El Boeing KB-29 era un Boeing B-29 Superfortress modificado para las necesidades de reabastecimiento aéreo de la USAF . Se desarrollaron y produjeron dos versiones principales: KB-29M y KB-29P.
KB-29 | |
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KB-29M repostaje KB-29MR | |
Papel | Petrolero estratégico |
Fabricante | Boeing |
Introducción | 1948 |
Estado | retirado |
Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Producido | 92 KB-29M, 74 KB-29MR, [1] 116 KB-29P [2] |
Número construido | 282 conversiones totales |
Desarrollado por | Superfortaleza B-29 |
Los escuadrones de reabastecimiento aéreo 509 y 43 ( Walker AFB , NM y Davis-Monthan AFB , AZ respectivamente) se crearon en 1948 para operar los petroleros KB-29M. [1] El Ala de Bombardeo 303d en Davis-Monthan AFB voló B-29 y KB-29 de 1951 a 1953 que proporcionaron entrenamiento para operaciones de bombardeo estratégico y reabastecimiento aéreo para cumplir con los compromisos globales de SAC . [3] Desplegado en Sidi Slimane AB , Marruecos francés , del 5 de octubre al 6 de noviembre de 1952. [3]
Variantes
KB-29M
El B-29 jugó un papel importante en el desarrollo del uso efectivo del reabastecimiento aéreo a fines de la década de 1940. Los primeros aviones involucrados en este programa fueron el tanquero KB-29M y el receptor B-29MR . Al principio, se utilizó un sistema de agarre, conocido como método de manguera en bucle; el petrolero entraría en vuelo de formación detrás, arriba ya la izquierda del receptor. Luego desenrollaría un cable de arrastre sujeto a un peso de 55 libras (para que cuelgue casi verticalmente). El receptor arrastraría un cable de arrastre que termina en un cono de arrastre (para hacer este camino casi horizontalmente) y un garfio. Con ambos cables arrastrados, el camión cisterna cruzaría a la derecha del receptor de modo que los dos cables se engancharan entre sí. Con los cables enganchados, el camión cisterna arrastró a ambos a su fuselaje, donde el cable del receptor estaba conectado a la manguera del camión cisterna. A continuación, se introdujo en el receptor. Después de conectarse con los compartimentos de combustible internos, comenzaría el bombeo. Cuando el receptor estaba lleno, el proceso se invirtió, lo que permitió que el camión cisterna recuperara su manguera y el receptor su cable de transporte. Si bien este sistema era torpe, a menudo se usaba a fines de la década de 1940 antes de que se desarrollara un sistema mejor. Se utilizó sobre todo para repostar el Lucky Lady II durante su famosa circunnavegación del mundo en 1949. Esto ayudó a influir en el argumento sobre si la USAF o la Marina de los Estados Unidos deberían proporcionar la capacidad de suministro nuclear de los Estados Unidos. La USAF ganó con la consecuente expansión masiva del Comando Aéreo Estratégico de la USAF y la cancelación de los súper portaaviones de la Marina de los EE. UU.
El método de manguera en bucle solo se usaba con aviones grandes de tripulación múltiple, ya que se requería que los miembros de la tripulación ayudaran en el transporte. Se desarrolló un método modificado conocido como sistema de sonda y descarga para permitir que los aviones de un solo asiento se repostaran en el aire. Con los aviones de combate que sufrían de corto alcance, era necesario repostarlos en el aire y se modificaron varios KB-29M para usar sistemas de ' sonda y descarga ', en los que la manguera de reabastecimiento de combustible tiene una para-descarga en forma de toro. unida al extremo, y la aeronave receptora tiene una sonda en su nariz o ala, que el piloto maniobra en el embudo para conectar la manguera.
Un KB-29M, redesignado YKB-29T , se modificó para tener otras dos mangueras de reabastecimiento de combustible en la punta del ala. Sirvió como prototipo del KB-50D .
Los sistemas de repostaje fueron desarrollados e instalados por Flight Refueling Ltd , en Tarrant Rushton en el Reino Unido.
KB-29P
En un esfuerzo por mejorar el sistema de sonda y drogue, Boeing desarrolló un sistema de brazo volante rígido , que se utilizó por primera vez en el KB-29P . La pluma estaba montada en el extremo más a popa del KB-29P y usaba un conjunto de superficies de control en forma de V para estabilizarlo en su extremo más alejado. Con las superficies de estilo de cola en V, que todavía se usaban en la mayoría de los aviones cisterna de la USAF en el siglo XXI, el operador podía maniobrar la pluma. El sistema de brazo volador fue seleccionado por SAC como el método preferido para repostar sus bombarderos y, debido al tamaño masivo alcanzado por SAC, se convirtió en el método más común para el reabastecimiento en vuelo en la USAF y se usó en KC-97 y también en petroleros modernos como el KC-135 Stratotanker , el KC-10 Extender y el KC-46 Pegasus . El KB-29P fue operado por el 420 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo con base en RAF Sculthorpe Norfolk a mediados de la década de 1950. De 1954 a 1957, el 407 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo se basó en la Base de la Fuerza Aérea de Great Falls . Más tarde, el nombre de la base se cambió a Malmstrom Air Force Base .
Especificaciones (KB-29P)
Datos de aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 [6]
Características generales
- Longitud: 120 pies 1 pulg (36,60 m)
- Envergadura: 141 pies 3 pulgadas (43,05 m)
- Altura: 29 pies 7 pulg (9,02 m)
- Área del ala: 161,3 m 2 (1,736 pies cuadrados )
- Peso vacío: 69,011 lb (31,303 kg)
- Peso bruto: 138,500 lb (62,823 kg)
- Planta motriz: 4 × motores radiales Wright R-3350 , 2.200 hp (1.600 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 400 mph (640 km / h, 350 kn) a 30.000 pies (9.150 m)
- Velocidad de crucero: 315 mph (507 km / h, 274 nudos)
- Alcance: 2.300 mi (3.700 km, 2.000 millas náuticas)
- Techo de servicio: 38.000 pies (12.000 m)
- Velocidad de ascenso: 500 pies / min (2,5 m / s)
Armamento
- Ninguno
Ver también
- Supervivientes de Boeing B-29 Superfortress
- Variantes del B-29 Superfortress
- Tupolev Tu-4 - La copia soviética también se usó como camión cisterna.
Desarrollo relacionado
- Superfortaleza B-29
- Boeing KB-50
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Caza estratofreighter KC-97
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de operadores B-29 Superfortress
- Lista de aviones militares de reabastecimiento de combustible de Estados Unidos
Referencias
- ^ a b c Enciclopedia de aviones estadounidenses de Baugher Archivado el 18 de junio de 2006 en la Wayback Machine KB-29M / MR Detalles
- ↑ a b Baugher's Encyclopedia of American Aircraft Archivado el 18 de junio de 2006 en Wayback Machine KB-29P Detalles
- ^ a b 303d BW Davis-Monthan AFB de Strategic-Air-Command.com
- ^ Hoja de datos del Museo Nacional sobre variantes KB-29M / MR Archivado el 8 de noviembre de 2014 en elsitio oficial de Wayback Machine
- ^ Hoja de datos del Museo Nacional sobre la variante KB-29P Archivado el 12 de agosto de 2007 en elsitio oficial de Wayback Machine
- ^ Swanborough y Bowers 1963, p.90.
fuentes
- Swanborough, FG y Peter M. Bowers. Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 . Londres: Putnam, primera edición, 1963.
enlaces externos
- Página de índice de la Enciclopedia de Bombarderos B-29 de Baugher