El 9 de febrero de 1945, una fuerza de aviones aliados Bristol Beaufighter sufrió muchas pérdidas durante un ataque contra el destructor alemán Z33 y sus barcos de escolta; la operación fue llamada " Viernes Negro " por los supervivientes aliados. Los barcos alemanes se refugiaban en una fuerte posición defensiva en Førde Fjord , Noruega , lo que obligaba a los aviones aliados a atacar mediante fuego antiaéreo masivo .
Redada del "Viernes Negro" en Førde Fjord | |||||||
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Parte de la Segunda Guerra Mundial | |||||||
![]() Z33 bajo ataque de aviones aliados el 9 de febrero de 1945 | |||||||
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Beligerantes | |||||||
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Comandantes y líderes | |||||||
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Fuerza | |||||||
31 o 32 Beaufighters 10 o 12 P-51 Mustangs 2 Warwicks | 12 Fw 190s 1 destructor 3 a 9 buques de guerra de escolta | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
9 Beaufighters 1 P-51 Mustang 14 tripulantes KIA 4 POW | 4 o 5 Fw 190s 2 pilotos, 7 marineros KIA | ||||||
![]() ![]() Fiordo de Førde Fiordo de Førde ( Førdefjorden ) un fiordo en el condado de Sogn og Fjordane , Noruega |
Los Beaufighters y su escolta de cazas Mustang Mk III del 65 Escuadrón de la RAF fueron interceptados por doce Focke-Wulf Fw 190 de Jagdgeschwader 5 (Fighter Wing 5) de la Luftwaffe . Los aliados dañaron al menos dos de los barcos alemanes por la pérdida de siete Beaufighters derribados por cañones antiaéreos . Dos Beaufighters y un Mustang fueron derribados por los Fw 190 y cuatro o cinco de los aviones alemanes fueron derribados por los aviones aliados, incluido el del as alemán Rudi Linz .
La decisión de atacar Z33 y sus escoltas, en lugar de un grupo cercano de barcos mercantes, siguió las instrucciones del Almirantazgo Británico al Comando Costero de la RAF . Las pérdidas llevaron a que los buques mercantes tuvieran prioridad sobre los destructores y los pequeños buques de guerra. Otro escuadrón de P-51 Mustang fue asignado para proteger a los aviones aliados que operan cerca de Noruega de los cazas alemanes.
Fondo
Debido a las victorias aliadas en Francia y Europa del Este, el transporte de superficie de Alemania se limitó en gran medida a las aguas del Báltico inferior y de Noruega a finales de 1944. Esto dejó los puertos de Noruega como las últimas bases restantes de Alemania para continuar la Batalla del Atlántico y comerciar con Suecia . [1] Cuando el Báltico se congeló durante el invierno de 1944-1945, Alemania se vio obligada a transportar sus vitales importaciones de mineral de hierro sueco desde el puerto de Narvik en el norte de Noruega. [2]
En respuesta a la creciente importancia de las rutas de transporte marítimo alemanas a través de aguas noruegas, el Comando Costero de la Royal Air Force transfirió siete escuadrones de aviones anti-envío desde bases en el este de Inglaterra al norte de Escocia durante septiembre y octubre de 1944. Tres escuadrones equipados con bombarderos ligeros Mosquito estaban estacionados en RAF Banff, mientras que un ala formada por cuatro escuadrones que operaban cazas pesados Beaufighter estaba basada en RAF Dallachy . El Ala Dallachy comprendía el Escuadrón británico No. 144 , el Escuadrón canadiense No. 404 , el Escuadrón australiano No. 455 y el Escuadrón No. 489 de Nueva Zelanda . [2] Estos cuatro escuadrones eran veteranos de muchas operaciones anti-envío en el Mar del Norte . [3]
Los ataques del Ala Banff obligaron rápidamente a los barcos alemanes que viajaban a lo largo de la costa noruega a navegar de noche y refugiarse en profundos fiordos durante el día, donde era muy difícil atacarlos. Para localizar barcos alemanes, las dos alas enviaron aviones en patrullas casi diarias a lo largo de la costa noruega desde Skagerrak hasta Trondheim . Durante este período, los escuadrones aliados desarrollaron una táctica de enviar dos "escoltas" por delante del cuerpo principal de la patrulla; estas aeronaves estaban tripuladas por tripulaciones aéreas experimentadas y penetraron en los fiordos en busca de embarcaciones que podrían no ser detectadas por las otras aeronaves. En diciembre de 1944, las patrullas también eran escoltadas de forma rutinaria por cazas RAF Mustang Mk III y acompañadas por aviones de rescate aire-mar Vickers Warwick . [4] Sin embargo, sólo estaba disponible un escuadrón de Mustangs, ya que estos cazas de largo alcance eran necesarios para escoltar las incursiones diurnas de bombarderos pesados contra Alemania. [5] Los cazas alemanes comenzaron a encontrarse frente a la costa noruega en diciembre y, desde finales de mes en adelante, era común que las operaciones del tamaño de un ala aliada cerca de Noruega fueran atacadas por grupos de hasta 30 cazas. En marzo de 1945, la Luftwaffe tenía 85 aviones monomotores y unos 45 bimotores operando desde diez o doce aeródromos al sur de Trondheim. [6]
Durante las primeras semanas de 1945, las alas de ataque aliadas realizaron pocas operaciones debido al mal tiempo. [7] El 15 de enero, el Ala Banff fue interceptado por 30 cazas Fw 190 del III. Gruppe de Jagdgeschwader 5 (III./JG 5) durante una redada en la ciudad de Leirvik . En los enfrentamientos resultantes fueron derribados cinco Mosquitos y cinco Fw 190. [8] El 9 de febrero, los escuadrones noveno y duodécimo de JG5 tenían su base en Herdla, cerca de Bergen , a unas 65 millas (105 km) al sur del fiordo de Førde. Estas unidades estaban equipadas con Fw 190 y el Duodécimo Escuadrón estaba comandado por el Leutnant Rudi Linz , un as de vuelo de 28 años con 69 'muertes' en su haber. [9]
El destructor alemán clase Narvik Z33 entró en servicio en febrero de 1943. Sirvió en aguas noruegas desde julio de ese año y entró en combate en varias ocasiones. Fue el último destructor alemán en abandonar el norte de Noruega y zarpó hacia Alemania el 5 de febrero de 1945. [10] Se pretendía que el Z31 , que había completado las reparaciones iniciales en Bergen después de sufrir graves daños en la acción del 28 de enero de 1945 , se uniera ella para hacer un pasaje conjunto al Báltico. [11] Sin embargo, Z33 encalló en Brufjord el 7 de febrero, dañando su eje de babor y la hélice y provocando que ambos motores fallaran. Posteriormente fue llevada a remolque para ser reparada en Trondheim. [10] El Z33 y los dos remolcadores que la remolcaban eligieron refugiarse en el fiordo de Førde durante las horas del día del 9 de febrero mientras se dirigían a Trondheim. [12]
Batalla
Preliminares
En la mañana del 9 de febrero, dos Beaufighters tripulados por Nueva Zelanda del Escuadrón No. 489 realizaron una patrulla de la costa noruega. Estos aviones avistaron por primera vez un barco mercante de 1.500 toneladas en Stong Fjord . Continuando hacia el norte, se sorprendieron al encontrar un destructor de clase Narvik acompañado por un dragaminas y dos barcos antiaéreos en el fiordo de Førde . El avión continuó su patrulla y vio cinco grandes barcos mercantes en el Nord Gulen y dos dragaminas y un barco antiaéreo cerca de Bremanger . [13] A pesar de la sorpresa de los pilotos, el comando aliado sabía que el Z33 estaba en el área desde la inteligencia de señales Ultra . [7]
El Ala Dallachy estaba en alerta para atacar cualquier barco encontrado por la patrulla de reconocimiento. Aunque el grupo de cinco buques mercantes era altamente vulnerable a los ataques y un objetivo que valía la pena, el Comando Costero quedó bajo el mando operativo del Almirantazgo y estaba obligado por su decisión de dar mayor prioridad a los buques de guerra de ataque que a los buques mercantes. [14] [15] Como resultado, el ala fue enviada contra Z33 a pesar de que el destructor y sus escoltas estaban bien protegidos y en una posición difícil para que los aviones atacaran. [dieciséis]
El comandante de ala Jack Davenport, que había estado al mando del Escuadrón No. 455 hasta octubre de 1944 y ahora estaba en el estado mayor del Grupo No. 18 de la RAF , planeó el ataque al Z33 . [17] El plan requería que dos 'escoltas' precedan a la fuerza principal y confirmen la ubicación de los barcos alemanes. Los Beaufighters llegarían al este del fondeadero alemán, girarían hacia el oeste y atacarían los barcos antes de escapar por el mar. [18] Davenport trató de minimizar las bajas aliadas, pero la ubicación de los barcos alemanes en un fiordo angosto y protegido significaba que la operación era intrínsecamente arriesgada. [19] El líder de la huelga era el comandante de ala Colin Milson, el comandante de 25 años del Escuadrón Nº 455 y un veterano de las operaciones antibuque contra barcos italianos y alemanes en el Mediterráneo y los mares del Norte. [7] Milson tenía reservas acerca de realizar lo que probablemente sería una incursión costosa, particularmente dado que la guerra claramente estaba llegando a su fin, pero llevó a cabo la orden de atacar Z33 lo mejor que pudo. [20]
Después de ser detectados, los barcos alemanes en Førde Fjord navegaron más arriba del fiordo y se prepararon para un ataque aliado. Z33 y varios de sus escoltas anclaron cerca de las empinadas laderas sur del fiordo, cerca del pueblo de Bjørkedal . Mientras tanto, otros barcos amarraron cerca de la costa norte después de romper el hielo con disparos. [21] [22] (I) Este fondeadero también estaba protegido por baterías antiaéreas en la orilla del fiordo. [23]
Ataque
A la 1:30 pm del 9 de febrero, Milson condujo a 31 o 32 Beaufighters al aire desde Dallachy. A la fuerza de ataque se unieron diez o doce cazas P-51 Mustang del Escuadrón No. 65 de la RAF y dos aviones de rescate aire-mar Warwick del Escuadrón No. 279 de la RAF que transportaban balsas salvavidas para ayudar a cualquier tripulación aérea que se viera obligada a abandonar. [7] [20] (II) Los cuatro escuadrones del Ala Dallachy contribuyeron con aviones a la fuerza. [20] Los Beaufighters del Escuadrón No. 404 y No. 455 estaban armados con cohetes de "60 libras", mientras que el avión del Escuadrón No. 144 y el único Escuadrón No. 489 Beaufighter enviado estaban armados solo con sus cuatro cañones de 20 mm y seis ametralladoras. . [12]
Después de que los atacantes cruzaron la costa noruega a las 3:40 pm, dos Beaufighters de los Escuadrones No. 144 y No. 489 se separaron de la fuerza principal y avanzaron como escoltas. [21] Los dos 'escoltas' cruzaron el fiordo de Førde cerca de donde los barcos alemanes habían sido avistados esa mañana. A las 3:50 pm le enviaron a Milson un mensaje de radio indicándole que no podían ver los barcos. Los "escoltas" luego giraron hacia el este y sobrevolaron la ciudad de Førde antes de buscar el siguiente fiordo al norte; durante su vuelo cerca del fiordo de Førde, no vieron a los buques de guerra alemanes en su nueva posición. [18] Mientras tanto, los Escuadrones Noveno y Duodécimo de JG5 fueron sacados de Herdla a las 3:50 pm y se les ordenó atacar el Ala Dallachy y sus escoltas. [23]
Varios minutos más tarde, el cuerpo principal de la incursión llegó a la costa sur del fiordo Førde viajando hacia el norte. Para su sorpresa, los aviones aliados pasaron directamente sobre los barcos alemanes y fueron objeto de un intenso ataque de cañones antiaéreos, aunque ningún avión fue alcanzado. [18] En respuesta, Milson hizo girar su fuerza hacia la derecha en un intento de atacar los barcos de este a oeste como estaba planeado. Sin embargo, las escarpadas paredes del fiordo protegieron al Z33 del ataque desde esta dirección. [18] [22] Como resultado, Milson condujo la fuerza hacia el oeste hasta cerca de la desembocadura del fiordo y ordenó a los Beaufighters que atacaran en relevos de oeste a este. Esto requirió que el avión volara hacia las defensas alemanas alertadas y luego escapara sobre montañas escarpadas. [18] Los estrechos confines del fiordo también significaron que los Beaufighters tenían que atacar individualmente desde una sola dirección y no serían capaces de inundar las defensas alemanas como normalmente intentaban hacer. [24]
Milson condujo al primer grupo de Beaufighters hacia Førde Fjord alrededor de las 4:10 pm. Su avión escapó ileso después de atacar un barco antiaéreo y otros Beaufighters lo siguieron hasta el fiordo. [22] Aproximadamente en este momento, 12 Fw 190 llegaron al Førde Fjord y volaron a través del fuego antiaéreo alemán para interceptar a los Beaufighters que estaban esperando su turno para atacar. Los Mustang británicos fueron tomados por sorpresa, pero se lanzaron para interceptar a los cazas alemanes. [23] [25] Esto condujo a una intensa batalla aérea, con más de 50 aviones involucrados en combates aéreos o buceando para atacar a los barcos alemanes; fue el mayor conflicto aéreo jamás librado en Noruega. [25]
La lucha continuó hasta las 4:25 pm. [25] Para entonces, los barcos alemanes habían derribado siete Beaufighters. Fw 190As había reclamado otros dos Beaufighters y un Mustang III. [24] Las pérdidas aliadas incluyeron seis de los once aviones del Escuadrón No. 404 involucrados en el ataque. [26] En total, los alemanes mataron a 14 aviadores aliados y tomaron cuatro prisioneros de guerra . [27] Los aliados dañaron el Z33 y varios de los otros barcos alemanes y derribaron cuatro o cinco Fw 190. [26] [28] [29] (III) Linz y otro piloto alemán murieron. [25] Las muertes de la Kriegsmarine incluyeron cuatro marineros en el Z33 y tres en el arrastrero convertido VP6808 ; ambos barcos resultaron dañados durante el ataque. También puede haber habido muertes en los otros barcos alemanes. [30]
Secuelas
Después de salir del área de Førde Fjord, los Beaufighters supervivientes, muchos de los cuales resultaron dañados, regresaron a RAF Dallachy. Varios tuvieron dificultades para realizar aterrizajes seguros y dos se vieron obligados a realizar aterrizajes verticales debido a daños en el tren de aterrizaje , pero no se perdieron más aviones. La tripulación aérea y terrestre se sorprendió por la magnitud de las pérdidas, y la batalla se conoció como "Viernes Negro". [31] [32] Las pérdidas sufridas por el Ala Dallachy el 9 de febrero fueron las más altas que sufrió cualquiera de las alas de ataque del Comando Costero en una sola operación durante la guerra. [33]
Los cazas alemanes, muchos de los cuales tenían escasez de combustible y municiones, también se separaron alrededor de las 4:25 pm y regresaron a la base. En la noche del 9 al 10 de febrero, los barcos alemanes dejaron Førde Fjord y continuaron su viaje hacia Trondheim. Un ataque aliado posterior a los barcos por un ala de ataque diferente tampoco tuvo éxito. [32] El Z33 llegó a Trondheim el 11 de febrero y fue reparado. Posteriormente partió hacia Alemania el 26 de marzo y llegó sana y salva a Swinemünde el 2 de abril. No vio más combates y fue dada de baja en Brunsbüttel a finales de abril porque la Marina carecía del combustible necesario para operarla. [10]
Las pérdidas sufridas durante la incursión en Førde Fjord llevaron a cambios en las tácticas utilizadas por los escuadrones antibuque del Comando Costero de la RAF. Después del ataque, el Almirantazgo aceptó una propuesta del Mariscal Jefe del Aire Sir Sholto Douglas , el comandante del Comando Costero, de asignar una mayor prioridad a los buques mercantes que atacan que a los destructores y los buques de guerra pequeños. [33] También se asignó un segundo escuadrón de Mustangs para proteger los aviones del Comando Costero que operaban cerca de Noruega desde principios de marzo. [26] Milson fue galardonado con una barra de su Orden de Servicio Distinguido el 13 de julio de 1945 por su liderazgo y coraje personal durante la incursión en Førde Fjord, que se describió en la cita como una "operación ejecutada brillantemente". [34]
La incursión se conmemoró en Noruega después de la guerra. Un monumento a la tripulación aérea muerta en la batalla se dedicó en la ciudad de Førde el 8 de mayo de 1985, el 40 aniversario de la liberación de Noruega. Este monumento se trasladó posteriormente al aeropuerto de Bergen . [19] El Museo de Combate Aéreo en la ciudad de Naustdal también alberga fotos, mapas, partes de aviones y otros artefactos relacionados con la batalla. [35] [36]
Dos de los cazas Focke-Wulf Fw 190 de JG 5 que volaron contra los RAF Beaufighters y Mustangs sobreviven hasta el día de hoy: uno, un fuselaje modelo F con número de serie de fábrica, o Werknummer de 931 862, que se estrelló como resultado del accidente. Los enfrentamientos aéreos del "Viernes Negro" se encontraron y recuperaron como un accidente de avión recuperable en septiembre de 1983. Actualmente reside en Stow, Massachusetts , y la "White 1 Foundation" [37] de Kissimmee, Florida, lo estaba restaurando para reanudar la operación. estado de vuelo completo, hasta su transferencia en 2012 a las instalaciones de la Fundación Collings en el estado de la bahía para completar el trabajo hacia el estado de vuelo completo. Mientras aún estaba en Florida, en 2005 su último piloto, el ex Luftwaffe Unteroffizier Heinz Orlowski lo visitó y se sentó por última vez en la cabina de su Fw 190F-8 "en restauración", unos sesenta años después de la última vez que lo voló y cinco años después. antes de su muerte en 2010. [38] El otro ejemplo, un Fw 190A-8 con el Werknummer 732 183 fue pilotado por el as de 70 victorias de la Luftwaffe, Rudi Linz, en el combate. Su Fw 190A-8 se exhibe en el Hangar Cottbus del Museo de Aviación Militar en Pungo, Virginia , Estados Unidos a partir de 2014. Nota: La imagen en esta sección de una réplica del Fw 1900A-8 no es la del Teniente Rudi Linz '" Azul 4 ", pero de una réplica diferente a / c usando un esquema JG 1. El museo ahora tiene el artefacto parcialmente restaurado (AGO Werks No. 732 183) en este hangar en su esquema correcto 12. / JG 5 "Blue 4".
60 años después, el arqueólogo marino Rob Rondeau y el equipo de buceo encontraron la ubicación de varios de los aviones Beaufighter (tumbas) . Un sitio recibió una placa conmemorativa, en presencia de un aviador canadiense superviviente, Herbert (Bert) Ramsden, que participó en la acción, y una hermana de un aviador que murió allí. [39]
Notas
Notas al pie
- ↑ (I) El número de barcos alemanes que acompañaban alZ33en Førde Fjord en el momento del ataque aliado difiere entre las fuentes. Ashworth (1992), pág. 122 da una cifra de un dragaminas y dos barcos antiaéreos, Alexander (2009), p. 181 se refiere a que ella tenía "escoltas de buscaminas y buques antiaéreos", Brereton (1994), pág. 472 da una cifra de dosdragaminas clase M, unsperrbrechery "al menos otros dos barcos antiaéreos", Conyers Nesbit (1995), p. 224 afirma que estaba protegida por dos dragaminas clase M, un sperrbrecher y "varios barcos antiaéreos", Goulter (1995), p. 254 da una fuerza defensiva de dos dragaminas clase M y un sperrbrecher mientras Milson (2010), p. 51 escribe que el destructor estaba protegido por "nueve escoltas antiaéreas y remolcadores armados".
- ↑ (II) El número de aviones aliados involucrados en el ataque también difiere entre las fuentes. Conyers Nesbit (1995), pág. 221, Milson (2010), pág. 51 y Parry (2002), pág. 47 afirman que la fuerza estaba compuesta por 32 Beaufighters y 10 Mustangs. Alexander (2009), pág. 181 y Greenhous (1994), pág. 472 dan una cifra de 32 Beaufighters y 12 Mustangs. Goulter (1995), pág. 254 afirma que la fuerza estaba compuesta por 31 Beaufighters y 12 Mustangs.
- ↑ (III) Goulter (1995), pág. 254 y Milson (2010), pág. 54 afirman que cuatro Fw 190 fueron derribados mientras Conyers Nesbit (1995), p. 228 y Greenhous (1994), pág. 473 afirman que se derribaron cinco Fw 190. Greenhous escribió que su figura proviene de registros alemanes.
Citas
- ^ Goulter (1995), págs. 234-235
- ↑ a b Milson (2010), p. 50
- ^ Herington (1963), págs. 368–373
- ^ Herington (1963), págs. 373–376
- ^ Roskill (1961), p. 280
- ^ Goulter (1995), págs. 245–246
- ↑ a b c d Milson (2010), p. 51
- ^ Bowman (1997), p. 77
- ^ Conyers Nesbit (1995), págs. 224-225
- ↑ a b c Koop y Schmolke (1995), p. 114
- ^ Roskill (1961), p. 254
- ↑ a b Parry (2002), p. 47
- ^ Conyers Nesbit (1995), p. 219
- ^ Conyers Nesbit (1995), p. 220
- ↑ Alexander (2009), p. 180
- ↑ Alexander (2009), p. 181
- ^ Alexander (2009), págs. 181-182
- ↑ a b c d e Milson (2010), p. 53
- ↑ a b Alexander (2009), p. 182
- ↑ a b c Conyers Nesbit (1995), p. 221
- ↑ a b Milson (2010), p. 52
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- ↑ a b c Conyers Nesbit (1995), p. 225
- ↑ a b Goulter (1995), p. 254
- ↑ a b c d Milson (2010), p. 54
- ↑ a b c Greenhous (1994), pág. 473
- ^ Conyers Nesbit (1995), págs. 226–228
- ^ Milson (2010), págs. 54–55
- ^ Conyers Nesbit (1995), p. 228
- ^ Parry (2002), p. 50
- ^ Conyers Nesbit (1995), págs. 228-230
- ↑ a b Milson (2010), p. 55
- ↑ a b Goulter (1995), p. 255
- ^ "No. 37175" . The London Gazette (Suplemento). 13 de julio de 1945. p. 3619.
- ^ "Naustdal" . goNorway . Consultado el 31 de octubre de 2010 .
- ^ "Luftkampmuseet" . Acerca de Naustdal (en noruego). Naustdal Kommune. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de noviembre de 2010 .
- ^ Página de inicio de la Fundación "Weisse 1"
- ^ "Viernes Negro - 9 de febrero de 1945" . Consultado el 8 de febrero de 2011 .
- ^ "Secretos de las profundidades: Beaufighters de la Segunda Guerra Mundial" Temporada 2 Episodio 1 - disponible aquí en YouTube
Referencias
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- Parry, Simon W (2002). Beaufighter en foco . Walton on Thames: cometa roja. ISBN 0-9538061-2-X.
- Roskill, SW (1961). La guerra en el mar 1939-1945. Volumen III: La parte ofensiva II . Londres: Oficina de papelería de Su Majestad. OCLC 464447827 .
enlaces externos
Medios relacionados con Black Friday (1945) en Wikimedia Commons
- "Luftkampmuseet (Museo de la batalla aérea) Naustdal" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de septiembre de 2008 .