La Unidad de Conversión Operacional No. 2 (OCU No. 2) es una unidad de entrenamiento de combate de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Ubicada en RAAF Base Williamtown , Nueva Gales del Sur, la unidad entrena a pilotos para operar el McDonnell Douglas F / A-18 Hornet , lleva a cabo cursos de actualización para pilotos que regresan al tipo y entrena a futuros instructores de Hornet. Los pilotos nuevos en el Hornet ingresan al OCU No. 2 después de calificar por primera vez para volar aviones rápidos en el Escuadrón No. 79 y emprender la instrucción inicial de combate de combate en el Escuadrón No. 76 . Una vez calificados en el F / A-18, se asignan a una de las unidades Hornet operativas del Ala No. 81, Escuadrón No. 3 , Escuadrón No. 75 oEscuadrón No. 77 .
Unidad de conversión operativa n. ° 2 RAAF | |
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Activo | 1942-1947 1952-actual |
País | Australia |
Rama | Real Fuerza Aérea Australiana |
Papel | Conversión operativa Cursos de actualización Instrucción de combate de combate |
Parte de | Ala No. 81 |
Guarnición / HQ | Base RAAF Williamtown |
Lema (s) | Juventus Non Sine Pinnis ("Los jóvenes tendrán alas") |
Comandantes | |
Comandantes notables | Peter Jeffrey (1942-1943, 1944-1946) Wilfred Arthur (1944) Dick Cresswell (1953-1956) Neville McNamara (1959-1961) |
Aeronaves voladas | |
Combatiente | Avispón F / A-18 |
La unidad se estableció como la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 2 (Caza) (OTU No. 2) en abril de 1942 en Port Pirie , Australia del Sur, y se trasladó a la Estación RAAF Mildura , Victoria, el mes siguiente. Durante la Segunda Guerra Mundial, brindó entrenamiento en una amplia gama de aviones, incluidos P-40 Kittyhawks , Vultee Vengeances , Avro Ansons , CAC Boomerangs , Supermarine Spitfires y Airspeed Oxfords . Disuelta en marzo de 1947, la OTU No. 2 fue reformada en Williamtown en marzo de 1952 en respuesta a la demanda de pilotos más entrenados para servir en la Guerra de Corea . Fue rebautizado como Unidad de Conversión Operacional No. 2 (Caza) en septiembre de 1958, y desde entonces ha realizado entrenamiento con el CAC Sabre , Dassault Mirage III y Macchi MB-326 , antes de recibir el Hornet.
Rol y equipamiento
El papel de la Unidad de Conversión Operacional No. 2 (OCU No. 2) es "apoyar la preparación y la conducción de un control efectivo del espacio aéreo, operaciones de contraataque aéreo y apoyo aéreo de combate a través de la provisión de personal capacitado". [1] Ubicado en la base de la RAAF en Williamtown , Nueva Gales del Sur, está bajo el control del Ala No. 81 , parte del Grupo de Combate Aéreo . [1] [2]
La OCU No. 2 es principalmente responsable de realizar cursos de conversión operativa en el caza multifunción McDonnell Douglas F / A-18 Hornet de la RAAF , que entró en servicio en 1985. La unidad lleva a estudiantes que se han convertido en aviones rápidos con el Escuadrón No. 79 , ubicado en RAAF Base Pearce , Australia Occidental, y se sometió a un entrenamiento de combate inicial en el Escuadrón No. 76 , con base en Williamtown. [1] [3] La mayoría son nuevos en el vuelo operativo, pero algunos son "recauchutados" (pilotos experimentados que se convierten de otro tipo de avión). [4] Los instructores del OCU No. 2 se encuentran entre los pilotos Hornet más experimentados de la RAAF, ya menudo juegan un papel importante en el desarrollo de nuevas tácticas, en cooperación con los instructores de combate de combate en otras unidades del Ala No. 81. [5]
No. 2 OCU opera tanto los Hornets F / A-18A de un solo asiento como los F / A-18B de dos asientos. [6] El F / A-18B es en gran parte idéntico al modelo A, aparte de su cabina doble, que reduce la capacidad interna de combustible en aproximadamente un seis por ciento. [7] La librea de la aeronave incluye un destello de aleta de cola amarillo y negro, la base con una cabeza de tigre amarillo delineada en negro, con una boca roja, colmillos blancos y ojos blancos. [8] El escudo de la unidad muestra un canguro alado que lleva un joey en su bolsa, que simboliza "'Madre Australia' volando con sus crías". [9] El lema es Juventus Non Sine Pinnis ("Los jóvenes tendrán alas"). [10]
Los cursos de conversión de Hornet tienen una duración de seis meses, después de los cuales los graduados son enviados a una de las unidades de combate de primera línea de la RAAF, el Escuadrón No. 3 o el Escuadrón No. 77 en Williamtown, o el Escuadrón No. 75 en la Base Tindal de la RAAF , Territorio del Norte. [6] [11] Los estudiantes primero deben obtener su calificación de instrumentos en el Hornet, y luego se les enseñan maniobras básicas de combate, técnicas de combate aéreo, artillería aire-aire y tácticas aire-tierra. [4] [5] El curso culmina con el ejercicio High Sierra, un evento bianual que se llevó a cabo por primera vez en Townsville , Queensland, en 1986. [5] [10] El ejercicio dura varias semanas e incluye vuelos diurnos y nocturnos, incluido un golpe de precisión. salidas con práctica y bombas reales. [11] [12]
Además de la conversión operativa, No. 2 OCU lleva a cabo cursos de actualización y cursos de instructor de combate de combate. [1] Los pilotos que no han volado con Hornets durante más de nueve meses realizan el curso de actualización de dos semanas. [13] Los cursos de instructor de combate de combate tienen una duración de cinco meses y se imparten cada dos años. [1] [14] Los estudiantes son elegidos entre los pilotos de escuadrones Hornet más experimentados y reciben instrucción sobre cómo entrenar a otros, así como sobre cómo lidiar con escenarios operativos complejos. [4] Esto se prueba en combate simulado con otros tipos de aviones estadounidenses o de la RAAF, según estén disponibles, incluidos F-15 Eagles , F-16 Fighting Falcons y F / A-18 Super Hornets . [4] [14] Los graduados se convierten en instructores calificados F / A-18 y permanecen en la OCU No. 2 durante el próximo ciclo de dos años. Después de este tiempo, son enviados a uno de los escuadrones de primera línea o al cuartel general del Ala No. 81 como especialistas en armas y tácticas de Hornet. [5] Junto con la formación de pilotos, la OCU nº 2 puede ser llamada a realizar tareas operativas en determinadas circunstancias. [15]
Historia
Entrenamiento operativo: 1942-1947
Durante la Segunda Guerra Mundial, la RAAF estableció varias unidades de entrenamiento operativo (OTU) para convertir a los pilotos recién graduados de entrenadores avanzados en aviones de combate, y para agregar técnicas de lucha a las habilidades de vuelo que ya habían aprendido. [16] La Unidad de Entrenamiento Operacional N ° 2 (Caza) (N ° 2 OTU) se formó el 2 de abril de 1942 en Port Pirie , Australia del Sur. Su oficial al mando inaugural fue el comandante de ala Peter Jeffrey , un as de combate que había dirigido el Escuadrón N ° 3 en el norte de África . [10] [17] Jeffrey había puesto recientemente en la línea los Escuadrones Nº 75 y 76, dos de las tres primeras unidades de caza levantadas para ayudar a defender el norte de Australia mientras los japoneses avanzaban hacia Nueva Guinea. [17] [18] Su equipo de instructores en el No. 2 OTU incluía a compañeros ases de la campaña del norte de África, Clive Caldwell y Wilf Arthur . [19] Originalmente equipado con CAC Wirraways y Fairey Battles , el complemento de la unidad se incrementó con P-40 Kittyhawks , Vultee Vengeances , Avro Ansons , CAC Boomerangs , Supermarine Spitfires y Airspeed Oxfords después de que se trasladó a RAAF Station Mildura , Victoria, en mayo. [10] En septiembre de 1942, su flota de aviones incluía nueve de los 106 Kittyhawks que la RAAF tenía a mano en ese momento. [20] Durante noviembre, la OTU No. 2 llevó a cabo pruebas comparativas que enfrentaron un Spitfire Mk V contra un P-40E; el informe final de estos ensayos juzgó que aunque el Spitfire tenía un rendimiento superior según la mayoría de los criterios, el P-40E también era un diseño útil. [21]
La sección Spitfire No. 2 de la OTU fue transferida a la estación RAAF de Williamtown , Nueva Gales del Sur, en marzo de 1943, bajo el mando del as John Waddy . [10] [22] Jeffrey entregó el mando del OTU No. 2 en Mildura en agosto de 1943; el mismo mes, la unidad registró más de 5.000 horas de vuelo, su nivel más alto durante la guerra. Durante el resto del conflicto mantuvo una fuerza media de más de 100 aviones. [10] Los ases de campaña del norte de África y los ex comandantes del Escuadrón No. 3, Bobby Gibbes y Nicky Barr, sirvieron sucesivamente como instructor jefe de vuelo desde marzo de 1944 hasta el final de la Guerra del Pacífico. [23] [24] El capitán del grupo Arthur dirigió la unidad de julio a noviembre de 1944, cuando el capitán del grupo Jeffrey retomó el mando. [10] Durante 1945, los Spitfire y Kittyhawks fueron reemplazados por 32 Mustang P-51 norteamericanos . [25] El entrenamiento concluyó en octubre, luego del cese de hostilidades, y la OTU No. 2 se redujo a una unidad de cuidado y mantenimiento. [1] [10] Durante la guerra, había graduado a 1247 pilotos, perdiendo 45 estudiantes en accidentes fatales. [10] Jeffrey completó su nombramiento en junio de 1946, y la unidad se disolvió el 25 de marzo de 1947. [10] [26]
Capacitación operativa: 1952-1958
La desmovilización de la posguerra vio la disolución de todas las OTU de la RAAF. [10] [16] La conversión operativa de nuevos pilotos pasó a ser responsabilidad de los escuadrones de primera línea. Esta práctica interrumpió las tareas normales de los escuadrones, y el advenimiento de la Guerra de Corea y la introducción de aviones a reacción requirieron un sistema más formal de entrenamiento operativo. [16] Según Dick Cresswell , comandante del Escuadrón No. 77 en Corea desde septiembre de 1950 hasta agosto de 1951: [27]
Es difícil de creer que en realidad envié a 11 pilotos a Australia, ya que no eran capaces de hacer el trabajo correctamente. No culpo a los pilotos, pero sí al sistema de la Fuerza Aérea. No teníamos unidades de formación operativa, ningún sistema de formación operativa y, como resultado, los pilotos llegaron a Corea mal entrenados y sin habilitación de instrumentos. Simplemente no podían operar en el área.
La RAAF se movió para rectificar la situación reformando la OTU No. 2 el 1 de marzo de 1952 para convertir a los pilotos de la RAAF en aviones a reacción y entrenarlos para operaciones de combate. [16] Con sede en la base de la RAAF en Williamtown, estaba equipado con aviones Wirraways, Mustangs y de Havilland Vampire . [10] [28] Cresswell tomó el mando de la OTU No. 2 el 21 de mayo de 1953. La unidad dejó de volar Mustangs ese octubre, conservando sus Wirraways y Vampires. En abril de 1954, comenzó a realizar cursos de instructor de combate de combate, así como cursos de actualización sobre aviones. [10] Cresswell entregó el primer caza a reacción CAC Sabre fabricado en Australia al No. 2 OTU en noviembre, y el mismo mes estableció el Sabre Trials Flight de la unidad. [10] [29] El vuelo fue responsable de las pruebas de rendimiento y el desarrollo de técnicas de vuelo de combate, en concierto con la Unidad de Investigación y Desarrollo de Aeronaves (ARDU). [30] El 3 de diciembre de 1954, Creswell lideró una formación de doce vampiros OTU No. 2 en forma de dos sietes sobre Sydney para recibir al Escuadrón No. 77 a su llegada del servicio en Corea a bordo del portaaviones HMAS Vengeance . [31] Los cursos de entrenamiento sobre el Sabre comenzaron el 1 de enero de 1955. [10] Una vez que el Sabre entró en servicio operativo en marzo de 1956, el Vuelo de Ensayos de Sable se disolvió y sus responsabilidades pasaron al Escuadrón No. 3. [30] Los pilotos se sometieron a su introducción a los jets y al combate de combate en el OTU No. 2, pero terminaron su conversión a Sabres en un escuadrón de primera línea. [dieciséis]
Conversión operativa: 1958-actual
En mayo de 1958, la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Aplicado No. 1 comenzó a equipar con entrenadores de aviones Vampire en la Base Pearce de la RAAF, Australia Occidental. [32] A medida que los pilotos de la RAAF estaban obteniendo su primera exposición a los jets en otros lugares, la OTU No. 2 asumió de los escuadrones de combate la responsabilidad de convertir a los pilotos de jet entrenados en Sabres. [16] Reflejando su nueva función principal, fue rebautizada como Unidad de Conversión Operacional N ° 2 (Caza) (OCU N ° 2) en septiembre de 1958, y cesó los cursos de vampiros el mismo mes. [10] [16] El comandante de ala Neville McNamara , más tarde Jefe del Estado Mayor Aéreo (CAS) y Jefe del Estado Mayor de las Fuerzas de Defensa , se desempeñó como oficial al mando desde agosto de 1959 hasta enero de 1961. [10] [33] Durante su mandato, el La unidad realizó ejercicios con el Escuadrón No. 75 en las bases de la RAAF en Amberley , Townsville y Darwin . [34] Dos pilotos Sabre del No. 2 OCU y uno del Escuadrón No. 75 murieron en incidentes separados a principios de 1960; cada uno había intentado eyectarse a bajo nivel y sufrió heridas mortales en la cabeza al chocar con el dosel de la aeronave durante la secuencia de eyección. Todos los RAAF Sabres estuvieron en tierra hasta que ARDU desarrolló una modificación para romper el dosel inmediatamente antes de que el piloto fuera expulsado. [34] [35]
Junto con los escuadrones núms. 75 y 76, también con base en Williamtown, la OCU núm. 2 estuvo bajo el control del ala núm. 81 desde 1961 hasta que el ala se disolvió en 1966. [36] [37] A finales de 1963, el personal estaba ocupado desarrollar material de capacitación para el reemplazo pendiente de Sabre, el Dassault Mirage III , una tarea que les obligó a traducir la documentación técnica del fabricante del francés original. [38] [39] No. 2 OCU recibió sus primeros Mirage en febrero y marzo de 1964. [38] Comenzó cursos de conversión en el tipo en octubre, y cursos de instructor de combate de combate en agosto de 1968. [39] La RAAF finalmente se hizo cargo de 100 cazas monoplaza Mirage IIIO y 16 entrenadores biplaza Mirage IIID; No. 2 OCU operaba ambos modelos. [40] El líder de escuadrón John Newham , que más tarde se desempeñaría como CAS, ocupó el mando temporal de la unidad desde julio de 1965 hasta abril de 1966. [41] [42] Un equipo de exhibición acrobático equipado con Sable llamado "Tiradores" se formó dentro del No. 2 OCU durante 1966 y 1967. [43] Entre 1967 y 1984, seis de los Mirage de la unidad sufrieron accidentes graves, resultando en tres muertes. [40] La experiencia en la guerra de Vietnam llevó a la RAAF a comenzar a entrenar controladores aéreos avanzados en 1968. La tarea inicialmente recayó en la OCU No. 2 antes de que se formara una unidad especializada, Vuelo de control aéreo avanzado No. 4 , en 1970. [44] En octubre de 1969, la OCU comenzó a operar el jet Macchi MB-326 para el entrenamiento inicial de los cazas, así como el Mirage. [10] La Unidad de Entrenamiento Operacional No. 5 , con base en Williamtown, asumió la responsabilidad de los cursos de Macchi desde abril de 1970 hasta su disolución en julio del año siguiente; Luego, los Macchis fueron transferidos de regreso al No. 2 OCU. [10] [45]
En preparación para la introducción del F / A-18 Hornet, No. 2 OCU cesó temporalmente las operaciones de vuelo el 1 de enero de 1985 y transfirió el entrenamiento Macchi y Mirage al Escuadrón No. 77, que asumió la responsabilidad de instructor de combate de combate, caza introductorio y Cursos de conversión de Mirage. [10] [46] A partir del 17 de mayo, los primeros catorce Hornets australianos, siete F / A-18A de un solo asiento y siete F / A-18B de dos asientos, y un simulador Hornet se entregaron al No. 2 OCU. Los cursos de conversión del tipo comenzaron el 19 de agosto con cuatro F / A-18B y tres estudiantes. [6] [47] No. 2 OCU se ha mantenido como el principal usuario del Hornet de dos asientos, aunque algunos son operados por los escuadrones de combate, Nos. 3, 75 y 77. [6] El primer año de servicio del Hornet vio No .2 OCU, como el único operador de la RAAF en ese momento, realiza vuelos de demostración en todo el país para presentar el nuevo caza al público australiano. [48] Todas las unidades Hornet quedaron bajo el control de un ala No. 81 recién reformada el 2 de febrero de 1987. [6] [37] Un intenso programa de entrenamiento ese año resultó en que 21 pilotos se convirtieran al tipo. [48] En junio de 1987, los cursos de formación de Macchi volvieron a ser responsabilidad del No. 2 OCU; este papel fue asumido por el Escuadrón No. 76 en enero de 1989. [10] El OCU No. 2 sufrió su única pérdida del Hornet hasta la fecha cuando un F / A-18B se estrelló en Great Palm Island , Queensland, durante un vuelo de entrenamiento nocturno. el 18 de noviembre de 1987, matando al piloto. Dos Hornets chocaron durante un ejercicio de entrenamiento de combate aire-aire el año anterior, pero ambos lograron regresar a la base. [49] La unidad se trasladó temporalmente a la base RAAF de Richmond , Nueva Gales del Sur, en julio de 1990, mientras se repavimentaba la pista de Williamtown. [50]
La RAAF comenzó a modificar cuatro de sus transportes de aviones Boeing 707 para permitir el reabastecimiento de combustible aire-aire de los Hornets en diciembre de 1988; El personal de la OCU No. 2 comenzó la capacitación para las operaciones de los petroleros aerotransportados en julio de 1991, y posteriormente agregó esta capacidad al curso de conversión de Hornet. [10] [51] A mediados de la década de 1990, la unidad tenía 12 instructores y un complemento de 18 Hornets, incluidos 13 biplazas. Llevaba a cabo dos cursos de conversión por año, con ocho estudiantes por curso, y tenía una tasa promedio de reprobación del 10 por ciento. Varios de sus instructores eran pilotos estadounidenses y canadienses en intercambio con la RAAF. [4] En 2000, la OCU Nº 2 se unió a los Escuadrones Nº 76 y 79 como parte del Ala Nº 78 , que se había restablecido como una formación de entrenamiento operativo. [52] [53] A partir de 2005, la unidad tenía una fuerza de entre 12 y 14 instructores y realizó tres cursos de conversión de Hornet y un curso de instructor de combate de combate durante ciclos de dos años. Aproximadamente seis nuevos pilotos de Hornet participaron en cada uno de los cursos de conversión, y la unidad generalmente graduó a 15 nuevos pilotos de Hornet en cada ciclo. [5] Para 2007, la OCU No. 2 había regresado a la égida del Ala No. 81, bajo Air Combat Group. [54] [55] Aunque la duración de los cursos de conversión no ha cambiado desde que los Hornets entraron en servicio, el contenido cubierto se ha modificado con el tiempo para reflejar las actualizaciones de los Hornets, el reemplazo de los Macchis por entrenadores BAE Hawk 127 en principios de la década de 2000 y la experiencia obtenida con el uso de Hornets en combate durante la Guerra de Irak . [5] No. 2 OCU realizó su 32º curso de instructor de combate de combate en 2013. El ejercicio de graduación, Aces North, fue el primero en involucrar a RAAF F / A-18 Super Hornets, aviones cisterna Airbus KC-30 y Boeing E-7 Wedgetail. aviones de alerta temprana, así como los Hornets "Clásicos". [56] La unidad recibió la Copa Gloucester 2016 por su competencia. [57] En diciembre de 2017, las primeras mujeres piloto de combate de Australia se graduaron de la OCU No. 2. [12] No. 2 OCU completó su último curso de capacitación de conversión de Hornet en 2019 y dejó de volar el tipo en diciembre de ese año. [58] Está programado comenzar a entrenar pilotos para operar el Lockheed Martin F-35 Lightning II en junio de 2020. [59]
Ver también
- McDonnell Douglas F / A-18 Hornet en servicio australiano
Notas
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