El Boeing 747SP (para rendimiento especial ) es una versión abreviada del avión de pasajeros de fuselaje ancho Boeing 747 , diseñado para un alcance más largo . Boeing necesitaba un avión más pequeño para competir con el McDonnell Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar trijet de fuselaje ancho, introducido en 1971/1972. Pan Am solicitó un 747-100 derivado para volar entre Nueva York y Medio Oriente , una solicitud también compartida por Iran Air , y el primer pedido provino de Pan Am en 1973.
Boeing 747SP | |
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Boeing 747SP del cliente de lanzamiento Pan Am | |
Papel | Avión de pasajeros de fuselaje ancho |
Fabricante | Compañía de aviones Boeing |
Primer vuelo | 4 de julio de 1975 |
Introducción | 1976 con Pan Am |
Estado | En servicio limitado como avión gubernamental, charter o VIP, uno en servicio como SOFIA . |
Usuarios primarios | Pan Am (histórico) South African Airways (histórico) Iran Air (histórico) China Airlines (histórico) Royal Flight of Oman (en servicio) |
Producido | 1976-1982, 1987-1989 |
Número construido | 45 [1] |
Desarrollado por | Boeing 747-100 |
Variantes | SOFÍA |
La variante voló por primera vez el 4 de julio de 1975, fue aprobada por la Administración Federal de Aviación el 4 de febrero de 1976 y entró en servicio ese año con Pan Am.
El SP es 47 pies (14 m) más corto que todas las demás variantes del 747. Sus puertas de la cubierta principal se reducen a cuatro en cada lado para compensar su menor capacidad. El plano de cola vertical y horizontal son más grandes y sus aletas se han simplificado. Con un MTOW de 700.000 lb (320 t), puede transportar a 276 pasajeros en tres clases a más de 5.830 millas náuticas (10.800 km). Un 747SP se modificó en el Observatorio estratosférico de astronomía infrarroja (SOFIA). El último avión de pasajeros se entregó en 1987; algunos se convirtieron en transportes de jefes de estado . Las ventas no alcanzaron las 200 unidades esperadas, y finalmente solo se produjeron 45 aviones. [2]
Desarrollo
La idea del 747SP surgió de una solicitud de Pan Am de una variante del 747 capaz de transportar una carga útil completa sin escalas en su ruta más larga entre Nueva York y Teherán . [3] Junto a la solicitud de Pan Am estaba Iran Air ; su interés conjunto era por un avión de pasajeros de alta capacidad capaz de cubrir las rutas Nueva York-Oriente Medio de Pan Am y la ruta Nueva York-Teherán planificada por Iran Air [4] (Nueva York a Teherán fue el vuelo comercial sin escalas más largo del mundo durante un poco tiempo). El avión fue lanzado con el primer pedido de Pan Am en 1973 y el primer ejemplo entregado en 1976. [5] [6] [7]
Un derivado más corto del 747-100, el SP se desarrolló para abordar dos requisitos del mercado. [5] La primera era la necesidad de competir con el DC-10 y el L-1011 mientras se mantenía en común con el 747, [5] que en su forma estándar era demasiado grande para muchas rutas. Hasta la llegada del 767 , Boeing carecía de un fuselaje ancho de tamaño medio para competir en este segmento. El segundo requisito del mercado era un avión adecuado para las rutas de ultra largo alcance que surgieron a mediados de la década de 1970 a raíz de la solicitud conjunta. Estas rutas necesitaban no solo un mayor alcance, sino también velocidades de crucero más altas . Boeing no podía permitirse el lujo de desarrollar un diseño completamente nuevo, sino que optó por acortar el 747 y optimizarlo para la velocidad y el alcance, a expensas de la capacidad. [8]
Originalmente designado 747SB para "cuerpo corto", más tarde los empleados lo apodaron "globo de Sutter" en honor al ingeniero jefe del 747, Joe Sutter . [9] Más tarde, Boeing cambió la designación de producción a 747SP por "rendimiento especial", lo que refleja el mayor alcance y la velocidad de crucero de la aeronave. [10] La producción del 747SP se desarrolló entre 1976 y 1983. Sin embargo, un pedido VIP [5] para el Royal Flight de Abu Dhabi llevó a Boeing a producir un último SP en 1987. Pan Am fue el cliente de lanzamiento del 747SP, tomando el primera entrega, Clipper Freedom , el 5 de marzo de 1976. [10]
El 747SP fue el avión de pasajeros de mayor alcance disponible hasta que el 747-400 entró en servicio en 1989. A pesar de sus logros técnicos, el SP nunca se vendió tan bien como esperaba Boeing. [5] El aumento de los precios del combustible a mediados de la década de 1970 y principios de la de 1980, las alas pesadas del SP, el alto costo [5] y la capacidad reducida, y el aumento de la gama de los próximos aviones de pasajeros [5] fueron algunos de los muchos factores que contribuyeron a su bajas ventas. Solo se construyeron 45 y de los restantes, la mayoría son utilizados por operadores en el Medio Oriente. Sin embargo, parte del trabajo de ingeniería del 747SP se reutilizó con el desarrollo del 747-300 . En el 747SP, la cubierta superior comienza sobre la sección del fuselaje que contiene la caja de alas, no delante de la caja de alas (como es el caso de los 747-100 y 747-200 ). Este mismo diseño se utilizó en el 747-300 y el 747-400 más nuevo, lo que resultó en una cubierta superior estirada.
Diseño
Además de tener un fuselaje significativamente más corto y una puerta de cabina menos por lado, el 747SP se diferencia de otras variantes del 747 en tener flaps simplificados y una cola vertical más alta [5] para contrarrestar la disminución del brazo de momento de guiñada del fuselaje acortado. El 747SP utiliza solapas de una sola pieza en los bordes posteriores , en lugar de las aletas más pequeñas de triple ranura de los 747 estándar.
El SP podría acomodar a 230 pasajeros en una cabina de 3 clases o 331 en una cabina de 2 clases (303 económica, 28 ejecutiva) y un máximo de 400 pasajeros en una clase. [ cita requerida ]
Variantes
Un 747SP especial es el observatorio astronómico del Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja (SOFIA), [5] que tuvo su estructura de avión modificada para llevar un telescopio reflector de 2,5 metros de diámetro a gran altitud, por encima del 99,9% del vapor de agua que absorbe la luz en el atmósfera. El telescopio y sus detectores cubren un amplio rango de longitudes de onda desde el infrarrojo cercano hasta la región submilimétrica; ningún material de ventana es transparente en todo este rango, por lo que las observaciones se realizan a través de un agujero cuadrado de 13 pies (3,96 m) en el cuarto superior de babor del fuselaje trasero, detrás de un nuevo mamparo de presión. Una puerta corredera cubre la abertura cuando el telescopio no está en uso. [11] Los astrónomos toman datos y controlan el instrumento desde dentro de la cabina normalmente presurizada. Originalmente entregado a Pan Am y titulado "Clipper Lindbergh", la NASA tiene el nombre mostrado en la escritura en el lado de babor del avión.
Operadores
Entregas
Se construyeron cuarenta y cinco aviones 747SP entre 1974 y 1987 y se planearon dos más, pero nunca se construyeron. [12] [ verificación necesaria ] La línea de producción se terminó en 1982, pero se volvió a abrir en 1987 para cumplir con un pedido de los Emiratos Árabes Unidos . [13]
Tipo | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | mil novecientos ochenta y dos | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
747-SP | 14 | 4 | 2 | 5 | 9 | 6 | 4 | 1 | 45 |
Operadores actuales
En octubre de 2020, había seis Boeing 747SP todavía en servicio activo con 18 más almacenados y uno conservado. Los 19 restantes fueron desguazados, destruidos o abandonados. [12] [ verificación necesaria ] En 2016, Iran Air retiró del servicio el último 747SP en servicio comercial después de 40 años . [14] [15] [16] A partir de 2020[actualizar], la mayoría de los seis aviones que aún están en servicio se utilizan para transporte gubernamental o VIP.
- 2 Pratt & Whitney Canada (utilizado como banco de pruebas de motores ) [17] [18]
- 1 Gobierno de Omán
- 1 Las Vegas Sands
- 1 NASA / DLR (utilizado como Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja , SOFIA )
Aeronaves en exhibición
- Un antiguo 747SP de South African Airways apodado "Maluti" está en exhibición estática en el aeropuerto de Rand en Sudáfrica, donde es mantenido por la South African Airways Museum Society .
Antiguos operadores
Esta lista también incluye organizaciones que utilizaron la aeronave temporalmente, además de los principales operadores.
- África
- Camerún
- Aerolíneas de Camerún [19]
- República Democrática del Congo
- Kinshasa Airways [20]
- Malawi
- Air Malawi
- Marruecos
- Royal Air Marruecos
- Mauricio
- Air Mauritius [21]
- Mozambique
- LAM Mozambique Airlines [22]
- Namibia
- Air Namibia [23]
- Uganda
- Alliance Air [24]
- Sudáfrica
- Aerolíneas Avia [25]
- South African Airways [26]
- Trek Airways [27]
- America
- Argentina
- Aerolíneas Argentinas [28]
- Estados Unidos
- American Airlines [29] [30]
- Aerolíneas internacionales de Braniff [31] [32]
- Embajadores de la paz mundial
- Pan Am [33]
- Trans World Airlines
- United Airlines [34]
- Asia
- Bahréin
- Vuelo real de Baréin [19]
- Brunei
- Vuelo del sultán del gobierno de Brunei [19]
- Iran
- Iran Air [35]
- Irak
- Iraqi Airways [36]
- Kazajstán
- Aerolíneas de Kazajstán [37]
- Líbano
- Aerolíneas de Oriente Medio
- República Popular de China
- Air China
- Administración de Aviación Civil de China [19]
- Katar
- Qatar Airways [38]
- Amiri de Qatar (VP-BAT no formaba parte de la flota de Qatar Amiri Flight o Qatar Airways ) [39]
- República de China
- Lineas aereas Chinas
- Mandarin Airlines [40]
- Corea del Sur
- aire coreano
- Arabia Saudita
- Saudia [41]
- Siria
- Aire sirio [42]
- Tayikistán
- Tayik Air [43]
- Emiratos Árabes Unidos
- Vuelo de Abu Dhabi Amiri [19]
- Ala aérea real de Dubái [19]
- Yemen
- Gobierno del Yemen [44] [45] [46]
- Europa
- Francia
- Corsair Internacional
- Union de Transports Aériens [47]
- Islandia
- Air Atlanta Islandés [19]
- Luxemburgo
- Luxair
- Oceanía
- Australia
- Australia Asia Airlines [19]
- Qantas [48] [49]
Registros
Hubo tres vuelos comerciales importantes que establecieron récords mundiales realizados por 747SP: dos operados por Pan Am y el otro operado por United Airlines con el avión "prestado" a Friendship Foundation, con el fin de recaudar fondos para la fundación. Esos vuelos son:
- Liberty Bell Express [5] —Vuelo desde Nueva York / JFK del 1 al 3 de mayo de 1976. 2 escalas en el aeropuerto internacional Indira Gandhi , Nueva Delhi y el aeropuerto de Tokio- Haneda . El vuelo alrededor del mundo tomó 46 horas y 26 minutos en 23,137 millas. [5]
- Vuelo 50 de Pan Am: para celebrar el 50 aniversario de Pan Am. Volado del 28 al 30 de octubre de 1977 desde San Francisco / SFO, con una duración de 54 horas, 7 minutos y 12 segundos. 3 escalas en el aeropuerto de Londres , Ciudad del Cabo y Auckland . El vuelo 50 sobrevoló tanto el Polo Norte como el Polo Sur.
- Friendship One [5] —Fluido del 29 al 31 de enero de 1988 desde Seattle / SEA, para recaudar fondos para la Friendship Foundation. Se realizaron dos escalas, en Atenas y Taipei . El récord duró menos de un mes, ya que fue batido por un Gulfstream IV . El vuelo alrededor del mundo tomó 35 horas y 54 minutos en 23.125 millas. [5]
- En 1976, un Boeing 747SP (ZS-SPA) de South African Airways voló sin escalas desde la fábrica de Boeing Company en Seattle a Ciudad del Cabo durante su vuelo de entrega. Este fue un récord mundial para un avión comercial sin repostar, este récord se mantuvo durante más de una década.
Incidentes y accidentes
- El 19 de febrero de 1985, el vuelo 006 de China Airlines , un 747SP-09 ( matrícula de avión N4522V) con 274 pasajeros y tripulación a bordo en un vuelo desde el aeropuerto de Chiang Kai-shek a Los Ángeles sufrió una falla en vuelo en el motor número cuatro. Mientras la tripulación de vuelo intentaba restablecer la energía, la aeronave giró hacia la derecha y comenzó un fuerte descenso desde la altitud de crucero de 41,000 pies, tirando 4.8 G y 5.1 G en dos ocasiones. El capitán logró estabilizar la aeronave a 9.500 pies y la aeronave se desvió a San Francisco, que estaba a 550 km (341,8 millas) de distancia. Dos pasajeros resultaron heridos y la aeronave sufrió importantes daños estructurales. [50]
- El 5 de octubre de 1998, un Boeing 747SP-44 (ZS-SPF) de South African Airways operado por LAM Mozambique Airlines sufrió una falla en el motor poco después del despegue del Aeropuerto Internacional de Maputo , Mozambique. El no. 3 sufrió una falla incontenible: los escombros volantes causaron daños al no. 4 motor y el ala. Se produjo un incendio que no pudo extinguirse de inmediato, lo que obligó a un aterrizaje de emergencia. Las 66 personas a bordo sobrevivieron. Como resultado, la aeronave se retiró del servicio y se desguazó. [22]
- Durante la Guerra Civil de Yemen , un 747SP propiedad del presidente de Yemen , 7O-YMN, fue alcanzado por disparos el 19 de marzo de 2015. Fotografías posteriores muestran que el avión fue luego completamente destruido por el fuego.
- El 27 de agosto de 2020, un Las Vegas Sands Boeing 747SP-21 (VQ-BMS) sufrió daños irreparables durante un huracán mientras se encontraba en mantenimiento. El ala derecha se fracturó y el ala de otro avión, que se cree que es BBJ N836BA, atravesó el fuselaje delantero.
Especificaciones
Modelo | 747SP [51] |
---|---|
Tripulación de cabina | 3 (2 pilotos, ingeniero de vuelo) [52] |
Asientos de 2 clases | 331 (28F + 303Y) [51] o 343 (30F + 313Y) [53] |
Asientos de 3 clases | 276 (25F + 57J + 194Y) [53] |
límite de salida | 400 [52] |
Longitud total | 184 pies 9 pulg (56,31 m) |
Envergadura | 195 pies 8 pulg (59,64 m) |
Área del ala | 5.500 pies cuadrados (511 m 2 ) [54] |
Altura total | 65 pies 10 pulg (20,07 m) |
Peso en vacío operativo | 325,260–336,870 libras (147,540–152,800 kg) |
Peso máximo de despegue | 696.000 libras (315.700 kg) |
Peso máximo de aterrizaje | 450.000 libras (204.100 kg) |
Modelos de motor (x 4) | PW JT9D -7 (A / AH / F / FW / J) RR RB211 -524 (B2 / C2 / D4) |
Empuje del motor (x 4) | PW 46,950–50,000 lbf (208.8–222.4 kN) RR 49,150–51,980 lbf (219–231 kN) |
Velocidad máxima | Mach 0,92 (542 nudos; 1.004 km / h) [55] |
Velocidad de crucero | Mach 0,86 (493 nudos; 914 km / h) [55] |
Techo de servicio | 45,100 pies (13,700 m) [55] |
Rango maximo | 6.650 millas náuticas (12.320 km; 7.650 millas) [a] [53] |
Capacidad máxima de combustible | 50,360 galones estadounidenses (190,630 L) |
Nota
- ^ JT9D, 233 pasajeros
Ver también
Desarrollo relacionado
- Boeing 747
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Airbus A300
- Ilyushin Il-86
- Lockheed L-1011 TriStar
- McDonnell Douglas DC-10
Listas relacionadas
- Lista de operadores de Boeing 747
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
- ^ "Resumen del modelo 747" . Boeing. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2018 . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
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- ↑ Pan Am's New Order Australian Transport, noviembre de 1973, página 41
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Boeing también construyó el 747-100SP (rendimiento especial), que tenía un fuselaje más corto y estaba diseñado para volar más alto, más rápido y más lejos sin escalas que cualquier modelo 747 de su época.
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Otras lecturas
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- Baum, Brian (1997). Boeing 747SP . Miami, Florida: World Transport Press. ISBN 0-9626730-7-2.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
enlaces externos
Medios relacionados con Boeing 747SP en Wikimedia Commons
- boeing.com - familia 747
- Sitio de fans de 747SP - Listas de producción y fotografías