Viaducto del Príncipe Eduardo
El sistema de viaducto Prince Edward , comúnmente conocido como el viaducto de Bloor , es el nombre de un sistema de puentes de arco de celosía en Toronto , Ontario, Canadá, que conecta Bloor Street East, en el lado oeste del sistema, con Danforth Avenue en el este. El sistema incluye la fase de Rosedale Valley (una estructura más pequeña, conocida como puente de Rosedale Valley, que lleva Bloor Street sobre Rosedale Ravine) y la fase de Sherbourne, un terraplén construido para extender Bloor Street East hasta Rosedale Ravine desde Sherbourne Street.. La fase Don Valley del sistema, la más reconocible, se extiende por Don River Valley , cruzando (de oeste a este) la Extensión de Bayview Avenue , Don River y Don Valley Parkway .
La calzada tiene cinco carriles (tres hacia el este y dos hacia el oeste) con un carril para bicicletas en cada dirección. [2] El nivel del metro conecta la estación Broadview en el este con las estaciones Castle Frank y Sherbourne en el oeste.
Diseñado por Edmund W. Burke , el Viaducto del Príncipe Eduardo es un puente de arco de acero y hormigón de tres bisagras con una luz total de 494 metros (1.620 pies), a 40 metros (131 pies) sobre el valle del Don. El puente consta de un tablero formado por vigas transversales y vigas en I, que transfieren la carga a los soportes de las columnas. Los soportes de las columnas luego transfieren la carga a las cerchas dentro de los arcos, que transfieren la carga a los mismos arcos. Finalmente, los arcos transfieren su carga a través de grandes bisagras a un pilar de hormigón y, finalmente, al suelo. El acero fue proporcionado por Dominion Bridge Company . [3]
Además del río Don , Don Valley Parkway y Bayview Avenue , dos líneas de ferrocarril, una línea de transmisión eléctrica y un sendero para bicicletas pasan por debajo de los tramos del puente.
Los referendos sobre la construcción del Viaducto del Príncipe Eduardo se llevaron a cabo en Toronto todos los años desde 1910 hasta 1913, y los residentes votaron en contra de su construcción en 1912 por 59 votos y a favor en 1913 por 9236 votos. [4] El costo proyectado de su construcción aumentó de CA $ 759.000 en 1910 a CA $ 2,5 millones en 1913; su costo final fue de CA $ 2.480.349,05 ($ 38,2 millones en dólares de 2020 [5] ). Tras su finalización en 1918, recibió su nombre del Príncipe Eduardo, Príncipe de Gales (más tarde Rey Eduardo VIII ).
El viaducto fue diseñado para facilitar el tránsito masivo ; su piso superior acomodaba tranvías , mientras que tanto la fase Don Valley como la fase Rosedale Valley incluían un piso inferior para el transporte ferroviario , controvertido en ese momento debido a su alto costo adicional. El diseñador del puente y el comisionado de obras públicas, RC Harris, pudieron salirse con la suya y el piso inferior finalmente demostró ahorrar millones de dólares cuando se inauguró el metro Bloor-Danforth de la Comisión de Tránsito de Toronto en 1966. La fase de Rosedale Valley fue no se utilizó para el metro, ya que la curva entre cada fase, así como la curva hacia el oeste en Parliament Street, se consideró demasiado pronunciada para el metro. Por esta razón,se construyó un puente de hormigón separado sobre el valle de Rosedale, justo al oeste de la estación Castle Frank .
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