El monoplano Bristol Prier fue uno de los primeros aviones británicos producidos en varias versiones de uno y dos asientos.
Los Bristol Prier Monoplanes eran una serie de monoplanos de configuración de tractor diseñados para Bristol and Colonial Airplane Company por Pierre Prier, el ex piloto jefe de la escuela Bleriot en Hendon , que se había unido a Bristol en julio de 1911. En ese momento, Bristol carecía de diseñador, George Challenger y Archibald Low dejaron la compañía para trabajar para la división de aviones recién establecida de Vickers .
Como era de esperar, los monoplanos Bristol Prier se parecían al exitoso monoplano Blériot XI , con un fuselaje de madera reforzado con alambre cubierto de tela y alas de cuerdas paralelas que usaban ala deformación para el control lateral, aunque diferían en detalles. El plano de la cola, que se movía completamente, tenía forma de abanico alargado, montado en una posición media entre los largueros superior e inferior, y el tren de aterrizaje tenía un par de ruedas en un eje montadas sobre un par de patines que se proyectaban hacia adelante. Estaba propulsado por un motor rotativo Gnome de 50 hp (37 kW). El primer avión construido (obra No. 46) estaba destinado a competir en el Trofeo Gordon Bennett .carrera, pero no estaba lista a tiempo. Dos aviones más, nos. 56 y 57, con un montaje de motor revisado, se iniciaron con la intención de tener lugar en la carrera del Daily Mail Circuit de Gran Bretaña .
Luego se comenzó a trabajar en el desarrollo de una versión biplaza, siendo la obra número 58. En octubre de 1911 se había probado a fondo y los directores de Bristol decidieron que el tipo era adecuado para la producción en serie. Se pusieron en marcha seis fuselajes (núms. 71-76), el primero de los cuales se preparó cuidadosamente, con el capó de aluminio pulido, un asiento tapizado en piel de cerdo y un compartimento para binoculares y un termo , para su exhibición en el Salón Aero de París de 1911 donde se el único avión británico en exhibición. Al mismo tiempo, dos de los aviones prototipo (números 46 y 57) se adaptaron para llevar un Anzani de 35 hp (26 kW)motor, con la intención de desarrollar un avión deportivo de baja potencia. Se le unió en París el No. 74, donde se utilizó para realizar vuelos de demostración sobre París durante el Aero Salon.
El No. 72 fue enviado a Madrid para vuelos de demostración piloteados por Howard Pixton , y cuando estos se completaron, Pixton fue enviado a Alemania , donde voló el No. 74 en Döberitz para demostrar sus capacidades al ejército alemán. Como resultado de esto, Bristol puso en marcha una filial alemana, Deutsche Bristolwerke Flugzeuggesellschaft mbH (renombrada como Halberstädter Flugzeugwerke en 1913), y una escuela de vuelo asociada en Halberstadt , asignada a la escuela el número 74.
Los monoplanos Prier se utilizaron principalmente para entrenamiento y carreras , y algunos se compraron para uso militar. Dos de los biplazas se vendieron y se entregaron al Gobierno turco . Uno de los biplazas fue vendido al gobierno búlgaro y entregado el 16 de septiembre de 1912. Voló durante la Guerra de los Balcanes y una vez llevó a Hubert Wilkins , que estaba filmando películas para un periódico londinense.