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Crucero sónico
Boeing Sonic Cruiser 3-view.svg
Boeing Sonic Cruiser (basado en la patente de 2001)
PapelAvión de pasajeros
FabricanteAviones comerciales Boeing
Introducción2006-08 (previsto) [1] [2]
EstadoDiseño propuesto, cancelado

El Boeing Sonic Cruiser era un concepto de avión de pasajeros con una configuración de ala delta - canard . Se distinguía de los aviones de pasajeros convencionales por su ala delta y su alta velocidad de crucero subsónica de hasta Mach 0,98. Boeing lo propuso por primera vez en 2001, pero las aerolíneas generalmente prefieren costos operativos más bajos a velocidades más altas. Boeing terminó el proyecto Sonic Cruiser en diciembre de 2002 y cambió al avión 7E7 (más tarde llamado 787 Dreamliner ) más lento (Mach 0.85), pero más eficiente en combustible .

Diseño y desarrollo [ editar ]

Además de querer vuelos más directos, los pasajeros han demostrado preferencia por vuelos que requieren menos tiempo y configuraciones de aviones que mejoran la comodidad. Es de sentido común: la gente quiere ir a donde quiere ir, cuando quiere ir, cómo quiere ir. La respuesta de Boeing a la demanda de vuelos más rápidos, vuelos más directos y mayor comodidad es el Sonic Cruiser.

 - Peter Rumsey, Director de Desarrollo de Productos de Aviones Nuevos, Ingenia , febrero de 2002 [2]

El Sonic Cruiser nació de uno de los numerosos proyectos de investigación y desarrollo que comenzaron en la década de 1990 en Boeing con el objetivo de buscar diseños potenciales para un posible nuevo avión de pasajeros casi sónico o supersónico. [3] [4] [5] El Sonic Cruiser fue presentado públicamente el 29 de marzo de 2001, [6] poco después del lanzamiento del A380 por su rival Airbus . Boeing había retirado recientemente su propuesto 747X derivado de la competencia con el A380 cuando no hubo suficiente interés de la aerolínea, [7] y en su lugar propuso el Sonic Cruiser como un enfoque completamente diferente. [5] En lugar de la enorme capacidad del A380, que requiere unModelo de operación de cubo y radio , el Sonic Cruiser fue diseñado para conexiones rápidas de punto a punto para 200 a 250 pasajeros. [2] [8] Los críticos declararon que Boeing había programado su anuncio en un intento de distraer la atención del lanzamiento del A380. [7]

La patente de Boeing de 2001 [9] detallaba la amplitud de los conceptos de ala delta-canard estudiados, que incluían una variante supersónica con cuatro motores capaces de navegar a Mach 1.5 a 3.0, [10] varias configuraciones de cola, ubicación del motor y de entrada y salida, [ 11] jets ejecutivos supersónicos y subsónicos más pequeños, [12] y lo que Boeing llamó un sistema "modular", donde la velocidad de crucero podría cambiarse de supersónica a casi sónica mediante una nariz intercambiable; [13] el "Sonic Cruiser" era una variante casi sónica. [14]El origen se remonta a 1995, con la formación de un equipo interno de estrategia del proceso de creación de aviones, que había diseñado un avión con el nombre en código Project Glacier que se parecía mucho a los dibujos iniciales de Sonic Cruiser en el otoño de 2000. [4] A principios de 2001, El CEO de Boeing, Alan Mulally, comenzó a publicitar en privado el concepto a clientes potenciales, promocionando su velocidad mejorada con una eficiencia similar a los diseños existentes. [4]

Don Carty ( American Airlines ) y Sir Richard Branson ( Virgin Atlantic ) estaban abiertamente entusiasmados con el Sonic Cruiser, y Branson esperaba hacer un pedido tentativo de tres a seis aviones en mayo de 2001. [7] El anuncio del 29 de marzo de 2001 fue seguido por un evento de medios más grande en el Salón Aeronáutico de París el 19 de junio, donde futurista John Naisbitt y Mulally elogiaron el concepto, dado a conocer como un 1 / 40 modelo -scale. [15] [16] Popular Science nombró al Sonic Cruiser en su lista de lo mejor de lo nuevo en 2001. [17]

Configuraciones [ editar ]

El Sonic Cruiser es una nueva clase de máquina voladora. Todos los demás aviones a reacción comerciales han sido un refinamiento adicional del 707.

 - Walt Gillette, director general del programa Sonic Cruiser, Boeing Frontiers , julio de 2002 [8]

Boeing continuó modificando el diseño durante el verano de 2001. [4] Los bocetos iniciales publicados al público eran muy conjeturas. Un dibujo de patente presentado por Boeing a principios de 2001 puso las dimensiones de la aeronave de referencia en aproximadamente 250 pies (76 m) de longitud, con una envergadura de 164,9 pies (50,3 m). [9] Con un ala delta y una disposición de canards , y volando justo por debajo de la velocidad del sonido a Mach 0.95-0.98 (aproximadamente 650 mph (1.050 km / h) en altitud), el Sonic Cruiser prometía una velocidad 15-20% más rápida que aviones de pasajeros convencionales sin la contaminación acústica causada por el boom sónicode los viajes supersónicos. Como ejemplo, se esperaba que un vuelo usando el Sonic Cruiser de Londres a Singapur fuera dos horas más corto que uno usando un avión convencional. [2] Además, se esperaba que el ruido de aterrizaje y despegue cumpliera con los requisitos de la Etapa 4 . [18] La aeronave fue diseñada para volar a altitudes superiores a 40.000 pies (12.000 m) para evitar el tráfico aéreo existente, [2] con un alcance entre 6.000 y 10.000 millas náuticas (11.000 y 19.000  km ). [8] Boeing estimó que la eficiencia de combustible del Sonic Cruiser sería comparable a la de los aviones bimotores de fuselaje ancho con mejor desempeño en 2002 por pasajero. [8] [19]

Boeing tenía la intención de utilizar materiales compuestos y titanio avanzados para reducir el peso y mejorar aún más la eficiencia del combustible. [4] Con el fin de construir con éxito un avión comercial con un contenido tan alto de materiales avanzados (se prevé que sea del 60 al 70% de la estructura del avión en peso), Boeing formó un consorcio de socios internacionales con experiencia en aeroestructuras. [7] A finales de 2001, esos materiales se estaban aplicando a un avión en el Proyecto Yellowstone , un proyecto competidor que utiliza diseños de aviones más convencionales. [4] Ese avión, diseñado por Yellowstone como reemplazo del 757/767, se anunció más tarde como el 7E7, con "E" que significa "Eficiente". [20] [21]Como modelo de referencia de referencia que utiliza materiales avanzados, el 7E7 propuesto consumiría un 10% menos de combustible que el Sonic Cruiser y un 17-20% menos que el 767-300. [7]

El equipo de diseño de Boeing estaba finalizando la configuración del Sonic Cruiser a lo largo de 2002. [22] [23] Se utilizaron pruebas de túnel de viento y análisis de dinámica de fluidos computacional para refinar el concepto de Sonic Cruiser. [24] Basado en la obra de arte publicada por Boeing en julio de 2002, el Sonic Cruiser ahora lucía dos colas verticales más altas sin inclinación hacia adentro, y el canard delantero se fijó en un diedro de cero grados . [22]En ese momento, se habían avanzado tres diseños diferentes: uno era el diseño original de ala canard-delta, y dos eran diseños de alas de fuselaje medio más convencionales en aras de una mejor compatibilidad con el equipo de pasarela de aeropuerto existente, aunque esos dos diseños no pudieron ofrecen el mismo rendimiento que la configuración original. [7]

Cancelación e investigación posterior [ editar ]

Al final, la mayoría de las aerolíneas favorecieron los costos operativos más bajos en lugar de un aumento marginal de la velocidad, y el proyecto no atrajo el interés que esperaba Boeing . [25] En algunos casos, el aumento de la velocidad daría lugar a complicaciones operativas; los aviones podrían llegar a los aeropuertos antes del final del toque de queda matutino. La demanda de transporte aéreo se redujo drásticamente después de los ataques del 11 de septiembre , y Boeing comenzó a publicitar el Proyecto Yellowstone a clientes potenciales por primera vez en febrero y marzo de 2002. [4]Branson, uno de los primeros partidarios del Sonic Cruiser, se mostró abiertamente escéptico sobre las perspectivas de la aeronave en julio de 2002: "A menos que se construyan más pistas, Sonic Cruiser va a tener dificultades porque las aerolíneas no tendrán las franjas horarias para utilizar la aeronave". [25] Ninguno de los posibles operadores dio prioridad a la mejora de la velocidad de las aeronaves en una reunión con Boeing celebrada en octubre de 2002. [7]

El proyecto Sonic Cruiser fue finalmente abandonado en diciembre de 2002 a favor del Proyecto Yellowstone / 7E7, más lento pero más eficiente en combustible (más tarde rebautizado como Boeing 787 Dreamliner ). [7] [26] [27] Gran parte de la investigación del Sonic Cruiser se aplicó al 787, incluido el plástico reforzado con fibra de carbono para el fuselaje y las alas, motores sin sangrado , diseño de cabina y aviónica. [28]

En 2010, Boeing publicó un artículo detallando varios conceptos para un avión supersónico con un número reducido de pasajeros, derivado de su trabajo con el Sonic Cruiser y el trabajo anterior de la NASA en un concepto de Transporte Civil de Alta Velocidad (HSCT). Los conceptos, desarrollados bajo una subvención de la NASA, incluyeron el 765-072B (aproximadamente 100 pasajeros con un crucero a Mach 1.6–1.8), un jet ejecutivo 765-076E más pequeño (30 pasajeros, Mach 1.6) y un 765-107B más grande. apodado 'Icon-II' (120 pasajeros, Mach 1.8). Todos los conceptos tenían un alcance inferior a 6.000 nmi (11.000 km). [29]

El 16 de abril de 2012, Boeing publicó una solicitud de patente para una configuración de avión similar a la del Sonic Cruiser; la patente se concedió en 2014. [30]

Ver también [ editar ]

  • Boeing 2707 , un transporte supersónico (SST) de Boeing propuesto de generación anterior que fue una respuesta a los SST anteriores.
  • Convair 880 , un avión de pasajeros de una generación anterior diseñado para un segmento de mercado pequeño pero rápido que no se materializó
  • North American X-10 , un demostrador de tecnología no tripulado que fue pionero en la configuración canard / delta-wing

Desarrollo relacionado

  • Boeing 787 Dreamliner

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Forecast International / DMS (2 de mayo de 2001). "A380 o Sonic Cruiser: ¿Cuál es el futuro?" . Defensa-Aeroespacial . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
  2. ↑ a b c d e Rumsey, Peter (febrero de 2002). "Cambiando la forma en que volamos: el nuevo Sonic Cruiser de Boeing" . ingenia . No. 11 . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
  3. ^ Wallace, James (20 de abril de 2001). "Dijeron que nunca volaría, pero el 'Engineer X' de Boeing demostró que estaban equivocados" . Seattle Post-Intelligencer . californiaaviation.org. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  4. ↑ a b c d e f g Taylor III, Alex (9 de diciembre de 2002). "Increíble Sonic Cruiser de Boeing: se suponía que iba a cambiar la forma en que vuela el mundo. En cambio, el mundo cambió" . Fortuna .
  5. ↑ a b Haenggi, 2003, págs. 83–86.
  6. ^ "Boeing se centra en la estrategia de productos de largo alcance de los aviones comerciales" (Comunicado de prensa). Seattle: Boeing. 29 de marzo de 2001. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2003.
  7. ↑ a b c d e f g h Norris, Guy (7 de enero de 2003). "Sonic Cruiser está muerto, ¿viva el Super Eficiente?" . Vuelo internacional .
  8. ↑ a b c d Gunter, Lori (julio de 2002). "The Need for Speed: el equipo de Sonic Cruiser de Boeing se centra en el futuro" . Boeing Frontiers .
  9. ^ a b US Grant 6.575.406 B2 , Chester P. Nelson, "Aviones de alta velocidad integrados y / o modulares", emitida el 10 de junio de 2003, asignada a Boeing Co 
  10. ^ Figuras 2-4, Patente de EE. UU. 6,575,406
  11. ^ Figuras 8-11 y 18-23, Patente de EE. UU. 6,575,406
  12. ^ Figura 17, Patente de Estados Unidos 6.575.406
  13. ^ Figura 24, Patente de Estados Unidos 6.575.406
  14. ^ Figuras 12-15, Patente de EE. UU. 6,575,406
  15. ^ Sweetman, Bill (septiembre de 2015). "El culto del Sonic Cruiser" . Revista Air & Space . Institución Smithsonian . Consultado el 14 de febrero de 2019 .
  16. ^ "Boeing revela el futuro en Paris Air Show" (Comunicado de prensa). Boeing . Consultado el 14 de febrero de 2019 .
  17. ^ "Lo mejor de lo nuevo 2001: Boeing tira de uno rápido" . Ciencia popular . Diciembre de 2001. p. 42 . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
  18. ^ "Jet comercial Boeing de mayor alcance y más rápido" . La empresa Boeing. 2001. Archivado desde el original el 10 de abril de 2001.
  19. ^ "Boeing Sonic Cruiser apunta al desempeño ambiental" (Comunicado de prensa). Boeing. 22 de julio de 2002 . Consultado el 14 de febrero de 2019 .
  20. ^ Allison, Melissa (28 de marzo de 2004). "Resilient Mulally listo para montar el éxito del avión de pasajeros 7E7 de Boeing" . Chicago Tribune . Consultado el 15 de febrero de 2019 .}}
  21. ^ Bonné, Jon (17 de diciembre de 2003). "Boeing para construir 7E7, en un lugar familiar" . NBC News . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
  22. ^ a b "Sonic Cruiser - Barco misterioso de Boeing" . Aviation-News.co.uk . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2011.
  23. ^ "Boeing actualiza la configuración de Sonic Cruiser" (Comunicado de prensa). Boeing. 22 de julio de 2002. Archivado desde el original el 19 de julio de 2010.
  24. ^ "Boeing proporciona informe de progreso de la tecnología Sonic Cruiser" (Comunicado de prensa). Boeing. 24 de julio de 2002 . Consultado el 14 de febrero de 2019 .
  25. ↑ a b Harrison, Michael (23 de julio de 2002). "Branson ataca al Sonic Cruiser de Boeing" . The Independent . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
  26. ^ Wallace, James (20 de diciembre de 2002). "No hay garantía de que el próximo avión de pasajeros de Boeing se construya aquí" . Seattle Post-Intelligencer .
  27. ^ Harris, Paul (21 de diciembre de 2002). "Las aerolíneas que luchan rechazan el futurista Sonic Cruiser" . The Guardian .
  28. ^ Wallace, James (29 de junio de 2007). "Cómo nació el 787 'Dream'" . Seattle Post-Intelligencer .
  29. ^ Welge, H. Robert; Nelson, Chester; Bonet, John (28 de junio - 1 de julio de 2010). Sistemas de vehículos supersónicos para el período de 2020 a 2035 (PDF) . 28a Conferencia de Aerodinámica Aplicada de la AIAA. Chicago, Illinois. Archivado desde el original (PDF) el 31 de julio de 2016.
  30. ↑ US Grant 8,628,040 B2 , Matthew D. Moore; Kelly L. Boren & Edward C. Marques et al., "Aircraft configuration", emitido el 14 de enero de 2014, asignado a Boeing Co 

Bibliografía [ editar ]

  • Haenggi, Michael. "¿El futuro de Sonic?". Boeing Widebodies . MBI, 2003. ISBN 0-7603-0842-X . 

Enlaces externos [ editar ]

  • "Nuevo concepto de avión" . Boeing. 2001. Archivado desde el original el 5 de abril de 2001 . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
  • Boeing Sonic Cruiser en YouTube , presentado por Alan Mulally en el Salón Aeronáutico de París el 19 de junio de 2001
  • "Boeing Sonic Cruiser cambiará la forma en que vuela el mundo" . Boeing, 19 de junio de 2001.
  • "Fuselaje de crucero sónico de muestra de prueba de Boeing" . Boeing, 24 de julio de 2002.
  • "'Pasos gigantes' en Sonic Cruiser" . Seattle PI, 4 de noviembre de 2001.
  • US Grant 7,644,888 B2 , Mark E. Eakins & Paul M. Wojciechowski, "Aeronaves de alta velocidad y métodos para su fabricación", otorgada el 12 de enero de 2010, asignada a Boeing Co 
  • Hepperle, Dr. Martin (7 al 8 de mayo de 2002). El Sonic Cruiser: un análisis conceptual . Simposio Internacional "Tecnologías Aeronáuticas del Siglo XXI: Nuevos Conceptos Aeronáuticos y Simulación de Vuelo. Berlín: Salón de Aviación ILA-2002". PDF directo
  • Clark, Kim (2018). "¿Boeing estaba jugando al ajedrez? Examinamos por qué Boeing presentó el Sonic Cruiser" . AVgeekery . Consultado el 15 de febrero de 2019 .