El Boeing CIM-10 Bomarc ( Sistema de Armas IM-99 [4] antes de septiembre de 1962) [5] era un misil tierra-aire de largo alcance (SAM) propulsado por ramjet supersónico utilizado durante la Guerra Fría para la defensa aérea de América del norte. Además de ser el primer SAM operativo de largo alcance y el primer radar de aviación Doppler de pulso operativo, [6] fue el único SAM desplegado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
CIM-10 Bomarc | |
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Tipo | Misil tierra-aire |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de servicio | |
En servicio | 1959 al 1 de octubre de 1972 [2] |
Usado por | Fuerza Aérea de Estados Unidos Real Fuerza Aérea Canadiense Fuerzas Canadienses |
Historial de producción | |
Fabricante | División de aviones sin piloto de Boeing [3] |
Producido | 1958 |
Especificaciones | |
Sistema de guiado | Guiado de terminal de radar homing activo , inicialmente controlado desde tierra |
Almacenado horizontalmente en un refugio lanzador con techo móvil, el misil se erigió, se disparó verticalmente utilizando propulsores de cohetes a gran altitud y luego se volcó en un crucero horizontal Mach 2.5 propulsado por motores ramjet . Esta trayectoria elevada permitió que el misil operara a un alcance máximo de hasta 700 km (430 millas). Controlado desde el suelo durante la mayor parte de su vuelo, cuando alcanzó el área objetivo se le ordenó comenzar una inmersión, activando un buscador de rastreo de radar activo a bordo para orientación terminal . Un fusible de proximidad de radar detonó la ojiva, ya sea un gran explosivo convencional o la ojiva nuclear W40 .
La Fuerza Aérea planeó originalmente un total de 52 sitios que cubren la mayoría de las principales ciudades y regiones industriales de los EE. UU. El ejército de los Estados Unidos estaba desplegando sus propios sistemas al mismo tiempo, y los dos servicios luchaban constantemente tanto en los círculos políticos como en la prensa. El desarrollo se prolongó y, cuando estuvo listo para su despliegue a fines de la década de 1950, la amenaza nuclear se había trasladado de los bombarderos tripulados al misil balístico intercontinental (ICBM). En ese momento, el Ejército había desplegado con éxito el Nike Hercules de rango mucho más corto que, según afirmaron, cubría cualquier posible necesidad durante la década de 1960, a pesar de las afirmaciones de la Fuerza Aérea en sentido contrario. [7]
A medida que continuaron las pruebas, la Fuerza Aérea redujo sus planes a dieciséis sitios, y luego nuevamente a ocho con dos sitios adicionales en Canadá. El primer emplazamiento de EE. UU. Se declaró operativo en 1959, pero con un solo misil en funcionamiento. Poner en servicio el resto de los misiles llevó años, momento en el que el sistema estaba obsoleto. Las desactivaciones comenzaron en 1969 y en 1972 todos los sitios de Bomarc habían sido cerrados. Un pequeño número se utilizó como drones objetivo, y solo unos pocos permanecen en exhibición hoy.
Diseño y desarrollo
Bomarc A
En 1946, Boeing comenzó a estudiar misiles guiados tierra-aire en el marco del proyecto MX-606 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Para 1950, Boeing había lanzado más de 100 cohetes de prueba en varias configuraciones, todos bajo el designador XSAM-A-1 GAPA (Aeronave sin piloto tierra-aire). Debido a que estas pruebas fueron muy prometedoras, Boeing recibió un contrato de la USAF en 1949 para desarrollar un interceptor sin piloto (un término utilizado entonces por la USAF para los misiles guiados de defensa aérea) bajo el proyecto MX-1599. [8]
El misil MX-1599 iba a ser un misil tierra-aire de largo alcance con propulsión nuclear y propulsión por ramjet para defender a los Estados Unidos continentales de los bombarderos de alto vuelo. El Centro de Investigación Aeroespacial de Michigan (MARC) se agregó al proyecto poco después, y esto le dio al nuevo misil su nombre Bomarc (para Boeing y MARC). En 1951, la USAF decidió enfatizar su punto de vista de que los misiles no eran más que aviones sin piloto al asignar designadores de aviones a sus proyectos de misiles, y los misiles antiaéreos recibieron designaciones F-for-Fighter. El Bomarc se convirtió en el F-99 . [8]
Los vuelos de prueba de los vehículos de prueba XF-99 comenzaron en septiembre de 1952 y continuaron hasta principios de 1955. [9] El XF-99 solo probó el cohete propulsor de combustible líquido, que aceleraría el misil a la velocidad de encendido del ramjet. En febrero de 1955, comenzaron las pruebas de los vehículos de prueba de propulsión XF-99A. Estos incluían estatorreactores vivos, pero todavía no tenían sistema de guía ni ojiva. La designación YF-99A se había reservado para los vehículos de prueba operativos. En agosto de 1955, la USAF suspendió el uso de designadores de tipo aeronáutico para misiles, y el XF-99A y el YF-99A se convirtieron en XIM-99A y YIM-99A, respectivamente. Originalmente, la USAF había asignado la designación IM-69, pero esto se cambió (posiblemente a petición de Boeing de mantener el número 99) a IM-99 en octubre de 1955.
En octubre de 1957, el primer prototipo representativo de la producción YIM-99A voló con la guía completa y logró pasar el objetivo dentro del alcance destructivo. A finales de 1957, Boeing recibió el contrato de producción del misil interceptor IM-99A Bomarc A y, en septiembre de 1959, entró en funcionamiento el primer escuadrón IM-99A. [8]
El IM-99A tenía un radio operativo de 200 millas (320 km) y fue diseñado para volar a Mach 2,5-2,8 a una altitud de crucero de 60.000 pies (18.000 m). Tenía 46,6 pies (14,2 m) de largo y pesaba 15,500 libras (7,000 kg). Su armamento era una ojiva convencional de 1.000 libras (450 kg) o una ojiva nuclear W40 ( rendimiento de 7-10 kilotones ). Un motor de cohete de combustible líquido impulsó el Bomarc a Mach 2, cuando sus motores estatorreactores Marquardt RJ43-MA-3 , alimentados con gasolina de 80 octanos, tomarían el control durante el resto del vuelo. Este era el mismo modelo de motor utilizado para impulsar el Lockheed X-7 , el dron Lockheed AQM-60 Kingfisher utilizado para probar las defensas aéreas y el Lockheed D-21 lanzado desde la parte trasera de un M-21 , aunque el Bomarc y Kingfisher Los motores utilizaban diferentes materiales debido a la mayor duración de sus vuelos. [8]
Unidades operativas
Los misiles operativos IM-99A se basaron horizontalmente en refugios semi-endurecidos, apodados "ataúdes". Después de la orden de lanzamiento, el techo del refugio se abriría y el misil se elevaría a la vertical. Después de que el misil fuera provisto con combustible para el cohete propulsor, sería lanzado por el propulsor Aerojet General LR59-AJ-13. Después de alcanzar la velocidad suficiente, los ramjets Marquardt RJ43-MA-3 se encenderían y propulsarían el misil a su velocidad de crucero de Mach 2.8 a una altitud de 66,000 pies (20,000 m). [8]
Cuando el Bomarc estaba a 16 km del objetivo, su propio radar Westinghouse AN / DPN-34 guió el misil hasta el punto de intercepción. El alcance máximo del IM-99A era de 400 km (250 millas) y estaba equipado con una ojiva convencional de alto explosivo o con una ojiva de fisión nuclear W-40 de 10 kilotones. [8]
El Bomarc se basó en el entorno terrestre semiautomático (SAGE), un sistema de control automatizado utilizado por NORAD para detectar, rastrear e interceptar aviones bombarderos enemigos . SAGE permitió el lanzamiento remoto de los misiles Bomarc, que estaban alojados en una base constante y listos para el combate en refugios de lanzamiento individuales en áreas remotas. En el apogeo del programa, había 14 sitios de Bomarc ubicados en los EE. UU. Y dos en Canadá. [8]
Bomarc B
El propulsor de combustible líquido del Bomarc A tenía varios inconvenientes. Tomó dos minutos repostar antes del lanzamiento, lo que podría ser mucho tiempo en intercepciones de alta velocidad, y sus propulsores hipergólicos (hidracina y ácido nítrico) eran muy peligrosos de manejar, lo que provocó varios accidentes graves. [8]
Tan pronto como los cohetes de combustible sólido de alto empuje se hicieron realidad a mediados de la década de 1950, la USAF comenzó a desarrollar una nueva variante de Bomarc de combustible sólido, el IM-99B Bomarc B. Usaba un propulsor Thiokol XM51, y también había mejorado Ramjets Marquardt RJ43-MA-7 (y finalmente el RJ43-MA-11). El primer IM-99B se lanzó en mayo de 1959, pero los problemas con el nuevo sistema de propulsión retrasaron el primer vuelo completamente exitoso hasta julio de 1960, cuando se interceptó un dron supersónico MQM-15A Regulus II . Debido a que el nuevo propulsor ocupaba menos espacio en el misil, se podía transportar más combustible ramjet, aumentando el alcance a 430 millas (700 km). El sistema de búsqueda de terminales también se mejoró, utilizando el primer radar de búsqueda Doppler de pulso del mundo , el Westinghouse AN / DPN-53. [6] Todos los Bomarc Bs estaban equipados con la ojiva nuclear W-40. En junio de 1961, el primer escuadrón IM-99B entró en funcionamiento y Bomarc B reemplazó rápidamente a la mayoría de los misiles Bomarc A. [8] El 23 de marzo de 1961, un Bomarc B interceptó con éxito un misil de crucero Regulus II que volaba a 100.000 pies (30.000 m), logrando así la interceptación más alta del mundo hasta esa fecha.
Boeing construyó 570 misiles Bomarc entre 1957 y 1964, 269 CIM-10A, 301 CIM-10B. [8]
En septiembre de 1958, el Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo decidió transferir el programa Bomarc de sus pruebas en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral a una nueva instalación en la Isla Santa Rosa , inmediatamente al sur del Campo Eglin AFB Hurlburt en el Golfo de México . Para operar la instalación y proporcionar entrenamiento y evaluación operativa en el programa de misiles, el Comando de Defensa Aérea estableció el Ala de Defensa Aérea 4751 (Misil) (4751st ADW) el 15 de enero de 1958. El primer lanzamiento desde Santa Rosa tuvo lugar el 15 de enero de 1959. [8]
Historia operativa
En 1955, para apoyar un programa que requería 40 escuadrones de BOMARC (120 misiles a un escuadrón para un total de 4.800 misiles), ADC tomó una decisión sobre la ubicación de estos 40 escuadrones y sugirió fechas operativas para cada uno. La secuencia fue la siguiente: ... l. McGuire 1/60 2. Suffolk 2/60 3. Otis 3/60 4. Dow 4/60 5. Cataratas del Niágara 1/61 6. Plattsburgh 1/61 7. Kinross 2/61 8. KI Sawyer 2/61 9. Langley 2/61 10. Truax 3/61 11. Paine 3/61 12. Portland 3/61 ... A fines de 1958, los planes de ADC requerían la construcción de las siguientes bases BOMARC en el siguiente orden: l. McGuire 2. Suffolk 3. Otis 4. Dow 5. Langley 6. Truax 7. Kinross 8. Duluth 9. Ethan Allen 10. Cataratas del Niágara 11. Paine 12. Adair 13. Travis 14. Vandenberg 15. San Diego 16. Malmstrom 17 . Grand Forks 18. Minot 19. Youngstown 20. Seymour-Johnson 21. Bunker Hill 22. Sioux Falls 23. Charleston 24. McConnell 25. Holloman 26. McCoy 27. Amarillo 28. Barksdale 29. Williams . [10]
Estados Unidos
El primer escuadrón Bomarc operativo de la USAF fue el 46 ° Escuadrón de Misiles de Defensa Aérea (ADMS), organizado el 1 de enero de 1959 y activado el 25 de marzo. El 46º ADMS fue asignado al Sector de Defensa Aérea de Nueva York en la Base de la Fuerza Aérea McGuire , Nueva Jersey. El programa de entrenamiento, bajo el Ala 4751 de Defensa Aérea, utilizó técnicos que actuaban como instructores y se estableció por una duración de cuatro meses. La formación incluyó el mantenimiento de misiles; Operaciones de SAGE y procedimientos de lanzamiento, incluido el lanzamiento de un misil desarmado en Eglin. En septiembre de 1959, el escuadrón se reunió en su estación permanente, el sitio de Bomarc cerca de McGuire AFB, y se entrenó para estar listo para operar. El primer Bomarc-A se utilizó en McGuire el 19 de septiembre de 1959 con Kincheloe AFB obteniendo los primeros IM-99B operativos. Si bien varios de los escuadrones replicaron números de unidades de interceptores de caza anteriores, todos eran organizaciones nuevas sin contraparte histórica previa. [11] [12]
Los planes iniciales de ADC exigían unos 52 sitios de Bomarc en los Estados Unidos con 120 misiles cada uno, pero a medida que los presupuestos de defensa disminuyeron durante la década de 1950, el número de sitios disminuyó sustancialmente. Los problemas continuos de desarrollo y confiabilidad no ayudaron, ni tampoco el debate en el Congreso sobre la utilidad y necesidad del misil. En junio de 1959, la Fuerza Aérea autorizó 16 emplazamientos de Bomarc con 56 misiles cada uno; los cinco iniciales obtendrían el IM-99A y el resto obtendría el IM-99B. Sin embargo, en marzo de 1960, HQ USAF redujo el despliegue a ocho sitios en los Estados Unidos y dos en Canadá. [8]
Incidente de Bomarc
Dentro de un año de operaciones, un Bomarc A con una ojiva nuclear se incendió en McGuire AFB el 7 de junio de 1960 después de que explotara su tanque de helio a bordo. Si bien los explosivos del misil no detonaron, el calor derritió la ojiva y liberó plutonio, que los equipos de bomberos esparcieron. La Fuerza Aérea y la Comisión de Energía Atómica limpiaron el sitio y lo cubrieron con concreto. Este fue el único incidente importante que involucró al sistema de armas. [8] El sitio permaneció en funcionamiento durante varios años después del incendio. Desde su cierre en 1972, el área ha permanecido fuera de los límites, principalmente debido a los bajos niveles de contaminación por plutonio. [13] Entre 2002 y 2004, se enviaron 21.998 yardas cúbicas de escombros y suelos contaminados a lo que entonces se conocía como Envirocare , ubicado en Utah. [14]
Modificación y desactivación
En 1962, la Fuerza Aérea de EE. UU. Comenzó a utilizar modelos A modificados como drones; después de la redesignación de tres servicios de octubre de 1962 de aviones y sistemas de armas, se convirtieron en CQM-10A. De lo contrario, los escuadrones de misiles de defensa aérea se mantuvieron alerta mientras realizaban viajes regulares a la isla Santa Rosa para entrenamiento y práctica de tiro. Después de la inactivación del 4751st ADW (M) el 1 de julio de 1962 y la transferencia de Hurlburt al Tactical Air Command para operaciones de comando aéreo, el 4751st Air Defence Squadron (Misil) permaneció en Hurlburt y la isla Santa Rosa con fines de entrenamiento. [8]
En 1964, los sitios y escuadrones de Bomarc-A de combustible líquido comenzaron a desactivarse. Los sitios en Dow y el condado de Suffolk cerraron primero. El resto continuó en funcionamiento durante varios años más mientras el gobierno comenzaba a desmantelar la red de misiles de defensa aérea. Niagara Falls fue la primera instalación de BOMARC B en cerrar, en diciembre de 1969; los otros permanecieron en alerta hasta 1972. En abril de 1972, el último Bomarc B en servicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue retirado en McGuire y el 46º ADMS desactivado [8] y la base fue desactivada. [15]
En la era de los misiles balísticos intercontinentales, el Bomarc, diseñado para interceptar bombarderos tripulados relativamente lentos, se había convertido en un activo inútil. Los restantes misiles Bomarc fueron utilizados por todos los servicios armados como drones objetivo de alta velocidad para pruebas de otros misiles de defensa aérea. Los objetivos Bomarc A y Bomarc B fueron designados como CQM-10A y CQM-10B, respectivamente. [8]
Después del accidente, el complejo McGuire nunca se vendió ni se convirtió para otros usos y sigue siendo propiedad de la Fuerza Aérea, lo que lo convierte en el sitio más intacto de los ocho en los EE. UU. Ha sido nominado al Registro Nacional de Sitios Históricos. Aunque varios IM-99 / CIM-10 Bomarcs se han exhibido al público, debido a las preocupaciones sobre los posibles peligros ambientales de la estructura de magnesio toriado del fuselaje, varios se han eliminado de la vista del público. [dieciséis]
Russ Sneddon, director del Museo de Armamento de la Fuerza Aérea , Base de la Fuerza Aérea de Eglin, Florida, proporcionó información sobre el fuselaje de la exhibición CIM-10 de serie 59-2016 que faltaba, uno de los artefactos originales del museo desde su fundación en 1975 y donado por el Escuadrón de Defensa Aérea 4751. en Hurlburt Field , Eglin Auxiliary Field 9, Eglin AFB. En diciembre de 2006, el misil sospechoso estaba almacenado en un recinto seguro detrás del Museo de Armamentos. En diciembre de 2010, el fuselaje todavía estaba en las instalaciones, pero parcialmente desmantelado. [ cita requerida ]
Canadá
El programa de misiles Bomarc fue muy controvertido en Canadá. [17] El gobierno conservador progresista del primer ministro John Diefenbaker inicialmente acordó desplegar los misiles, y poco después desechó polémicamente el Avro Arrow , un avión interceptor tripulado supersónico, argumentando que el programa de misiles hacía innecesario el Arrow. [17]
Inicialmente, no estaba claro si los misiles estarían equipados con ojivas nucleares. En 1960 se supo que los misiles iban a tener una carga útil nuclear, y se produjo un debate sobre si Canadá debería aceptar armas nucleares. [18] Finalmente, el gobierno de Diefenbaker decidió que los Bomarcs no deberían estar equipados con ojivas nucleares. [19] La disputa dividió al gabinete de Diefenbaker y condujo al colapso del gobierno en 1963. [19] El líder oficial del Partido Liberal y de la Oposición , Lester B. Pearson, originalmente estaba en contra de los misiles nucleares, pero invirtió su posición personal y argumentó a favor de aceptar ojivas nucleares. [20] Ganó las elecciones de 1963 , en gran parte sobre la base de este problema, y su nuevo gobierno liberal procedió a aceptar Bomarcs con armas nucleares, y el primero se desplegó el 31 de diciembre de 1963. [21] Cuando se desplegaron las ojivas nucleares, La esposa de Pearson, Maryon, renunció a su membresía honoraria en el grupo de armas antinucleares, Voice of Women. [18]
El despliegue operativo canadiense del Bomarc implicó la formación de dos escuadrones especializados de misiles de superficie / aire. El primero en comenzar las operaciones fue el Escuadrón SAM No. 446 en la Estación RCAF North Bay , que era el centro de comando y control de ambos escuadrones. [21] Con la construcción del complejo y las instalaciones relacionadas completadas en 1961, el escuadrón recibió sus Bomarcs en 1961, sin ojivas nucleares. [21] El escuadrón entró en pleno funcionamiento desde el 31 de diciembre de 1963, cuando llegaron las ojivas nucleares, hasta su disolución el 31 de marzo de 1972. Todas las ojivas se almacenaron por separado y bajo el control del Destacamento 1 del 425 Escuadrón de Mantenimiento de Municiones de la USAF en la Base Stewart de la Fuerza Aérea. . Durante el servicio operativo, los Bomarcs se mantuvieron en espera, las 24 horas del día, pero nunca fueron disparados, aunque el escuadrón hizo pruebas de los misiles en Eglin AFB, Florida, en los retiros anuales de invierno. [22]
El Escuadrón SAM No. 447 que opera desde la estación RCAF La Macaza, Quebec , fue activado el 15 de septiembre de 1962, aunque las ojivas no se entregaron hasta fines de 1963. El escuadrón siguió los mismos procedimientos operativos que el No. 446, su escuadrón hermano. Con el paso del tiempo, la capacidad operativa del sistema Bomarc de la década de 1950 ya no cumplía con los requisitos modernos; el Departamento de Defensa Nacional consideró que la defensa antimisiles de Bomarc ya no era un sistema viable y ordenó que ambos escuadrones fueran retirados en 1972. Los búnkeres y las instalaciones auxiliares permanecen en ambos sitios anteriores. [23]
Variantes
- XF-99 (experimental para investigación de potenciadores)
- XF-99A / XIM-99A (experimental para la investigación de ramjet)
- YF-99A / YIM-99A [24] (prueba de servicio)
- IM-99A / CIM-10A (producción inicial)
- IM-99B / CIM-10B ("avanzado" [25] )
- CQM-10A (dron objetivo desarrollado a partir de CIM-10A) [26]
- CQM-10B (dron objetivo desarrollado a partir de CIM-10B) [26]
Operadores
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- / Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense de 1955 a 1968 / Fuerzas Canadienses de 1968 a 1972
- 446 Escuadrón SAM : 28 IM-99B, CFB North Bay , Ontario 1962-1972 [22] [27]
- Sitio de Bomarc ubicado a 46 ° 25′46 ″ N 079 ° 28′16 ″ W / 46.42944 ° N 79.47111 ° W / 46.42944; -79.47111 ( 446 Escuadrón SAM )
- 447 Escuadrón SAM : 28 IM-99B, La Macaza, Quebec ( La Macaza - Aeropuerto Internacional Mont Tremblant ) 1962-1972 [23] [28]
- Sitio de Bomarc ubicado en 46 ° 24′41 ″ N 074 ° 46′08 ″ O / 46.41139 ° N 74.76889 ° W / 46.41139; -74.76889 ( 447 Escuadrón SAM ) (Aproximadamente)
- Estados Unidos
- Comando de Defensa Aérea (más tarde Aeroespacial) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
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- Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea
- Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral , Florida
- El Complejo de Lanzamiento 4 (LC-4) se utilizó para los lanzamientos de desarrollo y pruebas de Bomarc del 2 de febrero de 1956 al 15 de abril de 1960 (17 lanzamientos). 28 ° 27′59 ″ N 080 ° 32′08 ″ W / 28.46639 ° N 80.53556 ° W / 28.46639; -80.53556 ( Cabo Cañaveral AFS LC-4 )
- Base de la Fuerza Aérea Vandenberg , California
- La Marina de los Estados Unidos utilizó dos sitios de lanzamiento, BOM-1 y BOM-2 para los lanzamientos de Bomarc contra objetivos aéreos. El primer lanzamiento tuvo lugar el 25 de agosto de 1966. Los dos últimos lanzamientos ocurrieron el 14 de julio de 1982. BOM1 49 lanzamientos; Lanzamiento de BOM2 38. 34 ° 48′02 ″ N 120 ° 35′57 ″ O / 34.80056 ° N 120.59917 ° W / 34.80056; -120.59917 ( BOM1 / BOM2 )
- Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral , Florida
Ubicaciones en construcción pero no activadas. Cada sitio fue programado para 28 misiles IM-99B:
- Camp Adair , Oregón44 ° 42′08 ″ N 123 ° 12′00 ″ O / 44.70222 ° N 123.20000 ° W / 44.70222; -123.20000 ( Campamento Adair del Sitio de Bomarc )
- Charleston AFB , Carolina del Sur
- Ethan Allen AFB , Vermont44 ° 30′38 ″ N 073 ° 09′49 ″ W / 44.51056 ° N 73.16361 ° W / 44.51056; -73.16361 ( Sitio de Bomarc Ethan Allen AFB )
- Paine Field , Washington47 ° 54′43 ″ N 122 ° 15′55 ″ O / 47,91194 ° N 122,26528 ° W / 47,91194; -122.26528 ( Campo Paine del Sitio Bomarc )
- Travis AFB , California38 ° 29′14 ″ N 121 ° 53′07 ″ O / 38.48722 ° N 121.88528 ° W / 38.48722; -121.88528 ( Bomarc Site Travis AFB )
- Campo Truax , Wisconsin43 ° 11′27 ″ N 089 ° 09′15 ″ W / 43.19083 ° N 89.15417 ° W / 43.19083; -89.15417 ( Campo Truax del sitio Bomarc )
- Base de la Fuerza Aérea Vandenberg , California34 ° 43′47 ″ N 120 ° 30′15 ″ W / 34.72972 ° N 120.50417 ° W / 34.72972; -120.50417 ( Bomarc Site Vandenberg AFB )
Referencia para las unidades y ubicaciones de BOMARC: [29]
6º ADMS
ADMS 22d
26 ° ADMS
30 ° ADMS
35 ° ADMS
37 ° ADMS
46 ° ADMS
74o ADMS
4751st ADMS
RCAF 446 cuadrados
RCAF 447 Squdn
Misiles sobrevivientes
A continuación se muestra una lista de museos o sitios que tienen un misil Bomarc en exhibición:
- Museo de Armamento de la Fuerza Aérea , Base de la Fuerza Aérea de Eglin , Florida
- Espacio de la Fuerza Aérea y del misil Museo , Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral , Florida . Este artefacto prístino ahora está en exhibición (junto con muchos otros cohetes y misiles restaurados) en el histórico Hangar C y se puede ver tomando un recorrido de "interés especial" que se ofrece a través del Complejo de Visitantes del Centro Espacial Kennedy (a partir de enero de 2020).
- Museo de Aviación de Alberta , Edmonton , Alberta , Canadá
- Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá , Ottawa , Ontario , Canadá
- Museo Aeroespacial de Hill , Base de la Fuerza Aérea de Hill , Utah
- Museo Histórico de Electrónica , Linthicum, Maryland (exhibición de AN / DPN-53, el primer radar Doppler de pulso aerotransportado, utilizado en el Bomarc)
- Hogar de Soldados y Marineros de Illinois , Quincy, Illinois
- Base de la Fuerza Aérea Keesler , Biloxi, Mississippi
- Museo de la Aviación , Robins Air Force Base , Warner Robins, Georgia
- Museo Nacional de Historia y Ciencia Nuclear , Base de la Fuerza Aérea de Kirtland , Albuquerque, Nuevo México
- Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson Air Force Base , Ohio [30]
- Museo Aeroespacial Octave Chanute (antigua Base de la Fuerza Aérea de Chanute ), Rantoul, Illinois ; Desafortunadamente, el museo cerró el 30 de diciembre de 2015.
- Peterson Air and Space Museum , Peterson Air Force Base , Colorado
- Museo estratégico del aire y el espacio , Ashland, Nebraska
- Museo de Historia y Tradiciones de la Fuerza Aérea de EE. UU., Base de la Fuerza Aérea Lackland , San Antonio, Texas
- Base de la Fuerza Aérea Vandenberg ( Centro del Patrimonio de Misiles y Espacio ), California. Bomarc no es de acceso público.
Impacto en la música popular
El misil Bomarc capturó la imaginación de la industria de la música popular estadounidense y canadiense, dando lugar a un grupo de música pop, los Bomarcs (compuesto principalmente por militares estacionados en un sitio de radar de Florida que rastreaba Bomarcs), [31] [32] un sello discográfico , Bomarc Records, [33] [34] y un grupo de pop canadiense moderadamente exitoso, The Beau Marks .
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Blue Envoy , sistema británico de rendimiento muy similar, cancelado en 1957 a favor del Bristol Bloodhound .
Referencias
- ^ El sistema de armas de defensa aérea SAGE / Bomarc: una explicación ilustrada de qué es y cómo funciona ("hoja informativa") (Informe). Nueva York: International Business Machines Corporation. 1959 . Consultado el 23 de abril de 2013 .
El entrenamiento de la tripulación BOMARC se activó el 1 de enero de 1958. El operador solicita un "punto de predicción del compromiso" de la computadora IBM. La información de guía de misiles se transmite a través de líneas arrendadas a Cabo Cañaveral y por radio al misil BOMARC. Radar de búsqueda de largo alcance AN / FPS-20 en la Base de la Fuerza Aérea Patrick
Alt URL (citado por History of Strategic Air and Ballistic Missile Defense : Volume I, p. 257.) - ^ Lombardi, Michael. "Alcanza el cielo" (PDF) . Boeing Frontiers . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
- ^ "BOMARC: misil AA de largo alcance de Boeing" (PDF) . Flight Global : 687.24 de mayo de 1957 . Consultado el 4 de agosto de 2013 .
El desarrollo de la guía electrónica fue asistido por secciones de morro simuladas del IM-99, presurizadas con nitrógeno y enfriadas con amoníaco, instaladas en un T-33 y un B-57, el piloto de estas aeronaves cortó la guía y evitó la colisión. curso a medida que se acercaba el objetivo. … 70 por ciento subcontratado: contratista principal, Boeing (montaje de misiles en la planta principal de Seattle, División de Aeronaves sin Piloto); propulsión de crucero, Marquardt; impulso de propulsión, Aerojet-General; orientación y control, Westinghouse Air Arm Division; equipo de control de tierra, Westinghouse Electronics Division; equipo de prueba y apoyo en tierra, División Farnsworth de TI y T .; inteligencia electrónica aerotransportada, Lear (divisiones LearCal y Grand Rapids); nariz de misil, Pastushin (fibra de vidrio, deja los rayos del radar sin distorsiones).
- ^ Sistema de armas IM-99: 26 de octubre - 28 de noviembre de 1958 (PDF) (Informe). Aprobado el 17 de diciembre de 1958, desclasificado. Archivado desde el original (PDF) el 18 de febrero de 2013 . Consultado el 4 de agosto de 2013 .
Centro de entrenamiento técnico en el campo auxiliar número 9 de la Fuerza Aérea de Eglin. Las ojivas IM-99A e IM-99B (W-40) El IM-99B había sido diseñado para incluir una operación de tipo "Patrulla de Patrones". Los misiles podrían ser lanzados en múltiples, o en intervalos muy cercanos y guiados en una formación de tipo línea al día. Con buscadores de objetivos operando en modo de búsqueda. Esto proporcionaría la capacidad de patrullar un área determinada donde se sospechaba que había objetivos, pero donde no se habían establecido pistas definidas.
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desarrollo de un misil interceptor de largo alcance que se conocerá como BOMARC fue aprobado por la Junta de Investigación y Desarrollo del Departamento de Defensa en diciembre de 1950. Las pruebas de vuelo del BOMARC tuvieron un comienzo inestable el 10 de septiembre de 1952 cuando se lanzó el primer misil lanzado desde el centro de pruebas de Florida que más tarde se conoció como Cabo Cañaveral. … El Oficial de Proyecto del Sistema de Armas BOMARC (WSPO), un funcionario de ARDC, dio permiso para el lanzamiento de 12 YIM-99A (los misiles experimentales designados por "Y"). El primer intento de control de BOMARC por parte de SAGE ocurrió el 7 de agosto de 1958 ... Debido a los retornos de radar divididos, SAGE no pudo darle al misil los comandos adecuados y [entonces] un GPA-35 tomó el control. Sin embargo, el misil falló y [se estrelló] contra el Atlántico. La Instalación de Empleo de Misiles de la Fuerza Aérea en Hurlburt Field, Florida, Hurlburt (oficialmente designada como Eglin Auxiliary Field No. 9) [con lanzadores] estaba en una estrecha franja de arena conocida como Isla Santa Rosa. En agosto de 1960, la Oficina de Proyectos del Sistema de Armas de BOMARC (AMC) había asegurado a la Junta de Oficiales Generales de BOMARC que se dispondría de $ 100,000 para pagar la ayuda de Boeing. "Programa de refuerzo alternativo de Bomarc en React ion Motors, Inc.", 3 de julio de 1953 ... Mensaje, WWXDBE-FA 18-5-47, Sección de prueba de campo IM-99 para la USAF, 19 de mayo de 1960 [Doc 304 para Hist of ADC, enero –Jun 1960].
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Los prometedores resultados de [ GAPA ] llevaron a Boeing a recibir un contrato de la USAF en 1949 para desarrollar el exótico misil tierra-aire de largo alcance, propulsado por ramjet y armado nuclear, MX-1599 para la defensa de los Estados Unidos continentales de los bombarderos a gran altitud. El último Bomarc A se eliminó gradualmente en diciembre de 1964. En abril de 1972, se retiró el último Bomarc B. Los vuelos de prueba de los vehículos de prueba XF-99 comenzaron en septiembre de 1952 y continuaron hasta principios de 1955. El XF-99 solo probó el cohete propulsor de combustible líquido, que aceleraría el misil a la velocidad de encendido del ramjet. En febrero de 1955, comenzaron las pruebas de los vehículos de prueba de propulsión XF-99A. Estos incluían estatorreactores vivos, pero todavía no tenían sistema de guía ni ojiva. La designación YF-99A se había reservado para los vehículos de prueba operativos. En agosto de 1955, la USAF descontinuó el uso de designadores de tipo aeronáutico para misiles, y el XF-99A y el YF-99A se convirtieron en XIM-99A y YIM-99A.
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enlaces externos
- Escuadrón SAM RCAF 446
- Sitios de misiles BOMARC
- Historia de la empresa Boeing, Bomarc
- Astronautix.com
- Fotos de Bomarc
- Bomarc Video Clip
- Riesgos SAGE-BOMARC - Historia oral: Les Earnest habla sobre el sistema de defensa aérea llamado SAGE y un misil tierra-aire llamado BOMARC.