Estación Bowdoin
Este es un buen artículo. Haga clic aquí para más información.
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Bowdoin
Un tren subterráneo en una plataforma subterránea con señalización azul.
Un tren en dirección oeste que termina en la estación Bowdoin en julio de 2019
LocalizaciónCambridge Street en New Chardon Street
Boston , Massachusetts
Coordenadas42 ° 21'41 "N 71 ° 03'44" W  /  42.3614 ° N 71.0622 ° W / 42,3614; -71.0622 Coordenadas: 42 ° 21'41 "N 71 ° 03'44" W  /  42.3614 ° N 71.0622 ° W  / 42,3614; -71.0622
Líneas)Túnel de East Boston
Plataformas1 plataforma de isla en forma de cuña
Pistas1 bucle de globo
ConexionesTransporte en autobús Autobús MBTA : 191 , 192 , 193
Transporte en autobús MVRTA : Boston Commuter
Construcción
Acceso desactivadoNo
Historia
Abrió18 de marzo de 1916 [1]
Cerrado3 de enero de 1981 - 11 de enero de 1982
3 de marzo de 1982 - 20 de abril de 1982 [1]
Reconstruido1924, 1968
Pasajeros
Año fiscal 20192.127 embarques (promedio de días laborables) [2]
Servicios
Estación precedenteMBTA.svg MBTAEstación siguiente
TérminoLínea azulCentro de Gobierno
hacia el país de las maravillas

Estación de Bowdoin ( / b oʊ d ɪ n / ) es un Metro de Boston (MBTA) de tránsito rápido estación en Square Bowdoin en Boston , Massachusetts. La estación es la terminal del centro de la Línea Azul , parte del sistema de metro MBTA . Tiene una única plataforma de isla en forma de cuña ubicada dentro de un bucle de globo . Bowdoin es la única estación de la Línea Azul a la que no se puede acceder .

Bowdoin abrió sus puertas en 1916 como parte de una extensión del túnel de East Boston , que sirve como terminal para las líneas de tranvía de East Boston . La línea se convirtió para utilizar trenes de piso alto en 1924, con plataformas elevadas construidas en las estaciones. La estación se modernizó en 1968, con una nueva casa central brutalista diseñada por Josep Lluís Sert . Bowdoin estuvo cerrado por dos períodos a principios de la década de 1980 debido a recortes presupuestarios; estuvo abierto por horas limitadas de lunes a viernes solo hasta 2014, cuando volvió al servicio de tiempo completo durante la reconstrucción de la cercana estación Government Center . El conector rojo-azul propuesto extendería la línea azul hacia el oeste hasta una línea roja.transferencia en la estación Charles / MGH , con la estación Bowdoin probablemente eliminada.

Diseño de la estación

Un plano de 1986 de la estación.

La estación está ubicada debajo del Cardinal Cushing Memorial Park , una plaza pública triangular en la esquina noreste de Bowdoin Square , la intersección de Cambridge Street con Bowdoin Street y New Chardon Street , ubicada en el cruce del vecindario de Beacon Hill y el área del Government Center . [3] : 62  La entrada única a la estación está cerca del extremo este del parque, con una pequeña plaza hundida 4 pies (1.2 m) debajo del resto del parque y una cabecera de prisma triangular de concreto . [4] [3] : 62 

La estación Bowdoin tiene una única plataforma isleña en forma de cuña (dos plataformas laterales que se cruzan en sus extremos este) a unos 20 pies (6,1 m) por debajo de la superficie. [5] [1] La plataforma está ubicada dentro de un bucle de globo que permite que los trenes en dirección oeste giren hacia el este. Al oeste del circuito, unos 180 m (600 pies) de dos vías traseras (Bowdoin Yard) corren hacia el oeste bajo Cambridge Street. El patio se utiliza como almacenamiento de trenes protegido contra la intemperie durante el invierno. [6] : 3–5 Los trenes de seis vagones pueden caber en la plataforma en dirección oeste, pero la sección de la plataforma en dirección este solo es lo suficientemente larga para cuatro vagones. Dado que la Línea Azul utiliza trenes de seis vagones, las puertas no se pueden abrir automáticamente; los pasajeros deben usar botones en el exterior del tren para abrir las puertas. [7] [6] : 3–4 

El vestíbulo de tarifas, ligeramente más elevado que el andén, se encuentra en el centro de la estación. Una rampa conduce desde el vestíbulo de tarifas hasta el extremo este de la plataforma, con escaleras que conectan el extremo oeste del lado oeste de la plataforma con el vestíbulo. Las escaleras y una escalera mecánica conducen desde el vestíbulo hasta la superficie. [3] : 65  El piso de la estación es de terrazo y las paredes de ladrillo esmaltado marrón. Las paredes del área de la pista más los techos son el hormigón pintado de la estructura del túnel. Los adornos y accesorios son principalmente de acero inoxidable; Las columnas de la plataforma están cubiertas con azulejos de esmalte blanco y adornados con acero inoxidable. [3] : 65 

Historia

Estación de tranvía

Estación Bowdoin en enero de 1916, poco antes de la apertura

El túnel de East Boston se abrió al servicio de tranvía de Boston Elevated Railway (BERy) hasta Court Street el 30 de diciembre de 1904. [1] Court Street resultó ser un término problemático; su diseño de vía única en el extremo del ramal limitó el servicio frecuente y resultó en varios accidentes fatales. [8] [9] La Comisión de Tránsito de Boston (BTC) comenzó la construcción de una extensión de 0.5 millas (0.8 km) del Túnel de East Boston el 29 de noviembre de 1912. [10]La extensión iba desde Scollay Square (donde se construyó una nueva plataforma para reemplazar la estación de Court Street) hasta una nueva estación y bucle en Bowdoin Square. Las vías continuaron hacia el oeste por debajo de Cambridge Street hasta una pendiente en Joy Street, donde los tranvías podían continuar por vías de superficie hasta Charles Street y el puente Longfellow hasta Cambridge. [11]

Bowdoin se construyó con una plataforma de isla en forma de cuña dentro de un bucle de globo , lo que eliminó el incómodo cambio de extremo requerido en Court Street y permitió el uso de remolques sin motor en el túnel para aumentar la capacidad. [12] La estación tenía dos entradas por escaleras en el extremo oeste de Bowdoin Square, adyacente al edificio Parkman. [13] El acabado de las estaciones Bowdoin y Scollay Under fue similar a la estación de Washington (inaugurada en 1915) y las estaciones de metro de Boylston Street (1914): plataformas granolíticas , revestimiento de terrazo blanco pulido, y paredes superiores y techo de yeso blanco. Bandas de baldosas de cerámica adornaban el revestimiento de madera; en Bowdoin, el azulejo era azul oscuro. [11] Los huecos de las escaleras estaban tapizados con granito Quincy pulido y techados con hormigón pulido. [14]

La construcción de la estación se inició el 2 de marzo de 1914; Se emplearon 247 hombres para el trabajo. Varios edificios tuvieron que apuntalarse para permitir que el bucle se construyera debajo de ellos. La construcción de la estación se completó el 4 de diciembre de 1914, con los trabajos de acabado siguientes. [11] La extensión se abrió el 18 de marzo de 1916. [1] [14] Todas las líneas de tranvía de East Boston hicieron un bucle en Bowdoin excepto una línea de Central Square, Cambridge - Orient Heights . [15] [12]

Modificaciones

La casa principal construida en 1968 en abril de 2017

Aunque originalmente se planeó usar trenes de tránsito rápido de piso alto , el túnel de East Boston se abrió con tranvías que prestan servicio a estaciones de plataforma baja. [16] : 19  Grandes tranvías de carga doble (con pisos altos pero capaces de cargar desde plataformas bajas), que incorporaron muchos atributos de los vagones de metro usados ​​en la Línea Principal El, comenzaron a usarse en 1905. [16] : 118-119  [ 17] : 14  Sin embargo, ni estos ni los grandes carros de entrada central introducidos en 1917 (que fueron diseñados para operación de unidades múltiples ) pudieron manejar completamente las multitudes. [17] : 43 

En 1921, el Departamento de Tránsito de Boston (BTD), el sucesor del BTC, comenzó a trabajar en Maverick Square para convertir el túnel de East Boston en trenes de metro de piso alto. [18] Al año siguiente, la junta de BTD aprobó la construcción de plataformas de alto nivel en Atlantic Avenue, Devonshire, Scollay Under y Bowdoin. [19] La construcción de plataformas de hormigón de alto nivel a 40 pulgadas (1,0 m) por encima de los rieles en Bowdoin comenzó en diciembre de 1923 o enero de 1924. Se dejó una sección de la plataforma de bajo nivel para servir a los tranvías durante la construcción. [20] Se colocaron secciones de plataforma de madera temporales para permitir que el servicio comenzara el 21 de abril, y las secciones de concreto permanentes se completaron el 12 de julio. La plataforma Bowdoin también se extendió 28 pies (8.5 m) al este del 27 de agosto al 12 de diciembre.[21]

En lugar de modificar el túnel, el BERy eligió construir automóviles de tránsito rápido más pequeños de lo habitual que pudieran operar en un túnel diseñado para tranvías, particularmente alrededor del circuito estrecho en Bowdoin. [9] : 32  vagones de la Línea Azul tienen, por tanto, 48,5 pies (14,8 m) de largo, sustancialmente más cortos que los vagones de la Línea Naranja de 65 pies (20 m) y los de la Línea Roja de 69,5 pies (21,2 m) . [22] Debido a que la línea no tenía una instalación de mantenimiento pesado dedicada, se realizaron trabajos de reparación importantes en Eliot Shops , la principal instalación de mantenimiento de la línea Cambridge-Dorchester . Los trenes utilizaban el antiguo portal de tranvías al oeste de Bowdoin y circulaban por las vías del tranvía de superficie en el puente Longfellow., que conectaba con las vías de la línea Cambridge-Dorchester cerca de Kendall Square. [9] : 32  Cuando la primera fase de la Extensión de Revere se abrió a Orient Heights con una nueva instalación de mantenimiento en 1952, la conexión ya no era necesaria y el portal se llenó. [9] : 52 

La recién formada Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) asignó colores a las cuatro líneas de metro de MBTA en 1965, y el túnel de East Boston y la extensión de Revere se convirtieron en la línea azul . [1] La estación se modernizó en 1968 como parte de un programa de mejora de la estación de $ 9 millones en todo el sistema. [23] Las entradas originales en el extremo oeste de la estación fueron reemplazadas por una entrada vidriada debajo de una losa de concreto inclinada, colocada en una depresión poco profunda para reducir los costos de instalación de la escalera mecánica. [4] [3] : 65  La nueva casa principal, cerca del centro de la estación, fue diseñada por Josep Lluís Sertcomo parte de un proyecto para una capilla católica cercana que nunca se construyó. [4] [24] [25] Las ilustraciones que muestran la historia de Bowdoin Square se agregaron a los letreros de la estación. [26] La estación fue inspeccionada en 1984 y 1987 para su posible inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos ; se concluyó que las reconstrucciones de 1924 y 1968 habían dejado poco de la estación original y que tenía una importancia menor dentro del sistema. [3] : 65 

Cierres y reaperturas

El extremo este de la plataforma en 2015

A principios de la década de 1980, la MBTA sufrió una grave crisis presupuestaria, que resultó en recortes de servicios. El servicio de tren de cercanías MBTA a Providence y Concord y en la rama de Woburn se cortó por completo, se cerraron cinco estaciones de trenes de cercanías infrautilizadas, Boylston y Essex se cerraron por períodos cortos, y los extremos exteriores de las líneas naranja y azul fueron reubicados los domingos. [1] Bowdoin, con poca cantidad de pasajeros y muy cerca del Centro de Gobierno , se cerró el 3 de enero de 1981 debido a recortes presupuestarios. [27] [1]Reabrió el 11 de enero de 1982, pero solo de lunes a viernes hasta las 6:30 pm, con la intención de atender a los trabajadores de oficinas y edificios gubernamentales cercanos. Bowdoin se cerró brevemente nuevamente del 3 de marzo al 20 de abril de 1982 y se reabrió nuevamente con horario limitado, con el Centro de Gobierno como terminal en las noches y fines de semana (aunque los trenes continuaron dando vueltas en Bowdoin). [1] Después de principios de la década de 1980, fue la única estación de metro de MBTA con horario limitado. [28]

La estación estuvo cerrada del 29 de julio al 8 de septiembre de 1992, durante el trabajo de vía en el circuito. [1] Como la MBTA planeó el Proyecto de Modernización de la Línea Azul a principios de la década de 1990, la agencia planeó cerrar Bowdoin para eliminar el circuito cerrado. El cierre se llevaría a cabo después de la renovación del Centro de Gobierno, que volvería a agregar una entrada cerrada durante mucho tiempo en el extremo oeste de la plataforma de la Línea Azul. [29] En 2008, la MBTA comenzó a operar trenes de seis vagones en la Línea Azul. [30] Debido a que en el lado este de la plataforma Bowdoin solo caben cuatro vagones, la MBTA había planeado originalmente cerrar la estación cuando entraran en servicio trenes de seis vagones; una renovación planificada de la estación Government Center consistía en agregar una segunda casa principal cerca de Bowdoin Square.[31] Sin embargo, la estación se mantuvo abierta, con solo cuatro vagones en cada tren en dirección este atracados en el andén. [7]

Hasta al menos 2011, la MBTA todavía planeaba cerrar la estación después de que el Centro de Gobierno fuera renovado. [32] Sin embargo, en 2013, la MBTA decidió no construir la entrada oeste planificada en el Centro de Gobierno y, en cambio, construir solo una salida de emergencia menos costosa. [33] El 28 de diciembre de 2013, la MBTA reanudó el servicio nocturno y de fin de semana a la estación Bowdoin. El cambio tenía la intención de proporcionar transporte alternativo durante el cierre de tres meses del túnel Callahan y el posterior cierre de dos años de la estación Government Center. [34] Esta fue la primera vez desde 1981 que la estación estuvo abierta durante todas las horas de funcionamiento. [1]En febrero de 2016, la MBTA anunció que Bowdoin permanecería abierto en todo momento incluso después de que Government Center reabriera el 21 de marzo. [35] El número de pasajeros diarios en la estación aumentó de 1.526 en 2013 a 2.127 en el año fiscal 2019. [36] [2]

Las reconstrucciones del Government Center en 2014-16 dejaron a Bowdoin como la única estación de metro no accesible en la Línea Azul; Aparte de las paradas del tren ligero a nivel de la calle, Bowdoin es una de las cuatro estaciones de metro MBTA no accesibles. [37] En 2019, la MBTA indicó que Bowdoin era una prioridad de accesibilidad de "Nivel II" en espera de los resultados del diseño conceptual. [38]

Conector rojo – azul

El conector Rojo-Azul es una extensión propuesta de la Línea Azul debajo de Cambridge Street hasta la estación Charles / MGH , aproximadamente 0,4 millas (0,6 km) al oeste de Bowdoin, donde estaría disponible una transferencia a la Línea Roja . El proyecto se propuso por primera vez en 1924 y se volvió a considerar en la actualización de 1978 del Programa de transporte masivo, aunque se propusieron extensiones de Bowdoin o Government Center a Park Street en 1926 y 1978. [39] [40] [41] En En 1991, el estado acordó construir el proyecto en 2011 como parte del acuerdo de una demanda sobre las emisiones de automóviles del proyecto Big Dig . [42]Este compromiso se cambió al diseño solo en 2007-08 y se eliminó por completo en 2015. [43] [44] [45]

Los planes originales para el conector en 1986 requerían una extensión de corte y cubierta al oeste de Bowdoin Yard, con la estación Bowdoin retenida sin modificaciones significativas. [46] En cambio, el Borrador del Informe de Impacto Ambiental de 2010 pedía un par de túneles más profundos perforados por una tuneladora (TBM), comenzando al este de la estación Bowdoin y pasando por debajo de la plataforma existente. Se consideraron alternativas con una estación Bowdoin de reemplazo al oeste de Bowdoin Street, y sin una estación de reemplazo; se recomendó este último debido al menor costo y la reducción del tiempo de viaje. [5] Una actualización de 2018 que analizó múltiples métodos de tunelización solo consideró una extensión sin una estación Bowdoin de reemplazo, al igual que un diseño conceptual de 2020.[47] [48]

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i j Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
  2. ^ a b "Una guía para los datos de pasajeros" . Oficina de Gestión del Desempeño e Innovación de MassDOT / MBTA. 22 de junio de 2020. p. 10.
  3. ^ a b c d e f Laboratorio público de arqueología (marzo de 2010). "Apéndice L: estudio de reconocimiento de recursos históricos y evaluación de recursos arqueológicos". Proyecto del conector Red Line / Blue Line: Borrador del Informe Técnico de Análisis de Alternativas (PDF) . Departamento de Transporte de Massachusetts. Archivado desde el original (PDF) el 16 de agosto de 2010.
  4. ↑ a b c Yudis, Anthony (4 de diciembre de 1966). " Quiosco de metro ' hundido' propuesto" . Boston Globe . pag. 40 - a través de Newspapers.com.
  5. ^ a b Proyecto de conector de línea roja / línea azul: borrador del informe de impacto ambiental (PDF) . Departamento de Transporte de Massachusetts. Marzo de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 8 de enero de 2011.
  6. ^ a b Proyecto de conector de línea roja / línea azul: Informe técnico de análisis de alternativas de borrador (PDF) . Departamento de Transporte de Massachusetts. Marzo de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 16 de agosto de 2010.
  7. ^ a b Autoridad de transporte de la bahía de Massachusetts [@MBTA] (19 de junio de 2019). "Respuesta: Sí, gracias por tu pregunta. ¡Que tengas una buena noche!" (Pío). Archivado desde el original el 14 de agosto de 2020, a través de Twitter .
  8. ^ "Tres víctimas de automóviles" . Boston Globe . 7 de octubre de 1906. p. 1: a través de Newspapers.com.
  9. ↑ a b c d Cudahy, Brian J. (1972). Cambie en Park Street Under; la historia del metro de Boston . Brattleboro, Vt .: S. Greene Press. ISBN 978-0-8289-0173-4.
  10. ^ Informe anual de la Comisión de Tránsito de Boston para el año que finalizó el 30 de junio de 1913 . Comisión de Tránsito de Boston. 1913. p. 46 - a través de Internet Archive.
  11. ^ a b c Informe anual de la Comisión de Tránsito de Boston para el año que finalizó el 30 de junio de 1915 . Comisión de Tránsito de Boston. 1915. págs. 44–47 - a través de Internet Archive.
  12. ^ a b "Beneficios de Boston por mejoras en la estación de tren elevada" . Diario de ferrocarriles eléctricos . McGraw-Hill. 48 (7): 258–263. 12 de agosto de 1916 - a través de Internet Archive.
  13. ^ Bromley, George W .; Bromley, Walter S. (1917). "Plato 4". Atlas de la ciudad de Boston: Boston propiamente dicho y Back Bay: a partir de encuestas reales y planes oficiales . GW Bromley & Co - vía Norman B. Leventhal Map Center.
  14. ^ a b Informe anual de la Comisión de Tránsito de Boston para el año que finalizó el 30 de junio de 1916 . Comisión de Tránsito de Boston. 1916. págs. 45–47 - a través de Internet Archive.
  15. ^ "Pocos utilizaron el nuevo túnel Bowdoin Sq inmediatamente después de su apertura" . Boston Globe . 18 de marzo de 1916. p. 14 - a través de Newspapers.com.
  16. ↑ a b Cheney, Frank (2003). Línea azul de Boston . Publicaciones de Arcadia. ISBN 9780738535760.
  17. ^ a b Cox, Harold E .; Cummings, Oregón (1963). Coches de superficie de Boston, 1903-1963 . Sociedad Histórica del Ferrocarril Eléctrico de Nueva Inglaterra. hdl : 2027 / mdp.39015021059525 .
  18. ^ Informe anual del Departamento de tránsito para el año que finaliza el 31 de enero de 1922 . Departamento de Tránsito de Boston. 1922. p. 27 - a través de Google Books.
  19. ^ Informe anual del Departamento de tránsito para el año que finaliza el 31 de enero de 1923 . Departamento de Tránsito de Boston. 1923. p. 3 - a través de Internet Archive.
  20. ^ Informe anual del Departamento de tránsito para el año que finaliza el 31 de enero de 1924 . Departamento de Tránsito de Boston. 1924. págs. 28-29 - a través de Internet Archive.
  21. ^ Informe anual del Departamento de tránsito para el año que finaliza el 31 de enero de 1925 . Departamento de Tránsito de Boston. 1925. págs. 35–36 - vía HathiTrust.
  22. ^ Belcher, Jonathan (enero-febrero de 2020). "Inventario de vehículos MBTA al 29 de febrero de 2020". Rollsign . Vol. 57 no. 1-2. Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. págs. 3-5.
  23. ^ Cuarto informe anual (que cubre el período del 1 de octubre de 1967 al 31 de octubre de 1968) de la Junta de Directores de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 1968. p. 23 - a través de Internet Archive.
  24. ^ "Pregunte al mundo" . Boston Globe . 9 de abril de 2001. p. 34 - a través de Newspapers.com.
  25. ^ Osborne, Catherine R. (2018). Católicos estadounidenses y la Iglesia del mañana: construyendo iglesias para el futuro, 1925-1975 . Prensa de la Universidad de Chicago. págs. 164-167. ISBN 9780226561165. OCLC  1028979643 .
  26. ^ Alonso, Jessica (5 de abril de 1977). "Arte desde el subsuelo" . Boston Globe . pag. 20 - a través de Newspapers.com.
  27. ^ "Las estaciones de Bowdoin, Symphony T cerraron hoy" . Boston Globe . 3 de enero de 1981 - vía Newspapers.com.( segunda página )
  28. ^ Buell, Spencer (5 de marzo de 2020). "¿Por qué necesitamos la parada Bowdoin, de todos modos?" . Revista de Boston .
  29. ^ Blake, Andrew (20 de marzo de 1994). "MBTA para comenzar proyecto Blue Line de $ 467 millones" . Boston Globe : a través de Newspapers.com.( segunda página )
  30. ^ "Trenes de seis coches en la línea azul" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 15 de septiembre de 2008.
  31. ^ "Orden de consentimiento administrativo enmendada DEP / EOT AC0-BO-00-7001-ENMIENDA # 2: Informe anual de 2006 y noveno informe de estado" (PDF) . Departamento de Transporte de Massachusetts. 30 de junio de 2006. p. 4.
  32. ^ Moskowitz, Eric (5 de octubre de 2011). "Millones de OK de la placa MBTA para mejoras de la estación" . Boston Globe . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2019.
  33. ^ "Proyecto de reconstrucción de la estación central de gobierno Green Line / Blue Line Project Briefing" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 13 de marzo de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 30 de abril de 2013.
  34. ^ "El túnel de Callahan cierra el viernes por la noche a las 11 pm" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 23 de diciembre de 2013.
  35. ^ Vaccaro, Adam (10 de febrero de 2016). "La estación Bowdoin T permanecerá abierta por las noches, los fines de semana cuando el Centro de Gobierno vuelva a abrir" . Boston Globe .
  36. ^ "Estadísticas de número de pasajeros y servicio" (PDF) (14ª ed.). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . 2014.
  37. ^ "Estaciones de MBTA" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2020.
  38. ^ "Vista previa de las recomendaciones de 2019: presentación al FMCB" (PDF) . Plan de Infraestructura de Tránsito Accesible (PATI) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 1 de abril de 2019. p. 12.
  39. ^ "Planes para la nueva estación de túnel" . Boston Globe . 9 de diciembre de 1924. p. 1: a través de Newspapers.com.
  40. ^ Personal de planificación de transporte central (15 de noviembre de 1993). "El plan de transporte para la región de Boston - Volumen 2" . Biblioteca Nacional de Transporte. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2008.
  41. ^ Informe sobre instalaciones de transporte mejoradas en Boston . División de Planificación Metropolitana. Diciembre de 1926. hdl : 2027 / mdp.39015049422689 .
  42. ^ Agencia de protección del medio ambiente de Estados Unidos (4 de octubre de 1994). "Aprobación y promulgación de planes de implementación de calidad del aire; Massachusetts: enmienda al SIP de Massachusetts (para ozono y para monóxido de carbono) para mejoras en los sistemas de tránsito e instalaciones de vehículos de alta ocupación en el distrito metropolitano de control de la contaminación del aire de Boston)" . Registro Federal . 59 FR 50498.
  43. ^ Agencia de protección del medio ambiente de Estados Unidos (31 de julio de 2008). "Aprobación y promulgación de planes de implementación de la calidad del aire; Massachusetts; Enmienda al plan de implementación del estado de Massachusetts para las mejoras del sistema de tránsito" . Registro Federal . 73 FR 44654.
  44. ^ "Plan de implementación estatal - compromisos de tránsito: informe de estado" (PDF) . Oficina Ejecutiva de Transporte. 2 de julio de 2007. págs. 5-6. Archivado desde el original (PDF) el 10 de julio de 2015.
  45. ^ Agencia de protección del medio ambiente de Estados Unidos (8 de diciembre de 2015). "Aprobación y promulgación de planes de implementación de la calidad del aire; Massachusetts; Mejoras del sistema de tránsito" . Registro Federal . 80 FR 76225.
  46. ^ Seelye Stevenson Value & Knecht (diciembre de 1986). Estudio de viabilidad del proyecto del conector de la estación Bowdoin y la estación Charles Street (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Archivado desde el original (PDF) el 16 de agosto de 2010.
  47. ^ "Memorándum de resumen: estudio de capacidad de construcción del túnel: actualización del DEIR de 2010 para el conector de línea roja / línea azul" . Departamento de Transporte de Massachusetts. Octubre de 2018.
  48. ^ Stoothoff, Erik (7 de junio de 2021). "Conector azul rojo" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts.

enlaces externos

  • MBTA - Bowdoin
  • Casa principal de Google Maps Street View
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bowdoin_station&oldid=1036977636 "
Contribute a better translation