El pájaro azul Visión es un autobús que es fabricado y comercializado por Blue Bird Corporation en América del Norte y se exporta en todo el mundo. En producción desde 2003, el Vision se convirtió en el primer autobús con chasis con capota construido sobre un chasis patentado diseñado y fabricado por la misma empresa. Si bien se vende principalmente en una configuración de autobús escolar , el Blue Bird Vision también se ofrece con varias configuraciones de diseño y asientos comerciales y especiales.
Visión de pájaro azul | |
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Descripción general | |
Fabricante | Corporación Blue Bird |
También llamado | Visión |
Producción | 2003-presente |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | autobús escolar |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Pájaro azul |
Tren motriz | |
Motor |
Ford 7.3 L "Godzilla" V8 (2021-presente, propano / GLP / gasolina) Cummins-Westport 6.7 L B6.7N / B6.7P GNC / gas natural / propano / GLP (2022-presente) |
Transmisión | [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo | 309–499 pulg. (7,848.6–12,674.6 mm) [1] [2] |
Ancho | 96,0 pulg. (2438,4 mm) [1] [2] |
Altura | 122-128 pulgadas (3.098,8-3.251,2 mm) [1] [2] |
Peso en vacío | hasta 33,000 lb (14,969 kg) GVWR [1] [2] |
Cronología | |
Predecesor | Blue Bird Convencional (varios) Blue Bird Serie B (Ford) Blue Bird SBCV (Navistar) |
El Vision es producido por Blue Bird Corporation en su planta de fabricación de Fort Valley, Georgia , junto con su línea de productos Blue Bird All American . Antes de 2010, Blue Bird Vision también se produjo en LaFayette, Georgia ; esta instalación ahora está cerrada.
Fondo
A principios de la década de 2000, Blue Bird Corporation necesitaba encontrar una fuente confiable de proveedor de chasis para sus autobuses Blue Bird Conventional Type C. En ese momento, un acuerdo de suministro de 1991 con General Motors estaba previsto que expirara a fines de 2003 con escasos signos de renovación. Aunque muchos clientes de la empresa utilizaron chasis de origen Navistar para el Blue Bird Conventional, en 1995 Navistar se convirtió en la empresa matriz del competidor de Blue Bird AmTran (rebautizado como IC Corporation en 2001). Freightliner , la empresa matriz de Thomas Built Buses , finalizó el suministro de chasis a todos los competidores después de 2000.
Como respuesta a su situación, Blue Bird comenzó a desarrollar un Blue Bird convencional de próxima generación. En colaboración con Ford Motor Company, Blue Bird diseñó un autobús con un chasis de camión de servicio mediano Ford F-650 Super Duty . Introducida en 2000, la F-650 aún no había visto su uso en aplicaciones de chasis con capota. Se construyeron varios prototipos, desarrollando varias características completamente nuevas nunca antes vistas en los autobuses escolares; La clave de esto fue una lente gran angular junto a la puerta de entrada para aumentar la visibilidad de la zona de carga. Sin embargo, a finales de 2002, los planes de producción de los Blue Bird Conventionals de Ford no se materializaron.
Aunque el Blue Bird / Ford nunca llegó a la producción, Blue Bird optó por desarrollar aún más el concepto. Al igual que con sus líneas de productos All American, TC / 2000, TC / 1000, Wanderlodge y Q-Bus, Blue Bird desarrolló su propio chasis para el vehículo. Aunque compartía casi todo su cuerpo con su predecesor convencional, el Vision desarrolló avances para el conductor en términos de líneas de visión del conductor en el área crítica de la zona de carga. Eliminando un punto ciego importante, el panel de visión Safety View ™ patentado delante de la puerta de entrada es una lente Fresnel de ángulo amplio hecha de vidrio laminado.
Historia del diseño
A partir de la producción de 2018, Blue Bird Vision se ha producido en tres generaciones distintas. Para 2008, el chasis Vision se sometió a un importante rediseño, con una segunda actualización introducida para la producción de 2015 (aunque se lanzó a mediados de 2013). Aunque construido sobre un chasis patentado, el Vision continuó el uso de la estructura de carrocería convencional Blue Bird básica, introducida en 1957.
2003-2007
En 2003, el Vision hizo su debut para la producción de 2004 (el convencional permaneció únicamente en el chasis Navistar, convirtiéndose en el SBCV en 2005). Tras la introducción de Vision, Blue Bird se convirtió en el primer fabricante de carrocerías estadounidense en diseñar un chasis con capota para sus carrocerías de autobús; anteriormente, los chasis internos se reservaban para los autobuses escolares de estilo tránsito.
Como no serviría para ningún otro propósito más allá del uso del autobús, Blue Bird optimizó el exterior del Vision para maximizar la visibilidad hacia adelante; el capó estaba en ángulo pronunciado desde la base del parabrisas, al igual que los guardabarros delanteros. El Vision 2003 presentó un corte de rueda de 50 °, para mejorar la maniobrabilidad en comparación con los autobuses Tipo C anteriores. El panel de instrumentos presentaba grandes indicadores e interruptores retroiluminados. El paquete de opciones Blue Bird " Handy Bus " especificaba elevadores para sillas de ruedas e interiores de piso plano. La Vision estaba disponible en altura estándar (72 ") o alta (77").
De 2003 a 2005, la Vision vino con el motor Caterpillar C7 como equipo estándar y, en 2006, la Cummins ISB se convirtió en una opción.
2008-2014
Para el año modelo 2008, Blue Bird realizó una serie de actualizaciones a Vision. Si bien la carrocería del autobús se mantuvo sin cambios, el diseño del capó experimentó un rediseño extenso. Para aumentar el espacio y mejorar el enfriamiento del motor requerido para motores de bajas emisiones, [3] el capó en ángulo pronunciado fue reemplazado por un diseño más aerodinámico que ofrecía una rejilla más grande. En otro movimiento, el diseño del capó también movió el emblema Blue Bird de la parte posterior de los lados del capó directamente a la rejilla. [3] Varios cambios en la Visión reflejarían la conexión de Blue Bird con Volvo a principios de la década de 2000; en lugar de adquirir piezas del All American, la Vision 2008 obtendría varias piezas de camiones Volvo (faros, columna de dirección y grupo de instrumentos). Junto con las puertas de servicio manuales y neumáticas tradicionales, una puerta de servicio eléctrica se convirtió en una opción.
Cuando Blue Bird presentó el Vision en noviembre de 2006, la compañía también presentó un prototipo de bus Tipo C con el mismo chasis. [3] El Blue Bird EC-72 fue diseñado como un autobús escolar con un costo de producción más bajo que el Vision, principalmente a través de la simplificación de su diseño general y la falta de personalización. [3] Se produjeron 28 prototipos, pero el EC-72 aún no ha entrado en producción a gran escala.
En 2009, Vision se convirtió en el primer autobús escolar producido en fábrica equipado con un tren motriz alimentado con propano. En lugar del motor diesel, la versión a propano utilizó un motor GM 8.1L Vortec V8 con un sistema de propano desarrollado por CleanFuel USA. [4] Los autobuses escolares anteriores alimentados con propano eran conversiones del mercado de accesorios (por lo general, del chasis de autobús de la serie Chevrolet / GMC B ). Cuando Caterpillar finalizó la producción de motores para carretera, el diésel C9 se suspendió al final del año modelo.
Para 2011, Blue Bird realizó varios cambios en los detalles de Vision. En el exterior, el diseño exterior de los rieles de fricción se modificó ligeramente. Para aumentar la similitud de piezas con el All American, se le dio al Vision el grupo de instrumentos y la columna de dirección introducidos con el All American D3 recientemente rediseñado. El Vision de combustible de propano experimentó cambios importantes relacionados con su tren motriz. Tras la descontinuación del GM 8.1L V8 en 2010, Blue Bird inició una asociación con Ford Motor Company y ROUSH CleanTech . [5] El resultado final de la asociación fue el Vision de propano equipado con un Ford 6.8L V10 de 362 hp y una transmisión automática Ford de 6 velocidades.
En 2013, un cambio en los detalles supuso la eliminación del panel de visión Safety View ™ homónimo delante de la puerta de entrada.
2015-presente
En julio de 2013, Blue Bird dio a conocer una serie de cambios a la Vision convencional en la feria comercial School Transportation News Expo. Designado como modelo 2015, el Vision actualizado entró en producción en octubre de 2013. [6] Distinguido por una parrilla rediseñada con un emblema Blue Bird más grande, se realizaron varios cambios en la iluminación exterior. Otra característica exterior distintiva fue la franja del techo. En un cambio realizado en todos los Blue Birds, la franja del techo de longitud completa fue reemplazada por un diseño acortado de una sola longitud. Los grupos de faros de Volvo fueron reemplazados por unidades de lentes transparentes de una sola pieza; el cambio tenía la intención de simplificar el ajuste del haz. [7] Para reducir el riesgo de que las luces se quemen, todas las luces de paso en el Vision se cambiaron por bombillas LED (un cambio también en el All American). [7] 77 pulgadas también se convirtió en la única opción para la altura del techo. Para el interior, el compartimiento del conductor vio menos revisiones sustanciales, y el asiento del conductor recibió un cinturón de seguridad ajustable en altura; [7] otra opción incluía una cámara de respaldo con vista trasera.
Para aumentar aún más el atractivo del Vision alimentado con propano, para la producción de 2015, Blue Bird introdujo un tanque de combustible de rango extendido opcional de 98 galones (el equipo estándar es de 67 galones). [1] [7]
En 2016, la línea de sistemas de propulsión del Vision tuvo varias presentaciones. Junto con el Ford V10 alimentado con propano, el desarrollo de más sistemas de combustible Roush CleanTech llevó a la introducción de variantes de Vision de gasolina y gas natural comprimido (GNC). [5] [8] La variante de gasolina marcó la primera vez desde 2003 que un autobús escolar de tamaño completo estaba disponible con un motor de gasolina (el último ejemplo fue el 2003 Blue Bird / GM CV200).
Para la producción de 2017, la línea de motores diesel Cummins se amplió con la introducción del motor Cummins ISV5.0 turbodiesel 5.0L V8 (como se ve en el Nissan Titan XD ). [8] Para el Cummins ISB6.7, la transmisión de doble embrague Eaton Procision de 7 velocidades se convirtió en una opción. [8] Blue Bird anunció una versión eléctrica de Vision a fines de 2017 que entró en producción limitada (solo pedido especial) en 2018 y producción en masa en 2019.
Tren motriz
Al igual que su predecesor Blue Bird Conventional, el Blue Bird Vision se ofrece con un motor de combustible diésel como equipo estándar. Actualmente, el diesel Cummins B6.7 es estándar, junto con el diesel Cummins V5.0.
Coincidiendo con otros vehículos de combustible alternativo de la empresa, el Blue Bird Vision se ofrece con propano / GLP , gas natural comprimido y gasolina. [5] A fines de 2017, Blue Bird presentó una versión completamente eléctrica de Vision, que comenzará la producción en 2019. [ cita requerida ]
Motor | Configuración | Años producidos | Combustible | Transmisión [9] | Notas |
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Oruga C7 | 7,2 L (441 pulgadas cúbicas) en línea-6 | 2004-2009 | Diesel | Allison 2000 (2004-2007) Allison PTS 2300 (2007-2011) Allison PTS 2500 (2007-presente) Allison PTS 3000 (2010-presente) Ford 6R140 (2011-presente) | Motor estándar en el lanzamiento de producción Se descontinuó cuando Caterpillar abandonó la producción de motores para carretera. |
Cummins ISB5.9 | 5,9 L (359 pulgadas cúbicas) en línea-6 | 2004-2006 | Motor opcional en el lanzamiento de producción, reemplazado por ISB6.7 más grande | ||
Cummins ISB6.7 | 6,7 L (409 pulgadas cúbicas) en línea-6 | 2007-presente | Eaton Procision de doble embrague opcional a partir de la producción de 2017. | ||
Cummins ISV5.0 | 5.0L V8 | 2016-presente | Primer diesel V8 en Tipo C Blue Bird desde 2008 descontinuación de Blue Bird SBCV ( International 3300 / MaxxForce 7) | ||
Cummins-Westport B6.7N / B6.7P | 6,7 L (409 pulgadas cúbicas) en línea-6 | 2022-presente | GNC / gas natural comprimido Propano / GLP | ||
General Motors L18 (Vortec 8100) | V8 OHV de 8,1 L (496 pulgadas cúbicas) | 2009-2011 | Propano / GLP | Primer autobús escolar de equipo original vendido con un motor de propano (en lugar de una conversión). La producción de esta variante se interrumpió cuando terminó el suministro de motores de General Motors. Vortec 8100 emparejado con Allison PTS 2300 automático. | |
Ford Modular (Triton) V10 [10] | 6,8 L (413 pulgadas cúbicas) SOHC V10 | 2012-2021 (propano) 2016-2021 (gasolina y GNC) | Propano / GLP (2012-2021) Gasolina (2016-2021) Gas natural comprimido (2016-2021) | El motor Ford reemplazó el motor de General Motors descontinuado. Desarrollado con un sistema de combustible de propano / GLP ROUSH CleanTech . La producción de 2016 introdujo una opción de sistema de combustible de gasolina regular y también un sistema de combustible de GNC Ford 6R140 automática de 6 velocidades es la única transmisión emparejada con Triton V10 | |
Ford Godzilla V8 [11] | V8 OHV de 7,3 L (445 pulgadas cúbicas) | 2021-presente | Propano / GLP Gasolina | Ford 6R140 | Reemplazo de 6.8L V10 (descontinuado por Ford); utiliza un sistema de combustible Roush CleanTech rediseñado. |
TM4 SUMO [12] | Motor eléctrico 315 CV 2400 libras-pie de torsión | 2019-presente | Energia electrica | Cummins PowerDrive 7000 | Baterías de 155 kWh [12] [13] Capacidad de vehículo a red (V2G). [13] |
Productos comparables
- Serie CE de bus IC
- Thomas Saf-T-Liner C2
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Folleto en línea de Blue Bird Vision 2015" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de diciembre de 2013 . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ a b c d e f "Especificaciones técnicas de Blue Bird Vision" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de mayo de 2013 . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ a b c d "Una nueva visión de Blue Bird que se dará a conocer en NAPT" . 29 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2012 . Consultado el 30 de diciembre de 2016 .
- ^ "Información del producto" . 31 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2008 . Consultado el 30 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c "Blue Bird presenta un nuevo autobús escolar de visión tipo C con motor de gasolina" . www.blue-bird.com . Corporación Blue Bird . Consultado el 8 de septiembre de 2015 .
- ^ "Blue Bird presenta mejoras de productos del año modelo 2015 en la School Transportation News Expo" . Corporación Blue Bird. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ a b c d "web.archive.org/web/20131203223225/http://www.blue-bird.com/newsdetails.aspx?id=1334#.WGY8JifnaUk" . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c "Blue Bird presenta tres motores completamente nuevos para la introducción de 2016 en NAPT Show | Business Wire" . www.businesswire.com . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ "Blue Bird Vision - CPTDB Wiki" . cptdb.ca . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 27 de agosto de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Blue Bird comenzará la producción de autobuses actualizados de propano y gasolina con motor Ford 7.3L V8 totalmente nuevo y exclusivo" . inversores.blue-bird.com . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
- ^ a b "Blue Bird Vision-Electric | Aspectos destacados de las especificaciones técnicas" (PDF) . Blue-Bird.com .
- ^ a b "Autobuses escolares eléctricos" . www.blue-bird.com . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
- Hoja de especificaciones del autobús escolar Vision
- Hoja de especificaciones del bus de propano
- Blue Bird Vision - Información del producto
- Blue Bird Vision - Propano - Información del producto
enlaces externos
Medios relacionados con Blue Bird Vision en Wikimedia Commons