Serie IndyCar en Texas Motor Speedway

Genesys 600

Serie IndyCar
Sede	Circuito de carreras de Texas
Patrocinador corporativo	Genesys
Primera carrera	1997
Distancia	600,00 km
Vueltas	248
Nombres previos	True Value 500 (1997–1998) Longhorn 500 (1999) Casino Magic 500 (2000–2001) Boomtown 500 (2002) Bombardier 500 (2003–2004) Bombardier Learjet 500 (2005–2006) Bombardier Learjet 550 (2007–2009) Firestone 550 (2010, 2012-2013) Firestone Twin 275s (2011) Firestone 600 (2014-2016) Selladores de agua Rainguard 600 (2017) DXC Technologies 600 (2018-2019) Expel 375 (2020-2021)
Más victorias (piloto)	Scott Dixon (5 años)
Más victorias (equipo)	Equipo Penske (8)
Más victorias (fabricante)	Chasis: Dallara (21) Motor: Honda (11)

La NTT IndyCar Series ha sido sede de eventos de carreras de autos en Texas Motor Speedway cerca de Fort Worth, Texas desde 1997. Las carreras han tenido una variedad de diferentes patrocinadores y distancias a lo largo de los años y, por lo tanto, han tenido muchos nombres diferentes. El evento es tradicionalmente una carrera única que se celebra un sábado por la noche a principios de junio. Dos veces, en 2011 y programadas para 2021, la serie ha celebrado carreras gemelas en la pista. Desde 1997 hasta 2005 , sirvió como la primera carrera después de las 500 Millas de Indianápolis . Reanudó este lugar en 2010 y en 2011 . En 2020, sirvió como la primera carrera de la temporada debido a laPandemia COVID-19 , mientras que en 2021 el evento se trasladó al primer fin de semana de mayo.

Historia

Las primeras carreras de autos Championship / Indy en el área de Dallas / Fort Worth se llevaron a cabo en Arlington Downs Raceway en las cercanías de Arlington, Texas . AAA sancionó cinco carreras desde 1947 hasta 1950. USAC sancionó diez eventos de autos de campeonato en Texas World Speedway en College Station, Texas . La carrera se interrumpió cuando la pista se cerró en 1981.

En 1997, la Serie IndyCar debutó en la pista un sábado por la noche a principios de junio. Marcó la primera carrera nocturna de superspeedway para las carreras de ruedas abiertas estadounidenses. ^{[ cita requerida ]} Durante la carrera, uno de los cables de puntuación electrónicos falló en el área de boxes, lo que provocó errores de puntuación inesperados. Billy Boat fue calificado como el líder y tomó la bandera a cuadros como el ganador. Arie Luyendyk , quien sintió que le habían robado la victoria, irrumpió en el carril de la victoria, donde fue atacado por el propietario de Boat, AJ Foyt . Rápidamente la pelea se disolvió. A la mañana siguiente, se determinó que Luyendyk en realidad era el ganador oficial. Foyt se negó a devolver el trofeo, y desde entonces la carrera se ha convertido en una parte famosa deConocimiento de Texas Motor Speedway . Luyendyk recibió un reemplazo y el trofeo "oficial" años más tarde, presentado por el presidente de la pista, Eddie Gossage. La IRL también despidió a la USAC como socio de arbitraje y anotación de la serie a favor de hacerlo internamente, ya que el error fue el segundo consecutivo de la serie después de las 500 Millas de Indianápolis de ese año .

Segunda carrera

Artículo principal: Chevy 500

De 1998 a 2004, una segunda carrera de la IndyCar Series de 500 km se llevó a cabo en la pista en el otoño. Conocida comúnmente como "Texas II", la carrera siempre se llevó a cabo durante el día. Sirvió como final de temporada de la Serie IndyCar para cada una de sus carreras.

En 2003, Gil de Ferran lideraba en la vuelta 187 cuando Kenny Bräck se estrelló en la recta final. El accidente masivo hirió gravemente a Bräck, y corrió solo de forma limitada después. Con la carrera terminando bajo bandera amarilla y con la limpieza aún en curso, los oficiales detuvieron la carrera después de 195 vueltas cuando estaba claro que no tendrían tiempo de volver a verde. de Ferran fue declarado ganador en la que fue su última carrera en IndyCar (había anunciado su retiro durante la temporada).

Duración de la carrera

Cuando se abrió la pista, la distancia de una vuelta se midió como 1,5 millas (2,4 km). Las carreras de la Serie IndyCar fueron originalmente de 208 vueltas (312 mi / 500 km) de largo. En 2001, los oficiales de cronometraje y puntuación revisaron la medida a 1.455 millas (2.342 km), y las carreras se cambiaron a incluso 200 vueltas (291 mi / 468.319 km). En 2007, la carrera se alargó a 228 vueltas en un esfuerzo por crear un producto más largo con fines de valor de tiempo. Usando la medición tradicional de 1,5 millas (2,4 km), la carrera se convirtió en 342 millas (550,4 km). Sin embargo, el cronometraje y la puntuación oficiales de IndyCar mantuvieron la medición de 1.455 millas (2.342 km), y la carrera fue oficialmente de 331.74 millas (533.88 km). En 2014, la carrera se amplió a 600 kilómetros. ^[1] Después de renovar la pista ovalada en 2016, la nueva medición de una vuelta es de 1,44 millas para los cálculos de velocidad por vuelta.^[2]

Además, la hora de inicio se movió a las 9:00 pm CDT (10:00 pm EDT ) por lo que el evento se llevaría a cabo casi por completo bajo las luces, en lugar de en el crepúsculo de mediados de verano . ^[3]

La carrera se acortó ligeramente a 300 millas y 200 vueltas en 2020, debido a los protocolos de la pandemia COVID-19 que utilizaron la práctica el mismo día y la clasificación para el evento. El Genesys 300 2020 fue el primer evento de IndyCar desde una pausa debido a la pandemia. ^[4] La distancia de 300 millas también se utilizará para 2021. ^[5]

Razas gemelas

Para 2011, se adoptó un formato especial de carrera de gemelos, un retroceso a las carreras de gemelos al estilo de la USAC de la década de 1970 y principios de la de 1980. La carrera consistiría en dos carreras de 275 km (114 vueltas), cada carrera declarando un ganador por separado y cada carrera otorgando la mitad de puntos para el campeonato de la temporada. La alineación de salida para la primera carrera se determinó durante las pruebas contrarreloj estándar. Después de la finalización de la primera carrera, se observó un "medio tiempo" y la alineación inicial para la segunda carrera se determinó mediante un sorteo al azar.

Una leve controversia resultó del sorteo del medio tiempo para la alineación de la segunda carrera. Se diferenciaba de las carreras "gemelas" anteriores en las que las posiciones finales de la primera carrera determinaban la alineación o las posiciones finales estaban invertidas. Algunos lo consideraron injusto, ^[6] y se magnificó cuando los contendientes por puntos Will Power y Dario Franchitti empataron en la 3ª y 28ª posición de salida, respectivamente. Para 2012, se eliminó el formato de doble carrera.

Para la temporada 2021, Texas albergará un fin de semana de carreras gemelas con dos eventos separados de pago de puntos, y Genesys 300 y XPEL 375 se llevarán a cabo el 1 y 2 de mayo respectivamente. ^[7]

Carrera de Champ Car

Artículo principal: Firestone Firehawk 600

La serie CART Champ Car programó una carrera en la pista para el 29 de abril de 2001. Sin embargo, después de la práctica y la calificación, la carrera fue cancelada "debido a preocupaciones irresolubles sobre las demandas físicas de los pilotos a la velocidad de la carrera". ^[8] Todos los conductores, excepto cuatro, informaron que habían experimentado síntomas parecidos al vértigo debido a las fuerzas G laterales al conducir a más de 370 km / h (230 mph) en las pendientes empinadas de 24 grados.

La carrera de Dayton Indy Lights se completó con dos advertencias.

Uso de PJ1

A partir de 2019, Texas Motor Speedway comenzó a aplicar PJ1 TrackBite en la parte alta del peralte de la pista. Esto se hizo para NASCAR , que realiza múltiples eventos en la pista y cuyos autos se benefician de la adición de sustancia en la pista. Sin embargo, para IndyCars, la aplicación de PJ1 ha creado numerosos problemas. Los compuestos de neumáticos más duros de IndyCar luchan por agarrarse al PJ1, lo que, combinado con los niveles de carga aerodinámica más bajos del paquete aerodinámico actual de IndyCar, ha llevado a muchos conductores a comparar la conducción sobre la sustancia con la conducción sobre hielo. ^[9]Debido a que los conductores evitan que las secciones revestidas con PJ1 del peralte, las llamadas "canicas" de los neumáticos gastados sean lanzadas por los coches sobre la superficie revestida con PJ1, exacerbando el problema del bajo agarre en esos márgenes de la pista. Esto, a su vez, convierte a Texas Motor Speedway en una pista de carreras de un solo surco para los IndyCars y ha resultado en varios accidentes en las carreras que se llevan a cabo en la pista de carreras desde que el PJ1 fue el primero. Los conductores de IndyCar se han vuelto muy críticos con la pista de Texas en los últimos años y se han quejado de que el PJ1 da como resultado carreras poco interesantes e inseguras al mismo tiempo. ^{[10] [11]}

Ganadores anteriores

Historia del automóvil del campeonato AAA (Arlington)

Temporada	Fecha	Nombre de la carrera	Conductor	Equipo	Chasis	Motor	Distancia de carrera		Tiempo de carrera	Velocidad media (mph)
							Vueltas	Millas (km)
1947	2 de noviembre	Arlington 100	Ted Horn	Empresas Ted Horn	bocina	Offy	95	100,89 (162,366)	1:10:25	86.001
1948	25 de abril	Arlington 100	Ted Horn	Empresas Horn	bocina	Offy	95	100,89 (162,366)	1:17:00	78.644
1949	24 de abril	Arlington 100	Johnnie Parsons		Kurtis	Offy	95	100,89 (162,366)	1:16:40	83.15
	17 de julio	Carrera de campeones de Universal Speedways	Mel Hansen		Lesovsky	Offy	50	53,1 (85,456)
1950	30 de Abril	Sorteo de MGM	Duane Carter		Coche Sprint		30	31,86 (51,273)	0:22:44	84.087

Historia del automóvil del campeonato de la USAC (College Station)

Ver Texas World Speedway

Temporada	Fecha	Nombre de la carrera	Conductor	Equipo	Chasis	Motor	Distancia de carrera		Tiempo de carrera	Velocidad media (mph)
							Vueltas	Millas (km)
1973	7 de abril	Texas 200	Al Unser	Vels Parnelli Jones	Parnelli	Offenhauser	100	200 (321,868)	1:18:19	153.224
1974 - 1975	No sostenido
1976	Agosto 1	Texas 150	AJ Foyt	Gilmore Racing	Coyote	Foyt	75	150 (241.401)	0:52:04	172.885
1977	2 de Abril	Gran Premio de Texas	Tom Sneva	Equipo Penske	McLaren	Cosworth	100	200 (321,868)	1:16:05	157.711
1978	15 de abril	Coors 200	Danny Ongais	Interscope Racing	Parnelli	Cosworth	100	200 (321,868)	1:09:08	173.594
1979	Abril 8	Coors 200	AJ Foyt	Gilmore Racing	Coyote	Foyt	100	200 (321,868)	1:32:37	129.574
1980	Carrera cancelada

Historia de la Serie IndyCar (Fort Worth)

Temporada	Fecha	Conductor	Equipo	Chasis	Motor	Distancia de carrera		Tiempo de carrera	Velocidad media (mph)	Reporte
						Vueltas	Millas (km)
1996-1997	7 de junio de 1997	Arie Luyendyk *	Treadway Racing	Fuerza G	Oldsmobile	208	312 (502.115)	2:19:48	133.903	Reporte
1998	6 de junio	Billy Boat	Empresas AJ Foyt	Dallara	Oldsmobile	208	312 (502.115)	2:08:46	145.388	Reporte
1999	12 de junio	Scott Goodyear	Carreras de pantera	Fuerza G	Oldsmobile	208	312 (502.115)	2:00:06	150.069	Reporte
2000	Junio ​​11*	Scott Sharp	Kelley Racing	Dallara	Oldsmobile	208	312 (502.115)	1:47:20	169.182	Reporte
2001	9 de junio	Scott Sharp	Kelley Racing	Dallara	Oldsmobile	200	300 (482,803)	1:55:44	150.873	Reporte
2002	8 de junio	Jeff Ward	Chip Ganassi Racing	Fuerza G	Chevrolet	200	300 (482,803)	1:45:50	164.984	Reporte
2003	7 de junio	Al Unser Jr.	Kelley Racing	Dallara	Toyota	200	300 (482,803)	1:43:48	168.213	Reporte
2004	12 de junio	Tony Kanaan	Andretti Green Racing	Dallara	Honda	200	300 (482,803)	1:53:24	153,965	Reporte
2005	Junio ​​11	Tomas Scheckter	Carreras de pantera	Dallara	Chevrolet	200	300 (482,803)	1:45:47	165.047	Reporte
2006	10 de junio	Hélio Castroneves	Equipo Penske	Dallara	Honda	200	300 (482,803)	1:34:01	185,71	Reporte
2007	9 de junio	Sam Hornish Jr.	Equipo Penske	Dallara	Honda	228	342 (550,395)	1:52:15	177.314	Reporte
2008	7 de junio	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara	Honda	228	342 (550,395)	2:04:36	159,74	Reporte
2009	6 de junio	Hélio Castroneves	Equipo Penske	Dallara	Honda	228	342 (550,395)	1:55:16	172.677	Reporte
2010	5 de junio	Ryan Briscoe	Equipo Penske	Dallara	Honda	228	342 (550,395)	2:04:47	159.508	Reporte
2011	Junio ​​11	Dario Franchitti	Chip Ganassi Racing	Dallara	Honda	114	171 (275.197)	0:54:47	181.649	Reporte
		Poder de voluntad	Equipo Penske	Dallara	Honda	114	171 (275.197)	0:48:09	206.693
2012	9 de junio	Justin Wilson	Dale Coyne Racing	Dallara	Honda	228	342 (550,395)	1:59:02	167.217	Reporte
2013	8 de junio	Hélio Castroneves	Equipo Penske	Dallara	Chevrolet	228	342 (550,395)	1:52:17	177.257	Reporte
2014	7 de junio	Ed Carpenter	Ed Carpenter Racing	Dallara	Chevrolet	248	372 (598.676)	2:01:26	178.301	Reporte
2015	6 de junio	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara	Chevrolet	248	372 (598.676)	1:52:48	191,94	Reporte
2016	12 de junio 27 de agosto *	Graham Rahal	Rahal Letterman Lanigan Racing	Dallara	Honda	248	372 (598.676)	2:29:25	144.901	Reporte
2017	10 de junio	Poder de voluntad	Equipo Penske	Dallara	Chevrolet	248	357,12 (574,783)	2:32:31	140.491	Reporte
2018	9 de junio	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara	Honda	248	357,12 (574,783)	2:00:53	177.25	Reporte
2019	8 de junio	Josef Newgarden	Equipo Penske	Dallara	Chevrolet	248	357,12 (574,783)	1:55:09	186.084	Reporte
2020	6 de junio	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara	Honda	200	288 (463.491)	1:38:37	175.201	Reporte
2021	Mayo 1	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara	Honda	212	305,28 (491,301)	1:45:51	173.036	Reporte
	2 de Mayo	Patricio O'Ward	Flecha McLaren SP	Dallara	Chevrolet	248	357,12 (574,783)	2:06:31	169,36	Reporte

• 1997: Billy Boat tomó la bandera a cuadros como el ganador debido a un error de puntuación; Luyendyk se declaró ganador oficial al día siguiente.
• 2000: Pospuesto de la noche del sábado al domingo por la tarde debido a la lluvia.
• 2016: Suspendido hasta el 27 de agosto por lluvia y problemas logísticos.

Luces Indy

• 2001: Damien Faulkner
• 2002: AJ Foyt IV
• 2003: Thiago Medeiros
• 2004: Thiago Medeiros
• 2005: Travis Gregg

Notas

1. Lewandowski, Dave (24 de septiembre de 2013). "Los aficionados sacarán más provecho de la carrera de 2014 en TMS" . Serie IndyCar . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
2. http://www.imscdn.com/INDYCAR/Documents/3756/2017-06-09/indycar-results-quals.pdf
3. "IRL: notas y noticias de la Indy Racing League 12/12/2006" . Consultado el 9 de junio de 2018 .
4. "El regreso de IndyCar para la temporada 2020 será en Texas sin fanáticos" . NBC Sports . 2020-05-07 . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
5. Ryan, Nate (1 de octubre de 2020). "IndyCar anuncia su calendario 2021" . NBC Sports . Consultado el 13 de octubre de 2020 .
6. [1]
7. Ryan, Nate (1 de octubre de 2020). "IndyCar anuncia su calendario 2021" . NBC Sports . Consultado el 13 de octubre de 2020 .
8. http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=63078&FS=CHAMPCAR
9. Boxall-Legge, Jake. "Texas de un carril 'no es ideal' con una superficie similar al hielo - Rahal" . Autosport.com . Motorsport Network . Consultado el 13 de julio de 2021 .
10. https://www.msn.com/en-us/sports/motorsports/its-worse-indycar-drivers-blame-texas-single-lane-racing-for-2-crashes-saturday/ar-BB1ghrQv
11. https://racereviewonline.net/2021/05/02/how-the-pj1-areas-affected-the-racing-at-texas-this-past-weekend-what-the-drivers-said-and-why -indycar-debería-ser-aplaudido /

enlaces externos

• IndyCar.com
• Estadísticas de Champ Car
• Página de resultados de IndyCar

Precedido por el Gran Premio de San Petersburgo

Serie IndyCar Genesys 300 XPEL 375

Sucedido por el Gran Premio de Indianápolis