Los Bréguet 761/763/765 son una familia de aviones de transporte de dos pisos franceses de los años 40 y 50 producidos por Bréguet Aviation . Los aviones normalmente se llamaban Deux-Ponts (dos pisos), pero no era un nombre oficial.
Deux-Ponts / Provenza / Sahara / Universel | |
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Air France Br.763 Deux Ponts | |
Papel | Avión de pasajeros y carguero |
Fabricante | Aviación Bréguet |
Primer vuelo | 15 de febrero de 1949 |
Introducción | 10 de marzo de 1953 |
Retirado | 31 de marzo de 1971 |
Usuarios primarios | Air France Fuerza Aérea Francesa |
Número construido | 20 |
Diseño y desarrollo
Bréguet comenzó a diseñar el avión de dos pisos Bréguet 761 incluso antes del final de la Segunda Guerra Mundial , en 1944 . Se decidió que se construiría un avión de pasajeros de rango medio con capacidad para más de 100 pasajeros. El diseño contemplaba el uso de motores fácilmente disponibles con el objetivo de facilitar la fabricación y una fecha de primer vuelo anticipada. El diseño se conoció como Proyecto 76-1 . El avión estaba destinado a no ser el primer diseño francés de posguerra en volar, un honor que en cambio recayó en el Sud-Est Languedoc , un Bloch MB161 civilizado. El prototipo Br.761, F-WASK, voló por primera vez en Villacoublay el 15 de febrero de 1949. [1]
El 761 presentaba un ala en voladizo a media altura en el voluminoso fuselaje . El tren de aterrizaje retráctil del triciclo presentaba unidades principales de dos ruedas. El empenaje tenía dos aletas y timones y una aleta central vestigial. [2] El prototipo estaba propulsado por cuatro motores radiales SNECMA 14R-24 de 1.580 hp (1.180 kW) . [3] Los Bréguets que trabajaban con Air France tenían hasta 107 asientos y un ascensor entre los dos pisos. [ cita requerida ]
El prototipo fue seguido por tres aviones de preproducción Br.761S propulsados por motores radiales Pratt & Whitney R-2800-B31 de 2.020 hp (1506 kW) . Estos fueron equipados con hélices Hamilton Standard de 12 pies y 1½ pulgadas (3,70 m) de diámetro . La aeronave completó con éxito sus pruebas sin incidentes. Sus primeros vuelos fueron en 1951 y 1952. [1]
El gobierno francés encargó 12 aviones de producción, el Bréguet 76-3, que luego fue redesignado como Br.763. Seis aviones serían operados por Air France y los otros seis por el Ministerio de Transporte . El 763 tenía motores más potentes, una envergadura de 1,20 metros (3 pies 11 pulgadas) más grande, alas reforzadas y una cubierta de vuelo de tres tripulantes (el avión anterior tenía cuatro tripulantes). El 763 voló por primera vez el 20 de julio de 1951 y entró en servicio con Air France durante el otoño de 1952. [1]
El avión de Air France tenía capacidad para 59 pasajeros en el piso superior y 48 en el piso inferior, aunque el avión era capaz de transportar 135 pasajeros en un diseño de alta densidad. [1] Durante 1964, Air France transfirió seis Br.763 a la Fuerza Aérea francesa . La fuerza aérea también adquirió los tres aviones Br.761S de preproducción y cuatro nuevos aviones de carga Br.765 Sahara con puertas de carga extraíbles.
Los proyectos para construir versiones propulsadas con motores británicos (para posibles compradores del Reino Unido) no se concretaron. Los proyectos habrían sido el 766 (con motor radial Bristol Hércules ) y el 767 con motores turbohélice británicos .
Historia operativa
Civil
El prototipo Br.761 entró en servicio con Air Algérie en 1952 como avión de carga. Se retiró a principios del año siguiente. Silver City Airways arrendó un Br.761 durante tres meses en el verano de 1953 para su uso en la ruta Hamburgo - Berlín . Un total de 127 viajes de ida y vuelta transportaron 4.000.000 de libras (1.800 t) de carga con hasta tres viajes de ida y vuelta en un día, cada tramo tomó 52 minutos de tiempo de vuelo. Se rumoreaba que Silver City compraría tres aviones a £ 770,000, pero esto no se materializó en una venta. [1]
El Bréguet Br.763 Provence entró en servicio con Air France el 10 de marzo de 1953. La ruta inaugural fue Lyon - Argel . El tipo se utilizó en rutas europeas desde París , principalmente al área del Mediterráneo, pero ocasionalmente a Londres . Las rutas nacionales incluían París a Lyon, Marsella y Niza . [1]
Se utilizaron seis aviones en respuesta a un incidente grave en Salat, Argelia, donde los ingenieros franceses de plataformas petrolíferas necesitaban asistencia. Un total de 60 toneladas de equipo pesado y 200 personas se trasladaron desde y hacia Argel en cuatro días. [1]
La introducción de la Sud Aviation Caravelle dejó obsoleta la Provenza como avión de pasajeros. El Caravelle era más rápido, más cómodo y tenía un mayor alcance. En 1958 , Bréguet tomó prestado el F-BASQ de Air France para un viaje de ventas a América del Norte y del Sur. Este era el avión que había aterrizado por la fuerza en Pont-Évêque en 1955. El recorrido cubrió 25.000 millas (40.000 km) y abarcó las ciudades de Nueva York , Washington, DC y Miami en los Estados Unidos, Bogotá en Colombia , Santiago en Chile , Río de Janeiro y Brasilia en Brasil. La gira no pudo generar ningún pedido. En América del Norte, la era de los reactores había comenzado, mientras que la aeronave tenía una capacidad demasiado grande para los operadores en América del Sur, a pesar de ser más barata en términos de costo por asiento para operar que un Douglas DC-4 . El Provence se utilizó en cada vez menos servicios de pasajeros, siendo reemplazado por Caravelle y Vickers Viscount . Seis aviones fueron trasladados al Armée de l'Air. Air France convirtió los seis Br.763 restantes en cargueros con el nombre Universel . [4] Estos permanecieron en servicio en los servicios de transporte de mercancías europeos hasta principios de la década de 1970. El último vuelo fue el 31 de marzo de 1971 desde Heathrow a París-Orly . Un autobús AEC Routemaster de dos pisos estaba estacionado junto a la aeronave para marcar el retiro del servicio del Br.763. [1]
Militar
En octubre de 1955 se anunció un pedido de 30 aviones Bréguet Br.765 Sahara para el Armée de l'Air . Este pedido se canceló a finales de año, pero la construcción de cuatro aviones estaba tan avanzada que se completaron. Estos entraron en servicio con la 64 Escadre de Transport . [1]
La Fuerza Aérea francesa adquirió los tres aviones Br.761S de preproducción, estos y los seis aviones Sahara adquiridos de Air France proporcionaron a la Fuerza Aérea francesa una valiosa flota de transporte para trasladar personal y materiales a las áreas de pruebas nucleares del Pacífico . La flota del Sahara se retiró en 1972.
Accidentes e incidentes
El Bréguet Deux-Ponts tenía un excelente historial de seguridad.
- El 10 de mayo de 1955, el F-BASQ de Air France realizó un aterrizaje forzoso en un campo en Pont-Évêque , Isère debido a problemas de control direccional en vuelo. Los cuatro tripulantes y los 46 pasajeros resultaron ilesos. La aeronave fue reparada en el lugar y sacada de una pista de aterrizaje improvisada unas semanas más tarde. [1]
Variantes
- Bréguet 761
- Prototipo con cuatro motores radiales SNECMA 14R-24 de 1.190 kW (1.590 CV) , uno construido.
- Bréguet 761S
- Avión de preproducción, propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney R-2800-B31 de 1.600 kW (2.100 hp) ; tres construidos.
- Bréguet 763 Provenza
- Avión de producción para Air France, propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney R-2800-CA18 de 1.800 kW (2.400 hp) ; 12 construidos.
- Bréguet 764
- Propuesta de versión naval antisubmarina, el prototipo 761 iba a ser convertido, pero el proyecto fue abandonado.
- Bréguet 765 Sahara
- Versión carguero para la Fuerza Aérea Francesa, propulsada por cuatro motores Pratt & Whitney R-2800-CB17 de 1.900 kW (2.500 hp) ; cuatro construidos.
Operadores
- Francia
- Air Algérie (cedida para ensayos en 1952 cuando Argelia todavía era territorio francés)
- Fuerza Aérea Francesa
- Aire Francés
- Armada francesa
- Reino Unido
- Silver City (alquilado en 1953)
Especificaciones (Br.763)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1953–54 [2]
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: 107 pasajeros
- Longitud: 28,94 m (94 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 42,96 m (140 pies 11 pulgadas)
- Altura: 9,56 m (31 pies 4 pulgadas)
- Superficie alar : 185,4 m 2 (1.996 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 9,95: 1
- Peso vacío: 32,535 kg (71,727 lb)
- Peso máximo al despegue: 50.000 kg (110.231 lb)
- Capacidad de combustible: 15.300 L (4.042 gal EE.UU.; 3.366 gal imp.)
- Planta motriz: 4 motores radiales Pratt & Whitney R-2800-CA18 de dieciocho cilindros , 1.800 kW (2.400 hp) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante Hamilton-Standard de 3 palas, 4,25 m (13 pies 11 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad de crucero: 390 km / h (240 mph, 210 kn) a 3000 m (10,000 pies) (crucero máximo)
- 336 km / h (209 mph; 181 kn) a 3.000 m (9.800 pies) (crucero económico)
- Alcance: 2290 km (1420 mi, 1240 nmi)
- Velocidad de ascenso: 5,8 m / s (1140 pies / min) al nivel del mar
- Tiempo de altitud: 3.000 m (9.800 pies) en 13 minutos
- Distancia de despegue a 15 m (49 pies): 1.260 m (4.134 pies)
- Distancia de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 980 m (3215 pies)
Aviones supervivientes
- Br.763 Provence c / n 6, F-BASS de Air France se utiliza como restaurante en Fontenay-Trésigny , Francia.
- Br.765 Sahara c / n 501, 64-PE del Armée de l'Air se conserva como guardia de la puerta en la base aérea de Évreux-Fauville , Francia.
- Br.765 Sahara c / n 504, 64-PH de la Armée de l'Air está en restauración en Ailes Anciennes Toulouse , Francia.
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Caza estratofreighter C-97
Referencias
Notas
- ↑ a b c d e f g h i j Hirst, Mike (2009). "Double-Decker Déja-vu". Aeroplano . No. Diciembre de 2009. págs. 72–76.
- ↑ a b Bridgman, 1953, págs. 128-129.
- ↑ Stroud Flight 10 de abril de 1953, p. 458.
- ^ Stroud, Michael (1971). "Censo mundial de aviones de pasajeros" (PDF) . Vuelo . No. 12 de octubre de 1971. pág. 648.
Bibliografía
- Bridgman, Leonard (1953). Jane's All The World's Aircraft 1953–54 . Londres: Jane's All The World's Aircraft Publishing Company.
- Cuny, Jean y Leyvastre, Pierre (1977). Les Avions Breguet (1940/1971) . DOCAVIA (en francés). 6 . París: Ediciones Larivière. OCLC 440863702 .
- Stroud, John. "La Provenza de dos pisos" . Vuelo . No. 10 de abril de 1953. págs. 458–461.
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.
- Aviones de transporte franceses de posguerra . Tonbridge, Inglaterra: Air-Britain. 1980. ISBN 0-85130-078-2.
enlaces externos
- Datos técnicos y fotos (francés)