Robert R. Kiley (16 de septiembre de 1935 - 9 de agosto de 2016) fue un planificador y supervisor de transporte público estadounidense , con la reputación de ser capaz de salvar los sistemas de transporte que experimentan problemas graves. De 2001 a 2006 fue el primer Comisionado de Transporte de Londres , la organización pública encargada de gestionar y mantener la red de transporte público de Londres. [3]
Robert R. Kiley | |
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CEO de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts | |
En el cargo 1975–1979 | |
5to presidente y director ejecutivo de la Autoridad de Transporte Metropolitano | |
En funciones desde el 16 de noviembre de 1983 al 2 de enero de 1991 [1] | |
Gobernador | Mario Cuomo |
Precedido por | Richard Ravitch |
Sucesor | Peter Stangl |
Comisionado de Transporte de Londres | |
En el cargo octubre de 2000 - 2006 | |
Nombrado por | Ken Livingstone |
Precedido por | Posición establecida |
Sucesor | Peter Hendy |
Detalles personales | |
Nació | Minneapolis , Minnesota | 16 de septiembre de 1935
Fallecido | 9 de agosto de 2016 Chilmark, Massachusetts [2] | (80 años)
alma mater | Universidad de Notre Dame , Indiana |
Ocupación | Teniente de alcalde de Boston , 1974-1977 Director ejecutivo de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts , 1975-1979 Presidente de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), 1983-1990 Comisionado de Transporte de Londres , 2001-2006 |
Conocido por | Planificador de transporte público |
Kiley también trabajó como agente de la CIA , como director ejecutivo de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts , vicealcalde de Boston , presidente y director ejecutivo de la Autoridad de Transporte Metropolitano y como presidente y director ejecutivo de la Asociación de la Ciudad de Nueva York . Se le atribuye el mérito de ser el arquitecto del resurgimiento de los debilitados sistemas de transporte público de Boston y Nueva York en las décadas de 1970 y 1980, respectivamente.
Minneapolis, Boston y Nueva York
Kiley nació en Minneapolis, Minnesota y se educó en la Universidad de Notre Dame en Indiana . [4] Se graduó magna cum laude y pasó a estudiar en la Escuela de Graduados de Harvard . En 1963 se incorporó a la Agencia Central de Inteligencia . La BBC informa que, aunque ex colegas dicen que sería incorrecto considerar a Bob Kiley como un "fantasma", viajó por todo el mundo en su papel de Gerente de Operaciones de Inteligencia. Posteriormente se desempeñó como asistente ejecutivo del director de la agencia, Richard Helms .
Kiley dejó la Agencia en 1970 y se embarcó en una carrera en administración, con especial énfasis en el transporte. Primero trabajó como subdirector en la Police Foundation en Washington DC. Dos años más tarde se convirtió en vicealcalde de Boston, cargo que ocupó durante tres años. Durante su tiempo como teniente de alcalde, dio prioridad a la seguridad pública durante la eliminación de la segregación de escuelas ordenada por la corte . [4] En 1975, Kiley asumió dos nuevos roles, uno como profesor adjunto de gestión pública en la Universidad de Boston , y el otro como presidente y director ejecutivo de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Dejó la MBTA en 1979 y se convirtió en vicepresidente del Management Analysis Center (ahora parte de Cap Gemini ). En 1983, Kiley se trasladó por la costa este para convertirse en presidente y director ejecutivo de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA). [4]
Permaneció en el cargo hasta 1990 y durante su tiempo en el cargo aseguró fondos estatales por una suma de $ 16 mil millones para revitalizar los ferrocarriles, autobuses y subterráneos en la región de MTA. Gene Russianoff , de New York Straphangers Campaign , dice que el dinero se gastó sabiamente: "Incluso los neoyorquinos normalmente rencorosos dicen que hizo un buen trabajo", dice Russianoff. La campaña de limpieza que involucra arrestar a los que se escapan de las tarifas y limpiar los grafitis ahora se considera un preludio de la política de " tolerancia cero " de toda la ciudad aplicada por Rudy Giuliani durante su tiempo como alcalde en la década de 1990.
En 1991, Kiley asumió un nuevo cargo como presidente de la empresa de construcción Fischbach Corporation de Nueva York. También ocupó brevemente el cargo de presidente antes de volver a convertirse en presidente y director ejecutivo de New York City Partnership en 1995. [5] De 1994 a 1998 también fue director de Kohlberg & Company , una casa de inversión de capital privado . La biografía de Kiley Transport for London señala que Kiley también fue "miembro del Consejo de Relaciones Exteriores , miembro de la junta del Seminario de Salzburgo , el American Repertory Theatre , MONY Group Inc, Princeton Review Inc y Edison Schools, Inc. Junta del Centro de Gobierno Estatal y Local de la Universidad de Harvard ".
Londres
En octubre de 2000, Kiley fue elegido para convertirse en el primer Comisionado de Transporte de Londres (TfL) , el nuevo organismo de transporte integrado de Londres, reportando directamente al Alcalde de Londres . [6] [7] Después de su nombramiento, Kiley fue criticado por la prensa debido a su contrato de cuatro años de £ 4 millones, [8] el uso de una propiedad de gracia y favor de £ 2 millones en Belgravia , [9] y su condición de expatriado . [6] La prensa lo consideraba "un extraño compañero de cama" de Ken Livingstone , el socialista elegido en 2000 como el primer alcalde de Londres . [6] [3] Sin embargo, Livingstone consideró a Kiley como "el mejor candidato", con opiniones muy similares sobre el transporte a él mismo. [6] En enero de 2001, Kiley se convirtió en presidente de Transporte Regional de Londres (el organismo público designado por el Secretario de Estado de Transporte para gestionar la red de trenes subterráneos de Londres ), en sustitución de Sir Malcolm Bates .
Livingstone y Kiley se opusieron a los planes del gobierno de asociaciones público-privadas (PPP) para administrar el metro de Londres . Kiley fue despedido como presidente de Transporte Regional de Londres en julio de 2001 en medio de repetidos enfrentamientos con su jefe, el secretario de Transporte Stephen Byers , y fue reemplazado por Malcolm Bates, quien regresó para dirigir la organización. [3] [10] Permaneciendo como Comisionado de Transporte de Londres, él y Livingstone llevaron al gobierno a los tribunales para tratar de evitar las PPP. [3] Fracasaron y, en enero de 2003, dos empresas privadas independientes, Metronet y Tube Lines , tomaron el control del mantenimiento de varias líneas de metro. En julio de 2003, los poderes para hacer funcionar el resto de la red de metro, incluida la dotación y el mantenimiento de las estaciones, se transfirieron a TfL y London Regional Transport desapareció. Kiley agradeció la oportunidad de tomar un mayor control sobre el funcionamiento del metro, pero advirtió que sentía que el PPP lo obstaculizaría: " Sostengo que la Asociación Público Privada (PPP) del Gobierno no es la forma correcta de gestionar el mantenimiento y la renovación Tal como están, los contratos de APP no abordan satisfactoriamente las mejoras al Metro que TfL y el público demandan. Sin embargo, haremos todo lo que esté a nuestro alcance para que las empresas de infraestructura rindan cuentas de las mejoras que han prometido en el Metro. para cumplir " . [11] Posteriormente, las APP se derrumbaron debido a dificultades financieras a fines de la década de 2000. [12]
En noviembre de 2005, Kiley anunció que dejaría el cargo en enero de 2006, después de cinco años en el puesto, aunque tres años antes de lo esperado. [13] A Kiley se le atribuyó el mérito de haber ayudado a Livingstone a imponer el cargo por congestión en Londres , introduciendo el sistema de pago con tarjeta Oyster y mejorando la calidad y frecuencia de los autobuses en Londres . [13] [6] Le pagaron casi £ 2 millones en un acuerdo por renunciar, y permaneció como consultor de £ 3,200 al día. [14] En una controvertida entrevista con el London Evening Standard , admitió que no estaba seguro de qué hizo exactamente para merecer su tarifa de consultoría y negó los rumores de una ruptura con Livingstone. [15] También reveló sus luchas con el alcoholismo, exacerbado por el exceso de trabajo y la pérdida de su familia en un accidente automovilístico, seguido por la muerte de su padre poco después. [15] Fue reemplazado como Comisionado por Peter Hendy en febrero de 2006. [4]
Vida personal
La primera esposa y dos hijos de Kiley murieron en un accidente automovilístico en 1974. Estaba casado con su segunda esposa, Rona, en el momento de su muerte. [2] Tienen dos hijos. [dieciséis]
Notas
- ^ Autoridad de transporte metropolitano . "Pasados presidentes de la junta de la MTA" . Consultado el 21 de febrero de 2020 .
- ^ a b "Robert Kiley, quien se desempeñó como jefe de MBTA en la década de 1970, muere a los 80" . El Boston Globe. 10 de agosto de 2016 . Consultado el 19 de mayo de 2017 .
- ^ a b c d Finnegan, William (2 de febrero de 2004). "Hombre subterráneo" . The New Yorker . ISSN 0028-792X . Consultado el 3 de enero de 2018 .
- ^ a b c d Travers, Tony; Hendy, Peter (10 de agosto de 2016). "Obituario de Bob Kiley" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 3 de enero de 2018 .
- ^ Doctoroff, Daniel (2017). Más grande que nunca: el gran regreso de Nueva York . Hachette Reino Unido. ISBN 9781610396080.
Hice los arreglos para desayunar en el antiguo Drake Hotel con Bob Kiley, quien dirigía la New York City Partnership (inexplicablemente, ahora se llama Partnership for New York City), una coalición de líderes empresariales con sede en la ciudad de Nueva York.
- ^ a b c d e "Obituario de Bob Kiley" . el guardián . 10 de agosto de 2016 . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
- ^ Kennedy, Randy (10 de octubre de 2000). "Ex-jefe de tránsito asume el enfermo metro de Londres" . The New York Times .
- ^ "BBC News | POLÍTICA DEL REINO UNIDO | Americano designado para ejecutar Tube" . news.bbc.co.uk . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
- ^ Bar-Hillel, Mira (12 de abril de 2012). "TfL para hacer £ 2.7 millones vendiendo la casa de Belgravia de Bob Kiley" . Estándar de noche . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
- ^ "Preguntas y respuestas: Bob Kiley despedido" . BBC News . 17 de julio de 2001 . Consultado el 3 de enero de 2018 .
- ^ Trigésimo Cuarto Informe del Alcalde a la Asamblea (PDF) . Asamblea de Londres . 2003.
- ^ "Acuerdo de trabajo de mantenimiento de tubos acordado" . BBC News . 8 de mayo de 2010 . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
- ^ a b "El jefe de transporte de Londres se retira" . BBC News . 24 de noviembre de 2005 . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
- ^ "Alcalde a la parrilla sobre la 'recompensa ' de Kiley " . BBC News . 29 de noviembre de 2005 . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
- ^ a b Tempestad, Mateo; agencias (28 de marzo de 2007). "El ex jefe de transporte de Londres admite alcoholismo" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 3 de enero de 2018 .
- ^ Perfil , magazine.nd.edu; consultado el 18 de mayo de 2017.
Ver también
- Richard Ravitch
- Christopher O. Ward
Referencias
- Una biografía de Transport for London
- Una biografía de BBC News
- "Un mensaje de Bob" para los usuarios del metro de Londres
- Informe de BBC News sobre el despido de Kiley del transporte regional de Londres
- Informe de BBC News sobre el despido de Stephen Byer del gobierno del Reino Unido por Tony Blair
- Transferencias de tubo al control TfL
- Artículo de Evening Standard sobre la extensión del contrato de Kiley en diciembre de 2004
- El sitio web de Transport for London (TFL)
- William Finnegan, Carta desde Londres, "Underground Man: ¿Puede el ex agente de la CIA que salvó el metro de Nueva York volver a encarrilarlo?" The New Yorker , 9 de febrero de 2004, pág. 52-?
enlaces externos
- Imágenes de Bob Kiley de la Galería Nacional de Retratos
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