El Boeing YQM-94 B-gaviota (también llamado Brújula Cope B ) era un desarrollo reconocimiento aéreo avión no tripulado desarrollado por Boeing . Podría despegar y aterrizar desde una pista como un avión tripulado, y operar a grandes altitudes hasta por 24 horas para realizar vigilancia aérea , retransmisión de comunicaciones o muestreo atmosférico.
YQM-94 B-Gull Compass Cope B | |
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Boeing YQM-94A Compass Cope B en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. | |
Papel | Vehículo aéreo no tripulado (UAV) |
Fabricante | Boeing |
Primer vuelo | 28 de julio de 1973 |
Estado | Cancelado |
Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Diseño y desarrollo
Brújula Cope era un programa iniciado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) en 1971 para desarrollar una versión mejorada de reconocimiento avión no tripulado que puede despegar y aterrizar desde una pista como un avión tripulado, y operar a altas altitudes de hasta 24 horas para realizar la vigilancia , relé de comunicaciones o muestreo atmosférico. Dos aviones, el Boeing YQM-94 Compass Cope B y el Ryan Aeronautical YQM-98A Compass Cope R participaron en el programa. [ cita requerida ]
Boeing fue originalmente seleccionada como única fuente para el programa Compass Cope, y la USAF otorgó a la compañía un contrato para dos vehículos demostradores YQM-94A (más tarde YGQM-94A ) en 1971. Sin embargo, Ryan presentó una alternativa, y al año siguiente la USAF también le otorgó a Ryan un contrato para dos demostradores YQM-98A (más tarde YGQM-98A ). [ cita requerida ]
El Boeing YQM-94A es un monoplano voladizo de hombro-ala, básicamente un planeador a reacción , con alas largas y rectas, una cola de aletas gemelas, tren de aterrizaje de triciclo retráctil y un turborreactor alojado en una cápsula en su parte posterior. El motor era un General Electric YJ97-GE-100 que proporcionaba un empuje de 5270 lb (2390 kg). El YQM-94A se construyó con aluminio y fibra de vidrio. La mitad inferior del fuselaje de sección circular era de nido de abeja de fibra de vidrio, el mismo material utilizado para los radomos . Las alas del YQM-94A estaban construidas con un panal de abejas revestido de aluminio con un núcleo de fibra de vidrio que aislaba los tanques de combustible del frío que se encontraba en las altitudes en las que volaba. [1]
Dado que el YQM-94A era un demostrador, utilizó algunos componentes estándar para reducir costos. El enlace de datos se basó en el radar de banda X AN / TPW-2A. El sistema de control de vuelo se derivó de un sistema desarrollado por Sperry Corporation para el Beechcraft QU-22B Pave Eagle . El Compass Cope B se controló de forma remota desde el suelo sin capacidad de guía autónoma. Una cámara de televisión en el morro permitió que un piloto en tierra lo volara de forma remota. El tren de aterrizaje del YQN-94B provino de un Rockwell Commander . El fuselaje del YQM-94 se encuentra más bajo que el del Rockwell Commander, por lo que Boeing lo usó como un sistema de descarga de elevación. Cuando el avión se posó sobre su rueda de morro especialmente reforzada, el ala se colocó en un ángulo de ataque negativo. [1]
El sistema de control remoto se probó con un avión Cessna 172 durante un período de diez meses. Boeing eligió el Cessna 172 porque su velocidad de aproximación y carga alar eran similares a las del YQM-94. A fines de 1971, el sistema de control remoto YQM-94 había sido probado durante 150 vuelos utilizando ocho pilotos remotos diferentes para controlar el Cessna 172. Noventa de esos vuelos ocurrieron de noche con un sistema de televisión de bajo nivel de luz . Un piloto de control de seguridad estaba a bordo del Cessna 172 mientras volaba de forma remota desde el suelo. En tres ocasiones, este piloto asumió el control manual del Cessna para evitar colisiones con otras aeronaves y durante una falla del sistema de control remoto. [1]
El vuelo inicial del primer demostrador YQM-94A fue el 28 de julio de 1973, en la Base de la Fuerza Aérea Edwards . Este avión se estrelló en su segundo vuelo el 4 de agosto de 1973. El prototipo se perdió porque una pieza dañada de aislamiento de mylar provocó un cortocircuito eléctrico en un acelerómetro del timón. Las señales erróneas generadas por este acelerómetro provocaron movimientos aleatorios del timón. Este problema se vio agravado por una indicación de velocidad aérea errónea para el piloto de tierra y un problema de control porque el ala izquierda era más pesada de lo que debería haber sido. Estos problemas dieron lugar a un aterrizaje brusco que causó daños irreparables al primer prototipo. [1]
El segundo demostrador realizó su primer vuelo el 2 de noviembre de 1974 y completó el programa de evaluación. Las pruebas posteriores de este avión incluyeron un vuelo de resistencia exitoso de 17 horas 24 minutos a altitudes de más de 55.000 pies (16.800 m). [2] Este avión fue retirado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en septiembre de 1979. [3]
La participación de Ryan en la competencia fue una variante actualizada del Modelo 154 / AQM-91 Firefly , al que llamó Modelo 235. El vuelo inicial del primer demostrador Compass Cope R fue en agosto de 1974. Sin embargo, el Boeing Compass Cope B ganó la competencia. en agosto de 1976 sobre la base de un menor costo, con la empresa adjudicada un contrato para construir prototipos de preproducción del UAV operativo YQM-94B.
Dado que la evaluación de los prototipos de Compass Cope había demostrado que el Ryan YQM-98 era superior al Boeing YQM-94A en algunos aspectos, Ryan impugnó el premio. No sirvió de nada, ya que todo el programa Compass Cope se canceló en julio de 1977, aparentemente debido a las dificultades para desarrollar cargas útiles de sensores para la aeronave. [ cita requerida ]
Especificaciones
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1973-74 [4]
Características generales
- Longitud: 12,80 m (42 pies 0 pulg)
- Envergadura: 27,43 m (90 pies 0 pulg)
- Peso bruto: 13,000 lb (5,897 kg)
- Planta motriz: 1 × turborreactor General Electric J97-GE-100 sin postcombustión, 5270 lbf (23,4 kN) de empuje
Actuación
- Resistencia: 30 horas 0 minutos
- Techo de servicio: 70.000 pies (21.340 m)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Notas
- ^ a b c d "Compass Cope" (PDF) . Flightglobal.com . Consultado el 5 de julio de 2012 .
- ^ NMUSAF (6 de noviembre de 2015), Boeing YQM-94A Compass Cope B , Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- ^ "Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos", Air Force Museum Foundation, Inc., AMC Branch, Wright-Patterson AFB, Ohio, 1987, página 145.
- ^ Taylor, John WR (1973). Jane's All the World's Aircraft 1973–74 . Londres, Reino Unido: Jane's Yearbooks. pag. 519. ISBN 0-354-00117-5.
- Este artículo contiene material que proviene originalmente del artículo web Vehículos aéreos no tripulados de Greg Goebel, que existe en el dominio público.
enlaces externos
- Boeing GQM-94 B-Gull