Estación de tren de Brighton
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| Brighton | |
|---|---|
 Exterior de la estación. | |
| Localización | Brighton , ciudad de Brighton y Hove Inglaterra |
| Coordenadas | 50 ° 49'44 "N 0 ° 08'28" W / 50.8288 ° N 0.1411 ° W Coordenadas: 50 ° 49'44 "N 0 ° 08'28" W / 50.8288 ° N 0.1411 ° W |
| Referencia de cuadrícula | TQ310049 |
| Propiedad de | Ferrocarril de red |
| Gestionado por | Del Sur |
| Plataformas | 8 |
| Otra información | |
| Código de la estación | BTN |
| Clasificación | Categoría DfT B |
| Historia | |
| Abrió | 11 de mayo de 1840 |
| Pasajeros | |
| 2015/16 |  17.333 millones |
| Intercambio |  1,477 millones |
| 2016/17 | 15,993 millones |
| Intercambio | 1,498 millones |
| 2017/18 | 16,929 millones |
| Intercambio | 1,596 millones |
| 2018/19 | 17.385 millones |
| Intercambio | 1,622 millones |
| 2019/20 | 17,356 millones |
| Intercambio | 1.660 millones |
| Edificio catalogado - Grado II * | |
| Característica | La estación de Brighton, incluidos los cobertizos de trenes |
| Designado | 30 de abril de 1973 (modificado el 26 de agosto de 1999) |
| Numero de referencia. | 1380797 [1] |
| Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras | |
La estación de tren de Brighton es la terminal sur de la línea principal de Brighton en Inglaterra y la estación principal que da servicio a la ciudad de Brighton , East Sussex. Son 50 millas 49 cadenas (81,45 km) del Puente de Londres a través de Redhill .
La estación es administrada por Southern , que también opera muchos de los trenes. Thameslink , Gatwick Express y Great Western Railway también operan algunos trenes desde Brighton.
Fue construido por el London & Brighton Railway en 1840-1841, inicialmente solo conectaba Brighton con Shoreham-by-Sea , hacia el oeste a lo largo de la costa, en mayo de 1840. Finalmente se conectó un año más tarde hacia el interior con Haywards Heath y London Bridge en septiembre de 1841. a través del túnel Clayton recién terminado; y luego en 1846 a la ciudad del condado de Lewes al este a través del viaducto de London Road. El ferrocarril se convirtió en London Brighton and South Coast Railway en 1846 después de fusiones con otros ferrocarriles con líneas entre Portsmouth y Hastings .
Con más de 17 millones de entradas y salidas de pasajeros en 2018/19, Brighton es la séptima estación más transitada del país fuera de Londres. [2]
Historia y desarrollo
El ferrocarril de Londres y Brighton (L&BR) construyó una estación de pasajeros, una estación de mercancías, un depósito de locomotoras y obras ferroviarias en un sitio difícil en el extremo norte de Brighton. Este sitio se encontraba a 0,5 millas (0,80 km) ya 70 pies (21 m) sobre la orilla del mar, y había implicado un considerable trabajo de excavación para crear una pendiente razonable desde el túnel Patcham . [3]
Estación de pasajeros
La estación de pasajeros era un edificio de tres pisos de estilo italiano, diseñado por David Mocatta en 1839-1840, que incorporó la oficina central de la compañía ferroviaria. [4] (Este edificio aún se mantiene en pie, pero se ha oscurecido en gran medida por adiciones posteriores). Se dice que la estación tiene muchas similitudes con la estación de tren Nine Elms del London and Southampton Railway (1838) diseñada por Sir William Tite . [5] Baker & Son recibieron £ 9766 15s por el edificio de la estación entre mayo y agosto de 1841. [6] El alojamiento de la plataforma fue construido por John Urpeth Rastrick y constaba de cuatro techos inclinados cada uno de 250 pies de largo (76 m). [7]Se abrió a los trenes a Shoreham el 12 de mayo de 1840 y a Londres el 21 de septiembre de 1841. [8] [9]
El sitio de la estación se amplió para la apertura de Brighton Lewes and Hastings Railway el 8 de junio de 1846 [10] (que había sido comprado por L&BR en 1845). En julio de 1846, el L&BR se fusionó con otros ferrocarriles para formar el London, Brighton y South Coast Railway . [11]
Se produjeron más ampliaciones de la estación a mediados del siglo XIX, pero solo se pudo agregar un número limitado de plataformas adicionales debido a la incómoda pendiente del sitio. A fines de la década de 1870, las instalaciones eran inadecuadas para el creciente volumen de tráfico, por lo que las plataformas existentes se alargaron para poder acomodar dos trenes, y los tres techos separados fueron reemplazados por un techo general durante 1882/1883.
La estación tiene un impresionante techo de hierro y vidrio curvado de doble luz que cubre todos los andenes, que fue sustancialmente renovado en 1999 y 2000. [12]
Al frente de la estación hay una estación de autobuses. La parada de taxis de la estación está fuera de la parte trasera de la estación. Un túnel pasa por debajo de la estación que una vez proporcionó un taxi al aire libre en una pendiente menos profunda que Trafalgar Street en el exterior, que había sido el acceso principal a la estación antes de la construcción de Queen's Road (que fue financiada por el ferrocarril, y se pretendía para mejorar el acceso). El recorrido de la cabina se cubrió (formando un túnel) cuando la estación de arriba se extendió sobre él sobre columnas de hierro fundido. El recorrido de la cabina permanece in situ, pero se ha sellado en el extremo de la estación.
Help , un perro utilizado para recolectar donaciones caritativas, se exhibió en la estación después de su muerte en 1891. [13]
Estación de mercancías y patio
También se construyó una estación de mercancías y un patio en el lado este de la estación de pasajeros, pero en un sitio 30 pies más bajo (9.1 m) debido al sitio inclinado, al que inicialmente se accede desde la línea Shoreham por un segundo túnel debajo de la estación de pasajeros. La entrada del túnel se rellenó después de que se colocaron nuevas vías en el patio de mercancías, pero una parte se convirtió en oficinas durante la Segunda Guerra Mundial , y estas estuvieron en uso hasta principios del siglo XXI. Una parte del túnel todavía es utilizada por un club de rifles local. Desde entonces, el sitio del patio de mercancías ha sido remodelado y gran parte forma el Barrio de Nueva Inglaterra . [14]
Obras de locomotoras y carruajes
Al norte de la estación, en el lado este de la línea principal, el ferrocarril construyó sus obras de locomotoras y vagones , que operaron desde 1841 hasta 1911, cuando la fábrica de vagones se trasladó a Lancing y en 1957 cuando cerró la fábrica de locomotoras. A partir de entonces, los automóviles Isetta se construyeron brevemente en una parte de las obras. [ cita requerida ]
Depósito de locomotoras
El ferrocarril de Londres y Brighton abrió un pequeño cobertizo de locomotoras y una instalación de servicio al noroeste de la estación para locomotoras en la línea Shoreham, en mayo de 1840, y otra, adyacente a las obras de locomotoras para las locomotoras de la línea principal, el año siguiente. [15] Entre 1860 y 1861, John Chester Craven , el superintendente de locomotoras del ferrocarril London Brighton and South Coast Railway (LB & SCR), comenzó la remoción de una gran colina de creta al norte de la estación, que había sido arrojada durante la excavación de la principal línea. El espacio creado se utilizó para acomodar un nuevo depósito de energía motriz muy ampliado en 1861, reemplazando las dos instalaciones existentes. [16] [17]A principios de la década de 1930, tras la electrificación de las líneas, el depósito de energía motriz de vapor fue reconstruido y reducido de tamaño. [16] Se cerró el 15 de junio de 1961, pero permaneció en uso para estacionar locomotoras de vapor hasta 1964, y fue demolido en 1966.
El sitio es actualmente el carril de la red 'ECR y mantenimiento de la infraestructura de depósito s, y el sur de ' s amantes Paseo Depot , utilizado para dar servicio a la mayor parte de voltaje único del sur de Clase 377 Electrostar , Clase 387 Electrostar y Clase 313 flotas.
Estado listado
La estación de Brighton se incluyó en el Grado II * [1] el 30 de abril de 1973. [1] En febrero de 2001, era uno de los 70 edificios y estructuras de Grado II * y 1.218 edificios de todos los grados en la ciudad de Brighton y Hove . [18]
Disposición de la plataforma
La estación tiene 8 plataformas, numeradas del 1 al 8 de izquierda a derecha cuando se mira desde la entrada principal. Todas las plataformas son lo suficientemente largas para acomodar trenes de 12 vagones, excepto la plataforma 1, que solo puede albergar hasta 10 vagones.
- Las plataformas 1 y 2 solo pueden ser utilizadas por servicios en la línea West Coastway . [a] Son atendidos por servicios del sur hacia Hove , Worthing , Chichester , Portsmouth Harbour y Southampton Central ; La plataforma 1 también es utilizada por los servicios de GWR a Bristol Temple Meads y más allá.
- La plataforma 3 es la única plataforma que pueden utilizar los servicios en las tres líneas, aunque los trenes de la línea West Coastway están limitados a 4 vagones de longitud; los servicios en las líneas principal de Brighton y East Coastway no están restringidos. La señalización también permite que esta plataforma sea ocupada por dos unidades en dos líneas separadas al mismo tiempo, con un tren West Coastway en el extremo más cercano de la plataforma y un tren principal de Brighton o East Coastway (hasta 4 vagones de largo) en el extremo lejano. Durante el día, la plataforma suele ser utilizada por los servicios de Southern y Gatwick Express a London Victoria .
- Los servicios de la línea principal de Brighton y la línea East Coastway pueden utilizar las plataformas 4-8 . Por lo general, la plataforma 4 comparte con la plataforma 3 los servicios Southern y Gatwick Express a London Victoria; La plataforma 5 es servida por los trenes Thameslink a Cambridge , la plataforma 6 por los de Bedford , mientras que las plataformas 7 y 8 son utilizadas por los servicios del sur en la East Coastway Line. Sin embargo, este uso se puede cambiar en momentos de interrupción.
Servicios
Actualmente, todos los trenes son operados por Southern , Thameslink , Gatwick Express o Great Western Railway .
| Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
| Término | Gatwick Express suspendido temporalmente | Aeropuerto de Gatwick ( Preston Park o Hassocks en horas punta) | ||
| Thameslink Ruta Thameslink | Preston Park o Burgess Hill | |||
| Línea principal del sur de Brighton | Hassocks | |||
| Línea de la costa este del sur | London Road o Moulsecoomb o Falmer | |||
| Línea de la costa sur oeste | Hove | |||
| Servicio limitado de Great Western Railway West Coastway Line | ||||
| Ferrocarriles en desuso | ||||
| Término | Línea Steyning de la región sur de British Rail | Hove | ||
Línea principal de Brighton
El servicio típico fuera de las horas pico de Brighton en la línea principal de Brighton es:
- 2 tph (trenes por hora) a London Victoria (semi-rápido), operado por Southern ;
- 2 tph a London Victoria llamando solo al aeropuerto de Gatwick , operado por Gatwick Express ;
- 2 tph hasta Bedford a través del aeropuerto de Gatwick y London Bridge (parada), operado por Thameslink ;
- 2 tph a Cambridge a través del aeropuerto de Gatwick, London Bridge y Stevenage operados por Thameslink ;
Línea West Coastway
El servicio típico fuera de las horas pico de Brighton en la línea West Coastway es:
- 2 tph hasta West Worthing (parada), operado por Southern ;
- 2 tph a Hove (para conectar con servicios semirrápidos desde London Victoria a Littlehampton ), operado por Southern;
- 1 tph al puerto de Portsmouth (semirrápido), operado por Southern;
- 1 tph hasta Southampton Central (semi-rápido), operado por Southern.
También hay varios trenes diarios a Bristol Temple Meads , algunos de los cuales llegan hasta Great Malvern . Estos servicios son operados por Great Western Railway .
Línea de la costa este
El servicio típico fuera de las horas pico de Brighton en la East Coastway Line es:
- 2 tph hasta Seaford vía Lewes (parada);
- 2 tph solo a Lewes (parada);
- 2 tph hasta Hastings a través de Lewes y Eastbourne (semirrápido), uno de los cuales se extiende una parada hasta Ore .
Todos los servicios de esta línea son operados por Southern .
Antiguos operadores y servicios
Las siguientes empresas han trabajado en Brighton en el pasado:
- Ferrocarril de Londres y Brighton
- Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur
- Ferrocarril del Sur
- British Rail
- A campo traviesa
- Trenes del suroeste
- Virgen CruzPaís
- Connex South Central
- Trenes Wessex
- Thameslink (original)
- First Capital Connect
Hasta 1967, un servicio operaba entre Brighton y Birkenhead Woodside a través de Redhill, Reading, Oxford, Birmingham Snow Hill, Wolverhampton Low Level, Shrewsbury y Chester. El stock fue proporcionado en días alternos por los sucesores de British Railways al Southern Railway y al Great Western Railway, siendo la Región Sur y la Región Occidental .
South West Trains solía operar servicios regulares desde esta estación, a Reading y Paignton, a través de Worthing y Chichester. Estos servicios se retiraron el 10 de diciembre de 2007 debido a nuevas obligaciones de franquicia, y South West Trains ya no opera ningún servicio desde Brighton. [ cita requerida ]
CrossCountry también sirvió a Brighton, con servicios a Birmingham New Street y más allá. Estos servicios se retiraron del cambio de horario de diciembre de 2008, ya que la nueva franquicia ya no los requería.
Hasta mayo de 2018, Brighton contaba con un servicio expreso cada hora a Ashford International, a través de Lewes, Eastbourne y Hastings, pero ha sido descontinuado desde entonces. Ahora, todos los trenes de Ashford salen de Eastbourne como servicios de parada. [19]
Interrupciones en los servicios de la estación
Los partidos de fútbol en el Falmer Stadium son servidos por servicios de tren desde Brighton a Falmer. Un sistema de colas está en funcionamiento desde 2 horas antes del inicio para los trenes que salen de las plataformas 7 y 8. La capacidad del estadio para 30,750 significa que estas colas son grandes cerca del inicio. Después del juego, los fanáticos abandonan la estación a través de las puertas de emergencia y hay un sistema de colas en funcionamiento para los servicios de West Coastway Line que salen de las plataformas 1 y 2.
La noche de la hoguera de Lewes , generalmente el 5 de noviembre, atrae a un gran número de personas, muchas de ellas viajando por la estación de Brighton. Como resultado, Southern opera un sistema de colas desde la tarde en adelante. [20]
El paseo en bicicleta de Londres a Brighton en junio de cada año atrae a un gran número de ciclistas. Como resultado, Southern prohíbe las bicicletas en muchos trenes durante el día, y al día siguiente operan un sistema de colas en la estación de Brighton. [21] Los operadores de trenes habían permitido en el pasado bicicletas en los trenes para los muchos ciclistas que regresaban a Londres. [22]
Instalaciones
Las instalaciones para pasajeros incluyen una oficina de boletos, una oficina de información de viajes y varios puntos de venta. Hay paradas de autobús, parada de taxis, aparcamiento y depósito de bicicletas. Las instalaciones para ciclistas se ampliaron en 2014 cuando se construyó un "centro de bicicletas" en la entrada trasera de la estación. El edificio de tres plantas combina espacio de almacenamiento para 500 bicicletas con tiendas para comprar o alquilar una bicicleta, una instalación de reparación, baños, duchas, vestuarios y una cafetería. Está abierto las 24 horas del día y el almacenamiento es gratuito; la mayor parte de la financiación provino del Departamento de Transporte (£ 500,000), Network Rail (£ 200,000), el operador ferroviario local Southern y el ayuntamiento (£ 100,000 cada uno). [23]
En 2012 se obtuvieron 4,5 millones de libras esterlinas de la instalación del proyecto comercial de la estación del Departamento de Transporte para la renovación de la explanada. Los cambios incluyeron un mayor número de barreras para boletos, un diseño mejorado, más asientos y puntos de venta y la eliminación de la estructura anterior de WH Smiths. [24]
En 2021, se instaló un mapa táctil, en colaboración con el Real Instituto Nacional de Personas Ciegas , para ayudar a los pasajeros ciegos y deficientes visuales a navegar por la estación. [25]
Depósitos de tripulación de trenes
Tanto Southern como Thameslink tienen depósitos de conductores, supervisores a bordo y conductores en la estación de Brighton. [26]
Accidentes
El 4 de agosto de 1909, un tren de motor tirado por Terrier No 83 Earlswood chocó con los parachoques en Brighton, debido a un error del conductor. Diecinueve personas resultaron heridas. [27]
Arthur Wellesley, segundo duque de Wellington , murió en la estación el 13 de agosto de 1884. [28]
Concurso
El vestíbulo incluye tiendas de alimentos, cafés, un quiosco de prensa y otros puntos de venta de alimentos y venta al por menor. El frente de la estación a menudo ve puestos y camionetas de comida callejera. Tras una solicitud del diputado laborista Peter Kyle en 2014, Southern agregó un piano de calle al vestíbulo, con un logotipo antiguo de Southern Railway inscrito. [29]
Galería
Un Electrostar 377 Southern Class en la Plataforma 3
Un tren nocturno Clase 171 a Ashford International cubierto de nieve en el invierno de 2009
El viejo tablero de salida en la estación.
El servicio Virgin CrossCountry a Manchester en 2006. Este servicio se retiró en 2008, un año después de que Arriva comenzara a operar la franquicia CrossCountry en 2007.
Trenes en Brighton
Un stand Clase 171 y Clase 377 en las Plataformas 6 y 7
- La estación en 1961
Junio de 1961 cuando 41300 retrocede en 3 vagones para formar el tren a Guildford a través de Horsham
Motor de vapor LB & SCR "Terrier" British Railways No. 32635 Brighton Works en junio de 1961
El tren eléctrico Brighton Belle se acerca a la estación de Brighton en junio de 1961
Clase U1 31890 en Brighton en junio de 1961
Tren de Lewes sale de la estación de Brighton de junio de 1961
- La estación en 1962
Entrada de la estación
El concurso
Ver SE en dirección a la estación principal
Ver también
- Transporte en Brighton and Hove
- Londres a Brighton en cuatro minutos : cortometraje de la BBC de principios de la década de 1950 que muestra un viaje en tren acelerado
Notas
- ^ La plataforma 2 también tiene una conexión directa con la línea principal de Brighton (los trenes en esa línea están limitados a 4 vagones de longitud); sin embargo, este enlace pasa por el depósito de Brighton Lovers Walk y no es utilizado por ningún servicio de pasajeros programado.
Referencias
Citas
- ^ a b c Inglaterra histórica (2007). "La estación de Brighton, incluidos los cobertizos de tren, Queen's Road (lado norte), Brighton (1380797)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 26 de junio de 2017 .
- ^ "Estimaciones del uso de la estación 2018-19" (PDF) . Oficina de Regulación Ferroviaria. Enero de 2020 . Consultado el 14 de mayo de 2020 .
- ^ Turner , 1977 , p. 123.
- ^ White 1992 , p. 82.
- ^ Cole, David (1958). "Estaciones de Mocatta para el ferrocarril de Brighton". Revista de Historia del Transporte . Manchester: Manchester University Press. 5 : 149-157. ISSN 0022-5266 .
- ^ Cole , 1958 , p. 150.
- ^ Cooper , 1981 , p. 30.
- ^ Cuerpo 1989 , p. 53.
- ^ White 1992 , p. 81.
- ^ Mitchell y Smith 1985 , Antecedentes históricos.
- ^ McCarthy y McCarthy 2007 , p. 34.
- ^ "Información del proyecto" . Kier Construction Ltd .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Bondeson, enero (2011). Perros asombrosos: un gabinete de curiosidades caninas . Stroud: Amberley Publishing. ISBN 9781848689466.
- ^ "300 puestos de trabajo creados por el nuevo hotel y desarrollo de oficinas de Brighton" . El Argus .
- ^ Griffiths, Roger y Smith, Paul (1999). El directorio de cobertizos de locomotoras británicas y principales puntos de servicio de locomotoras: 1 Sur de Inglaterra, Midlands, East Anglia y Gales . Oxford: Oxford Publishing Co. pág. 3.
- ↑ a b Cooper , 1981 , p. 58.
- ^ Griffiths 1999 , p. 69.
- ^ "Imágenes de Inglaterra - estadísticas por condado (East Sussex)" . Imágenes de Inglaterra . Herencia inglesa . 2007. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2012 . Consultado el 27 de diciembre de 2012 .
- ^ "Planes para eliminar el impopular servicio de tren de Eastbourne de dos vagones" . Eastbourne Herald.
- ^ "Noche de la hoguera de Lewes" . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2010 . Consultado el 13 de junio de 2013 .
- ^ "Política de ciclo del sur de Londres a Brighton Bike Ride" . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2010 . Consultado el 13 de junio de 2013 .
- ^ "El grupo de ciclistas insta a repensar la prohibición del tren de Londres a Brighton Bike Ride" . Noticias de Brighton & Hove . 12 de junio de 2012. Archivado desde el original el 7 de junio de 2013 . Consultado el 13 de junio de 2013 .
- ^ "Centro de ciclo de la estación en curso para su finalización". Brighton & Hove Independiente . Love News Media Ltd. 6 de junio de 2014. p. 5.
- ^ "Transformación de la explanada de £ 5 millones de la estación de Brighton revelada: Sur" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de febrero de 2014 .
- ^ Holden, Alan (19 de mayo de 2021). "Estaciones de tren en Hertfordshire y Sussex mapeadas para pasajeros ciegos y deficientes visuales" . Adviento ferroviario . Consultado el 19 de mayo de 2021 .
- ^ "Depósitos del conductor de la empresa operativa del tren en el sitio web Traindriver.org" . Septiembre de 2017.
- ^ Middlemass, Tom (1995). "Capítulo 5: un cuento complicado". Stroudley y sus Terriers . York: Pendragon. pag. 51. ISBN 1-899816-00-3.
Earlswood golpeó los topes de la plataforma
- ^ "WELLESLEY, Arthur Richard, mq. Del Duero (1807-1884)" . La Historia del Fideicomiso del Parlamento . 1964-2017. Archivado desde el original el 1 de enero de 2019 . Consultado el 1 de enero de 2019 .
- ^ Wills, Ella (31 de octubre de 2019). "Cómo los pianos se convirtieron en parte del mobiliario de las estaciones de tren del Reino Unido" . BBC News . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
Fuentes
- Cuerpo, Geoffrey (1989). Ferrocarriles de la Región Sur . Patrick Stephens. ISBN 1-85260-297-X.
- Cooper, BK (1981). Centros ferroviarios: Brighton . Publicaciones Booklaw. ISBN 1-901945-11-1.
- McCarthy, Colin; McCarthy, David (2007). Ferrocarriles de Gran Bretaña: Kent y East Sussex . Ian Allen. ISBN 978-0-7110-3222-4.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1985). Ferrocarriles de la costa sur: Brighton a Eastbourne . Middleton Press. ISBN 0-906520-16-9.
- Turner, John Howard (1977). Orígenes y formación del London Brighton and South Coast Railway 1 . Batsford . ISBN 0-7134-0275-X.
- White, HP (1992) [1961]. Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña - Volumen 2: Sur de Inglaterra (5ª ed.). David St John Thomas. ISBN 0-946537-77-1.
Otras lecturas
- "La reconstrucción de 18 millones de libras esterlinas de la estación de Brighton comienza con una plataforma de trabajo de 3 millones de libras esterlinas". FERROCARRIL . No. 323. Publicaciones EMAP Apex. 28 de enero - 10 de febrero de 1998. p. 14. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de tren de Brighton . |
- Páginas de My Brighton and Hove
- Página de Kent Rail sobre la estación de Brighton
- Video de YouTube de trenes que llegan / salen en 1995
- Estación de Brighton
- Página de la estación de Brighton en Southern Railway
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Brighton de National Rail
- Estaciones de ferrocarril en Brighton y Hove
- Antiguas estaciones de tren de Londres, Brighton y South Coast
- Las estaciones de tren de Gran Bretaña se abrieron en 1840
- Estaciones de tren Thameslink
- Estaciones de ferrocarril servidas por Great Western Railway
- Estaciones de ferrocarril servidas por Southern
- Edificios catalogados de grado II * en Brighton y Hove
- Estaciones de ferrocarril catalogadas como grado II *
- Estaciones de tren David Mocatta
- Depósitos de conductores de trenes en Inglaterra
