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CRJ100 / CRJ200
N466SW LAX (30314755488) .jpg
SkyWest CRJ200
PapelJet regional / jet de negocios
origen nacionalCanadá
FabricanteBombardier Aerospace
Primer vuelo10 de mayo de 1991
Introducción19 de octubre de 1992 con Lufthansa CityLine [1]
EstadoEn servicio
Usuarios primariosSkyWest Airlines
Air Wisconsin
Endeavour Air
Producido1991-2006
Número construido1021 [2]
Desarrollado porCanadair Challenger serie 600
VariantesBombardier CRJ700 series

El Bombardier CRJ100 y CRJ200 (anteriormente Canadair CRJ100 y CRJ200 ) es un avión regional diseñado y fabricado por Bombardier Aerospace entre 1991 y 2006, el primero de la familia Bombardier CRJ .

Un esfuerzo inicial para ampliar el jet de negocios Bombardier Challenger 600 a 36 asientos, el Challenger 610E , terminó en 1981. Se estudió nuevamente un derivado extendido después de la venta de Canadair a Bombardier en 1986. El programa de aviones regionales de Canadair se lanzó a principios de 1989. El primero El prototipo CRJ100 realizó su primer vuelo el 10 de mayo de 1991. El primer avión de pasajeros de Canadá en entrar en servicio comercial fue introducido por el cliente de lanzamiento Lufthansa en 1992.

El avión de 50 asientos está propulsado por dos turboventiladores GE CF34 , montados en el fuselaje trasero. El CRJ200 tiene motores turbofan más eficientes para un menor consumo de combustible, mayor altitud y velocidad de crucero. [3] A finales de la década de 1990, se amplió a la serie CRJ700 . [3] La producción finalizó en 2006, pero muchos permanecen en servicio. En 2020, Mitsubishi Heavy Industries compró toda la línea CRJ de Bombardier y continuará respaldando la aeronave. [4]

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

La sección transversal del Challenger 600 permite asientos 2-2

La familia CRJ tiene sus orígenes en el diseño del anterior jet ejecutivo Canadair Challenger. A fines de la década de 1970, algunos funcionarios de Canadair observaron que el fuselaje relativamente ancho del Challenger, que podía acomodar a un par de pasajeros a cada lado de un pasillo central, sugería que sería algo sencillo producir un tramo de la aeronave para el propósito de acomodar más asientos. En consecuencia, en 1980, la compañía publicó su propuesta para un modelo ampliado de la aeronave, designado como Challenger 610E , que habría tenido asientos para 24 pasajeros adicionales. [5] Sin embargo, tal prórroga no se produjo como resultado de la terminación del trabajo en el programa durante el año siguiente.

A pesar de la cancelación del 610E, no había desaparecido ni el concepto ni el interés general en el desarrollo de un derivado ampliado. Durante 1987, el año siguiente a la venta de Canadair a Bombardier , se iniciaron los estudios de diseño sobre opciones para producir una configuración alargada sustancialmente más ambiciosa del Challenger. [6] [7]

En julio de 1988, Canadair apuntó a un precio unitario de $ 13-14 millones, para una demanda de más de 1,000 para 1999. El jet de 48 asientos se estiraría sobre el Challenger con un enchufe delantero de 128 pulgadas (3,3 m) y un 112 pulgadas (2,8 m) enchufe de popa. Más de 300 millas (480 km) de rutas, el ascenso y el crucero más rápidos le dieron una ventaja de un tercio de tiempo a 50 minutos en comparación con turbohélices de tamaño similar. El mayor costo por asiento del RJ, de $ 270,000 cada uno en comparación con $ 186,600, se compensaría con su mayor productividad. [8]

Durante la primavera de 1989, estas investigaciones llevaron directamente al lanzamiento formal del programa Canadair Regional Jet ; se decidió conservar el nombre "Canadair" a pesar de la compra de la empresa por Bombardier. El programa se lanzó con el objetivo de vender al menos 400 aviones. [6]

El programa Regional Jet se benefició del apoyo del gobierno canadiense. [7] Según se informa, el punto de equilibrio para el tipo se consideró relativamente bajo entre sus contemporáneos; Se ha especulado que la quiebra y compra de Learjet por Bombardier durante 1990 había permitido amortizar los costos de desarrollo del Challenger, lo que a su vez tuvo el impacto de reducir sustancialmente el costo del programa Regional Jet. [6] Además, los costos operativos proyectados del avión de pasajeros en ciernes eran más bajos que algunos de sus rivales con turbohélice , incluidos el Fokker 50 , el ATR-42 y elBombardier Dash 8-300 . [6]

El 10 de mayo de 1991, el primero de los tres aviones de desarrollo para la variante CRJ100 inicial realizó su primer vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau , comenzando un programa de prueba de vuelo de 1.000 horas con tres prototipos. [9] Durante el año siguiente, el modelo recibió la certificación de aeronavegabilidad ; el 29 de octubre de 1992, las primeras entregas a los clientes se produjeron ese mismo año. [3] El 26 de julio de 1993, el primer prototipo (C-FCRJ) se perdió en un accidente de giro cerca del centro de pruebas de Bombardier en Wichita , Kansas . [10] [11]

Desarrollo adicional [ editar ]

Lufthansa CityLine fue el operador de lanzamiento CRJ100

El modelo inicial fue seguido por la subvariante CRJ100 ER , con un 20 por ciento más de alcance, y la subvariante CRJ100 LR , que poseía un 40 por ciento más de alcance que el CRJ100 estándar. Esta subvariante fue desarrollada con el propósito de cumplir más estrechamente con los requisitos de los operadores corporativos y ejecutivos. Se ha desarrollado una actualización de la puerta de carga para la instalación de antiguas aeronaves configuradas para pasajeros a fin de extender la vida útil de los CRJ100 construidos anteriormente. [12]

El CRJ200 es casi idéntico al modelo CRJ100 anterior, excepto por la adopción de motores más eficientes; Se ha atribuido a estos nuevos motores el haber proporcionado al CRJ200 varias mejoras en el rendimiento, como un menor consumo de combustible, así como un aumento en la altitud de crucero y la velocidad de crucero. [3] Bombardier había diseñado específicamente el nuevo modelo para proporcionar un mejor rendimiento y eficiencia que cualquiera de sus competidores más cercanos en ese momento. [13] También hay una versión de carguero CRJ200, designada como CRJ200 PF ( Package Freighter ), que fue desarrollada en cooperación con Cascade Aerospace a pedido del operador escandinavo West Air Sweden.. [14] [15]

Durante 1995, Bombardier se embarcó en estudios de diseño y una evaluación de mercado detallada sobre el tema de producir un derivado sustancialmente ampliado del CRJ200. [3] Estos esfuerzos se convirtieron rápidamente en un programa de 450 millones de dólares para producir tal avión, que fue producido como el CRJ700 . Muchas áreas en común , como el diseño de la cabina, se mantuvieron entre el CRJ200 y sus hermanos más nuevos y más grandes, pero también se incorporaron al diseño varios sistemas y estructuras nuevos, como un ala completamente nueva. [13] [16] Con capacidad para 70 pasajeros, el primero de estos aviones se entregó durante 2001; el CRJ700 pronto se unió al CRJ900 aún más grande yModelos CRJ1000 . [3]

El 1 de junio de 2020, toda la familia de aviones regionales Bombardier CRJ se vendió a Mitsubishi Heavy Industries (MHI), que planea continuar fabricando repuestos y brindando soporte de mantenimiento. [4]

Diseño [ editar ]

La cabina de un CRJ100LR

El Bombardier CRJ100 y CRJ200 son una familia de aviones regionales propulsados ​​a chorro , basados ​​en el diseño del avión empresarial Challenger CL-600 . Aproximadamente, el CL-600 se estiró 5,92 metros (19 pies y 5 pulgadas), lo que se logró utilizando tapones de fuselaje delante y detrás del ala, y se combinó con la adopción de un ala reforzada y modificada, una capacidad de combustible ampliada, aterrizaje mejorado. equipo para manejar los pesos más altos y un par adicional de puertas de salida de emergencia. Cuando se instala en una configuración típica de asientos, el CRJ100 acomodaría a 50 pasajeros; mientras que en una configuración máxima se podrían acomodar 52 pasajeros. Fue impulsado por un par deMotores turbofan General Electric CF34-3A1 , cada uno de los cuales era capaz de generar hasta 41,0 kN (4,180 kgp / 9,220 lbf) de empuje. El CRJ100 incluía una suite de aviónica ProLine 4 construida por Collins , que incluía un radar meteorológico .

Historial operativo [ editar ]

Un Air Wisconsin ( d / b / a US Airways Express ) CRJ200 aterrizando en Portland International Jetport

La aerolínea alemana Lufthansa CityLine , una subsidiaria del operador de la aerolínea nacional Lufthansa , fue el cliente de lanzamiento del CRJ100. A lo largo de la vida de producción del tipo, siguió siendo un cliente importante de la serie CRJ. Durante 2001, luego de la adquisición por parte de Lufthansa del 25 por ciento del avión regional Eurowings , la aerolínea ordenó 15 CRJ200 con opciones para 30 más como parte de un movimiento estratégico hacia la flota común con Lufthansa Skyline. [17] [18]

Durante los primeros 100 días de servicio operativo del avión, el CRJ100 realizó un total de 1.237 vuelos, durante los cuales, según se informa, logró una confiabilidad de despacho del 99%, mientras que su economía de combustible fue un 8% superior a la cifra originalmente proyectada. [12] Según el autor de aviación Dean Roberts, el CRJ100 se había beneficiado enormemente de un cambio en toda la industria hacia las redes de radio y hub en los Estados Unidos , que había resultado de la Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978. [7] Demanda considerable en todo el mercado norteamericano fue experimentado tanto por el CRJ100 como por el CRJ200. [7] El tamaño más pequeño de los jets regionales significó que, a diferencia de los tradicionalesjets de fuselaje estrecho , podrían usarse en la mayoría de los aeropuertos secundarios y evitar los centros tradicionales. [13]

Poco después de la entrada en servicio del CRJ200 de mayor autonomía, el modelo también resultó ser un éxito comercial. Según la publicación aeroespacial Flight International , 1999 fue un año récord en términos de entregas de aviones de Bombardier. [19] Escribiendo en esta época, los autores Bijan Vasigh, Reza Taleghani y Darryl Jenkins declararon que "el programa CRJ [es] uno de los programas de aviones regionales más exitosos del mundo". [13] A finales de 2000, quizás los operadores más importantes del CRJ100 incluían a la aerolínea estadounidense Comair , el operador alemán de corta distancia Lufthansa Cityline y la aerolínea regional francesa Brit Air.; de su hermano CRJ200, los operadores clave en ese momento incluían Delta Connection , SkyWest Airlines e Independence Air . [20]

A principios de 1999, Bombardier anunció el mayor pedido en la historia de la compañía; emitida por Northwest Airlines , se trataba de un pedido en firme de 54 CRJ200LR junto con opciones para 70 aviones más por 1.300 millones de dólares. En respuesta a la demanda de los clientes, la compañía declaró que iba a aumentar la producción en su línea de ensamblaje de Montreal de 75 a 90 aviones por año antes de fin de año. [21] En 2001, se informó que se había encargado un total de 516 aviones de pasajeros, de los cuales se habían entregado 272. [22] Para hacer frente a la acumulación de casi 250 aviones, Bombardier trabajó para aumentar la tasa de producción de 9,5 aviones regionales por mes a 12,5 aviones regionales. El auge de los jets regionales no benefició exclusivamente a la serie CRJ; simultaneamente,El fabricante brasileño y la firma rival Embraer también trabajó para aumentar su producción de aviones regionales. [22]

Durante un tiempo, Bombardier consideró la serie CRJ como un medio para entrar en nuevos mercados; Alrededor del cambio de siglo, se implementó un enfoque de ventas considerable en la región de Asia Pacífico , lo que llevó a varias ventas de aviones regionales a aerolíneas en países como China y Japón . [23] [19] [24] La estrategia de ventas de la empresa se vio reforzada por la disponibilidad de financiación del gobierno canadiense, a través del cual los clientes de CRJ a veces financiaban parcialmente su compra. [25] Con el fin de proporcionar servicios de manera adecuada a los diversos clientes de la serie CRJ, Bombardier invirtió en una serie de instalaciones de apoyo en todo el mundo. [26] [19][27]

El operador estadounidense Delta Connection fue una fuente importante de pedidos para el CRJ200 desde el principio; durante abril de 2000, se anunció que la aerolínea había realizado un pedido de $ 10 mil millones de 500 CRJ para satisfacer sus necesidades y sus subsidiarias, que eran una combinación de CRJ200 y CRJ700. [28] Según Flight International, a principios de 2000, Delta operaba más jets regionales que cualquier otra aerolínea norteamericana. [29] En junio de 2003, el avión operaba una flota de 223 CRJ y estaba pidiendo aún más del tipo. [30]La influencia de Delta en la suerte del programa CRJ fue significativa, a finales de 2004, cuando Bombardier anunció un recorte entrante en la tasa de producción del tipo, entre las razones dadas fue un retraso en los pedidos anticipados de CRJ200 adicionales. [31] Un CRJ200ER entregado en 2003 tenía un valor de 21 millones de dólares. [32]

El holding estadounidense Pinnacle Airlines Corporation operaba una flota de CRJ200. Equipados con una configuración de 44 asientos, designada como CRJ440 , estos aviones tenían armarios en las áreas delanteras de la cabina de pasajeros, aunque luego se convirtieron en aviones de 50 asientos. Estas modificaciones fueron diseñados para permitir operaciones objeto del contrato importante aerolínea "cláusula de alcance", que restringe las principales líneas aéreas soportes de conexión de los equipos que operan con 50 o más pasajeros a protegerse contra la usurpación de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas y la Asociación de Pilotos de Allied pilotos contrato sindical; Estas cláusulas de alcance se relajaron desde entonces cuando se reescribieron los contratos sindicales entre los sindicatos y los tres operadores heredados restantes de EE. De manera similar, la flota de Comair de CRJ200 de 40 asientos se vendió a un precio con descuento para disuadir a Comair de comprar el Embraer 135, más pequeño y menos costoso . [ cita requerida ]

A mediados de la década de 2000, la división de aviones comerciales de Bombardier había incurrido en pérdidas operativas persistentes, lo que motivó a la gerencia a iniciar esfuerzos de reestructuración y reducción de costos. [31] Como tal, durante 2004, se anunciaron repetidos recortes en la tasa de producción de la serie CRJ100 / 200 junto con la disminución de las previsiones del mercado, lo que tuvo el efecto de reducir las pérdidas de la división. [33] [34] [35] La compañía pronto adoptó una nueva estrategia de mercado, priorizando el CRJ700 más nuevo y más grande y sus derivados directos sobre otros productos, como su gama de turbohélice y los modelos CRJ100 y CRJ200 más antiguos que los habían generado. [36] [37]A principios de 2006, Bombardier terminó su actividad en el programa CRJ y se cerró la línea de producción; Según Pierre Beaudoin, presidente y director de operaciones de Bombardier Aerospace, la decisión fue difícil pero necesaria para la rentabilidad. [38]

Si bien no se han construido más aviones de pasajeros CRJ100 o CRJ200 desde 2006, a lo largo de los años desde entonces, varias tecnologías e innovaciones se han adaptado a ejemplos del tipo, que en gran parte se han mantenido en servicio comercial. Algunos de los operadores de las versiones más grandes, como el CRJ700, han realizado trabajos para instalar capacidades de Wi-Fi a bordo del tipo; sin embargo, hasta la fecha, ninguna aerolínea que opera el CRJ200 / 100 ha optado por implementar una compatibilidad Wi-Fi a bordo. [39] [ página necesaria ]

Para 2013, los costos de combustible han hecho que los aviones regionales más pequeños de 50 asientos sean antieconómicos en muchas rutas de EE. UU., Lo que ha acelerado el retiro de los CRJ100 / 200 jóvenes y ha reducido los valores de ERJ-135 /145. [40] El último avión entregado tenía un valor de $ 22 millones, cayendo a $ 2 millones 13 años después debido a su concentración de operadores en los EE. UU. [41] Las aerolíneas están reemplazando sus CRJ con aviones de pasajeros más modernos y grandes como las series Embraer E-Jet y Bombardier CRJ700 .

Variantes [ editar ]

Se han producido varios modelos del CRJ, con capacidad de 40 a 50 pasajeros. Las designaciones de Regional Jet son nombres comerciales y la designación oficial es CL-600-2B19 .

CRJ100
El CRJ100 es la versión original de 50 asientos. Está equipado con motores General Electric CF34-3A1 . Los operadores incluyen RwandAir , entre otros.
CRJ100SF
Conversión de pasajero a carguero de CRJ100.
CRJ100LR
Versión de largo alcance de CRJ100.
CRJ100SE
Conversión de pasajeros ejecutivos de CRJ100.
CRJ200
El CRJ200 es idéntico al CRJ100 excepto por sus motores, que se actualizaron al modelo CF34-3B1, ofreciendo una eficiencia mejorada.
CRJ200PF
Paquete carguero versión CRJ200.
CRJ200LR
Versión de largo alcance de CRJ200.
CRJ200SF
Conversión de pasajero a carguero del CRJ200.
CRJ440
Certificada para hasta 44 asientos, esta versión se diseñó con menos asientos para satisfacer las necesidades de algunas de las principales aerolíneas de Estados Unidos.
Challenger 800/850
Una variante de jet de negocios del CRJ200
CRJ500
Versión propuesta para 50 asientos con mejoras en el ala y la cabina basada en la CRJ700 / 900. Cancelado en 2001.

Operadores [ editar ]

SkyWest Airlines es el mayor operador de CRJ100 / 200.
Más información: Lista de operadores de Bombardier CRJ

Se han pedido y entregado 1021 CRJ100 / 200: 226 CRJ100, 709 CRJ200 y 86 CRJ440. [2] En julio de 2018, 498 CRJ100 / 200 estaban en servicio aéreo: 407 en América del Norte, 58 en Europa, 16 en África, 16 en Asia Pacífico y 1 en Oriente Medio. [42] Los operadores con 10 o más son:

  • Aerolíneas SkyWest (210)
  • Aire Wisconsin (65)
  • Endeavour Air (30)
  • RusLine (17)
  • Línea Aérea Amaszonas (12) (17 incluidas filiales)
  • Aviación Jazz (10)
  • Aerolíneas de Yamal (10)
  • Pars Air (3)

Accidentes e incidentes [ editar ]

Accidentes con muertes [ editar ]

  • 26 de julio de 1993: un prototipo Canadair CRJ100, con matrícula de aeronave C-FCRJ , se estrelló en Byers, Kansas , después de entrar en una pérdida profunda y rodar invertida durante un vuelo de prueba . Intentando recuperarse, el copiloto desplegó el paracaídas anti-giro, pero inmediatamente se desprendió de la aeronave y el choque resultante mató a los tres ocupantes de la aeronave: ambos pilotos y un ingeniero de pruebas de vuelo. El accidente se atribuyó a la inexplicable falla del piloto para detener una maniobra de prueba de estabilidad lateral una vez que se agitó la palanca.activado, y la falla de la tripulación para configurar correctamente el sistema de tolva anti-giro antes en el vuelo. Un factor que contribuyó fue el diseño inadecuado del sistema de tolva, que permitió que la tolva se desplegara mientras los ganchos de retención estaban desbloqueados. [43]
  • 22 de junio de 2003: El vuelo 5672 de Air France , un CRJ100ER, se estrelló a corta distancia ya la izquierda de la pista cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto de Brest-Guipavas . El capitán de la aeronave fue la única víctima mortal.
  • 14 de octubre de 2004: El vuelo 3701 de Pinnacle Airlines , un CRJ200, se estrelló en un vuelo de reposicionamiento desde el Aeropuerto Nacional de Little Rock al Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul después de que los pilotos intentaron trepar al techo de servicio publicado de la aeronave, excediendo las capacidades de la aeronave para las condiciones existentes. y resultando en el apagón y posible bloqueo del núcleo de ambos motores. La aeronave se estrelló cerca del aeropuerto Jefferson City Memorial en Missouri durante el posterior intento de aterrizaje de emergencia, matando a ambos pilotos.
  • 21 de noviembre de 2004: El vuelo 5210 de China Eastern , un CRJ200LR, se estrelló poco después del despegue del aeropuerto Baotou Donghe en Mongolia Interior, matando a los 53 a bordo y dos en tierra.
  • 27 de agosto de 2006: el vuelo 5191 de Comair , comercializado como vuelo 5191 de Delta Connection , un CRJ100ER, se estrelló durante el despegue de la pista equivocada en el aeropuerto Blue Grass en Lexington, Kentucky. Hubo 49 muertes, y solo sobrevivió el primer oficial gravemente herido .
  • 12 de noviembre de 2009: el vuelo 205 de RwandAir , un CRJ100, se estrelló contra una terminal VIP poco después de un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional de Kigali en Ruanda; de los diez pasajeros y cinco miembros de la tripulación, un pasajero murió.
  • 4 de abril de 2011: un CRJ100ER de Georgian Airways en una misión de la ONU se estrelló con mal tiempo en el aeropuerto de N'djili en la República Democrática del Congo, rompiéndose en pedazos y prendiéndose fuego. De los 29 pasajeros y 4 tripulantes, solo una persona sobrevivió.
  • 29 de enero de 2013: El vuelo 760 de SCAT Airlines se estrelló a 5 km (3,1 millas) del aeropuerto internacional de Almaty, cerca del pueblo de Kyzyltu, Kazajstán, mientras intentaba aterrizar con mal tiempo. Murieron 16 pasajeros y 5 tripulantes.
  • 8 de enero de 2016: el vuelo 294 de West Air Sweden , un vuelo de carga CRJ200-PF en ruta a Tromsø, Noruega, se estrelló en una zona remota del norte de Suecia después de que los pilotos perdieran el control mientras intentaban reaccionar a la información de actitud incorrecta proporcionada por un equipo defectuoso. Los dos pilotos, los únicos ocupantes de la aeronave, murieron.

Pérdidas de casco [ editar ]

  • 16 de diciembre de 1997: El vuelo 646 de Air Canada , un CRJ100, se estrelló durante un recorrido en el aeropuerto Greater Fredericton en Fredericton, New Brunswick. La aeronave fue destruida pero no se reportaron víctimas mortales.
  • 20 de mayo de 2007: un Air Canada Jazz Bombardier CRJ100 que operaba como Vuelo 8911, C-FRIL , sufrió daños irreparables cuando su tren de aterrizaje colapsó en el Aeropuerto Internacional Toronto-Pearson . La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) descubrió que el primer oficial sin experiencia manejó mal el primer aterrizaje y provocó que la aeronave rebotara, y cuando el capitán inició un segundo aterrizaje mientras aún estaba sobre la pista, el sistema automatizado de descarga en tierra (GLD) del avión. —Activada por el primer aterrizaje, el ajuste de empuje inactivo y la altitud muy baja— desplegó completamente los spoilers , provocando un aterrizaje bruscoque rompió los dos muñones del tren de aterrizaje principal. Los pilotos pudieron mantener el control direccional y detener la aeronave de manera segura; no hubo heridos para la tripulación, mientras que algunos pasajeros sufrieron heridas leves. La TSB atribuyó el accidente a un error del piloto , culpando a los pilotos por no iniciar una ida y vuelta, siendo un factor contribuyente el mantenimiento inadecuado del tren de aterrizaje. La TSB recomendó que los operadores informen mejor a los pilotos de CRJ sobre los peligros de la activación inadvertida de GLD y la importancia resultante de iniciar una vuelta después de un aterrizaje rebotado. [44]
  • 13 de febrero de 2008: el vuelo 1834 de Belavia , un CRJ100LR, volcó durante el despegue en el aeropuerto internacional de Zvartnots en Ereván, Armenia, y se quemó. La mayoría de los pasajeros sufrieron quemaduras leves y cuatro fueron trasladados al hospital; no se reportaron víctimas mortales.
  • 17 de julio de 2012: un piloto de SkyWest Airlines suspendido, bajo investigación de la policía por el reciente apuñalamiento fatal de una mujer en su residencia de Colorado Springs , intentó robar un SkyWest CRJ200 del aeropuerto regional de St. George en Utah por razones desconocidas. El hombre aparentemente escaló la cerca perimetral del aeropuerto, puso en marcha con éxito la aeronave e intentó rodar desde la puerta, pero golpeó un puente de reacción y el edificio de la terminal, dañando el ala izquierda y provocando una fuga de combustible; Luego hizo rodar el avión a través de una valla y entró en un estacionamiento, golpeando a varios autos estacionados, y se disparó fatalmente en la cabeza en el pasillo del avión. [45] El avión robado, Canadair CRJ200ER N865AS, fue dañado sin posibilidad de reparación y cancelado. [46]

Especificaciones [ editar ]

Especificaciones CRJ [47]
VarianteCRJ100CRJ200
Tripulación3–4: 2 tripulantes de vuelo + 1–2 tripulantes de cabina
Número de plazas50
Altura de la cabina1,85 m / 6 pies 1 pulg.
Ancho de cabina8 pies 3 pulg / 2,53 m
Largo87 pies 10 pulg / 26,77 m
Envergadura69 pies 6 pulg / 21,21 m
Altura20 pies 8 pulg / 6,22 m
Área del ala520,4 pies² / 48,35 m 2 [48]
Diámetro del fuselaje8 pies 10 pulg / 2,69 m
Funcionando vacío30,500 libras / 13,835 kg
máximo de carga útil13,500 libras / 6,124 kg
Combustible máximo8,081 L / 2,135 galones estadounidenses - 6,489 kg (14,305 libras)
Max despegueLR: 53.000 libras / 24.041 kg [a]
Motores (2x)GE CF34 -3A1GE CF34 -3B1
Empuje de despegue (2x)8729 lbf / 38,84 kN [48]
50 pases. distanciaLR: 1.650 millas náuticas / 3.056 km [49] [b]LR: 1700 millas náuticas / 3148 km [48] [c]
Crucero normalM0.74  : 785 km / h (424 nudos) [49]
Crucero de alta velocidadM0.81: 860 km / h (460 nudos) [49]
Techo de servicio41.000 pies / 12.496 m [48]
Despegue ( SL , ISA , MTOW )LR: 6.290 pies / 1.920 m [49] [48] [d]
Aterrizaje (SL, MLW )4.850 pies / 1.480 m [49] [48]
  1. ^ ER: 51.000 libras / 23.133 kg
  2. ^ ER: 1.305 millas náuticas / 2.417 km
  3. ^ ER: 1345 millas náuticas / 2,491 km
  4. ^ ER: 5.800 pies / 1.770 m

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Bombardier Challenger 600
  • Bombardier CRJ700

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Familia Embraer ERJ 145
  • Fairchild Dornier 328JET

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de pasajeros
  • Lista de aeronaves civiles
  • Lista de operadores de Bombardier CRJ

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ https://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.518-bombardier-marks-15th-anniversary-of-first-crj-delivery.bombardiercom.html ? Cita la fecha de introducción, obtenida el 17 de abril de 2019
  2. ^ a b "Informe de estado del programa de la serie CRJ" (PDF) . Bombardero. 30 de junio de 2015.
  3. ↑ a b c d e f Eriksson y Steenhuis, 2015, p. 58.
  4. ↑ a b Hemmerdinger, Jon (1 de junio de 2020). "Mitsubishi cierra la adquisición de CRJ a pesar de la incertidumbre de SpaceJet" . flightglobal.com . FlightGlobal . Consultado el 5 de enero de 2021 . Bombardier, en nombre de MHI, continuará suministrando repuestos y componentes como parte de un contrato a largo plazo con MHI RJ ...
  5. ^ "Canadair Challenger". Flight International , 21 de junio de 1980. p. 1437.
  6. ↑ a b c d Eriksson y Steenhuis, 2015, p. 57.
  7. ↑ a b c d Roberts, 2017, p. 109.
  8. ^ Paul Proctor (18 de julio de 1988). "Canadair congela el diseño básico en el desarrollo de aviones regionales" . Semana de la aviación .
  9. ^ "Primer vuelo de Regional Jet" . Semana de la aviación . 20 de mayo de 1991.
  10. ^ "La historia de Canadair Regional Jet MSN 7001" . Winglets . 2012-08-28 . Consultado el 20 de noviembre de 2014 .
  11. ^ Harro Ranter (26 de julio de 1993). "Accidente de aeronave ASN Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100 C-FCRJ Byers, KS" . Aviation-safety.net . Consultado el 20 de noviembre de 2014 .
  12. ↑ a b Bombardier (20 de junio de 2017). "El auge y el auge de los aviones regionales" . FlightGlobal .
  13. ↑ a b c d Vasigh, Taleghani y Jenkins 2012, p. 90.
  14. ^ Shannon, Darren y David Kaminski-Morrow (8 de agosto de 2006). "West Air lanza CRJ de carga como Cascade apunta a un acuerdo de kit" . Flightglobal.
  15. ^ "Bombardier - CRJ - 200" . AirTeamImages.com . Consultado el 20 de noviembre de 2014 .
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La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público de Vectorsite de Greg Goebel .

Bibliografía [ editar ]

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  • Roberts, Dean C. Entrando en la industria de las aeronaves civiles . Dog Ear Publishing, 2017. ISBN 1-4575-5241-8 . 
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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • "Manual de planificación del aeropuerto de reacción regional de Canadair" (PDF) . Bombardero. Enero de 2016.
  • Kieran Daly (1 de mayo de 1991). "Regional de lujo" . Vuelo internacional . pag. 39.
  • "Guía del propietario y del operador: familia CRJ" (PDF) . Comercio de aeronaves . Octubre de 2009.