Robert Henry Maxwell Gibbes , DSO , DFC & Bar , OAM (6 de mayo de 1916 - 11 de abril de 2007) fue un as de combate australiano de la Segunda Guerra Mundial, y el oficial al mando de tiempo de guerra más antiguo del Escuadrón No. 3 de la RAAF . Se le acreditó oficialmente con 10¼ victorias aéreas, aunque su puntuación a menudo se informa como 12, incluidas dos compartidas; Gibbes también fue acreditado con cinco aviones probablemente destruidos y otros 16 dañados. Estuvo al mando del Escuadrón No. 3 en el norte de África desde febrero de 1942 hasta abril de 1943, además de un breve período en el que resultó herido.
Bobby Gibbes | |
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Nombre de nacimiento | Robert Henry Maxwell Gibbes |
Nació | Young , Nueva Gales del Sur | 6 de mayo de 1916
Fallecido | 11 de abril de 2007 Sydney , Nueva Gales del Sur | (90 años)
Lealtad | Australia |
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea Australiana |
Años de servicio | 1940-1946 1952-1957 |
Rango | Comandante del ala |
Unidad | Escuadrón No. 23 (1940) Escuadrón No. 450 (1941) No. 2 OTU (1944) Ala No. 80 (1944-1945) |
Comandos retenidos | Escuadrón No. 3 (1942-1943) |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios | Orden de servicio distinguido Medalla de cruz y barra de vuelo distinguida de la Orden de Australia |
Otro trabajo | Empresario |
Nacido en la zona rural de Nueva Gales del Sur , Gibbes trabajó como jackaroo y vendedor antes de unirse a la Real Fuerza Aérea Australiana en febrero de 1940. Enviado al Medio Oriente en abril de 1941, voló con el Escuadrón No. 3 en la Campaña Siria-Líbano y se convirtió en comandante durante la Campaña del Desierto Occidental , donde su liderazgo y habilidades de lucha le valieron la Orden de Servicio Distinguido y la Cruz y Barra de Vuelo Distinguido . Posteriormente, destinado al Pacífico Sudoccidental , sirvió en el Ala N ° 80 de la Primera Fuerza Aérea Táctica de Australia y participó en el " Motín Morotai " de abril de 1945. Después de la guerra, pasó muchos años en Nueva Guinea desarrollando locales industria, por la que fue galardonado con la Medalla de la Orden de Australia en 2004. Continuó volando hasta los 85 años.
Familia y carrera temprana
El único hijo de Henry y Cora Gibbes, Robert Henry Maxwell (Bobby) Gibbes nació el 6 de mayo de 1916 en Young , Nueva Gales del Sur. [1] [2] Su familia había estado activa durante mucho tiempo en el gobierno y el ejército. Su bisabuelo, el coronel John George Nathaniel Gibbes , construyó su residencia "Wotonga" en Kirribilli ; la propiedad fue posteriormente remodelada para convertirse en la Casa del Almirantazgo de Sydney . El abuelo de Gibbes, Augustus Onslow Manby Gibbes, era dueño de la estación Yarralumla , posteriormente la residencia oficial del gobernador general de Australia . [3] [4] Su padre era un ganadero y su tío Fred un piloto de Sopwith Camel en la Primera Guerra Mundial que murió en acción. [4] [5] Gibbes asistió al All Saints College en Bathurst , ya las escuelas en Manly , antes de ganarse la vida como un jackaroo . [6] [7]
Gibbes trabajaba como vendedor cuando se unió a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) el 2 de febrero de 1940. [8] [9] Exageró su altura, que estaba por debajo del requisito mínimo, para poder entrar. [6] En una entrevista de 1990, relató que había tomado lecciones de vuelo por su cuenta antes de alistarse, pero "cuando se declaró la guerra, pensé que esperaría a que King George pagara el resto". [7] Además, recordó que solicitó unirse a la Royal Australian Navy al mismo tiempo, pero todavía estaba esperando una respuesta. [10] Después de completar el entrenamiento de vuelo en Mascot y Richmond , Nueva Gales del Sur, y Point Cook , Victoria, Gibbes fue nombrado oficial piloto el 28 de junio de 1940. [8] [11] Su puesto inicial fue en el Escuadrón No. 23 , que operaba CAC Wirraways y Lockheed Hudsons en Archerfield , Queensland. [12] [13] Fue ascendido a oficial de vuelo el 26 de diciembre de 1940. [11]
Dos de los primos de Gibbes, ambos nacidos en 1915 y, como Bobby, únicos hijos, también eran pilotos de la RAAF. [1] [14] [15] Rodney Gibbes se unió a la Fuerza Aérea en julio de 1936. [14] Peter Gibbes, un piloto de línea aérea antes de la guerra, se alistó en diciembre de 1940. [1] [15] Cada uno ganó la Distinguished Flying Cross , Rodney en 1940 por su participación en un bombardero de Wellington en Europa mientras servía en la Royal Air Force , y Peter en 1942 por sus acciones al pilotar un bombardero Hudson con el Escuadrón No. 1 de la RAAF durante la Campaña Malaya . [1] [16] [17] Rodney murió en acción sobre Italia el 16 de mayo de 1943. [18]
Servicio de combate
Oriente Medio
En abril de 1941, Gibbes fue enviado al Medio Oriente como ayudante del Escuadrón No. 450 . [2] [19] El mes siguiente se transfirió al Escuadrón No. 3 , que volaba Hawker Hurricanes . En junio, después de convertirse en P-40 Tomahawks , el escuadrón comenzó a operar en la Campaña Siria-Líbano . [8] [20] A Gibbes se le atribuyó una probable victoria sobre un Junkers Ju 88 cerca de Beirut el 13 de junio. [21] El 11 de julio reclamó su primera "muerte", un caza Dewoitine D.520 de la fuerza aérea francesa de Vichy , sobre Alepo . [12] [20] Compartió su destrucción con John Jackson , después de lo cual la pareja lanzó una moneda para llevarse el mérito completo y Gibbes ganó. En septiembre, el Escuadrón No. 3 se transfirió a la Campaña del Desierto Occidental , donde vio acción contra las fuerzas alemanas e italianas. [22] El 20 de noviembre, durante la Operación Crusader , Gibbes participó en la destrucción de un Messerschmitt Bf 110 con otros tres pilotos, aterrizando de nuevo en la base con daños en su propia aeronave. [23] [24] El 25 de noviembre derribó dos Fiat G.50 y dañó tres más, así como un Messerschmitt Bf 109 . Cinco días después destruyó un G.50 sobre Tobruk . [25] El 22 de enero de 1942, derribó un Junkers Ju 87 y dañó dos G.50. [8] [23] Fue ascendido a teniente de vuelo interino el mismo mes. [2]
Elevado a líder de escuadrón interino , Gibbes fue nombrado comandante en jefe del Escuadrón No. 3 el 26 de febrero de 1942. [2] [12] Los Tomahawks de la unidad habían sido reemplazados por Kittyhawks, y Gibbes lo adornó con una caricatura que representaba a un canguro pateando. un perro salchicha en la parte trasera. [8] [26] Reclamó un Bf 109 (posiblemente un Macchi C.202 mal identificado ) durante el asedio de Tobruk el 7 de mayo. [8] [27] El 26 de mayo, fue derribado mientras dirigía un ataque contra una fuerza fuertemente escoltada de bombarderos de la Luftwaffe cerca de El Adem . Después de disparar y probablemente destruir un Bf 109, Gibbes fue alcanzado por el fuego de un Ju 88 y tuvo que escapar . Parte de su paracaídas se enredó con el plano de cola de su avión golpeado y luchó por escapar. [8] [28] Se rompió el tobillo en el aterrizaje, pero en seis semanas estaba volando de nuevo, con la pierna todavía escayolada. [12] [29] Debido a su ausencia forzada, su compañero as Nicky Barr recibió el mando del Escuadrón No. 3 hasta que él mismo fue derribado y hecho prisionero el 26 de junio, momento en el que Gibbes volvió a hacerse cargo de la unidad. [11] [28] Barr dijo más tarde que aunque Gibbes no era un tirador brillante, tenía la vista más aguda de cualquier piloto que conocía cuando se trataba de localizar aviones enemigos y alertar a sus compañeros para el ataque. [30] Otro piloto del Escuadrón No. 3, Tom Russell, estuvo de acuerdo en que Gibbes era particularmente experto en encontrar objetivos, y dijo que "si nos dispersábamos en una pelea de perros, él tenía la asombrosa habilidad de volver a formarnos en un espacio muy corto. de tiempo". [31]
Gibbes fue galardonado con el Distinguished Flying Cross (DFC) el 28 de julio de 1942 por sus acciones el 26 de mayo, y la mención destaca su "habilidad y valentía excepcionales". [32] El 1 de septiembre, destruyó un Bf 109 y dañó otros dos durante la batalla de Alam el Halfa , al este de El Alamein . [23] [33] Reclamó la víctima número 200 del Escuadrón No. 3, un Bf 109F, durante la Batalla de El Alamein el 28 de octubre. [34] [35] El mariscal del aire Sir Peter Drummond , oficial aéreo adjunto y comandante en jefe de Oriente Medio , le envió una señal que decía: "Felicitaciones de todo corazón para usted y todos los rangos del escuadrón por el logro de su doble siglo , no fuera " . [36] Alrededor de este tiempo Gibbes también se las arregló para volar cazas Bf 109F y G capturados a los alemanes, y salió impresionado. [12] [20] Se le acreditó otro Bf 109 el 17 de noviembre. [23] El 21 de diciembre, aterrizó su Kittyhawk en un terreno accidentado cerca de Hun , Libia, para rescatar a un compañero piloto que había sido obligado a bajar. Gibbes tiró su propio paracaídas para hacer espacio en la cabina para su pasajero y perdió parte de su tren de aterrizaje al despegar, lo que requirió un aterrizaje con una sola rueda en la base. [37] [38] Recomendado para Victoria Cross para esta acción, en cambio recibió la Orden de Servicio Distinguido , que fue promulgada el 15 de enero de 1943 y citó sus "cualidades sobresalientes de liderazgo y entusiasmo". [29] [39] Gibbes aterrizó tras las líneas enemigas el 14 de enero de 1943, caminando 50 millas (80 km) en el desierto antes de ser recogido por una patrulla del ejército británico. [37] [40] Se le otorgó una barra en su DFC por esta hazaña, y por su "liderazgo excepcional, habilidad y coraje, contribuyendo en gran medida al éxito del escuadrón que dirige". [41] El premio lo convirtió en el piloto más condecorado de la RAAF. [1]
El 22 de enero de 1943, Gibbes reclamó su último asesinato, un C.202. [23] Se le acreditó oficialmente con 10¼ victorias, [42] [43] también se informó con una puntuación de 12, incluidas 2 compartidas. [6] [12] [40] [44] A él se le atribuyeron además 5 "probables" y otros 16 dañados. [12] [44] Durante su período de servicio en el Medio Oriente, realizó 274 salidas y se convirtió en el oficial al mando del Escuadrón No. 3 en tiempos de guerra con más años de servicio. [6] [20] Bob Smith, miembro del escuadrón, recordó que le faltaba algo de capacidad administrativa, pero un " Errol Flynn " en el aire. [45] Gibbes, por su parte, admitió más tarde estar en "un estado de terror absoluto" antes de las misiones, solo para "convertirse en algo mecánico" una vez que comenzó el tiroteo. [46] Describió sus sentimientos posteriores al combate así: [47]
El hombre se vuelve animal cuando cree que está a punto de morir. Mientras vuela de regreso a su base, ahora a salvo por fin, una sensación de exuberancia alegre se apodera de usted. Es maravilloso estar todavía vivo y creo que es simplemente el efecto secundario de un miedo terrible y violento.
Pacífico suroeste
Gibbes entregó el mando del Escuadrón No. 3 al líder de escuadrón Brian Eaton el 19 de abril de 1943. [38] [48] Su rango de líder de escuadrón se confirmó el mismo mes, Gibbes partió del norte de África para servir en la sede de la RAAF en el extranjero , Londres, hasta octubre. . [11] Mientras estaba en Inglaterra, se convirtió en cazas nocturnos de Havilland Mosquito y estaba programado para comandar el Escuadrón No. 464 de la RAAF , pero en su lugar fue enviado de regreso a Australia, a través de Canadá. [2] Allí, según Gibbes, dio una serie de conferencias de fomento de la moral sobre el combate aéreo a los estudiantes del Empire Air Training Scheme : "Así que, ya sabes, di la vuelta y mentí como el infierno. Dije que todo era una pieza de pastel ". [49] En enero de 1944, se unió a la Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) No. 2 en Mildura , Victoria, convirtiéndose en el instructor jefe de vuelo en marzo. [2] [11] Trabajó con Clive Caldwell , el as con mayor puntuación de Australia, para mejorar la tasa de éxito en la OTU No. 2 seleccionando personalmente a los pilotos más prometedores de las escuelas de entrenamiento de vuelo de servicio local. [50] Gibbes fue ascendido a comandante de ala temporal el 1 de julio. En octubre fue enviado a Darwin en el Territorio del Norte, volando Supermarine Spitfires como líder de ala del Ala No. 80 . [11] [51] El papel lo convirtió en adjunto del Capitán de Grupo Caldwell, el oficial al mando del ala. [51] Gibbes más tarde sufrió quemaduras en un aterrizaje forzoso tras una falla del motor. [40] En diciembre conoció, según sus propias palabras, "una pequeña popsy de cabello oscuro" llamada Jeannine Ince, una voluntaria de la Cruz Roja que lo había amamantado en el hospital. [6] [29] Se casaron el 23 de enero de 1945. [2]
El Ala No. 80 había comenzado a trasladarse a las Indias Orientales Holandesas en diciembre de 1944, y el cuerpo principal siguió en enero de 1945. Las lesiones de Gibbes le impidieron unirse a la formación en su base en Morotai , donde quedó bajo el control de la Primera Australiana. Fuerza Aérea Táctica (No. 1 TAF), hasta el 9 de marzo. Una vez allí, asumió el cargo de comandante temporal durante unos días cuando llamaron a Caldwell a Manila . [52] En abril, Gibbes fue uno de los ocho pilotos de alto nivel, incluidos Caldwell y sus compañeros ases Wilf Arthur y John Waddy , quienes presentaron sus renuncias en protesta por la relegación de los escuadrones de cazas de la RAAF a misiones de ataque terrestre aparentemente sin valor. El incidente se conoció como el " motín Morotai ". [53] [54] Gibbes dijo más tarde, "después de que yo mismo había estado operando durante una semana más o menos y eché un buen vistazo y vi la inutilidad de las operaciones que se habían realizado, no veía ningún sentido en continuar . Ciertamente perdí todo entusiasmo por permanecer en el servicio ". Como ex jackaroo, estaba especialmente molesto por una salida que involucró atacar ganado: "Me sentí horrible por eso, siendo un ex tupido ... a la hora del almuerzo salí y maldije si no tenía que convertirme en carnicero. Y cielos, también fue una matanza, en todos los sentidos de la palabra. No, no a los japoneses. Ganado ... Si queremos sacar a los japoneses de esta zona sin perder vidas humanas, el hambre será nuestra principal arma ... . Dios, odiaba hacerlo, pero no podía hacer nada más. Me sentí tan enfermo como el infierno ". [55] No se tomó ninguna medida contra los "amotinados" por sus intentos de dimisión; una investigación posterior del gobierno determinó que su protesta estaba justificada. Mientras tanto, Gibbes y Caldwell fueron sometidos a consejo de guerra por su participación en el tráfico de alcohol en Morotai. [29] [53] Ambos fueron reducidos al rango de teniente de vuelo; el oficial del aire al mando del TAF nº 1, el comodoro del aire Harry Cobby , que pronto sería despedido por el "motín", devolvió a Gibbes a líder de escuadrón a partir del 23 de abril. [56] [57]
Carrera de posguerra y vida posterior
En julio de 1945, Gibbes fue asignado al personal de la sede de la RAAF en Melbourne . [11] Después de su baja de la Fuerza Aérea el 11 de enero de 1946, inicialmente fue empleado como agente de bolsa y estación en Coonamble , Nueva Gales del Sur. [9] [58] Pilotaba un avión bimotor Butler Bat para facilitar su trabajo, supuestamente el único New South Welshman en su profesión que lo hacía en ese momento. [59] Gibbes pasó gran parte de los siguientes 30 años en Nueva Guinea, siendo pionero en las industrias del transporte, el café y la hostelería de la isla. En enero de 1948, formó Gibbes Sepik Airways utilizando, entre otros tipos, tres Junkers Ju 52 alemanes , uno de los cuales se decía que era el transporte personal del comandante de alto rango de la Luftwaffe , Albert Kesselring . [20] [58] Nicky Barr se unió brevemente a esta empresa, con sede en Wewak . [60] Gibbes también estableció una plantación de té y café en Mount Hagen , Nueva Guinea, en 1950, y sirvió como miembro de la Reserva Activa RAAF, con sede en Townsville , Queensland, desde 1952 hasta 1957. [40] [61] En En 1958, vendió su participación en Gibbes Sepik Airways a Mandated Airlines, que luego fue comprada por Ansett Australia . Continuó desarrollando plantaciones de café en Nueva Guinea y construyó una gran cadena de hoteles comenzando con el Ave del Paraíso en Goroka . [6] [29]
Gibbes vendió sus intereses en Nueva Guinea en 1972. [58] Pasó la mayor parte del resto de la década en el Mediterráneo, a bordo de su catamarán Billabong . [58] A sus 60 años, navegó en Billabong desde Inglaterra a Australia solo, desafiando mares pesados y piratas malasios en el camino. [6] [29] En 1979 vivía en Sydney y había comenzado a construir su propio avión bimotor, que finalmente llevó al aire en 1990. [58] En 1994, Gibbes publicó su autobiografía, You Live But Once . Continuó volando hasta que se vio obligado a renunciar a su licencia de aviación civil a la edad de 85 años. [6] En 2002, apareció en un episodio de la serie de televisión Australian Story dedicado a Nicky Barr. [62] Gibbes recibió la Medalla de la Orden de Australia el 26 de enero de 2004 por "servicio a la aviación y al turismo, particularmente en Papua Nueva Guinea ". [29] [63] Murió de un derrame cerebral en el Hospital Mona Vale en Sydney el 11 de abril de 2007, a los 90 años, y le sobrevivieron su esposa y dos hijas. [6] A su funeral en la iglesia de St Thomas, en el norte de Sydney , asistieron 350 dolientes, incluido el Jefe de la Fuerza Aérea , el mariscal del aire Geoff Shepherd , y 40 miembros del Escuadrón No. 3 dirigido por el oficial al mando. [40] Un Spitfire con la librea " Grey Nurse " de uno de los aviones de la Segunda Guerra Mundial de Gibbes sobrevoló la iglesia, junto con cuatro aviones de combate F / A-18 Hornet del Escuadrón No. 3 en una formación de " hombre desaparecido ". [40] [64]
Notas
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Otras lecturas
- Gibbes, RH (1994). Vives pero una vez . Collaroy, Nueva Gales del Sur: Autoedición.
enlaces externos
- Medios relacionados con Bobby Gibbes en Wikimedia Commons