El único Boulton & Paul P.32 era un biplano británico de tres motores construido según una especificación del Ministerio del Aire para un bombardero nocturno de largo alcance. La falta de disponibilidad de motores ralentizó la construcción y cuando se realizaron las pruebas, el pensamiento sobre los tipos de bombarderos había avanzado.
P.32 | |
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Papel | Bombardero nocturno de largo alcance |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Boulton & Paul Ltd |
Diseñador | John North |
Primer vuelo | 23 de octubre de 1931 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
La especificación B.22 / 27 del Ministerio del Aire de 1927 requería un bombardero nocturno de largo alcance con tres motores. [1] Boulton & Paul licitaron el P.32 y obtuvieron un pedido para un prototipo. De Havilland también recibió un pedido de prototipo para su DH.72 , un avión de tamaño y diseño similar. Ambos eran biplanos de tres bahías de aletas gemelas con dos motores en las alas inferiores y uno en la sección central superior. La posición central del motor fue impulsada por el requisito de la especificación de una vista clara desde la posición de un apuntador de bomba en la nariz. [1]
El P.32 era un avión con estructura de metal, que usaba acero para los miembros principales y duraluminio en otros lugares. [1] Sus alas plegables no escalonadas tenían bordes rectos con cuerdas constantes y puntas rectangulares, una característica de Boulton & Paul que se ve también, por ejemplo, en Sidestrand . Ambas alas llevaban alerones, pero solo la inferior tenía diedro. Dos de los tres motores radiales Bristol Jupiter XF de 550 hp (410 kW) sin cejas estaban montados en la parte superior del ala inferior, justo dentro de la bahía interior, con sus hélices de tres palas cerca de los lados del fuselaje. El tercer motor se montó de manera similar en el ala superior, por encima del fuselaje; la amplia brecha entre planos solo dejaba espacio libre a la hélice. [2] Estos motores fueron reemplazados por 575 hp (429 kW) Jupiter XFBM, encerrados en anillos Townend y accionando cuatro hélices de aire tan pronto como estos modelos medianos sobrealimentados estuvieron disponibles.
La sección cuadrada, el fuselaje con losas laterales tenía capacidad para cuatro o cinco tripulantes, aunque más asientos. La especificación requería un apuntador de artillero / bomba en la nariz. En la P.32 podía usar la mira de bombas cuando estaba sentado mirando hacia adelante y, girando su asiento, asumía su tercer papel como navegador en una mesa de cartas. [1] Había una pasarela en popa, que pasaba a su vez por las cabinas abiertas del piloto y del segundo piloto en tándem en el lado de babor, la posición interna del operador inalámbrico / cámara cerca del borde de ataque, la cabina del artillero dorsal y la estación del artillero de cola en el cola extrema, ligeramente caída. El segundo piloto fue opcional; podría ser un instructor o un relevo. El cañón dorsal podría ser manejado por el operador inalámbrico o por el artillero de cola. Cada una de las tres posiciones de armas tenía una pistola Lewis en un anillo Scarff . Las bombas se colocaron en una bahía empotrada pero no cerrada debajo del fuselaje; se podrían montar más debajo del ala interior. [1]
El estabilizador horizontal monoplano llevaba elevadores servoasistidos y un par de aletas con timones de cuerno balanceados. Estos también fueron servoasistidos, con las superficies servo montadas bien detrás de los bordes de salida de los timones en los estabilizadores. [2] El tren de aterrizaje principal era inusual, ya que a ambos lados se colocaban pares de ruedas en un eje largo, de modo que el interior estaba cerca del fuselaje y el exterior más allá del motor y el compartimento interior. El P.32 inicialmente estaba equipado con un par de patines de cola, que pronto fueron reemplazados por una rueda de cola con una pequeña pata carenada. [1]
Al igual que su competidor de Havilland, la finalización del P.32 se retrasó por una serie de cambios de diseño solicitados por el Ministerio del Aire, pero especialmente por la falta de disponibilidad de motores de Bristol. Los Bristol Mercury Vs especificados originalmente nunca fueron instalados. Voló por primera vez en Mousehold Heath el 23 de octubre de 1931, [1] uniéndose al DH.72 para su evaluación por parte de A&EE en la RAF Martlesham Heath ese noviembre. Apareció en la exhibición de Hendon en 1932, pintado en el verde opaco estándar, pero parece que el Ministerio no vio futuro para esta clase de bombarderos de peso intermedio, ya que no se ordenó ninguno y no han sobrevivido cifras de rendimiento de las pruebas de Martlesham para el P. 32 o DH.72.
Especificaciones
Datos de [3]
Características generales
- Tripulación: 4-5 [4]
- Longitud: 69 pies 0 pulg (21,03 m)
- Envergadura: 100 pies 0 pulgadas (30,48 m)
- Altura: 6,40 m (21 pies 0 pulg)
- Área del ala: 2090 pies cuadrados (194 m 2 ) [2]
- Peso bruto: 22,700 lb (10,297 kg)
- Planta motriz: 3 × motores radiales Bristol Jupiter XFBM de 9 cilindros , 575 hp (429 kW) cada uno
Armamento
- Armas: 3 pistolas Lewis en anillos Scarff en las posiciones de nariz, dorsal y cola
- Bombas:
- 4 × 550 lb (250 kg) o 520 lb (240 kg) bombas o 6 × 250 lb (110 kg) bombas en compartimento de bombas semi-empotrado y
- 6 × 120 lb (54 kg) bombas debajo de las alas
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Notas
Bibliografía
- "Boulton y Paul P.32" . Vuelo . Vol. XXIV no. 1225. 17 de junio de 1932. p. 533 . Consultado el 30 de marzo de 2019 .
- Brew, Alec (1993). Aviones Boulton Paul desde 1915 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-860-7.