Gatwick Express es un servicio ferroviario de pasajeros de alta frecuencia entre London Victoria , el aeropuerto de Gatwick y Brighton en el sureste de Inglaterra . Es la marca utilizada por la compañía operadora de trenes Govia Thameslink Railway en la ruta Gatwick Express de la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern . Ofrece un servicio ferroviario de alta frecuencia desde Victoria hasta el aeropuerto de Gatwick. El servicio comenzó en mayo de 1984 con vagones InterCity con aire acondicionado operados por British Rail . Cuando fue privatizada en abril de 1996, National Expressse hizo cargo de la franquicia. En junio de 2008, Gatwick Express dejó de existir como una franquicia separada, cuando se fusionó con la compañía operadora de trenes Southern , aunque continúa manteniéndose como una identidad separada. En julio de 2015, Southern, incluido el servicio Gatwick Express, se fusionó con Govia Thameslink Railway.
Descripción general | |
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Franquicia (s) | Gatwick Trains 28 abril 1996 a 22 junio 2008 Parte de la franquicia South Central 22 junio 2008 hasta 19 septiembre 2009 septiembre 20, 2009 hasta 07 25, 2015 Parte del Thameslink, el sur y el norte de Gran franquicia de 26 de julio 2015 a septiembre 2021 |
Ruta (s) principal (s) | Londres Victoria - Aeropuerto de Gatwick |
Otra (s) ruta (s) | Brighton |
Tamaño de la flota |
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Estaciones llamadas en | 7 |
Estaciones operadas | 0 |
Empresa matriz | Ferrocarril Govia Thameslink |
Marca de informe | GX |
Técnico | |
Largo | 43,3 |
Otro | |
Sitio web | www |
Ruta Gatwick Express | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La estación de tren del aeropuerto de Gatwick se inauguró en junio de 1958. Inicialmente, el servicio ferroviario lo proporcionaba en su totalidad Londres a los servicios de parada de Brighton , pero más trenes comenzaron a hacer escala con la introducción del horario de verano en junio de 1958. Uno de los elementos clave de esto fue el extensión de Three Bridges a Bognor Regis parando los servicios para comenzar y terminar en London Victoria . Estos trenes pasarían por una plataforma reversible en Gatwick donde una parte se separaría y esperaría en la plataforma a los pasajeros hasta que se conectara el siguiente tren desde Bognor Regis y el tren partiera hacia Victoria. Para este servicio, British Rail utilizó un pequeño lote de siete Clase 402 2HAL para trabajar con los trenes utilizados en los servicios Bognor Regis, aptos para el enlace con el aeropuerto debido a su mayor espacio para el equipaje.
Esta situación duró hasta principios de la década de 1970, cuando el aumento de los viajes de pasajeros y equipaje a la estación hizo que el antiguo sistema quedara obsoleto. Por lo tanto, British Rail decidió adaptar una serie de 4VEP Clase 423 con una mayor capacidad de equipaje (a expensas de menos asientos de segunda clase) y fueron redesignados como Clase 427 4VEG . Sin embargo, el servicio se mantuvo prácticamente igual, con las unidades conectadas y desconectadas de los servicios vinculados a Bognor Regis que se ejecutan a través de Redhill . Esto llevó a tiempos de viaje algo más largos, lo que significaba que el servicio carecía de un propósito real, ya que los servicios más rápidos comenzaron a hacer escala en el aeropuerto de Gatwick a principios de la década de 1970, e hicieron que la opción de viajar a Gatwick desde Londres en el servicio no fuera atractiva para aquellos que conocían mejor. .
En 1975, el director de aeropuertos de la British Airports Authority , John Mulkern, el presidente de British Caledonian Airways, Adam Thomson, y el gerente regional de la región sur de British Rail, Bob Reid, formaron el Gatwick Liaison Group para discutir asuntos de interés mutuo.
Como subsidiaria de esto, se formó el Grupo de Promoción de Gatwick, bajo la presidencia del gerente de relaciones públicas del aeropuerto, David Hurst, para comercializar el aeropuerto. Uno de los primeros éxitos del grupo fue persuadir a la junta de British Rail para que reconstruyera la estación de Gatwick construyendo una balsa sobre los andenes, y esto fue inaugurado por el presidente de British Rail, Peter Parker, en 1980. Era un objetivo a largo plazo del grupo. tener un servicio directo entre el aeropuerto y el centro de Londres para contrarrestar la distancia percibida desde la capital tanto al mercado del Reino Unido como a los pasajeros potenciales en los destinos en el extranjero.
Al principio, el servicio de Bognor Regis, que en esta etapa solo se detuvo en East Croydon , se denominó Rapid City Link .
servicio expreso
En mayo de 1984, comenzó el servicio Gatwick Express sin escalas, utilizando Clase 73 con vagones Mark 2 . [1] Fueron convertidos en Clase 488 y Clase 489 . Se anunció un viaje de 30 minutos, aunque algunos viajes tardarían más de 35 minutos, especialmente durante las horas pico. [ cita requerida ]
Privatización
Gatwick Express fue la primera parte del sector InterCity de British Rail que se convirtió en una unidad operativa de trenes separada, lista para franquicia como negocio privado con los activos transferidos a Gatwick Express Limited [2] en marzo de 1994. [3] La franquicia de Gatwick Express fue otorgado por el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros a National Express con la franquicia a partir del 28 de abril de 1996. [4]
Operado por Southern
En abril de 2007, el Departamento de Transporte anunció que la franquicia de Gatwick Express se incorporaría a la franquicia de South Central y que los servicios se transferirían a Southern [5] el 22 de junio de 2008.
El 20 de agosto de 2008, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , Govia , National Express y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia de South Central. [6] El 9 de junio de 2009, el Departamento de Transporte anunció que Govia [7] había retenido la franquicia a partir del 20 de septiembre de 2009. [8]
Operado por Govia Thameslink Railway
El Departamento de Transporte confirmó antes de la adjudicación de la nueva franquicia que la franquicia Southern se fusionaría en su conclusión en julio de 2015 en la franquicia propuesta Thameslink, Southern y Great Northern . [9] [10]
En marzo de 2012, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , FirstGroup , Govia , MTR y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia. [11] La invitación a licitar debía haberse emitido en octubre de 2012, y el adjudicatario se anunció en la primavera de 2013. Sin embargo, a raíz del colapso del proceso de refranquiciamiento de InterCity West Coast , el Secretario de Estado de Transporte anunció en octubre de 2012 que el proceso se suspendería a la espera de los resultados de una revisión. [12]
Con la última franquicia que expiró el 25 de julio de 2015, la franquicia South Central se fusionó con la franquicia Thameslink Great Northern para crear Thameslink, Southern y Great Northern . Esto es operado por Govia Thameslink Railway , que también es propiedad de la empresa matriz de Southern, Govia . Se ha mantenido la identidad de la marca Gatwick Express. Las tarjetas Oyster y las tarjetas de pago sin contacto se aceptan para viajar entre Londres Victoria y el aeropuerto de Gatwick desde enero de 2016. [13]
El 30 de marzo de 2020 hasta nuevo aviso, todos los servicios de Gatwick Express se suspendieron en parte debido a la pandemia de COVID-19 . Southern utiliza parte del material rodante de Gatwick Express en sus servicios de East Coastway a Eastbourne , Hastings y Ore , y en algunos servicios de Brighton Main Line entre Brighton y London Victoria . [14]
Servicios
El patrón de servicio estándar entre semana y sábado es un tren cada 30 minutos entre London Victoria y Brighton . En las horas punta de los días de semana, todos los trenes Gatwick Express pasan cada 15 minutos; También se realizan paradas adicionales durante este tiempo en Haywards Heath y Hassocks (cada media hora) o Burgess Hill , Hassocks y Preston Park (cada media hora). Los domingos, el patrón de servicio entre Londres y el aeropuerto no cambia, pero no hay extensiones hacia o desde Brighton. [15]
Gatwick Express | |||
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Ruta | tph | Llamando a | Existencias |
Londres Victoria a Brighton | 2 | Aeropuerto de Gatwick [16] | 387 |
Servicios pasados
Desde la privatización hasta diciembre de 2008, el patrón de servicio fue un tren cada 15 minutos sin escalas entre London Victoria y el aeropuerto de Gatwick .
En abril de 2007, el Departamento de Transporte anunció que la franquicia de Gatwick Express se incorporaría a la franquicia de South Central . [17] [18] como parte de un plan para aumentar la capacidad en la línea principal de Brighton . Como resultado, los servicios en horas pico se extendieron más allá de Gatwick hacia / desde Brighton a partir de diciembre de 2008, con trenes en dirección norte circulando cada 15 minutos en la hora pico de la mañana y trenes en dirección sur a Brighton cada 15 minutos en la hora pico de la tarde. Este cambio duplicó el número de trenes expresos de Londres a Brighton durante los períodos pico. Se hicieron llamadas adicionales en Haywards Heath , Wivelsfield , Burgess Hill , Hassocks y / o Preston Park ; el patrón de paradas para los servicios en dirección norte no era regular, pero todas las estaciones recibían al menos un tren al día, mientras que todos los servicios pasaban por Haywards Heath; los servicios en dirección sur estaban más estructurados, con todos los servicios haciendo escala en Haywards Heath y servicios de media hora para Burgess Hill, Hassocks y Preston Park (no hay trenes en dirección sur que sirvan a Wivelsfield).
Como parte del horario de diciembre de 2015, Gatwick Express comenzó a prestar servicio a Brighton todo el día (excepto los domingos), con servicios cada media hora en las horas no pico y por la noche (mientras que los servicios restantes continúan terminando en el aeropuerto de Gatwick). A diferencia de los servicios en hora punta, estos no hacen escala en estaciones intermedias entre Brighton y el aeropuerto. Estos servicios reemplazaron los servicios "express" de media hora operados por Southern (que no hizo escala en el aeropuerto de Gatwick).
En mayo de 2018, se cambió el patrón de parada para los servicios en horas pico: se retiraron todas las llamadas en las estaciones de Wivelsfield y Preston Park, Hassocks ahora es atendido por todos los servicios pico de Gatwick Express cada 15 minutos, mientras que Burgess Hill y Haywards Heath se sirven a la mitad. cada hora (por servicios alternos) en ambas direcciones. Sin embargo, los servicios hacia y desde Preston Park se restauraron en mayo de 2019, con llamadas cada media hora realizadas por los mismos trenes que paran en Burgess Hill.
Venta de entradas
Londres - Gatwick es uno de los pocos viajes en la red de National Rail del Reino Unido para el que se encuentran disponibles boletos que restringen los viajes a ciertas marcas de servicio, además de la opción de tarifas estándar interdisponibles para viajes inmediatos, como en todos los flujos compartidos por diferentes National Rail. operadores (aunque pueden aplicarse algunas restricciones a los billetes más baratos). Los billetes para los que Brighton Main Line forma parte de una ruta permitida son válidos en el servicio Gatwick Express al igual que con todos los demás servicios de Govia Thameslink Railway , con la única exclusión de algunos billetes de Londres a estaciones al sur de Gatwick que no tengan la ruta Gatwick Express .
Históricamente, los servicios estándar de Gatwick Express no cobraban tarifas de penalización y permitían comprar boletos a bordo sin cargo adicional. Los viajes hacia o desde las estaciones al sur de Gatwick estaban sujetos a tarifas de penalización como de costumbre. [19] [20] Esta regla se aplicaba a los seis servicios entre semana en cada sentido que comienzan o terminan en Brighton . Sin embargo, en diciembre de 2011 se instalaron puertas de boletos electrónicos en el aeropuerto de Gatwick y en las plataformas 13 y 14 de London Victoria (donde llega y sale el Gatwick Express), lo que significa que los boletos ya no se pueden comprar en el tren y deben comprarse con anticipación o en la estación antes de abordar. [21]
Las tarjetas London Oyster Card y las tarjetas sin contacto se aceptan para viajar desde enero de 2016 entre London Victoria y el aeropuerto de Gatwick. [22]
Actuación
En mayo de 2013, el presidente del aeropuerto de Gatwick, Roy McNulty , criticó el servicio Gatwick Express por su hacinamiento y su viejo material rodante. Dijo que el servicio de trenes a veces "a veces se desvía hacia las condiciones del Tercer Mundo" y que da a los pasajeros aéreos que llegan al Reino Unido una mala primera impresión del Reino Unido, y pidió mejoras importantes. Southern respondió afirmando que había proporcionado unos 20.000 asientos adicionales en las horas pico cada semana en la línea Londres-Brighton. [23]
En agosto de 2018, la Autoridad de Normas de Publicidad (un regulador de publicidad independiente) les indicó que eliminaran las reclamaciones de un viaje de 30 minutos entre Londres y Gatwick debido a un bajo rendimiento en la línea. [24]
Material rodante
Govia Thameslink Railway opera una flota de Gatwick Express Class 387/2 que recibió durante 2016. GTR realizó un pedido de £ 145.2 millones a Bombardier por 27 juegos del tipo en noviembre de 2014 para reemplazar el Class 442 Wessex Electrics existente . [25]
El tipo se sometió a pruebas en julio de 2015, [26] y comenzó a ingresar al servicio de pasajeros en febrero de 2016. [27] Los nuevos trenes tienen 12 vagones en comparación con los 10 de la Clase 442, y también cuentan con espacio adicional para equipaje, conectividad inalámbrica a Internet y pasajeros. actualizaciones de servicio. [28]
En abril de 2016, los conductores pertenecientes al sindicato ASLEF se negaron a recoger pasajeros en los nuevos trenes de la Clase 387. Los trenes están equipados con la capacidad de " Operación solo para el conductor " (DOO), lo que significa que el conductor cierra las puertas usando CCTV y decide que es seguro moverse, en lugar de un guardia. DOO se había utilizado en el anterior Clase 442 de 10 vagones, pero el sindicato afirmó que extenderlo a trenes de 12 vagones ejercía demasiada presión sobre el conductor y no era seguro. En respuesta, GTR emprendió acciones legales y el sindicato finalmente retiró el reclamo. [29]
La flota de Gatwick Express se mantiene en Lovers Walk Depot con instalaciones de estacionamiento proporcionadas en el depósito de Stewarts Lane . También se han realizado algunos trabajos de revisión clasificados en Hornsey EMU Depot aprovechando la capacidad de voltaje dual de la unidad.
Flota actual
Familia [ aclaración necesaria - discutir ] | Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||
Bombardier Electrostar | 387/2 | EMÚ | 110 | 180 | 27 | 2015–16 | |
Flota pasada
Hasta 1984, el servicio fue operado por stock de puerta cerrada Clase 423 , codificado 4-VEG (G para Gatwick).
Desde mayo de 1984, las acciones de Mark 2F liberadas de las obligaciones de Midland Main Line acopladas a una Furgoneta de Equipaje Gatwick Clase 489 se hicieron cargo de los servicios, transportados por locomotoras Clase 73 . [30]
Un compromiso de franquicia por parte de National Express fue el reemplazo de estos con nuevas existencias, y ocho Junipers Clase 460 comenzaron a entregarse a partir de enero de 1999. Debido a problemas de confiabilidad, algunas de las existencias antiguas permanecieron en servicio hasta 2005.
Para reemplazar lo último de las existencias viejas, se transfirieron un par de enebros Clase 458 de South West Trains para su uso como repuestos. Se mantuvieron con su librea existente pero con la marca Gatwick Express . Sus asientos fueron modificados de una configuración de asientos 3 + 2 de alta densidad a una configuración 2 + 2, algunos asientos fueron reemplazados por portaequipajes. Sin embargo, estas unidades nunca entraron en servicio y regresaron a South West Trains. Las Clase 460 se retiraron del servicio en septiembre de 2012 para fusionarse con las unidades Clase 458 mecánicamente similares utilizadas por South West Trains con el fin de proporcionar más stock en las horas pico. [31]
El servicio Gatwick Express recibió 17 Wessex Electrics Clase 442 reacondicionados de South West Trains desde diciembre de 2008, seguidos de otros siete contratos de arrendamiento en 2009, después de que Southern retuvo la franquicia South Central. El material rodante adicional permitió a Southern proporcionar capacidad adicional en los servicios de Gatwick Express extendidos a Brighton . El stock fue reemplazado durante 2016 por Class 387/2 de nueva construcción.
Clase | Imagen | Tipo | Número | Carros | Construido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
488/2 | Carros MK2 convertidos | 10 | 2 | 1983–4 | 2005 | ||
488/3 | 19 | 3 | |||||
489 (GLV) | EMÚ | 10 | 1 | ||||
460 (8GAT) Enebro | 8 | 8 | 1999-2001 | 2012 | Estos se fusionaron con las unidades Clase 458 utilizadas por South West Trains para formar la Clase 458/5. | ||
442 (5WES) Wessex Electrics | EMÚ | dieciséis | 5 | 1988–9 | 2016 | Transferido de South West Trains a cambio de los Class 460, lo que les permite fusionarse con los Class 458 para crear trenes de 10 coches. Las clases 442 también se utilizaron en los servicios de la línea principal de Southern Brighton . | |
73 | Locomotora electro-diesel | 1 | 1962, 1965-1967 | 2019 | 73202, pintado con la librea sureña actual, utilizado como Thunderbird (una locomotora de ferrocarril que proporciona energía de reemplazo en caso de falla de la unidad reservada) llamado "Graham Stenning" |
Ver también
- Heathrow Express
- Stansted Express
- Enlace ferroviario del aeropuerto
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2015 . Consultado el 29 de julio de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Compañía de Gatwick Express no 2912338 Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine . Casa de Empresas.
- ^ Vincent, Mike (abril de 2004). La historia de Intercity . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-524-7.
- ^ "Nuestra Historia" . Gatwick Express . Consultado el 21 de febrero de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ New Southern Railway Limited Company no 3010919 Archivado el 13 de agosto de 2016 en la Wayback Machine Companies House
- ^ "Se anunciaron los postores de la franquicia South Central" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte. 20 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013.
- ↑ Southern Railway Limited Company no 6574965 Archivado el 13 de abril de 2016 en Wayback Machine .Casa de empresas.
- ^ "Retención de franquicia Centro Sur" (Comunicado de prensa). Avanzar. 9 de junio de 2009. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2012.
- ^ Franquicia Thameslink Archivado el 27 de mayo de 2013 en Wayback Machine . Aviso del Diario Oficial de la Unión Europea. 19 de diciembre de 2011.
- ^ Consulta sobre la franquicia combinada Thameslink, Southern y Great Northern Archivado el 17 de junio de 2012 en elDepartamento de transporte de Wayback Machine , mayo de 2012
- ^ "Se anunciaron postores para supervisar las mejoras en las franquicias ferroviarias" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte. 29 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2012 . Consultado el 24 de septiembre de 2012 .
- ^ "Concurso de franquicia West Coast Main Line cancelado" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte. 3 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2012 . Consultado el 7 de octubre de 2012 .
- ^ "Oyster llega a Gatwick, como se muestra en el nuevo mapa ferroviario de TfL" . Railtechnologymagazine.com. 8 de enero de 2016. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2017 . Consultado el 22 de marzo de 2017 .
- ^ "Suspensión temporal de Gatwick Express" . Ferrocarril GoVia Thameslink. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2020 . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ "Horario de trenes" . Gatwick Express. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2017 . Consultado el 22 de marzo de 2017 .
- ^ Tabla 184Horario de National Rail , mayo de 2020
- ^ "Acuerdo firmado para modificar las franquicias de Gatwick Express y Southern" (Nota de prensa). Departamento de Transporte. 19 de junio de 2007. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013.
- ^ "Acuerdo para modificar las franquicias de Gatwick Express y Southern" (Comunicado de prensa). Avanzar. 19 de junio de 2007. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2012.
- ^ "Extensión de Gatwick" . Ferrocarril del sur. Diciembre de 2008 . Consultado el 23 de diciembre de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Gatwick Express - Nuevo servicio extendido" . Del Sur. Diciembre de 2008 . Consultado el 3 de enero de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Puertas de entrada - Gatwick Express" . Ferrocarril del Sur. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2012 . Consultado el 14 de marzo de 2012 .
- ^ "Estaciones de Gatwick y Surrey para aceptar tarjetas Oyster y pagos sin contacto | Meridian - ITV News" . Itv.com. 13 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2015 . Consultado el 22 de marzo de 2017 .
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- ^ "Resolución de la ASA sobre Govia Thameslink Railway Ltd" . Autoridad de Normas Publicitarias. 1 de agosto de 2018. Denuncia Ref: A18-445296. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2018 . Consultado el 1 de agosto de 2018 .
- ^ "GTR encarga 27 nuevos Class 387-2 para reemplazar la flota de Gatwick Express" . Revista Rail Technology . 18 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 23 de abril de 2016 . Consultado el 14 de abril de 2016 .
- ^ "Gatwick Express Class 387/2 EMU en prueba" . Gaceta ferroviaria . 23 de julio de 2015. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2015 . Consultado el 14 de abril de 2016 .
- ^ "El primero de los 27 nuevos trenes comienza a circular en la ruta Gatwick Express" . BBC News . 29 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2016 . Consultado el 13 de abril de 2016 .
- ^ "Despegan los trenes New Gatwick Express" . Noticias ferroviarias . 11 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 19 de abril de 2016 . Consultado el 14 de abril de 2016 .
- ^ "Aslef abandona la acción legal y acepta trenes Gatwick de 12 coches" . BBC News . 23 de junio de 2016. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 21 de junio de 2018 .
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|title=
( ayuda ) - ^ "SWT para fusionar las flotas de Clase 458 y Clase 460" . Rail Express . 5 de enero de 2012. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2016 . Consultado el 14 de abril de 2016 .
Otras lecturas
- Tait, Geoffrey (1984). El Gatwick Express . G. Tait & Associates Ltd. OCLC 60075526 .
- Allen, Geoffrey Freeman (abril de 1984). "Soy el nuevo Gatwick Express - ¡Vuela!". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 12-14. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- "Gatwick Express encarga nueva flota de EMU a GEC". FERROCARRIL . No. 303. Publicaciones EMAP Apex. 23 de abril a 6 de mayo de 1997. págs. 6–7. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
Medios relacionados con Gatwick Express en Wikimedia Commons
- Página web oficial
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