La 81ª edición de las 500 Millas de Indianápolis se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, durante tres días, del 25 al 27 de mayo de 1997. Originalmente estaba programada para el domingo 25 de mayo, sin embargo, la lluvia arrasó con todas las actividades del día. La carrera se inició el lunes 26 de mayo, pero la lluvia detuvo la carrera después de que solo se habían completado 15 vueltas. El martes 27 de mayo se reanudó la carrera y se corrió hasta su finalización. El retraso por lluvia, así como dos controversias (una durante las contrarreloj y otra durante la carrera), frenaron el mes. Arie Luyendyk ganó la carrera desde la pole position, su segunda victoria en Indy. Treadway Racing , en solo su segunda temporada de competencia, terminó primero-segundo con Luyendyk y su compañero de equipoScott Goodyear . El equipo se convirtió en el primero en barrer las dos primeras posiciones finales en Indianápolis desde las Leader Cards en 1962 .
Autódromo de Indianápolis | |||||
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500 millas de Indianápolis | |||||
Órgano sancionador | USAC / IRL | ||||
Estación | 1996-97 temporada IRL | ||||
Fecha | 25-26-27 de mayo de 1997 | ||||
Ganador | Arie Luyendyk | ||||
Equipo ganador | Treadway Racing | ||||
Velocidad media | 145.827 mph | ||||
Pole position | Arie Luyendyk | ||||
Velocidad del polo | 218.263 | ||||
Calificador más rápido | Arie Luyendyk | ||||
Novato del Año | Jeff Ward | ||||
La mayoría de las vueltas lideradas | Tony Stewart (64 años) | ||||
Ceremonias previas a la carrera | |||||
himno Nacional | Florencia Henderson | ||||
" De vuelta a casa de nuevo en Indiana " | Jim Nabors (grabación) | ||||
Comando de inicio | Mari Hulman George | ||||
Coche de paso | Oldsmobile Aurora | ||||
Conductor de coche de ritmo | Johnny Rutherford | ||||
Inicio | Bryan Howard | ||||
Arrancador honorario | Ronald Fogleman | ||||
Asistencia estimada | 300.000 (domingo) [1] 200.000 (lunes) [2] 100.000 (martes) [3] | ||||
TV en los Estados Unidos | |||||
La red | A B C | ||||
Locutores | Paul Page , Tom Sneva , Bobby Unser y Danny Sullivan | ||||
Cronología | |||||
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Fue la segunda Indianápolis 500 celebrada como parte de la Indy Racing League aprobada por la USAC , y fue parte de la temporada 1996-97 de la Indy Racing League . Marcó la introducción de una nueva fórmula de motor de aspiración normal basada en la producción, así como un nuevo diseño de chasis. La nueva fórmula del motor resultó en una caída sustancial en las velocidades en comparación con el año anterior , y el chasis fue notablemente diferente en muchos aspectos, tanto visual como mecánicamente.
Una controversia durante la clasificación hizo que dos autos chocados se volvieran a agregar al campo de salida después del cierre de las pruebas contrarreloj. La parrilla de salida estaba formada por 35 coches. Fue la primera vez desde 1979 , y solo la segunda desde 1933 que más de los 33 coches tradicionales formaron la parrilla de salida. A pesar del campo ampliado, un choque durante la vuelta rápida eliminó a tres autos. Otros dos autos no pudieron arrancar debido a problemas mecánicos y solo 29 autos tomaron la bandera verde.
Con dos vueltas para el final de la carrera, el ganador de la pole Arie Luyendyk lideró a su compañero de equipo Scott Goodyear . Salió una bandera amarilla en la vuelta 199, pero el auto de seguridad no salió a recoger el pelotón. Los pilotos y las tripulaciones esperaban que la carrera terminara bajo la bandera amarilla. Sin previo aviso, la bandera verde y blanca se mostró en el puesto de salida en la última vuelta, lo que significa que la pista había vuelto a las condiciones de carrera. Ninguno de los coches en el campo estaba preparado para la reanudación, y las luces amarillas alrededor del campo permanecieron encendidas durante muchos segundos después. Luyendyk se mantuvo para ganar, pero surgió una controversia sobre el mal manejo de la situación por parte de los oficiales. Este incidente de la última vuelta, seguido de un gran problema de puntuación dos semanas después en Texas , llevó a que la USAC fuera eliminada permanentemente de sancionar a la IRL y la Indy 500, a favor del arbitraje interno. [4]
La victoria de Arie Luyendyk marcó el hito de la victoria número 50 en las 500 Millas de Indianápolis para Firestone . Fue la segunda victoria de Luyendyk en Indy (también ganó en 1990 ), así como el segundo finalista de Scott Goodyear ( 1992 ). Fue la tercera vez en su carrera que Goodyear perdió por poco la Indy 500 en las etapas finales. Luyendyk se convirtió en el primer piloto desde AJ Foyt en ganar la carrera con un motor turboalimentado y uno de aspiración normal.
Calendario de carreras
La carrera de 1997 utilizó el programa tradicional de tres semanas / cuatro fines de semana que se había estado utilizando desde mediados de la década de 1970. La práctica comenzó el sábado 22 días antes de la carrera y se utilizaron cuatro días de pruebas contrarreloj. Con cambios en el horario en los años subsiguientes, 1997 sería el último año que utilizó el horario de 23 días del mes de mayo. También fue el último año que utilizó los tradicionales cuatro días de contrarreloj , junto con el formato de clasificación original de cuatro días que se remonta a 1952.
Unos días antes de la carrera, un incendio arrasó el hangar de almacenamiento que alberga las carrozas para el 500 Festival Parade y amenazó con cancelar el desfile programado para el sábado 24 de mayo en el centro de la ciudad. Solo se salvaron cuatro carrozas, y el auto ganador de Buddy Lazier en 1996 escapó del incendio solo porque el museo había decidido esperar unos días más antes de entregarlo en el área de preparación de carrozas. El desfile continuó según lo programado, pero en un formato ligeramente renovado. [5] [6]
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Fondo
Nuevo paquete de motor y chasis
Nuevos motores y autos llegaron al Indianapolis Motor Speedway para 1997. En 1996, se anunció que todas las carreras de la Indy Racing League cambiarían a una fórmula basada en producción de aspiración normal a partir de enero de 1997. Además, un nuevo contingente de Las reglas del chasis acompañaron a los motores. Todos los motores para 1997 serían motores de producción de 4.0 L y 32 válvulas . Habría dos fabricantes involucrados, Oldsmobile Aurora ( L47 ) y Nissan Infiniti ( VH ). El chasis fue construido por Dallara y G-Force . Riley & Scott también fue seleccionado como fabricante de chasis, pero aún no estaban listos para competir.
Los cambios fueron en aras de reducir costos, reducir la velocidad y acercar las carreras. [7] Después de establecer un récord de pista de más de 237 mph un año antes , la vuelta superior de Arie Luyendyk para la clasificación en 1997 se reduciría a 217 mph. El nuevo chasis tenía muchas diferencias visibles, más notablemente la caja de aire sobre el capó del motor, alas más grandes, pontones más altos y una apariencia general más voluminosa. Los nuevos coches produjeron más carga aerodinámica que las máquinas anteriores, cambiando las características de conducción.
Con turbocompresores legisladas fuera de la serie, la carrera de 1997 fue la primera desde la década de 1960 para presentar un campo lleno de pistón-accionado , normalmente aspirados centrales eléctricas . Los nuevos motores de cigüeñal de plano cruzado también eran mucho más ruidosos que sus homólogos de cigüeñal plano y turboalimentado , lo que llevó a algunos fanáticos y medios de comunicación a compararlos con el sonido de los motores de NASCAR.
Cambio de camino
La pista fue repavimentada en el otoño de 1995. Después de la Brickyard 400 de 1996 , los vértices de las cuatro curvas se estaban rompiendo. Durante la temporada baja, los equipos de la pista repavimentaron los vértices de las curvas con un compuesto diferente de asfalto. El resultado fue una superficie mejor, pero un área visiblemente más oscura en los vértices de las cuatro curvas.
Continuando con la división de CART
La división IRL / CART en curso continuó en su segundo año. Ningún equipo importante de las filas de CART ingresó en Indianápolis. Con las nuevas reglas de chasis y motor IRL para 1997, las dos series ahora tenían equipos sustancialmente diferentes e incompatibles. A los equipos de CART que deseen ingresar a la Indy 500 se les exigirá de ahora en adelante que compren todos los autos y motores nuevos, y pocos, si es que alguno, tenían el interés o el presupuesto para hacerlo. Sin embargo, la alternativa US 500 se canceló después de una sola ejecución. En lugar de correr otra carrera el mismo día que la Indy 500, los equipos de CART participaron en el Motorola 300 en el recién inaugurado Gateway International Raceway el sábado 24 de mayo, el día antes de la programación de la Indy 500.
El único ex equipo de CART que compitió en Indy en 1997 fue Galles Racing , que durante la temporada baja había decidido cambiarse a tiempo completo a la IRL. Robby Gordon , un habitual de CART de 1992 a 1996, había cambiado su enfoque de tiempo completo a NASCAR en 1997, conduciendo para Felix Sabates . Sabates hizo los arreglos para que Gordon corriera "Double Duty" , planeando correr en Indy y Coca-Cola 600 el mismo día. El esfuerzo estuvo bien financiado y recibió una considerable atención de los medios. Gordon y Scott Goodyear , que se habían cambiado a la competencia IRL de tiempo completo, se convirtieron en los primeros pilotos en regresar al Speedway entre los 22 titulares de 1995 que no habían participado en el evento de 1996.
El 11 de abril, durante una reunión pública, el director ejecutivo de la Indy Racing League, Leo Mehl, declaró que CART había presionado en años anteriores para reducir las 500 Millas de Indianápolis a una carrera de tres días, y enfatizó que "es un mito que el otro lado tiene todos los los mejores conductores y no es necesario mirar muy atrás en la historia reciente para ver una demostración de ese mito. IRL tiene muchas estrellas importantes para exhibir una vez que la prensa termina su obsesión por propagar opiniones en lugar de hechos ". Mehl también citó la creación de la IRL como "necesaria", debido al estancamiento de los índices de audiencia de televisión, el ascenso de NASCAR y el flujo creciente de conductores de ruedas abiertas de base en las carreras de autos stock. [8]
1996–97 temporada IRL
Para su primera temporada , el calendario de IRL se situó de tal manera que las 500 Millas de Indianápolis serían la última carrera de la temporada. Eso suponía que el campeón de la IRL sería coronado al concluir las 500 Millas de Indianápolis y posiblemente incluso podría ser el ganador de las 500 Millas de Indy. El arreglo resultó inusual y, en última instancia, perturbador. La segunda temporada de la IRL, conocida como la temporada 1996-1997 , estaba originalmente programada para comenzar en Loudon en agosto de 1996 y concluir con la Indy 500 de 1997 en mayo de 1997.
En octubre de 1996, los oficiales de la liga anunciaron que la serie volvería a una temporada tradicional basada en el calendario. Para ayudar en la transición, la temporada 1996-1997 incluiría las dos carreras a finales de 1996 y todas las carreras en el año calendario de 1997. Las 500 Millas de Indianápolis ya no servirían como final de temporada.
Regla 25/8 y entradas bloqueadas
Por segundo año consecutivo, 25 (de 33) posiciones en la parrilla de salida de las 500 Millas de Indianápolis se reservaron para los 25 mejores autos en la clasificación de puntos de la temporada 1996-97 en la IRL . Conocida como la "Regla 25/8", el controvertido arreglo se introdujo durante la temporada 1996 IRL y había sido un tema clave que llevó a los equipos de CART a boicotear la carrera de 1996 . Los funcionarios de IRL, sin embargo, declararon que la regla ya había cumplido su propósito de garantizar un campo de salida para otras carreras en el calendario de IRL, dejando la puerta abierta para su eventual desaparición en 1998. [8]
El formato (similar en la práctica a la regla de los 35 principales de NASCAR introducida años más tarde) siempre que las 25 entradas principales en puntos de propietario (no de conductores) tenían garantizada una posición de salida "bloqueada", y no podían ser superadas, siempre que completaran un cuatro - Carrera de calificación de vueltas a una velocidad mínima prescrita. Los funcionarios fijaron 203 mph como mínimo. La cuadrícula aún estaría organizada por rango de velocidad. Las ocho posiciones restantes se cubrirían con las 25 entradas que no están entre las mejores, y el salto solo podría ocurrir entre esas ocho posiciones y los 25 participantes que no están entre las mejores.
Las entradas # 15 y # 74, ambas corridas en las dos primeras carreras de la temporada 1996-97 , nunca aparecieron durante el mes de mayo. Della Penna Motorsports había dejado la Indy Racing League a finales del año calendario 1996 para competir en CART, mientras que Tempero-Giuffre Racing se mantuvo alejado de la pista a pesar de entrar en un G-Force con motor Infiniti . Por lo tanto, solo 23 de las 25 entradas elegibles "bloqueadas" estuvieron presentes para aceptar su lugar, y diez posiciones de salida generales estaban en juego al comienzo de la clasificación. [9]
La lista de inscritos se publicó el 21 de abril. [10] Se inscribieron los 22 autos que habían corrido las dos primeras rondas del año 1997, incluida la inscripción n. ° 17 de Chitwood Motorsports, con Affonso Giaffone confirmado para el resto de la temporada. [11] y el auto # 30 de McCormack Motorsports , inicialmente sin asignar ya que Jeret Schroeder aún no había llegado a un acuerdo financiero con el equipo. De esos 22 autos, solo el # 16 (Blueprint Racing) y el # 50 (EuroInternational) fueron entradas generales.
Además de la entrada de Robby Gordon , se registraron ocho combinaciones de piloto / coche más: Eliseo Salazar , de vuelta en su viaje a tiempo completo con el Equipo Scandia , y Lyn St. James estaban haciendo ofertas de regreso de sus lesiones, así como Alessandro Zampedri , quien fue confirmado en diciembre y también se quedaría en Scandia después. [12] Jeff Ward fue contratado para conducir para la segunda entrada del equipo Cheever el 10 de abril, [13] mientras que la publicación de la lista de inscritos confirmó la participación de dos debutantes de Indy car: Vincenzo Sospiri , el campeón de Fórmula 3000 de 1995 y breve Fórmula 1 piloto del fallido equipo MasterCard Lola , y Greg Ray , tercero en el Atlantic Championship de 1994 y duodécimo en la temporada anterior de Indy Lights . Ray estaba dirigido por Knapp Motorsports, un equipo derivado del equipo de Genoa Racing que competía en Indy Lights.
Además, PDM Racing inscribió a Tyce Carlson en su segundo automóvil, y Gary Bettenhausen fue anunciado como el conductor del automóvil # 81, una participación general presentada por los recién llegados Terhune-Barnets Racing y dirigida por LP Racing, en un intento de hacer su 22da carrera en Indy 500. [10] Sin embargo, el 25 de abril fue reemplazado en la lista de inscritos por Mark Dismore , respaldado por Kelley Automotive Group, quien había realizado pedidos por el chasis aún por entregar de Riley & Scott el año anterior. [14] El equipo también se separó de LP Racing y su jefe de equipo Larry Nash, e hizo un trato con PDM Racing para ejecutar el auto como su segunda entrada, el # 28, [15] que tenía una plaza asegurada. Este movimiento dejó a Tyce Carlson fuera de juego. Tom Kelley se convirtió en el propietario del automóvil cuando comenzaron los entrenamientos y el acuerdo con PDM duró toda la temporada, después de lo cual Kelley Racing se convertiría en una entidad completamente independiente en 1998. Stefan Johansson originalmente planeó correr en su propia entrada, pero él se rindió a principios de año debido a los efectos persistentes de un accidente en Laguna Seca en la última carrera de la temporada 1996 de Indy Car. Scott Harrington ingresó como su conductor a fines de abril. [dieciséis]
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Práctica (semana 1)
Sábado 3 de mayo - Día inaugural
El primer día de práctica, reservado para la orientación de novatos, estuvo lluvioso. [17]
Domingo 4 de mayo - Orientación para novatos
El primer día de actividad en la pista vio a seis novatos dar vueltas, con Vincenzo Sospiri liderando la tabla de velocidad a 211.964 mph. [18] Jack Miller hizo estallar un motor, en lo que fue el único incidente notable del día. [19] Robbie Groff también dio vueltas para McCormack Motorsports , ya que el ex piloto de Indy Lights, con dos carreras de CART en su haber en 1994, había llegado a un acuerdo para conducir con el equipo, en detrimento de Jeret Schroeder . [20]
En una conferencia de prensa, el equipo Menard confirmó que Tony Stewart continuaría con el equipo por el resto de la temporada 1996-97 y por 1998 . El alargamiento de la temporada, ideado para cambiar a un calendario de 1998, significó que se tuvo que llegar a un nuevo acuerdo para que Stewart finalizara sus salidas de la Serie Busch de NASCAR . Stewart ya había firmado un contrato de temporada completa con Joe Gibbs Racing para 1998, y tenía la mira puesta en la Copa Winston para 1999. Menard también confirmó un cambio de Firestone a neumáticos Goodyear . [18]
Velocidades de práctica máximas | ||||||
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Pos | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad |
1 | 8 | Vincenzo Sospiri R | Equipo Scandia | Dallara | Oldsmobile | 211.964 |
2 | 51 | Jeff Ward R | Equipo Cheever | Fuerza G | Oldsmobile | 205.780 |
3 | 4 | Kenny Bräck R | Galles Racing | Fuerza G | Oldsmobile | 204.997 |
Lunes 5 de mayo - Orientación para novatos
Un día con mucho viento vio una actividad mínima, con sólo cuatro coches dando un total de 80 vueltas antes de que la lluvia cerrara la pista a las 4:30 pm [21] Kenny Bräck dio la vuelta más rápida a 205.597 mph. [22]
Velocidades de práctica máximas | ||||||
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Pos | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad |
1 | 4 | Kenny Bräck R | Galles Racing | Fuerza G | Oldsmobile | 205.597 |
2 | dieciséis | Sam Schmidt R | Carreras de planos | Dallara | Oldsmobile | 198.325 |
3 | 97 | Greg Ray R | Deportes de motor Knapp | Dallara | Oldsmobile | 185.494 |
Martes 6 de mayo
El primer día completo de práctica tuvo mucha actividad. Arie Luyendyk marcó la vuelta más rápida en lo que va del mes a las 5:24 pm, a 218.707 mph. El único incidente del día ocurrió al principio, cuando el novato Jeff Ward hizo explotar un motor y chocó contra la pared en la curva 3. [23]
Más tarde, cinco novatos ( Kenny Bräck , Robbie Groff , Greg Ray , Vincenzo Sospiri y Affonso Giaffone ) completaron su prueba de novatos, y Sinden Racing Services confirmó que Steve Kinser , 14 veces campeón de autos de velocidad de World of Outlaws , conduciría su # 44 entrada general. [23] Kinser había intentado clasificar para la carrera 15 años antes, cuando un accidente de práctica acabó con sus posibilidades en 1981, y nunca había competido en una carrera de autos de Indy.
John Andretti , siete veces titular de las 500 Millas de Indianápolis entre 1988 y 1994, aprobó el examen físico obligatorio. Andretti, quien se cambió a NASCAR Winston Cup en 1994 y conducía para Cale Yarborough Motorsports , había expresado su interés en hacer el Double Duty por segunda vez. [24]
Velocidades de práctica máximas | ||||||
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Pos | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad |
1 | 5 | Arie Luyendyk | Treadway Racing | Fuerza G | Oldsmobile | 218.797 |
2 | 42 | Robby Gordon | Equipo SABCO | Fuerza G | Oldsmobile | 215.569 |
3 | 2 | Tony Stewart | Equipo Menard | Fuerza G | Oldsmobile | 214.337 |
Miércoles 7 de mayo
Arie Luyendyk se convirtió en el primer y único piloto en superar las 220 mph durante el mes, con una vuelta de 220.297 mph. A las 4:12 pm, Scott Sharp se estrelló en la curva 1, dañando gravemente su automóvil principal. Acababa de correr una vuelta de 217.402 mph. [25]
Las 34 vueltas de Lyn St. James fueron las primeras en un auto de carreras desde su colisión en la Indy 500 del año anterior , ya que su muñeca derecha rota no se había curado correctamente. La lluvia cerró la pista unos 10 minutos antes. [25]
Velocidades de práctica máximas | ||||||
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Pos | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad |
1 | 5 | Arie Luyendyk | Treadway Racing | Fuerza G | Oldsmobile | 220.297 |
2 | 1 | Scott Sharp | Empresas AJ Foyt | Fuerza G | Oldsmobile | 217.402 |
3 | 27 | Jim Guthrie | Carreras de planos | Dallara | Oldsmobile | 216.076 |
Jueves 8 de mayo
La lluvia mantuvo la pista cerrada hasta las 3 de la tarde, y las últimas tres horas tuvieron una actividad media, incluidas las primeras vueltas de Steve Kinser y Stéphan Grégoire . Apenas unos minutos después de que se abriera la pista, Arie Luyendyk giró en el Southchute y tocó la pared, sufriendo daños menores en el cono de la nariz. Estaba ileso. Más tarde, Luyendyk regresó a la pista y, una vez más, lideró la tabla de velocidades a 217,318 mph. [26]
En las últimas etapas del día, el coche de Alessandro Zampedri se incendió, después de haber explotado un motor al salir de la curva 4. [26] Después de luchar para competir por los primeros puestos durante dos días de práctica con neumáticos Goodyear , el equipo Menard volvió a cambiar. para montar compuestos de Firestone . [26] De inmediato, Tony Stewart y Robbie Buhl pudieron desafiar los tiempos de vuelta de Luyendyk, terminando la sesión justo detrás de él.
Velocidades de práctica máximas | ||||||
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Pos | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad |
1 | 5 | Arie Luyendyk | Treadway Racing | Fuerza G | Oldsmobile | 217.318 |
2 | 2T | Tony Stewart | Equipo Menard | Fuerza G | Oldsmobile | 215.822 |
3 | 3T | Robbie Buhl | Equipo Menard | Fuerza G | Oldsmobile | 215.708 |
"Rápido" Viernes 9 de mayo
El último día de entrenamientos antes de la clasificación de la pole tuvo mucha acción y temperaturas frescas. La tabla de velocidades fue competitiva, con Arie Luyendyk , Tony Stewart y Robbie Buhl intercambiando una vuelta rápida por la tarde. Al final del día, Luyendyk fue el más rápido, barriendo la lista los cuatro días de práctica de veteranos. Su vuelta de 218,325 mph fue una milla por hora más rápida que Stewart en el segundo lugar. [27]
Sin embargo, dos incidentes ensombrecieron la acción. A las 12:42 pm, John Paul Jr. se estrelló en la curva 4 y sufrió una fractura en la parte inferior de la pierna derecha y una fractura en el talón izquierdo. Con 43 minutos para el final, Scott Sharp también se estrelló al salir de la curva 4 y sufrió una conmoción cerebral. Sharp había quedado inconsciente en el choque con el pie en el acelerador, y el auto destruido siguió adelante por un tiempo en el tramo delantero junto a la pared exterior con las ruedas girando. Tanto Paul como Sharp se verían obligados a no participar el resto del mes. En otro incidente, el coche de Stéphan Grégoire sufrió daños menores contra la barandilla interior después de un trompo en el carril de calentamiento. [27]
Durante el día, Jack Miller , Steve Kinser y Sam Schmidt pasaron las fases finales de sus pruebas de novatos, [27] Jeff Ward completó su prueba de actualización de 20 vueltas, y el piloto y propietario Eddie Cheever dio sus primeras vueltas del mes, habiéndose concentrado hasta ahora en poner el coche de Ward al día. [28] EuroInternational también completó sus primeras vueltas con Billy Roe , aunque a baja velocidad. Con ellos, 30 de las 32 combinaciones confirmadas de coche y piloto habían salido a la pista antes de la clasificación del Pole Day, con las excepciones de Mark Dismore debido a la tardanza del cambio de propietario y tripulación en la entrada n. ° 28, y Scott Harrington , como Johansson Motorsports. vio cómo se arruinaba su acuerdo de motor Oldsmobile.
Además de Harrington, algunas entradas de Oldsmobile estaban experimentando escasez de motor. Después de que Jim Guthrie tuvo una falla en la cadena de distribución, Blueprint Racing se quedó sin centrales eléctricas disponibles, ya que los tres motores en los que habían puesto un depósito no se habían entregado. El equipo Menard se negó a suministrarlos, ya que se había comprometido previamente con Steve Kinser en busca de asistencia técnica. [29] Otros equipos suministrados por Aurora también enfrentaron problemas similares, como el Equipo Scandia , que estaba cambiando sus pocos motores entre sus entradas. [30]
Velocidades de práctica máximas | ||||||
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Pos | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad |
1 | 5 | Arie Luyendyk | Treadway Racing | Fuerza G | Oldsmobile | 218.325 |
2 | 2 | Tony Stewart | Equipo Menard | Fuerza G | Oldsmobile | 217.355 |
3 | 3 | Robbie Buhl | Equipo Menard | Fuerza G | Oldsmobile | 216.899 |
Contrarreloj (fin de semana 1)
Pole Day - Sábado 10 de mayo
Las pruebas contrarreloj del día del polo se llevaron a cabo bajo cielos mayormente soleados, pero con temperaturas frescas, lo que obligó a retrasar la práctica matutina del día del polo debido a la baja temperatura de la pista por primera vez en la historia. [31] Tony Stewart lideró las listas a 219.085 mph.
Después de dos días de problemas en el camión en el rango de 209 mph, Hemelgarn Racing anunció el sábado por la mañana que Buddy Lazier usaría motores Oldsmobile en lugar de Infiniti , citando la falta de velocidad y la deferencia del patrocinador. Debido a las obligaciones contractuales sobre la instalación de un segundo motor Infiniti , el equipo inscribió a Johnny Unser para conducir el auto de Lazier, renumerado como el # 90, mientras que Lazier calificaría con su respaldo. Debido a la escasez que enfrenta Oldsmobile, su primer motor Aurora fue prestado por el conductor y propietario Stan Wattles , cuya nueva operación Metro Racing Systems aún estaba en el proceso de planificación. [32]
El primer auto en la pista en calificar fue Mike Groff . Se convirtió en el primer piloto en completar una carrera en un automóvil de aspiración normal desde 1987, y el primero en calificar uno desde 1984. Su velocidad también rompió tentativamente los récords de pista existentes de aspiración normal, bloque de valores, con un promedio de 208.537 mph. [32] Un total de nueve autos salieron a correr durante el primer segmento, sin embargo, solo cinco se completaron. Jeff Ward se sentó en la pole provisional a 214.517 mph, lo que eventualmente sería bueno para el séptimo en la parrilla.
Poco después de las 3 pm, Arie Luyendyk salió a la pista y comenzó la segunda ola de clasificatorios. Su carrera de 218.263 mph lo colocó firmemente en la pole position, con Tony Stewart muy cerca a 218.021 mph. El novato Vincenzo Sospiri sorprendió a muchos al completar la primera fila a 216.822 mph, superando a Robbie Buhl , quien se clasificó en su tercer intento, [32] Scott Goodyear y Jim Guthrie , quien estaba en un pico de popularidad después de su sorpresa en la Phoenix 200 y había corrido. competitivamente durante la semana. Guthrie había podido calificar después de una larga reconstrucción de su único motor durante la noche.
Con su nuevo motor, Buddy Lazier mejoró sustancialmente su ritmo para clasificarse entre los 10 primeros. Hubo varias oleadas durante los intentos de clasificación y tres pilotos no lograron completar el suyo. Robbie Groff rozó la pared a la salida de la curva 1 en su segunda vuelta y tuvo que despedirse, Fermín Vélez explotó un motor durante su segunda vuelta y Sam Schmidt giró en el carril de calentamiento golpeando la pared interior. Además, Eliseo Salazar tuvo que despedir su primer intento de clasificación después de golpear un pájaro en la vuelta 3. [32]
Al final del día de la pole, 21 autos estaban en el campo, siendo Roberto Guerrero el más lento hasta ahora con poco más de 207 mph. El colombiano calificó con su auto de respaldo, lo que lo dejó sin su estado de bloqueo, pero John Barnes, el gerente del equipo de Pagan, había solicitado que se convirtiera en el auto principal mientras el auto ya estaba en el carril de calificación. El cambio no se hizo antes de que Guerrero saliera a la pista, pero USAC permitió que se lo considerara como un auto principal al día siguiente, asegurando el lugar de Guerrero en la parrilla. [33] Esa decisión puso a Alessandro Zampedri en una burbuja temprana entre los participantes en general, después de haber calificado a apenas 209 mph. Una semana después, durante el Bump Day, USAC permitió un cambio similar en el auto de Buddy Lazier a pedido de Ron Hemelgarn, a pesar de estar a salvo en el campo a 214.286 mph. [34]
Día del poste | |||||||
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Pos. | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad | Estado de entrada |
1 | 5 | Arie Luyendyk | Treadway Racing | Fuerza G | Oldsmobile | 218.263 | Encerrados en |
2 | 2 | Tony Stewart | Equipo Menard | Fuerza G | Oldsmobile | 218.021 | Encerrados en |
3 | 8 | Vincenzo Sospiri R | Equipo Scandia | Dallara | Oldsmobile | 216.822 | En general |
4 | 3 | Robbie Buhl | Equipo Menard | Fuerza G | Oldsmobile | 216.102 | Encerrados en |
5 | 6 | Scott Goodyear | Treadway Racing | Fuerza G | Oldsmobile | 215.811 | Encerrados en |
6 | 27 | Jim Guthrie | Carreras de planos | Dallara | Oldsmobile | 215.207 | Encerrados en |
7 | 52 | Jeff Ward R | Equipo Cheever | Fuerza G | Oldsmobile | 214.517 | En general |
8 | 14 | Davey Hamilton | Empresas AJ Foyt | Fuerza G | Oldsmobile | 214.484 | Encerrados en |
9 | 7 | Eliseo Salazar | Equipo Scandia | Dallara | Oldsmobile | 214.320 | Encerrados en |
10 | 91 | Buddy Lazier | Carreras de Hemelgarn | Dallara | Oldsmobile | 214.286 | Bloqueado 1 |
11 | 51 | Eddie Cheever | Equipo Cheever | Fuerza G | Oldsmobile | 214.073 | Encerrados en |
12 | 42 | Robby Gordon | Equipo SABCO | Fuerza G | Oldsmobile | 213.211 | En general |
13 | 77 | Stéphan Grégoire | Chastain Motorsports | Fuerza G | Oldsmobile | 213.126 | Encerrados en |
14 | 17 | Affonso Giaffone R | Deportes de motor de Chitwood | Dallara | Oldsmobile | 212.974 | Encerrados en |
15 | 4 | Kenny Bräck R | Galles Racing | Fuerza G | Oldsmobile | 211.221 | Encerrados en |
- 2 | 90 | Lyn St. James | Carreras de Hemelgarn | Dallara | Infiniti | 210.145 | En general |
dieciséis | 12 | Buzz Calkins | Bradley Motorsports | Fuerza G | Oldsmobile | 209.564 | Encerrados en |
17 | 40 | Jack Miller R | Deportes de motor de Arizona | Dallara | Infiniti | 209.250 | Encerrados en |
- 2 | 34 | Alessandro Zampedri | Equipo Scandia | Dallara | Oldsmobile | 209.094 | En general |
18 | 10 | Mike Groff | Byrd-Cunningham Racing | Fuerza G | Infiniti | 208.537 | Encerrados en |
19 | 21 | Roberto Guerrero | Pagan Racing | Dallara | Infiniti | 207.371 | Bloqueado 1 |
33 | Fermín Vélez | Equipo Scandia | Dallara | Oldsmobile | Problemas de motor | Encerrados en | |
30 | Robbie Groff R | McCormack Motorsports | Fuerza G | Oldsmobile | Despidió | Encerrados en | |
dieciséis | Sam Schmidt R | Carreras de planos | Dallara | Oldsmobile | Estrellado | En general |
- ^ Calificado como una entrada general, antes de que se invirtiera su estado.
- ^ Expulsado del campo por otras entradas en general el Día del golpe.
Segundo día - Domingo 11 de mayo
Dado que la mayoría de los coches ocupados se habían clasificado el sábado, solo cuatro máquinas comenzaron los intentos de clasificación en el segundo día. Dos de ellos se agregaron al campo; Steve Kinser completó una carrera temprano en el día, mientras que Robbie Groff terminó justo antes de que la pista se cerrara en su último intento. El primero fue anulado por un fallo de encendido del motor, y el segundo, por una superficie fría de la pista. [33] Greg Ray , en una entrada general, estaba listo para una carrera de calificación de 215 mph antes de quedarse sin combustible en su última vuelta. La prioridad en el uso del motor en el equipo Scandia obligó a Marco Greco a convertirse en el único competidor disponible durante la primera semana que no participa durante el fin de semana del Pole Day.
Por la mañana, Dennis Vitolo fue asignado a la entrada n. ° 54 de Beck Motorsports , que tenía un lugar cerrado después de haber sido competido por Robbie Buhl en las dos últimas rondas de 1996. [33] Billy Boat , quien no se clasificó en 1996 y aún no debutaba en una carrera de autos de Indy, había sido reclutado el viernes para conducir el tercer auto de Foyt , [35] y salió a la pista por primera vez en el auto # 1T. Boat incluso tomó vueltas de calentamiento para un intento tentativo de calificación tardía, con el único propósito de verificar algunos cambios en el auto. A pesar de esto, su trato se había acordado antes de la lesión de Sharp y no estaba previsto que lo reemplazara.
Segundo día | |||||||
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Pos. | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad | Estado de entrada |
20 | 44 | Steve Kinser R | Servicios de carreras de Sinden | Dallara | Oldsmobile | 210.793 | En general |
21 | 30 | Robbie Groff R | McCormack Motorsports | Fuerza G | Oldsmobile | 207.792 | Encerrados en |
97 | Greg Ray R | Deportes de motor Knapp | Dallara | Oldsmobile | Sin combustible | En general | |
1T | Billy Boat R | Empresas AJ Foyt | Dallara | Oldsmobile | Vueltas de calentamiento | En general |
Práctica (semana 2)
Lunes 12 de mayo
Otro día fresco y ventoso vio la práctica de 18 autos. Arie Luyendyk continuó su dominio y lideró la tabla de prácticas para los pilotos ya calificados. [36] Billy Boat , que no se clasificó en 1996 y aún no debutaba en una carrera de autos de Indy, había sido reclutado la semana anterior para conducir el tercer auto de Foyt , [35] y salió a la pista por primera vez para completar su prueba de actualización, mientras que Billy Roe se convirtió en el noveno piloto en aprobar su prueba de novato.
Fuera de la pista, AJ Foyt anunció que estaba trabajando en un acuerdo para que John Andretti reemplazara al lesionado Scott Sharp en la entrada n. ° 1, siempre que las restricciones de viaje y programación se arreglaran con el propietario de su equipo, Cale Yarborough . [36] Johansson Motorsports confirmó que usarían un motor Infiniti provisto por Hemelgarn Racing , [36] después de que fracasaran los planes para ejecutar un motor Oldsmobile para su piloto Scott Harrington . [37]
Velocidades de práctica máximas | ||||||
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Pos | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad |
1 | 5 | Arie Luyendyk | Treadway Racing | Fuerza G | Oldsmobile | 217.103 |
2 | 6 | Scott Goodyear | Treadway Racing | Fuerza G | Oldsmobile | 216.092 |
3 | 51 | Eddie Cheever | Equipo Cheever | Fuerza G | Oldsmobile | 215.600 |
Martes 13 de mayo
Arie Luyendyk no practicó durante el día y no volvería a la pista hasta la práctica del Bump Day, que también lideraría. [38] Diez conductores dieron sus vueltas más rápidas del mes, incluido Buddy Lazier , que lideró la tabla de velocidad, y Billy Boat , el más rápido de los autos no calificados a más de 214 mph, 4 millas por hora más rápido que los demás, [ 39], incluido Dennis Vitolo , que hizo estallar un motor antes de ponerse al día. [35]
AJ Foyt admitió la derrota en sus intenciones de traer a John Andretti como piloto, ya que su compromiso de NASCAR con Cale Yarborough no le proporcionaría suficiente tiempo de viaje para llegar a la Coca-Cola 600 . Johnny O'Connell fue nombrado para reemplazar a Scott Sharp en el auto # 1, y PDM Racing confirmó a Tyce Carlson para reemplazar al lesionado John Paul Jr. en el auto # 18. [39] Carlson había corrido dos carreras con el equipo en 1996, y tenía la intención de llegar a la Indy 500 en el puesto 28 hasta que se concertó el trato con Mark Dismore a fines de abril. [10] [15]
Velocidades de práctica máximas | ||||||
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Pos | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad |
1 | 91T | Buddy Lazier | Carreras de Hemelgarn | Dallara | Oldsmobile | 217.040 |
2 | 51 | Eddie Cheever | Equipo Cheever | Fuerza G | Oldsmobile | 216.909 |
3 | 6 | Scott Goodyear | Treadway Racing | Fuerza G | Oldsmobile | 216.513 |
Miércoles 14 de mayo
Buddy Lazier y Billy Boat repitieron sus esfuerzos del día anterior, como los autos más rápidos ya calificados y más rápidos no calificados del día. [37] Los fuertes vientos soplaron escombros en la pista provocando varias luces amarillas a lo largo de la tarde. [40]
Velocidades de práctica máximas | ||||||
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Pos | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad |
1 | 91T | Buddy Lazier | Carreras de Hemelgarn | Dallara | Oldsmobile | 216.570 |
2 | 2T | Tony Stewart | Equipo Menard | Fuerza G | Oldsmobile | 216.466 |
3 | 14 | Davey Hamilton | Empresas AJ Foyt | Fuerza G | Oldsmobile | 215.972 |
Jueves 15 de mayo
La mayoría de los coches que salieron a la pista estaban entre los que aún no estaban clasificados. Varios veteranos se sentaron la tarde. Sam Schmidt llegó a la cima de la tabla de velocidades, a más de 211 mph. Su equipo, Blueprint Racing, confirmó una tercera entrada para Claude Bourbonnais , subcampeón del Atlantic Championship de 1993 y cuarto en la temporada 1996 de Indy Lights , que había corrido cinco carreras CART en 1994. Bourbonnais debía hacerse cargo de Jim Guthrie . -up coche. [41]
Al igual que el canadiense, Johnny Unser y Johnny O'Connell corren vueltas a más de 200 mph, también saliendo a la pista por primera vez en todo el mes, al igual que Mark Dismore y su nuevo compañero de equipo Tyce Carlson , quien pasó su prueba de actualización. [41] En un día ventoso, ambos pilotos pudieron dar vueltas en el rango de 210 mph temprano en el día antes de estacionar los autos temprano, ya que PDM Racing no tenía motores de repuesto. [42]
Velocidades de práctica máximas | ||||||
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Pos | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad |
1 | dieciséis | Sam Schmidt R | Carreras de planos | Dallara | Oldsmobile | 211.989 |
2 | 14T | Davey Hamilton | Empresas AJ Foyt | Dallara | Oldsmobile | 211.456 |
3 | 42 | Robby Gordon | Equipo SABCO | Fuerza G | Oldsmobile | 211.164 |
Viernes 16 de mayo
El último día completo de práctica vio una intensa actividad entre los conductores calificados y no calificados. Con Arie Luyendyk todavía ausente, Tony Stewart lideró la tabla de velocidad. Durante la primera hora, Johnny O'Connell perdió un motor y se estrelló con fuerza en el Southchute. Se dislocó el pie izquierdo, convirtiéndose en el segundo piloto de Foyt en ser marginado durante el mes. Más tarde esa tarde, Claude Bourbonnais fue el décimo y último piloto en completar su prueba de novato, [43] y Scott Harrington finalmente dio sus primeras vueltas del mes.
Entre los coches no clasificados, tanto Greg Ray como Fermín Vélez volvieron a la pista por primera vez desde el fin de semana del Pole Day. Mientras tanto, los tres pilotos ya clasificados del Team Scandia se quedaron fuera de la práctica durante toda la semana debido a la persistente escasez de piezas del motor, incluido Alessandro Zampedri a pesar de su punto de burbuja. Esto redujo la carrera de Marco Greco y Vélez a un total de 47 vueltas. Problemas similares también mantuvieron a Jim Guthrie fuera de la pista durante la semana. Aún quedaban por clasificar hasta seis inscripciones bloqueadas, y los siete autos no calificados restantes estaban listos para luchar en las pruebas contrarreloj, así como los clasificatorios en general más lentos del fin de semana del Pole Day ( Steve Kinser , Lyn St. James y Zampedri), ya que todavía quedaban cuatro espacios abiertos en juego.
En noticias fuera de la pista, la Indy Racing League confirmó las especificaciones técnicas para 1998 y más allá, que incluían la eliminación de la Regla 25/8, que había crecido en controversia más allá de sus propósitos implícitos de bloqueo de CART . [44] Durante la semana, tanto los competidores como los oficiales estaban cada vez más preocupados por la regla, ya que era cada vez más posible que al hacer cumplir la regla, los "33 autos más rápidos", una piedra angular de la tradición de Indy, no necesariamente entrarían en el campo: en -Se esperaba que las entradas grandes tuvieran que ir al menos a más de 210 mph para hacer la carrera, mientras que cuatro entradas bloqueadas se habían resuelto con la calificación un poco más de la velocidad mínima requerida de 203 mph. Además, había habido cierta disconformidad con algunos equipos que vendían, o intentaban vender, sus literas bloqueadas. [45]
Velocidades de práctica máximas | ||||||
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Pos | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad |
1 | 2T | Tony Stewart | Equipo Menard | Fuerza G | Oldsmobile | 216.388 |
2 | 4T | Kenny Bräck R | Galles Racing | Fuerza G | Oldsmobile | 215.074 |
3 | 97 | Greg Ray R | Deportes de motor Knapp | Dallara | Oldsmobile | 215.069 |
Pruebas contrarreloj (fin de semana 2)
Tercer día - Sábado 17 de mayo
El tercer día de clasificación vio cielos soleados y temperaturas cálidas. Un ajetreado día de contrarreloj vio cómo el campo se llenaba a 31 autos. Billy Boat marcó el ritmo inicial con un promedio de 215.544 mph, sexto más rápido en toda la parrilla y más rápido que el líder del equipo Davey Hamilton . Varios pilotos "encerrados" tomaron carreras, y en una hora, se completaron ocho pruebas contrarreloj consecutivas, incluidas otras 215 mph corridas por Sam Schmidt, que reflejaban de cerca la del auto hermano de Jim Guthrie . Johnny Unser no pudo intentar calificar después de que un pistón fallara en la práctica de la mañana, Greg Ray sufrió una falla en el motor durante su vuelta de calentamiento y Claude Bourbonnais , buscando velocidad para calificar en las últimas etapas del día, dañó su auto después de etiquetando la pared dos veces. [46]
Cuando la pista se cerró por el día, solo dos posiciones quedaron sin cubrir. 22 de las 23 entradas originales "bloqueadas" ya estaban en el campo. La única entrada original "bloqueada" aún sin calificar fue la # 1 de AJ Foyt Enterprises . Después de las lesiones sufridas por Scott Sharp y Johnny O'Connell , el automóvil no tenía ningún conductor nombrado actualmente. Foyt había descartado previamente el uso de ese puesto para Boat [45] y dijo a los reporteros que no firmaría a otro piloto de reemplazo, [47] reduciendo el número de autos que aún no califican en el Bump Day a solo cuatro.
Tercer día | |||||||
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Pos. | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad | Estado de entrada |
22 | 11 | Billy Boat R | Empresas AJ Foyt | Dallara | Oldsmobile | 215.544 | En general |
23 | dieciséis | Sam Schmidt R | Carreras de planos | Dallara | Oldsmobile | 215.141 | En general |
24 | 50 | Billy Roe R | EuroInternacional | Dallara | Oldsmobile | 212.752 | En general |
25 | 28 | Mark Dismore | Kelley Racing - PDM | Dallara | Oldsmobile | 212.423 | Encerrados en |
26 | 18 | Tyce Carlson R | PDM Racing | Dallara | Oldsmobile | 210.852 | Encerrados en |
27 | 22 | Marco Greco | Equipo Scandia | Dallara | Oldsmobile | 210.322 | Encerrados en |
28 | 54 | Dennis Vitolo | Beck Motorsports | Dallara | Infiniti | 207.626 | Encerrados en |
29 | 33 | Fermín Vélez | Equipo Scandia | Dallara | Oldsmobile | 206.512 | Encerrados en |
97 | Greg Ray R | Deportes de motor Knapp | Dallara | Oldsmobile | problemas de motor | En general |
Bump Day - Domingo 18 de mayo
Al entrar en el último día de clasificación, había dos posiciones abiertas. Una posición final "bloqueada" estaba disponible ( Foyt # 1), ya que 22 de los 23 autos elegibles ya habían completado sus carreras. Una vez que el campo se llenó a 33 autos, las diez posiciones "no exentas" estaban en juego entre los participantes en general. [34] En la mañana de la clasificación de Bump Day, varios equipos no exentos estaban incómodos con sus posibilidades de entrar en el campo, a pesar de tener velocidades entre las 33 más rápidas. A pesar de haber dicho antes que él no iba a correr con el auto # 1, Foyt envió al piloto del equipo Davey Hamilton a sacudir el auto.
En los primeros quince minutos de calificación, las entradas generales de Johnny Unser (209.344 mph) y Greg Ray (213.760 mph) llenaron el campo a 33 autos. [34] Dado que 22 de los coches estaban bloqueados, la medida puso a Alessandro Zampedri en la burbuja. Zampedri se había clasificado 19º en el día de la pole con 209,09 mph, y era el coche número 28 más rápido en el campo en ese momento, pero esos cinco coches más lentos estaban "bloqueados".
A las 12:17 pm, Paul Durant subió por primera vez al auto # 1 de Foyt , la última entrada elegible para una posición bloqueada. [34] Durant había asegurado el viaje a las 11:30 am, [47] y esas fueron sus primeras vueltas de todo el mes. A la 1:09 pm, estaba a salvo en el campo a 209.149 mph, superando a Zampedri del campo de 33. La única experiencia IRL previa de Durant consistió en dos jubilaciones anticipadas en 1996.
Johnny Unser estaba ahora en la burbuja. Su velocidad de calificación de 209.344 mph fue el auto número 26 más rápido en el campo, pero como la entrada más lenta en general, fue el primero en la fila en ser eliminado. A las 14:08 horas, Claude Bourbonnais salió a la pista para un intento de clasificación. Su velocidad de 210.523 mph superó fácilmente a Unser y puso a Lyn St. James en la burbuja. Se había clasificado 16º en el día de la pole, y su velocidad de 210,145 mph fue la 25ª más rápida en general en el campo, así como la más rápida para un auto con motor Infiniti . Pero como entrada general, los ocho autos debajo de St. James estaban todos cerrados con llave. [34]
Inmediatamente después del intento de Bourbonnais, y con la lluvia acercándose, Alessandro Zampedri salió a la pista en su auto de respaldo. Su carrera de 211.757 mph fue suficiente para golpear a Lyn St. James, y posteriormente puso a Bourbonnais en la burbuja. Minutos después, la lluvia empezó a caer y cerró la pista durante la siguiente hora. [34] A pesar de ser golpeado, Hemelgarn Racing (el equipo de Unser y St. James) no hizo ningún esfuerzo por llevar sus autos a la pista para volver a calificar. Según Lyn St. James, confrontó al oficial de IRL Leo Mehl sobre la situación, pero recibió una respuesta desatendida. También le suplicó al propietario del automóvil, Ron Hemelgarn, quien parecía curiosamente indiferente. [48] Ya habían comenzado a circular rumores por el área del garaje de que los funcionarios de la USAC estaban considerando reinstalar los autos chocados en el campo.
La pista se secó y se volvió a abrir a las 3:15 pm Scott Harrington era el único auto que se preparaba para calificar. Al no haber podido superar las 200 mph durante la práctica del sábado, Johansson Motorsports tomó posesión de un chasis de respaldo de Foyt para Davey Hamilton , y lo renumeró como # 36 para convertirlo en su auto principal. [47] Con solo 25 vueltas de práctica en el auto, Harrington salió para calificar a las 5:51 pm Después de una primera vuelta rápida de 214.061 mph, se estrelló fuertemente en la curva 2. Harrington, quien fue sacado de su auto, estaba despierto y alerta y trasladado al Hospital Metodista , pero no resultó gravemente herido. [34]
Controversia posterior a la clasificación
Cuando sonó el arma a las 6 pm, Lyn St. James y Johnny Unser , compañeros de equipo en Hemelgarn Racing , fueron los dos pilotos expulsados del campo de salida. St. James, Unser, así como Alessandro Zampedri (golpeado antes de lograr volver a calificar) habían registrado velocidades de calificación entre los 33 autos más rápidos y más rápido que ocho de las entradas "bloqueadas".
Los funcionarios de la USAC expresaron su preocupación de que, debido a la Regla 25/8 que pronto será abandonada, los 33 autos más rápidos no iban a comenzar la carrera, y se tomó la decisión de restablecer las inscripciones generales que fueron rechazadas. siempre que estuvieran entre los coches "33 más rápidos" en general. El fallo agregó a St. James y Unser de regreso al campo. Se colocaron en las posiciones de salida 34 y 35, respectivamente. [34]
Fue la primera vez desde 1979 que más de los 33 coches tradicionales constituían el campo. La debacle fue un ojo morado para las relaciones públicas, pero los funcionarios fueron aplaudidos en los medios de comunicación por agregar legítimamente los autos a la parrilla. Los 13 novatos que se clasificaron para la carrera constituyeron el segundo número más alto desde 1930 , solo detrás de la carrera del año anterior, con 17. Con nueve de los novatos de 1996 en el campo, solo 13 pilotos habían competido en la carrera antes de la formación de la IRL. .
Día de golpe | |||||||
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Pos. | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad | Estado de entrada |
30 | 97 | Greg Ray R | Deportes de motor Knapp | Dallara | Oldsmobile | 213.760 | En general |
31 | 34 | Alessandro Zampedri | Equipo Scandia | Dallara | Oldsmobile | 211.757 | En general |
32 | 72 | Claude Bourbonnais R | Carreras de planos | Dallara | Oldsmobile | 210.523 | En general |
33 | 1 | Paul Durant | Empresas AJ Foyt | Fuerza G | Oldsmobile | 209.149 | Encerrados en |
Reinstalado | |||||||
34 | 90 | Lyn St. James | Carreras de Hemelgarn | Dallara | Infiniti | 210.145 | En general |
35 | 9 | Johnny Unser | Carreras de Hemelgarn | Dallara | Infiniti | 209.344 | En general |
No se pudo calificar | |||||||
36 | Scott Harrington | Deportes de motor Johansson | Fuerza G | Infiniti | Estrellado | En general |
Día de carburación
Práctica final - Jueves 22 de mayo
Tony Stewart realizó la vuelta más rápida del día, a 215.502 mph., [49] mientras que el ganador de la pole Arie Luyendyk completó solo dos vueltas a velocidad, usando la sesión principalmente como un ejercicio de verificación del sistema.
Robby Gordon explotó un motor, mientras que Dennis Vitolo , Marco Greco y Paul Durant experimentaron problemas mecánicos.
Velocidades de práctica máximas | ||||||
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Pos | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad |
1 | 2 | Tony Stewart | Equipo Menard | Fuerza G | Oldsmobile | 215.502 |
2 | 97 | Greg Ray R | Deportes de motor Knapp | Dallara | Oldsmobile | 214.807 |
3 | 6 | Scott Goodyear | Treadway Racing | Fuerza G | Oldsmobile | 212.972 |
Concurso Pit Stop
El Coors Indy Pit Stop Challenge contó con ocho equipos que competían por un premio mayor de $ 40,000. La pole sitter de las 500 Millas de Indianápolis ( Arie Luyendyk ) se clasificó automáticamente, y se seleccionaron cuatro participantes a través de un "programa de la Indy Racing League" en Walt Disney World ( Marco Greco en el número 22 de Scandia ; Jim Guthrie en el número 27 de Blueprint) y Phoenix ( Davey Hamilton en el número 14 de Foyt ; Stéphan Grégoire en el número 77 de Chastain ). [50]
Los tres últimos lugares se determinaron en una ronda preliminar el 12 de mayo, con 7 entradas contrarreloj en formato de una sola carrera. Kenny Bräck (con un tiempo de 12.597 segundos), Robby Gordon (13.721 segundos) y Eddie Cheever (14.409 segundos) lograron acceder a la competencia, derrotando a Steve Kinser (14.721 segundos), Jeff Ward (15.447 segundos), Jack Miller (17.245 segundos) ) y Roberto Guerrero , quien no registró un tiempo. [36] Sin embargo, las entradas de Hamilton y Grégoire fueron retiradas de la competencia por Foyt y Chastain, lo que permitió a Kinser y Ward participar en el evento. [50]
Galles Racing y el piloto Kenny Bräck derrotaron al Team Cheever con el piloto / propietario Eddie Cheever en la final. [49]
Cuartos de final | Semifinales | Finales | ||||||||||||
Equipo Scandia ( Greco ) | 16.863 | |||||||||||||
Servicios de carreras de Sinden ( Kinser ) | DQ | |||||||||||||
Equipo Scandia ( Greco ) | 20.833 | |||||||||||||
Galles Racing ( Bräck ) | 17.096 | |||||||||||||
Galles Racing ( Bräck ) | 13.330 | |||||||||||||
Equipo SABCO ( Gordon ) | 14.274 | |||||||||||||
Galles Racing ( Bräck ) | 14.284 | |||||||||||||
Equipo Cheever ( Cheever ) | 15.133 | |||||||||||||
Equipo Cheever ( Cheever ) | 15.247 | |||||||||||||
Treadway Racing ( Luyendyk ) | 17.521 | |||||||||||||
Equipo Cheever ( Cheever ) | 17.305 | |||||||||||||
Equipo Cheever ( Ward ) | DQ | |||||||||||||
Equipo Cheever ( Ward ) | N / A | |||||||||||||
Carreras de planos ( Guthrie ) | Se retiró |
Se ejecuta la verificación del sistema
El sábado 24 de mayo, el día antes de la carrera, se hicieron los arreglos para una sesión especial de práctica. Debido al nuevo paquete de motor, algunos equipos habían solicitado tiempo de seguimiento adicional para las ejecuciones de verificación del sistema. Se llevó a cabo un período de luz verde muy breve, con un límite de velocidad de 190 mph, para cinco autos. [51]
Grilla de partida
Fila | Adentro | Medio | Fuera de |
---|---|---|---|
1 | 5 - Arie Luyendyk W | 2 - Tony Stewart | 8 - Vincenzo Sospiri R |
2 | 3 - Robbie Buhl | 6 - Scott Goodyear | 27 - Jim Guthrie |
3 | 52 - Jeff Ward R | 14 - Davey Hamilton | 7 - Eliseo Salazar |
4 | 91 - Buddy Lazier W | 51 - Eddie Cheever | 42 - Robby Gordon |
5 | 77 - Stéphan Grégoire | 17 - Affonso Giaffone R | 4 - Kenny Bräck R |
6 | 12 - Buzz Calkins | 40 - Jack Miller R | 10 - Mike Groff |
7 | 21 - Roberto Guerrero | 44 - Steve Kinser R | 30 - Robbie Groff R |
8 | 11 - Billy Barco R | 16 - Sam Schmidt R | 50 - Billy Roe R |
9 | 28 - Mark Dismore | 18 - Tyce Carlson R | 22 - Marco Greco |
10 | 54 - Dennis Vitolo | 33 - Fermín Vélez | 97 - Greg Ray R |
11 | 34 - Alessandro Zampedri | 72 - Claude Bourbonnais R | 1 - Paul Durant |
12 | 90 - Lyn St. James | 9 - Johnny Unser |
- Reincorporado al campo por los oficiales después del cierre de las contrarreloj
- Abandonó durante las vueltas de ritmo y no comenzó la carrera.
Suplentes
- Primera alternativa: # 34 - Ningún piloto en la lista ( entrada principal de Alessandro Zampedri - golpeado)
Retraso por la lluvia
Domingo 25 de mayo
La carrera estaba programada originalmente para las 11 a. M. EST el domingo 25 de mayo. La lluvia de la mañana retrasó las actividades, pero el cielo pareció aclararse y los coches se colocaron en la parrilla a las 11:45 a. M. A las 12 p. M., Los cielos se abrieron y empezaron a caer fuertes lluvias. Los coches fueron llevados de vuelta a la zona del garaje. A la 1:30 pm, los oficiales de la pista reprogramaron la carrera para el lunes. [52]
Robby Gordon , que conducía para el equipo SABCO de Felix Sabates , había planeado conducir la Indy 500 / Coca-Cola 600 " Double Duty ". A la 1:45 pm, Gordon abandonó los terrenos y voló a Charlotte . La Coca-Cola 600 también sufrió un retraso por lluvia, pero finalmente vio caer la bandera verde. Gordon se hundió en la vuelta 186 y terminó 41º.
Lunes 26 de mayo
El Día de los Caídos , el lunes 26 de mayo, la carrera estaba programada para las 11 am EST. El cielo estaba parcialmente nublado por la mañana, pero no llovió en ese momento. Las ceremonias previas a la carrera se llevaron a cabo a tiempo, pero se hicieron algunos cambios sutiles. La Purdue Band no pudo regresar el lunes y, por lo tanto , la interpretación de Florence Henderson de " The Star-Spangled Banner " se hizo a capella . Además, un músico local tocó " Taps " como sustituto. El cambio más notable, sin embargo, fue la ausencia de Jim Nabors . Había dejado el recinto el domingo por la noche y no estuvo presente para cantar el tradicional " Back Home Again in Indiana ". A petición suya, se puso a los aficionados una grabación de un año anterior (1993). Mari Hulman George siguió, asumiendo oficialmente la tradición familiar (de su madre Mary F. Hulman ) de dar el mando inicial. Mary F. Hulman había sido incluida en el Salón de la Fama de las Carreras de Autos a principios de mes, pero su salud empeoraba. También estuvo ausente el locutor de megafonía del Speedway, John Totten, quien se había enfermado.
En la primera vuelta del desfile, el Dr. Jack Miller se hizo a un lado con los neumáticos fríos y casi giró en la curva 4. Continuó y se reincorporó al campo. En la última vuelta rápida, los tres coches de la quinta fila, Stéphan Grégoire , Affonso Giaffone y Kenny Bräck se juntaron en la curva 4 y se estrellaron fuera de la carrera. Las repeticiones de televisión no resultaron concluyentes para determinar la causa del accidente, pero una grabación de un fan desde las tribunas mostró que Bräck había forzado a Giaffone, cuyo neumático delantero izquierdo tocó el auto de Grégoire, volteándolo hacia un lado y provocando el incidente de los 3 autos. La salida, por tanto, se retrasó cinco vueltas de ritmo extra. Posteriormente, Robbie Groff se estancó en la recta final, y Sam Schmidt y Alessandro Zampedri se metieron en boxes con problemas mecánicos antes de que comenzara la carrera. Como tal, solo 30 de los 35 autos en la parrilla comenzaron la carrera.
Arie Luyendyk lideró el campo hacia la bandera verde, pero Tony Stewart lo superó después de la curva 4 para liderar la primera vuelta. El equipo Menard luego registraría una queja oficial sobre el inicio de Luyendyk, después de que Stewart argumentó que Luyendyk había tratado de empujarlo hacia la pared exterior. Durante estas primeras vueltas, Vincenzo Sospiri fue superado por Robbie Buhl y Robby Gordon , que arrancó rápidamente , subió ocho puestos en sólo dos vueltas. Jim Guthrie también pasó a Sospiri y presionó brevemente a Gordon, pero al final de la sexta vuelta se detuvo en boxes con una fuga de agua considerable. Además, Eddie Cheever cayó en el orden después de entrar en boxes debido a una caja de cambios atascada. En la vuelta 10, Claude Bourbonnais , que corría en el puesto 26, hizo explotar su motor, los tres pilotos de Blueprint Racing se habían quedado en el camino por problemas mecánicos a pesar de haber trabajado en sus motores la semana anterior a la carrera. Momentos después de que saliera la bandera amarilla, una ligera llovizna comenzó a caer alrededor de la pista. Durante la bandera amarilla, el equipo de Guthrie intentó frenéticamente arreglar la fuga, pero perdió siete vueltas. En la vuelta 15, la lluvia comenzó a caer con más fuerza y la carrera fue señalada con bandera roja.
Con la lluvia continuando, los autos regresaron al área del garaje a las 12:30 pm y los fanáticos comenzaron a abandonar el terreno. La carrera tuvo que recorrer al menos 101 vueltas para ser considerada oficial; con sólo 15 vueltas completadas, la carrera tendría que reanudarse. Después de negociaciones entre IMS, representantes de la serie, y los ejecutivos de televisión, la decisión fue tomada a las 2:15 pm a reanudar la carrera en la vuelta 16 Al día siguiente, martes 27 de mayo a las 11 am La disposición fue similar a la que se produjo durante el 1973 Indianápolis 500 , y difirió de una situación similar durante la carrera de 1986 . Muchos esperaban que la conclusión de la carrera se pospusiera hasta el sábado 31 de mayo, pero los funcionarios acordaron que, debido a la próxima carrera en Texas y al buen pronóstico para el martes, lo mejor era terminar la carrera lo antes posible. .
Martes 27 de mayo
Con el cielo finalmente despejado, la carrera finalmente pudo comenzar. Mari Hulman George dio la orden de "reinicio" a las 11 am, y la carrera se reanudó en la vuelta 16. De los 35 clasificados, 29 coches se alinearon en fila india para el reinicio. Las tribunas estaban solo parcialmente llenas, y fue la primera vez desde 1973 que la carrera se llevó a cabo a mitad de semana. ABC-TV hizo un arreglo especial para cubrir la carrera en vivo según lo planeado.
Carrera corriendo
Reanudar
La carrera tomó una sola fila en los boxes en la vuelta 16. Las dos primeras vueltas se corrieron bajo bandera amarilla como vueltas de calentamiento, sin embargo, contaron para el total de la carrera. En la vuelta 18, salió la bandera verde con Tony Stewart reanudando el liderato contra un campo muy aglomerado. Robby Gordon estaba prácticamente al lado de Robbie Buhl cuando la bandera verde cayó, lo despojó del tercer lugar y rápidamente se acercó a Arie Luyendyk en la recta posterior, pero de repente se desvió hacia el carril de calentamiento en la curva 3, ya que su motor se había incendiado. . Gordon saltó del automóvil, con su traje de conductor ardiendo por el metanol derramado en la cabina, y comenzó a rodar vigorosamente en la hierba para apagar el fuego.
Salió la bandera amarilla y el coche fue devuelto a boxes, con Gordon todavía dispuesto a conducir, pero tuvo que retirarse de la carrera con quemaduras de primer y segundo grado en las muñecas y el muslo derecho, por lo que se perdería todo un mes de la competencia de la Copa Winston . Esto eventualmente llevaría a que Gordon fuera liberado a fin de año, después de caer en desgracia con Felix Sabates , [53] quien semanas después declaró que su equipo no volvería a la Indy 500, disgustado con la actitud de los paddock y el estilo de las carreras de autos de Indy. [54]
Mientras el pelotón se alineaba para el reinicio en la vuelta 23, cuatro autos se enredaron en la curva 4. Steve Kinser , hasta el décimo lugar, calculó mal el procedimiento y tocó a Eliseo Salazar por detrás. En las siguientes medidas de evitación, Mark Dismore redujo la velocidad en el puesto 13, solo para ser chocado por detrás por Roberto Guerrero , que se retiró en el acto. Salazar y Guerrero perderían vueltas con extensas reparaciones, pero Kinser solo tuvo que reemplazar su alerón delantero. La primera carrera significativa de bandera verde de la semana finalmente comenzó en la vuelta 28, con Stewart liderando a Luyendyk y Buhl. Jeff Ward y Buddy Lazier fueron cuarto y quinto por delante de Vincenzo Sospiri y Scott Goodyear , habiendo ganado dos y cuatro posiciones respectivamente en el reinicio anterior.
Primera mitad
Arie Luyendyk intentó adelantar a Tony Stewart por el interior, pero el piloto del Team Menard mantuvo el liderato. El impulso perdido permitió que Robbie Buhl lo pasara en la curva 3, e incluso Buddy Lazier , que había pasado a Jeff Ward , tuvo la oportunidad de atacar al pole-sitter. Poco después, los 4 mejores pilotos se habían separado de sus competidores, con Stewart manteniendo una ventaja de 2 segundos y Luyendyk repasando a Buhl en la vuelta 44. Los líderes hicieron su primera parada en boxes alrededor de la vuelta 50, y el equipo Menard descubrió que no tenían lectura de telemetría. desde el coche de Stewart. En la vuelta 59, Jim Guthrie sacó el amarillo, ya que su motor finalmente se había rendido en la pista. Durante esta precaución, Vincenzo Sospiri , que había entrado en boxes antes que nadie, tuvo que hacer una parada en boxes no programada debido a un mal funcionamiento de la alarma de combustible. Se reincorporó en el décimo lugar como el último auto en la vuelta del líder, detrás de Scott Goodyear , Buzz Calkins , Eddie Cheever y Davey Hamilton en recuperación .
En el reinicio de la vuelta 62, Luyendyk saltó al frente, poniendo una ventaja de 4 segundos sobre Stewart en 13 vueltas. Buhl y Lazier corrieron cara a cara a 10 segundos de Luyendyk, mientras que los otros pilotos de vuelta líderes se habían quedado al menos 20 segundos atrás. Luyendyk hizo su segunda parada en boxes en la vuelta 79, y un breve problema con el gato de aire lo puso detrás de Stewart, pero recuperó el liderato dando la vuelta al exterior en la curva 1. Buhl, obstaculizado por un cambio fallido del alerón trasero, y Ward también perdió. lugares a Lazier y Goodyear, aunque Lazier no pudo unirse a los dos líderes después de ser retenido por el auto lapeado de Steve Kinser . Durante esta parte de la carrera, la carrera de bandera verde más larga del día con 32 vueltas, Davey Hamilton recibió una vuelta, Eddie Cheever tuvo que retirarse con una cadena de distribución rota y Buzz Calkins perdió dos vueltas después de quedarse sin combustible al entrar en boxes.
En la vuelta 93, una pinza de freno floja obligó a Eliseo Salazar , que ya estaba 23 vueltas abajo, a detener el coche en la curva 2, sacando la bandera amarilla. Robbie Buhl , Vincenzo Sospiri y Jeff Ward entraron en boxes por combustible y neumáticos, pero a Sospiri se le mostró la bandera negra por pasar a Ward bajo bandera amarilla. Sospiri cumplió su penalización en la vuelta 100, pero se detuvo de nuevo cuatro vueltas después con una falla en la bobina electrónica y pasó gran parte de la segunda mitad de la carrera en boxes tratando de resolver el problema. A la mitad del recorrido, trece autos se habían retirado y seis permanecían en la vuelta del líder, con Billy Boat , Marco Greco , Paul Durant y Davey Hamilton entre los 10 primeros.
Segunda mitad
La carrera se reinició a mitad de camino, solo una vuelta antes de que la carrera se hiciera oficial. Buddy Lazier presionó brevemente a Tony Stewart , pero este último aceleró y alcanzó a Arie Luyendyk en cinco vueltas. Luyendyk hizo su parada en boxes en la vuelta 111, una vuelta antes que Stewart y Scott Goodyear , pero volvió a tener problemas, esta vez con el neumático delantero izquierdo, y Stewart apareció frente a él después de su parada. Buddy Lazier , Robbie Buhl y Jeff Ward , mientras tanto, eligieron estirar sus períodos, y su elección inicialmente dio sus frutos cuando salió la quinta bandera amarilla del día en la vuelta 114. Desde el puesto 33 en la parrilla, Paul Durant había subido al octavo. y estaba cerca de su compañero de equipo Billy Boat , ambos a una vuelta de los líderes. En la curva 3, Boat pasó a Billy Roe , que estaba dos vueltas abajo en el puesto 14, y Durant intentó hacer lo mismo, pero Roe cerró la brecha, sin darse cuenta de la presencia de Durant, y ambos chocaron.
Roe salió ileso del fuerte impacto en la pared exterior, pero Durant tuvo que ser trasladado al Methodist Hospital con una fractura de pelvis y una conmoción cerebral. Durant se convirtió en el tercer piloto lesionado en el auto # 1 de Foyt durante el mes de mayo, después de Scott Sharp y Johnny O'Connell . Su auto siguió acelerando cuando Durant fue noqueado, al igual que Sharp dos semanas antes. Ward y Lazier hicieron su parada en boxes bajo bandera amarilla, y Ward se reincorporó entre Stewart y Luyendyk, pero Lazier se quedó sin combustible al entrar en boxes y perdió medio minuto. Sorprendentemente, Buhl eligió no entrar en boxes a pesar de estar en la misma secuencia de boxes que los líderes y, después de que la señal de '1 to go' impidiera un cambio de opinión tardío, reinició como líder de la carrera. Luyendyk cargó de nuevo, pasando a Ward en el reinicio ya Stewart en la vuelta 128, y heredó el liderato de la carrera cuando Buhl entró en boxes cuatro vueltas más tarde. Tratando de navegar a través del tráfico mientras perdía potencia, Lazier tuvo una acalorada discusión con Marco Greco cuando el brasileño lo detuvo y lo saludó con enojo mientras pasaba.
La bandera amarilla se ondeó nuevamente en la vuelta 138, cuando Jack Miller , cuatro vueltas abajo en el puesto 17, se estrelló en la curva 3 después de perder el control de su auto. Mike Groff corrió detrás de Miller y giró tratando de evitarlo. Groff, el líder en puntos de IRL, corría en el puesto 18, después de haber perdido seis vueltas. Luyendyk, Stewart y Goodyear entraron en boxes bajo precaución, dejando a Ward y Lazier al frente. En el reinicio de la vuelta 143, Stewart contraatacó pasando a Luyendyk y Lazier en una vuelta. Lazier siguió retrocediendo y Luyendyk y Goodyear lo pasaron rápidamente. A pesar de su gran reinicio, Stewart sufrió una condición de empuje y perdió terreno ante Ward, cayendo 7 segundos atrás en solo cinco vueltas. Luyendyk finalmente se aprovechó y lo pasó en la vuelta 159, con Goodyear muy cerca. Seis vueltas más tarde, Tyce Carlson hizo un trompo en la curva 2 justo después de ser adelantado por Stewart. La bandera amarilla acabó con las posibilidades de Buhl, ya que había entrado en boxes unos segundos antes, perdiendo una vuelta ante los líderes.
Tanto Ward como Lazier entraron en boxes antes que nadie en la vuelta 166 para ganar posición en la pista, apostando por un final sin precauciones. Luyendyk, Stewart y Goodyear entraron en boxes tres vueltas más tarde, pero Stewart detuvo su auto y se colocó detrás de Goodyear en el reinicio de la vuelta 170. Ambos pudieron adelantar a Luyendyk, quien también desarrolló subviraje en su auto, y Lazier pronto se convirtió en un blanco fácil contra los tres en la vuelta 175. A veinte vueltas del final, Stewart adelantó a Goodyear pero, cinco vueltas más tarde, el auto que desaceleraba de Buzz Calkins lo hizo subir alto en la salida de la curva 4, lo que permitió a Goodyear recuperar la posición. Luyendyk trató de seguir a su compañero de equipo pasando a Stewart en la recta trasera, pero Stewart le cerró la puerta, lo que obligó a Luyendyk a poner dos ruedas en el césped. En este escenario, Goodyear tenía el potencial líder de la carrera, dado que Ward, que estaba 13 segundos por delante, necesitaba una última parada para repostar antes de terminar.
Acabado controvertido
Con once vueltas para el final, Steve Kinser se estrelló y salió del noveno lugar cuando su neumático trasero izquierdo tocó el neumático delantero derecho de Buzz Calkins , a quien estaba rodando en el exterior de la curva 4. Lyn St. James , venía de atrás después de haber sido rebasado. por Kinser, corrió alto tratando de evitarlo y golpeó la pared, dañando una suspensión. La bandera de precaución que siguió vio al líder Jeff Ward , quien sabía que no podría llegar a la meta con combustible, dirigirse a boxes, así como a Tony Stewart , a quien su equipo le faltaba dos galones de combustible. Con 8 vueltas para el final, Scott Goodyear y su compañero de equipo Arie Luyendyk lideraron el orden de reinicio, seguidos por Buddy Lazier , mientras que Ward y Stewart tenían un grupo de seis autos con vueltas al frente. Fueron los únicos cinco pilotos en la vuelta del líder.
La bandera verde volvió a aparecer en la vuelta 194 y Luyendyk pasó a Goodyear en la curva 3 para tomar la delantera. Solo dos vueltas después, el amarillo volvió a aparecer por los escombros, ya que el espejo retrovisor del lado derecho de Lazier se había soltado y quedó varado en la curva 2. El piloto de Hemelgarn ya estaba en el quinto lugar, solo tratando de llegar al final. . Luyendyk lideró a Goodyear cuando el green volvió a salir al final de la vuelta 197, con tres vueltas para el final. Mientras cruzaban la línea de salida / llegada para completar la vuelta 198, Tony Stewart rozó la pared en la curva 4, doblando la suspensión delantera derecha. Aunque Stewart había continuado y el automóvil no sufrió daños graves, la USAC inmediatamente sacó el amarillo. El auto de seguridad no entró en la pista para recoger al líder, como era el procedimiento normal, y tanto los equipos como los pilotos entendieron que la carrera terminaría bajo bandera amarilla, al igual que el locutor de IMS Radio Network, Bob Jenkins .
Cuando los autos salieron de la curva cuatro, sin ninguna advertencia, los oficiales de la USAC de repente mostraron la bandera blanca y verde en el puesto de arranque, y la carrera estaba nuevamente en marcha. Todo el campo vaciló cuando las luces amarillas de precaución alrededor de la pista permanecieron encendidas, sin estar seguro de si la bandera verde era un error y si las condiciones eran seguras para correr, pero Luyendyk decidió obligar al quiosco y reanudó la carrera antes de que lo hiciera Goodyear. Las luces amarillas continuaron parpadeando alrededor de la pista, algo que Luyendyk notó en su radio mientras entraba en la recta trasera, y no se apagaron hasta que los líderes se dirigían a la curva 3. El reinicio fallido evitó cualquier desafío significativo por parte de Goodyear, y Arie Luyendyk cruzó la última vuelta para llevarse la victoria. Fue la segunda victoria de Luyendyk en Indy 500, convirtiéndose en el 16º piloto en ganar desde la pole position. Luyendyk estaba emocionado en el carril de la victoria cuando dijo:
"Vi la bandera verde y blanca ondear y pensé 'Diablos es mejor que sepan lo que están haciendo' y seguiré haciendo lo que he estado haciendo. Esto es mucho mejor que mi primera vez en 1990 ".
Su compañero de equipo Scott Goodyear estaba satisfecho pero aún decepcionado por el resultado:
"Esa es la vuelta clave de toda la carrera, obviamente porque quieres conseguir un draft, poner en marcha al chico y liderar saliendo de la recta final. No creo que Arie lo esperara. En general, un final 1-2 para Treadway es una ventaja. pero ... decepcionado por no haber ganado ".
Cuadro de puntuación
Pos | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Neumático | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Vueltas Led | Pts. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Arie Luyendyk W | Treadway Racing | Fuerza G | Oldsmobile | Firestone | 200 | 3: 25: 43,388 | 1 | 61 | 37 |
2 | 6 | Scott Goodyear | Treadway Racing | Fuerza G | Oldsmobile | Firestone | 200 | + 0.570 | 5 | 2 | 33 |
3 | 52 | Jeff Ward R | Equipo Cheever | Fuerza G | Oldsmobile | Buen año | 200 | + 4.081 | 7 | 49 | 32 |
4 | 91 | Buddy Lazier W | Carreras de Hemelgarn | Dallara | Oldsmobile | Firestone | 200 | + 10.330 | 10 | 7 | 31 |
5 | 2 | Tony Stewart | Equipo Menard | Fuerza G | Oldsmobile | Firestone | 200 | + 28.613 | 2 | 64 | 31 |
6 | 14 | Davey Hamilton | Empresas AJ Foyt | Fuerza G | Oldsmobile | Buen año | 199 | + 1 vuelta | 8 | 0 | 29 |
7 | 11 | Billy Boat R | Empresas AJ Foyt | Dallara | Oldsmobile | Buen año | 199 | + 1 vuelta | 22 | 1 | 28 |
8 | 3 | Robbie Buhl | Equipo Menard | Fuerza G | Oldsmobile | Firestone | 199 | + 1 vuelta | 4 | dieciséis | 27 |
9 | 30 | Robbie Groff R | McCormack Motorsports | Fuerza G | Oldsmobile | Buen año | 197 | + 3 vueltas | 21 | 0 | 26 |
10 | 33 | Fermín Vélez | Equipo Scandia | Dallara | Oldsmobile | Buen año | 195 | + 5 vueltas | 29 | 0 | 25 |
11 | 12 | Buzz Calkins | Bradley Motorsports | Fuerza G | Oldsmobile | Buen año | 188 | Medio eje | dieciséis | 0 | 24 |
12 | 10 | Mike Groff | Byrd-Cunningham Racing | Fuerza G | Infiniti | Firestone | 188 | + 12 vueltas | 18 | 0 | 23 |
13 | 90 | Lyn St. James | Carreras de Hemelgarn | Dallara | Infiniti | Firestone | 186 | Accidente | 34 | 0 | 22 |
14 | 44 | Steve Kinser R | Servicios de carreras de Sinden | Dallara | Oldsmobile | Buen año | 185 | Accidente | 20 | 0 | 21 |
15 | 54 | Dennis Vitolo | Beck Motorsports | Dallara | Infiniti | Firestone | 173 | + 27 vueltas | 28 | 0 | 20 |
dieciséis | 22 | Marco Greco | Equipo Scandia | Dallara | Oldsmobile | Buen año | 166 | Caja de cambios | 27 | 0 | 19 |
17 | 8 | Vincenzo Sospiri R | Equipo Scandia | Dallara | Oldsmobile | Buen año | 163 | + 37 vueltas | 3 | 0 | 18 |
18 | 9 | Johnny Unser | Carreras de Hemelgarn | Dallara | Infiniti | Firestone | 158 | Presión del aceite | 35 | 0 | 17 |
19 | 18 | Tyce Carlson R | PDM Racing | Dallara | Oldsmobile | Buen año | 156 | Accidente | 26 | 0 | dieciséis |
20 | 40 | Jack Miller R | Deportes de motor de Arizona | Dallara | Infiniti | Firestone | 131 | Accidente | 17 | 0 | 15 |
21 | 1 | Paul Durant | Empresas AJ Foyt | Fuerza G | Oldsmobile | Buen año | 111 | Accidente | 33 | 0 | 14 |
22 | 50 | Billy Roe R | EuroInternacional | Dallara | Oldsmobile | Firestone | 110 | Accidente | 24 | 0 | 13 |
23 | 51 | Eddie Cheever | Equipo Cheever | Fuerza G | Oldsmobile | Buen año | 84 | Cadena de distribución | 11 | 0 | 12 |
24 | 7 | Eliseo Salazar | Equipo Scandia | Dallara | Oldsmobile | Buen año | 70 | Accidente | 9 | 0 | 11 |
25 | 97 | Greg Ray R | Deportes de motor Knapp | Dallara | Oldsmobile | Firestone | 48 | Bomba de agua | 30 | 0 | 10 |
26 | 27 | Jim Guthrie | Carreras de planos | Dallara | Oldsmobile | Firestone | 43 | Motor | 6 | 0 | 9 |
27 | 21 | Roberto Guerrero | Pagan Racing | Dallara | Infiniti | Buen año | 25 | Direccion | 19 | 0 | 8 |
28 | 28 | Mark Dismore | Kelley Racing - PDM | Dallara | Oldsmobile | Buen año | 24 | Accidente | 25 | 0 | 7 |
29 | 42 | Robby Gordon | Equipo SABCO | Fuerza G | Oldsmobile | Buen año | 19 | Fuego | 12 | 0 | 6 |
30 | 72 | Claude Bourbonnais R | Carreras de planos | Dallara | Oldsmobile | Firestone | 9 | Motor | 32 | 0 | 5 |
31 | 77 | Stéphan Grégoire | Chastain Motorsports | Fuerza G | Oldsmobile | Buen año | 0 | Accidente | 13 | 0 | 4 |
32 | 17 | Affonso Giaffone R | Deportes de motor de Chitwood | Dallara | Oldsmobile | Buen año | 0 | Accidente | 14 | 0 | 3 |
33 | 4 | Kenny Bräck R | Galles Racing | Fuerza G | Oldsmobile | Buen año | 0 | Accidente | 15 | 0 | 2 |
34 | dieciséis | Sam Schmidt R | Carreras de planos | Dallara | Oldsmobile | Firestone | 0 | Motor | 23 | 0 | 1 |
35 | 34 | Alessandro Zampedri | Equipo Scandia | Dallara | Oldsmobile | Buen año | 0 | Fuga de aceite | 31 | 0 | 1 |
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Tabla de participación de neumáticos | |
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Proveedor | No de entrantes |
Buen año | 20 |
Firestone | 15 * |
* - Denota el ganador de la carrera |
Posiciones después de la carrera
SecuelasDespués de la controversia de clasificación del 25/8, los retrasos por lluvia y la torpeza de la última vuelta por parte de los oficiales, así como el desguace del calendario IRL de calendario dividido, la Indy 500 de 1997 representó un punto relativamente bajo para la entonces incipiente IRL. . El alto desgaste expuso los dolores de crecimiento del nuevo chasis y fórmula del motor. La batalla de los proveedores de motores fue completamente unilateral, ya que Oldsmobile dominó, tomando las 11 primeras posiciones finales. Infiniti no vio autos en disputa durante la mayor parte de la carrera. La carrera también marcó el final del lucrativo contrato exclusivo inicial de IRL con ABC Sports , que no fue renovado en su totalidad. Si bien la propia Indy 500 permanecería en ABC , así como en un puñado de otras carreras, la IRL tendría que completar su programación de televisión con otras cadenas durante dos años y medio. El primer paso para enmendarlo fue eliminar la regla 25/8 de forma permanente. Dos semanas más tarde en el Texas Motor Speedway , durante el True Value 500 inaugural , la creciente insatisfacción con el arbitraje de la USAC llegó al punto de ebullición. Un mal funcionamiento en el sistema de puntuación electrónico marcó a Billy Boat como el ganador de la carrera. Mientras tanto, el ganador de Indy 500 Arie Luyendyk irrumpió en el carril de la victoria , alegando que le robaron la victoria, lo que provocó un altercado físico entre él y el propietario del automóvil de Boats, AJ Foyt. Al día siguiente, se descubrió el error y fue otra mancha negra en el historial de la USAC. Dos semanas después, la USAC fue relevada oficialmente de la obligación de sancionar a la IRL y fue reemplazada por un esfuerzo interno. En el lado de la competencia, Luyendyk se convirtió en el único piloto en ganar una Indy 500 tanto antes como después del " split " de rueda abierta . Luyendyk había ganado previamente las 500 Millas de Indianápolis de 1990 , en un momento en que la mayor parte del campo estaba formado por habituales de la serie CART . Luyendyk también tuvo la distinción de ganar la carrera con un motor turboalimentado (1990) y un motor de aspiración normal (1997), además de ganar una carrera con neumáticos Goodyear y Firestone . En apenas su segunda carrera de autos de Indy, y como piloto único, Jeff Ward terminó en un notable tercer lugar, ganando los honores de Novato del Año. Después de luchar con Luyendyk durante la mayor parte de la carrera, Tony Stewart solo pudo terminar la carrera en el quinto lugar, detrás de Buddy Lazier . El debutante de Indy Car Billy Boat y el novato Robbie Groff también terminaron entre los 10 primeros, con Robbie Buhl en el medio. Con su 12 ° lugar, 12 vueltas abajo, como el piloto más alto de Infiniti , Mike Groff retuvo el liderato en puntos de IRL, con una ventaja de 5 puntos sobre Davey Hamilton , quien terminó sexto. RadiodifusiónRadioLa carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Bob Jenkins se desempeñó como locutor en jefe por octavo año. Johnny Rutherford se desempeñó como "piloto experto" y, al comienzo de la carrera, también condujo el auto de seguridad. La carrera se escuchó en aproximadamente 500 afiliados. El equipo para la carrera de 1997 siguió siendo el mismo que en 1996. La transmisión contó con una cobertura de retraso por lluvia el domingo, cobertura en vivo de la salida el lunes y cobertura en vivo de la conclusión el martes. Todos los miembros de la tripulación participaron durante los tres días. Después de servir como analista invitado durante los dos años anteriores, Chris Economaki pasó los tres días en boxes como reportero itinerante. Economaki realizó entrevistas y ofreció observaciones en varios puntos durante la carrera. En el área de boxes, Mark Jaynes cubrió los boxes norte, Mike King comenzó la carrera en los boxes centrales y Vince Welch comenzó la carrera en los boxes sur. En la segunda mitad de la carrera, King y Welch compartieron deberes en los boxes sur y central, centrándose en los líderes de la carrera.
TelevisiónLa carrera se transmitió en vivo de bandera a bandera en los Estados Unidos por ABC Sports . Paul Page se desempeñó como presentador y locutor jugada por jugada. Tom Sneva se unió al equipo y se desempeñó como analista de cabina. Bobby Unser (turno 2) y Danny Sullivan (turno 4) sirvieron como reporteros de turno, y estos serían los últimos 500 en ABC tanto para Unser como para Sullivan. La carrera estaba programada para el domingo 25 de mayo, pero la lluvia pospuso la salida. ABC se quedó como estaba programado el domingo y la transmisión estuvo llena de momentos destacados, entrevistas y charlas. El lunes 26 de mayo, ABC volvió a transmitir la carrera en vivo, adelantándose a la programación programada regularmente. La transmisión salió al aire en vivo a las 11 EDT y contó con una hora previa a la carrera, reflejando el formato tradicional de transmisión dominical. La carrera arrancó, pero se detuvo de nuevo en la vuelta 15 debido a la lluvia. Cuando se anunció que la carrera se pospondría nuevamente, ABC firmó y regresó a su alineación programada regularmente. El martes 27 de mayo, ABC regresó una vez más para transmitir en vivo el resto de la carrera. A diferencia de una situación similar en 1986 , los funcionarios decidieron reanudar la carrera el martes, en lugar de esperar hasta el sábado. ABC nuevamente se adelantó a su alineación de la tarde y llevó la conclusión completa.
Las pruebas de práctica y contrarreloj se llevaron a cabo en tres redes: ABC , ESPN y ESPN2 .
Galería
NotasReferencias
Trabajos citados
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