Línea de tranvía de Bloor
La Comisión de Tránsito de Toronto operaba la línea de tranvía Bloor a lo largo de Bloor Street y Danforth Avenue , extendiéndose en su punto más largo desde Jane Street ( Jane Loop ) en el extremo oeste de la ciudad hasta Luttrell Avenue ( Luttrell Loop ) en el este. Tanto los bucles de Luttrell como los de Jane en las terminales eran puntos de transferencia entre los tranvías y las rutas de autobuses suburbanos. La línea fue abandonada en 1966 con la apertura de la línea de metro Bloor-Danforth , a excepción de dos ramales de la línea abandonada en 1968. [1] [2]
En 1890, el Toronto Street Railway de propiedad privada inició un servicio de coches de caballos en Bloor Street entre las calles Sherbourne y Bathurst. En 1891, la Compañía de Ferrocarriles de Toronto (nuevamente de propiedad privada) se hizo cargo de la línea y extendió el servicio de carros de caballos hacia el oeste hasta Dufferin Street. En 1893, la TRC reemplazó los horcecars en la ruta por tranvías eléctricos. En 1894, la ruta Bloor se extendió aún más hacia el oeste hasta Lansdowne Avenue. [3] : 39
Los Ferrocarriles Cívicos de Toronto, propiedad de la ciudad, abrieron su ruta Danforth desde Broadview Avenue hasta Luttrell Avenue en el este en 1913. Los pasajeros podían conectarse con los tranvías TRC que corrían hacia el sur en Broadview Avenue. [4] : 31–36 En el extremo oeste de la ciudad, el TCR abrió su propia ruta Bloor desde Dundas Street West hasta Quebec Avenue en 1915 y hasta Runnymede Road en 1917. Los pasajeros podían conectarse con los tranvías TRC que circulaban por Dundas Street West. . [4] : 38–43
En 1918, se completó el viaducto Prince Edward sobre Don Valley y la ruta Bloor de TRC se extendió hacia el este desde Sherbourne Street hasta Broadview Avenue. A diferencia de la mayoría de las otras rutas de tranvías de TRC, la ciudad de Toronto construyó y fue propietaria de esta extensión, pero TRC la operó. [3] : 30, 40 La extensión se construyó sobre un derecho de paso privado al costado de la calle. [5] : 35 Por lo tanto, con la finalización del viaducto, la ruta Bloor de TRC operó desde Broadview Avenue en el este hasta Lansdowne Avenue en el oeste. [6] No había vías de tranvía entre Lansdowne Avenue y Dundas Street West y, por lo tanto, no había conexión entre la línea Bloor de TRC y la línea Bloor de TCR más al oeste. [6]
El 1 de septiembre de 1921, la Comisión de Transporte de Toronto (la actual Comisión de Tránsito de Toronto) se hizo cargo de los sistemas de tranvías TRC y TCR y conectaría las líneas TRC y TCR a lo largo de Bloor Street y Danforth Avenue. [7]
El 2 de octubre de 1921, TTC se unió temporalmente a la línea Broadview de TRC (en Broadview Avenue) a la línea Danforth de TCR después de completar Luttrell Loop en Danforth y Luttrell Avenues; Los tranvías de Peter Witt pasaron por encima de la ruta. [4] : 36 En el extremo oeste, la TTC extendió la línea Bloor de la antigua TCR (rebautizada como Bloor West por la TTC) desde Runnymede Road hasta Jane Street, abriendo el nuevo Jane Loop el 9 de octubre de 1921. [4] : 36
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