . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-020-9.
- Rowledge, JWP (1975). Motores del LMS construidos entre 1923 y 1951 . Oxford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-902888-59-5.
- Rowledge, JWP; Reed, Brian (1984) [1977]. El Stanier 4-6-0 del LMS . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-7385-4.
- Trevena, Arthur (1980). Trenes en apuros . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-01-X.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Trevena, Arthur (1981). Trenes en apuros: Vol. 2 . Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-03-6.