El Bombardier M5000 es un modelo de vehículo de pasajeros de tren ligero. Es parte de la gama de vehículos Bombardier Flexity Swift , construido específicamente como un tranvía articulado bidireccional de piso alto para operar únicamente en el sistema Manchester Metrolink en Inglaterra. El sistema Metrolink es la única red de tranvías en el Reino Unido capaz de hacer circular vehículos en múltiples y, posteriormente, los M5000 pueden operar como un solo vehículo o acoplados para formar una unidad "doble".
Bombardier M5000 | |
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En servicio | 2009 - presente |
Fabricante | Bombardier Transportation y Vossloh Kiepe |
Construido en | Bautzen , Alemania Viena , Austria Montaje y prueba |
Apellido | Bombardier Flexity Swift |
Construido | 2009-presente |
Número construido | 123 (24 por encargo) |
Número en servicio | 121 |
Formación | solteros o parejas |
Números de flota | 3001–3123 |
Capacidad | 52/8 o 60/6 asientos, 146 de pie por vehículo |
Operador (es) | Metrolink |
Línea (s) servidas | Todas las líneas de Metrolink |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Longitud del coche | 28,4 m (93 pies 2+1 ⁄ 8 pulg.) |
Ancho | 2,65 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulg.) |
Altura | 3,67 m (12 pies 1 ⁄ 2 pulg . ) |
Secciones articuladas | 1 |
Velocidad máxima | 50 mph (80 kilómetros por hora) |
Peso | 39,7 t (39,1 toneladas largas; 43,8 toneladas cortas) por vehículo |
Motores de tracción | 4x 120 kW (160 CV) Traktionssysteme Austria 3-fase motores de corriente alterna |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V CC OHLE |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El primer M5000 entró en servicio el 21 de diciembre de 2009. Tras la retirada de los últimos tranvías AnsaldoBreda T-68 y T-68A en mayo de 2014, los M5000 han operado todos los servicios de Metrolink. [1]
Historia
En abril de 2007, el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de Greater Manchester encargó ocho tranvías Bombardier Flexity Swift para Metrolink; tenían como objetivo complementar la flota T-68 / A existente y aumentar la capacidad en la línea Bury - Altrincham , que sufría de hacinamiento. Basado en el diseño K5000 utilizado en las ciudades alemanas de Colonia y Bonn , estos fueron designados como M5000. El 13 de julio de 2009, se entregó a Manchester el primer M5000 (numerado 3001). [2] [3] Los M5000 fueron construidos por las fábricas de Bombardier Transportation en Bautzen , Alemania y probados en sus instalaciones en Viena , Austria, [4] con todos los equipos eléctricos suministrados por Vossloh Kiepe de Werdohl , Alemania. [5] A diferencia de los tranvías T-68 / A anteriores, el M5000 carecía de escalones retráctiles, ya que las plataformas de baja altura en varias de las paradas en el centro de Manchester se levantaron o quitaron para crear una red de piso completamente alto. [3]
Se ordenaron cuatro más en noviembre de 2007 (números 3009-3012) para permitir un nuevo servicio de 12 minutos entre Cornbrook y la nueva extensión MediaCityUK en Salford Quays . [6] Luego se ordenó a otros 28 (números 3013-3040) para completar el pedido de tranvía para la expansión de la red de la Fase 3A. Una vez que se obtuvo el financiamiento para la expansión de la red en la Fase 3B, se ordenaron otros 22 M5000 (números 3041-3062). [2]
Mientras tanto, los tranvías M5000 demostraron ser considerablemente más confiables que la antigua flota T-68 / A, que se encontró que necesitaban costosas revisiones para mantenerlos en servicio. En 2011, Transport for Greater Manchester (TfGM) decidió que sería más rentable reemplazar la flota completa de 32 T-68 / A fuertes con M5000 que revisarlos, por lo que se ordenaron 32 M5000 más en dos lotes de 12 y luego 20 (Nos. 3063-3094) para reemplazarlos. [2]
En 2013, se ordenaron diez tranvías más antes de la línea Trafford Park antes de que cerrara la línea de producción. [7] [8] En septiembre de 2014, TfGM ordenó 16 unidades más, con lo que el número total de unidades pedidas asciende a 120. [9] [10] [11] [12] La última se entregó en octubre de 2016. [13]
En julio de 2018, se ordenaron 27 más para ayudar a aliviar el hacinamiento. El primero de ellos se entregó el 14 de noviembre de 2020 y se espera que esté en servicio en Navidad. [14] Habrá más entregas cada tres o cuatro semanas.
Lote | Número | Pedido para |
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2007 abril | 8 | Mejora de capacidad |
2007 Nov. | 4 | Sucursal de Media City |
2008 | 28 | Oldham, Rochdale, Droylsden y Chorlton |
Marzo 2010 | 8 | Ashton y Didsbury |
2010 agosto | 14 | Aeropuerto de Manchester |
2011 | 12 | Reemplazo para T68s |
2012 | 20 | Reemplazo para T68s |
2013 | 10 | Parque Trafford |
2014 | dieciséis | Mejora de capacidad |
2018 | 27 | Mejora de capacidad (reemplazo de Trafford Park) |
Descripción
Cada vehículo mide 28,4 metros (93 pies) de largo y tiene tres bogies , los dos exteriores de los cuales son motorizados, mientras que el bogie central sin motor soporta la pasarela de articulación. Los números 3001 a 3074 tienen 52 asientos estándar con otros 8 asientos "percha", mientras que los números 3075 en adelante tienen 60 asientos estándar y 6 asientos percha. En los números 3001 a 3074 hay dos espacios para sillas de ruedas, uno en cada mitad del tranvía; que aumentó a cuatro espacios para los números 3075 en adelante. Con un estándar de 4 personas por metro cuadrado, hay espacio para 146 pasajeros de pie , lo que le da a cada vehículo una capacidad máxima total de 206 pasajeros. [15] El M5000 puede funcionar como vehículos individuales o en parejas, este último con capacidad para más de 400 pasajeros a la vez. Los tranvías están equipados con un sistema de información al pasajero para entregar información de viaje relevante y oportuna utilizando el sistema de propulsión de Mitrac.
En servicio
Los M5000 operan todos los servicios de Metrolink. Operan tanto individualmente como en pares, indicados por dbl para pares en las pantallas de información del pasajero . Se pueden acoplar varios M5000 y operar como unidades triples y cuádruples; sin embargo, esto solo ocurre en caso de emergencia, como la avería de una unidad de tranvía. [dieciséis]
Los primeros 60 (3001-60) están equipados con parada de tranvía automática y equipo de reconocimiento de vehículos y se pueden utilizar en cualquier lugar de la red de Metrolink. Los últimos 60 (3061-120) no están equipados con este equipo y no se pueden utilizar en servicios a Altrincham. En el invierno, los vehículos pueden equiparse con pantógrafos especiales para romper el hielo y recorrer la red durante la noche para eliminar el hielo de las líneas aéreas y evitar que se vuelva a formar hasta un punto que pueda interrumpir los primeros tranvías del día.
Los M5000 están equipados con silbatos electrónicos en lugar de los silbatos Air Chime instalados en los T68. Cuando se opera, reproduce una grabación del silbato de aire T68. Los frecuentes sonidos de "bocina" son un símbolo reconocible de la red Metrolink y el ruido de fondo común en el centro de la ciudad de Manchester. [17]
Referencias
- ^ "Una nueva generación de tranvías para Greater Manchester" . Metrolink. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2012 . Consultado el 15 de marzo de 2013 .
- ^ a b c "Próxima parada para Metrolink" . Carril . 11 de marzo de 2017 . Consultado el 13 de junio de 2019 .
- ^ a b "Primer tranvía Manchester M5000 entregado" . Railway Gazette International . 13 de julio de 2009 . Consultado el 13 de junio de 2019 .
- ^ "El primer tranvía nuevo de Metrolink aterriza en Manchester" . GMPTE. 13 de julio de 2009 . Consultado el 10 de octubre de 2010 .[ enlace muerto ]
- ^ "Manchester: vehículos de tren ligero de piso alto M5000" . Vossloh Kiepe. 10 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 10 de octubre de 2010 .
- ^ "Más tranvías para Manchester"Edición ferroviaria 581 19 de diciembre de 2007 página 18
- ^ "Bombardier suministrará 10 vehículos de tren ligero adicionales a Manchester Metrolink en el Reino Unido" . Manchester: Marketwired =. 20 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2013 . Consultado el 23 de diciembre de 2013 .
- ^ TfGM respalda las propuestas de trenes de tranvía de Manchester Railway Gazette International 11 de noviembre de 2013
- ^ Thompson, Dan (7 de julio de 2014). "5.000 puestos de trabajo en camino en una bonanza de 470 millones de libras" . Noticias de la tarde de Manchester . Consultado el 7 de julio de 2014 .
- ^ "Inversión de Metrolink confirmada"Número de tranvías y tránsito urbano 921 de septiembre de 2014 página 360
- ^ "Dieciséis tranvías más para Metrolink para atender el crecimiento esperado"Edición ferroviaria 757 17 de septiembre de 2014 página 27
- ^ Transporte del Reino Unido para Greater Manchester encarga 16 nuevos tranvías Bombardier Railwaytechnology.com 18 de septiembre de 2014
- ^ El tranvía 120 de Metrolink se prepara para el servicio Metrolink 19 de octubre de 2016
- ^ "Nuevos tranvías preparados para potenciar la capacidad y el distanciamiento social" . Transporte para Greater Manchester News . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
- ^ "Bombardier M5000, nuevos vehículos para Metrolink" . Asociación de Tránsito de Tren Ligero . Consultado el 13 de junio de 2019 .
- ^ "En imágenes: Triple M5000 en Metrolink" . Tranvías británicos en línea . 2 de junio de 2016 . Consultado el 24 de noviembre de 2016 .
- ^ Mountford, Emma (28 de enero de 2016). "Cosas que solo sabes si viajas en Metrolink" . hombres . Consultado el 5 de marzo de 2019 .
enlaces externos
- Medios relacionados con M5000 en Wikimedia Commons
- Página de Light Rail Transit Association M5000