El British Aerospace Sea Harrier es un avión de combate, reconocimiento y ataque naval de despegue corto y aterrizaje vertical / despegue vertical y aterrizaje ; se desarrolló el segundo miembro de la familia Harrier Jump Jet . Entró en servicio por primera vez con la Royal Navy en abril de 1980 como Sea Harrier FRS1 y se conoció informalmente como el " Shar ". [2] Inusual en una era en la que la mayoría de los cazas de superioridad aérea navales y terrestres eran grandes y supersónicos , el papel principal del Sea Harrier subsónico era proporcionar defensa aérea para los grupos de trabajo de la Royal Navy centrados en los portaaviones.
Sea Harrier | |
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Un Sea Harrier FA2 de 801 NAS en vuelo en el Royal International Air Tattoo . | |
Papel | Luchador de huelga V / STOL |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hawker Siddeley British Aerospace |
Introducción | 20 de agosto de 1978 (FRS1) 10 de diciembre de 1983 (FRS51) 2 de abril de 1993 (FA2) |
Retirado | Marzo de 2006 ( Royal Navy ); 6 de marzo de 2016 ( Marina de la India ) [1] |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | Royal Navy (histórico) Indian Navy (histórico) |
Número construido | 98 |
Desarrollado por | Hawker Siddeley Harrier |
El Sea Harrier sirvió en la Guerra de las Malvinas y los conflictos de los Balcanes ; en todas las ocasiones operó principalmente desde portaaviones ubicados dentro de la zona de conflicto. Su uso en la Guerra de las Malvinas fue su más alto perfil e importante éxito, cuando era el único caza de ala fija disponible para proteger a la Fuerza de Tarea Británica. Los Sea Harriers derribaron 20 aviones enemigos durante el conflicto; 2 Sea Harriers se perdieron debido al fuego terrestre enemigo. También se utilizaron para lanzar ataques terrestres de la misma manera que los Harriers operados por la Royal Air Force .
El Sea Harrier se comercializó para su venta en el extranjero, pero en 1983, la India era el único operador además de Gran Bretaña después de que los intentos de vender el avión a Argentina y Australia no tuvieran éxito. [3] [4] Una segunda versión actualizada para la Royal Navy fue hecha en 1993 como Sea Harrier FA2 , mejorando sus habilidades aire-aire y compatibilidades de armas, junto con un motor más poderoso; esta versión continuó fabricando hasta 1998. El avión fue retirado del servicio temprano por la Royal Navy en 2006. El Sea Harrier permaneció en servicio durante una década más con la Indian Navy hasta su retiro en 2016.
Desarrollo
En la era posterior a la Segunda Guerra Mundial , la Royal Navy comenzó a contraerse en tamaño. En 1960, el último acorazado , el HMS Vanguard , se retiró de la Armada, habiendo estado en servicio durante menos de quince años. [5] En 1966 se canceló la clase CVA-01 prevista de grandes portaaviones . [6] Durante este tiempo, los requisitos dentro de la Royal Navy comenzaron a formarse para un interceptor basado en portaaviones vertical y / o de despegue y aterrizaje cortos (V / STOL) para reemplazar al De Havilland Sea Vixen . Las primeras pruebas de V / STOL en un barco comenzaron con un Hawker Siddeley P.1127 que aterrizó en el HMS Ark Royal en 1963. [7] [8]
Un segundo concepto para el futuro de la aviación naval surgió a principios de la década de 1970 cuando se planeó el primero de una nueva clase de "cruceros de cubierta". Estos fueron designados con mucho cuidado y políticamente como cruceros, evitando deliberadamente el término "portaaviones" [9] para aumentar las posibilidades de financiación en un clima político hostil contra los costosos buques capitales . [10] Los portaaviones de clase Invencible resultantes eran considerablemente más pequeños que el diseño del CVA-01, pero llegaron a ser ampliamente reconocidos como portaaviones. [11] [12] Casi inmediatamente después de su construcción, se agregó un salto de esquí al final de la cubierta de 170 metros, lo que permitió a los portaaviones operar de manera efectiva una pequeña cantidad de jets V / STOL. [10] [13] La Fuerza Aérea Real 's Hawker Siddeley Harrier GR1s había entrado en servicio en abril de 1969. Una variante navalised del Harrier fue desarrollado por Hawker Siddeley para servir en las próximas buques; este se convirtió en el Sea Harrier. En 1975, la Royal Navy ordenó 24 aviones Sea Harrier FRS.1 (que significa 'Fighter, Reconnaissance, Strike' [13] ), [9] el primero de los cuales entró en servicio en 1978. [10] Durante este tiempo Hawker Siddeley se convirtió en parte de British Aerospace a través de la nacionalización en 1977. [14] Cuando el prototipo Sea Harrier voló en Dunsfold el 20 de agosto de 1978, el pedido se había incrementado a 34. [15] El Sea Harrier fue declarado operativo en 1981 a bordo del el primer barco de clase Invencible HMS Invincible , y más aviones se unieron al portaaviones HMS Hermes más tarde ese año. [dieciséis]
En 1984, se aprobó la actualización de la flota al estándar FRS.2 (más tarde conocido como FA2 ) siguiendo las lecciones aprendidas durante el despliegue de la aeronave en la Guerra de las Malvinas de 1982. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en septiembre de 1988 y se firmó un contrato para 29 aviones mejorados en diciembre de ese año. [17] En 1990, la Armada encargó 18 FA2 de nueva construcción, [18] a un costo unitario de alrededor de £ 12 millones. En 1994 se encargaron otros cuatro aviones mejorados. El primer avión se entregó el 2 de abril de 1993. [19]
Diseño
El Sea Harrier es un avión subsónico diseñado para funciones de ataque, reconocimiento y combate. [20] Cuenta con un solo motor turbofan Rolls-Royce Pegasus con dos tomas y cuatro boquillas vectorables. [9] Tiene dos trenes de aterrizaje en el fuselaje y dos trenes de aterrizaje estabilizadores en las alas. El Sea Harrier está equipado con cuatro pilones de ala y tres de fuselaje para transportar armas y tanques de combustible externos. [21] El uso del salto de esquí permitió a la aeronave despegar desde una cabina de vuelo corta con una carga útil más pesada de lo que sería posible de otra manera, aunque también puede despegar como un caza convencional cargado sin vectorización de empuje desde una pista de aeropuerto normal. [22]
El Sea Harrier se basó en gran medida en el Harrier GR3, pero se modificó para tener una cabina elevada con un dosel de " burbuja " para una mayor visibilidad y un fuselaje delantero extendido para acomodar el radar Ferranti Blue Fox . [13] [9] Las piezas se cambiaron para usar aleaciones resistentes a la corrosión , o se agregaron recubrimientos para proteger contra el medio marino. [23] Después de la Guerra de las Malvinas , el Sea Harrier fue equipado con el misil antibuque Sea Eagle . [24]
Algunos críticos consideraron que el radar Blue Fox tenía un rendimiento comparativamente bajo para lo que estaba disponible en el momento de la adquisición. [24] El Sea Harrier FA2 estaba equipado con el radar Blue Vixen , que fue descrito como uno de los sistemas de radar Doppler de pulso más avanzados del mundo; [25] The Blue Vixen formó la base del Eurofighter Typhoon 's de radar CAPTOR . [26] El Sea Harrier FA2 llevaba el misil AIM-120 AMRAAM , el primer avión del Reino Unido con esta capacidad. [27] En el Sea Harrier FA2 se utilizó un modelo mejorado del motor Pegasus, el Pegasus Mk 106 . En respuesta a la amenaza de las armas antiaéreas basadas en radar, se agregaron contramedidas electrónicas. [24] Otras mejoras incluyeron una mayor carga de armas aire-aire, radar de observación, mayor alcance y pantallas de cabina mejoradas. [17]
La cabina del Sea Harrier incluye una disposición de palanca central convencional y acelerador a la izquierda. Además de los controles de vuelo normales, el Harrier tiene una palanca para controlar la dirección de las cuatro boquillas vectorizables. Las boquillas apuntan hacia atrás con la palanca en la posición delantera para vuelo horizontal. Con la palanca hacia atrás, las boquillas apuntan hacia abajo para un despegue o aterrizaje vertical. [28] [29] La utilidad de la capacidad de aterrizaje vertical del Sea Harrier se demostró en un incidente el 6 de junio de 1983, cuando el subteniente Ian Watson perdió contacto con el portaaviones HMS Illustrious y tuvo que aterrizar el Sea Harrier ZA176 en la cubierta de proa. del carguero español Alraigo . [30] [31]
En 1998, la Agencia de Investigación y Evaluación de la Defensa del Reino Unido probó un FA2 con las cápsulas Exint de AVPRO UK Ltd , pequeños compartimentos debajo de las alas destinados a ser utilizados para el despliegue de fuerzas especiales. [32] [33]
En 2005, un Sea Harrier fue modificado con un sistema ' Autoland ' para permitirle al caza realizar un aterrizaje vertical seguro sin interacción del piloto. A pesar de que el cabeceo de un barco plantea un problema natural, el sistema se diseñó para tener en cuenta esos datos y realizó con éxito un aterrizaje en el mar en mayo de 2005. [34]
Historia operativa
Entrada en servicio
Los primeros tres Sea Harriers fueron un lote de desarrollo y se utilizaron para pruebas de remoción. [15] El primer avión de producción fue entregado a RNAS Yeovilton en 1979 para formar una Unidad de Ensayos de Vuelo Intensivo, el Escuadrón Aéreo Naval 700A . [15] En marzo de 1980, la Unidad de Ensayos de Vuelo Intensivo se convirtió en el Escuadrón Aéreo Naval 899 y actuaría como la unidad de cuartel general terrestre para el tipo. [15] El primer escuadrón operativo, el 800 Naval Air Squadron , también se formó en marzo de 1980 inicialmente para operar desde el HMS Invincible antes de ser transferido al HMS Hermes . [15] En enero de 1981, se formó un segundo escuadrón de operaciones 801 Naval Air Squadron para operar desde el HMS Invincible . [15]
Guerra de Malvinas
Sea Harriers participó en la Guerra de las Malvinas de 1982, volando desde el HMS Invincible y el HMS Hermes . [35] Los Sea Harriers desempeñaron el papel principal de defensa aérea con un papel secundario de ataque terrestre; el RAF Harrier GR3 proporcionó la principal fuerza de ataque terrestre. Un total de 28 Sea Harriers y 14 Harrier GR3 se desplegaron en el teatro. [36] Los escuadrones Sea Harrier derribaron 20 aviones argentinos en combate aire-aire sin pérdidas aire-aire, aunque dos Sea Harrier se perdieron por fuego terrestre y cuatro por accidentes. [37] Del total de pérdidas aéreas argentinas, el 28% fueron derribados por Harriers. [35] Un Sea Harrier solo, pilotado por el teniente de vuelo de la RAF David Morgan , derribó dos Skyhawks en un solo encuentro. [38]
Varios factores contribuyeron al fracaso de los cazas argentinos en derribar un Sea Harrier. Aunque los aviones Mirage III y Dagger eran más rápidos, el Sea Harrier era considerablemente más maniobrable. [39] [40] Además, el Harrier empleó los últimos misiles AIM-9L Sidewinder y el radar Blue Fox . [39] [41] Contrariamente a los informes contemporáneos de que " viffing " resultó decisivo en los combates aéreos, [39] la maniobra no fue utilizada por los pilotos RN en las Malvinas [42] ya que solo se utilizó en emergencias contra enemigos no familiarizados con la aeronave. [43] Los pilotos británicos notaron que los pilotos argentinos ocasionalmente lanzaban armas fuera de sus parámetros operativos. Ahora se cree que fueron los Mirages ( IAI Neshers ) que lanzaron tanques de combustible externos para mejorar su maniobrabilidad para el combate aéreo. [44] [45] [46]
Los aviones británicos recibieron el control de los cazas de los buques de guerra en San Carlos Water, aunque su efectividad se vio limitada por estar estacionados cerca de las islas, lo que limitó severamente la efectividad de su radar. [45] Las diferencias en tácticas y entrenamiento entre el Escuadrón 800 y el Escuadrón 801 han sido un punto de crítica, lo que sugiere que las pérdidas de varios barcos se podrían prevenir si los Sea Harriers de Hermes se hubieran utilizado de manera más efectiva. [47]
Los aviones de ambos lados estaban operando en condiciones adversas. Los aviones argentinos se vieron obligados a operar desde el continente porque los aeródromos de las Malvinas solo eran adecuados para aviones propulsados por hélice. [45] El bombardeo del aeropuerto de Port Stanley por un bombardero británico Vulcan también fue una consideración en la decisión de los argentinos de operarlos desde lejos. [48] Como la mayoría de los aviones argentinos carecían de capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo, se vieron obligados a operar al límite de su alcance. [45] Los Sea Harriers también tenían reservas de combustible limitadas debido a la decisión táctica de colocar a los portaaviones británicos fuera del alcance de los misiles Exocet y la dispersión de la flota. [49] El resultado fue que un avión argentino solo tenía cinco minutos sobre las islas para buscar y atacar un objetivo, mientras que un Sea Harrier podía permanecer cerca de 30 minutos esperando en los corredores de aproximación argentinos y brindar cobertura de Patrulla Aérea de Combate por hasta una hora. [45]
Los Sea Harriers fueron superados en número por los aviones argentinos disponibles, [45] y en ocasiones fueron atraídos por las actividades del Escuadrón Fénix o aviones a reacción civiles utilizados por la Fuerza Aérea Argentina. Tuvieron que operar sin un sistema de control y alerta temprana aerotransportada (AEW & C) de la flota que hubiera estado disponible para una flota completa de la OTAN en la que la Royal Navy esperaba operar, lo que fue una debilidad significativa en el entorno operativo. [45] Ahora se sabe que las unidades británicas con base en Chile proporcionaron una alerta temprana de radar a la Fuerza de Tarea. [50] [51] No obstante, la falta de cobertura de AEW & C resultó en superioridad aérea en oposición a supremacía aérea ; los Sea Harriers no pudieron evitar los ataques argentinos durante el día o la noche ni pudieron detener por completo los vuelos nocturnos de los transportes diarios C-130 Hércules a las islas. [45] [52]
Operaciones en la década de 1990
El Sea Harrier volvió a entrar en acción en la guerra cuando se desplegó en la Guerra de Bosnia de 1992-1995 . [19] Lanzó incursiones contra las fuerzas serbias y proporcionó apoyo aéreo a las unidades del grupo de trabajo internacional que llevaban a cabo las operaciones denegar vuelo y la fuerza deliberada contra el ejército de la República Srpska . [53] [54] El 16 de abril de 1994, un Sea Harrier del 801 Naval Air Squadron, que operaba desde el portaaviones HMS Ark Royal , fue derribado por un misil tierra-aire Igla-1 [55] disparado por el Ejército de la República Srpska mientras intentaba bombardear dos tanques serbios de Bosnia. [56] El piloto, el teniente Nick Richardson, fue expulsado y aterrizó en un territorio controlado por musulmanes bosnios amigos. [57]
Se utilizó de nuevo en la campaña de 1999 de la OTAN contra la República Federativa de Yugoslavia en la Operación Fuerza Aliada , donde los Sea Harriers que operaban desde Invincible patrullaban con frecuencia el espacio aéreo para mantener los MiG yugoslavos en tierra. [58] [59] También fueron desplegados a bordo del Illustrious en 2000 como parte de la Operación Palliser , la intervención británica en Sierra Leona . [19] [60]
Jubilación
El Reino Unido está adquiriendo el STOVL F-35B para ser operado desde los portaaviones clase Queen Elizabeth de la Royal Navy . [61] [62] [63]
El Sea Harrier se retiró del servicio en 2006 y el último avión restante del 801 Naval Air Squadron fue dado de baja el 29 de marzo de 2006. [64] [65] El Ministerio de Defensa argumentó que se requerirían gastos significativos para actualizar la flota durante solo seis años de servicio para cumplir con los F-35 y la fecha de puesta en servicio planificada. [66]
Ambas versiones del Harrier experimentaron un rendimiento reducido del motor (Pegasus Mk 106 en FA2 - Mk 105 en GR7) en las temperaturas ambientales más altas de Oriente Medio, lo que restringió el peso de la carga útil que el Harrier podía devolver al portaaviones en recuperaciones 'verticales'. [19] Esto se debió a los factores de seguridad asociados con los pesos de aterrizaje de las aeronaves. La opción de instalar motores Pegasus de mayor calificación no habría sido tan sencilla como en la actualización Harrier GR7 y probablemente habría sido un proceso lento y costoso. [19] Además, los Sea Harriers estaban sujetos a un entorno generalmente más hostil que los Harriers terrestres, con un rocío salino corrosivo como un problema particular. Varios aviones fueron retenidos por la Escuela de Operaciones de Cubierta de Vuelo en RNAS Culdrose . [67]
El Fleet Air Arm de la Royal Navy continuaría compartiendo el otro componente de Joint Force Harrier . [68] El Harrier GR7 y el Harrier GR9 mejorado se transfirieron a los escuadrones de la Royal Navy en 2006, pero se retiraron prematuramente en 2010 debido a recortes presupuestarios. [19] [69]
Aunque retirado del servicio activo de la Royal Navy, los Sea Harriers se utilizan para entrenar a los manipuladores de aviones navales en la Royal Navy School of Flight Deck Operations. [70]
En 1977, el gobierno de la India aprobó planes para adquirir el Sea Harrier para la Armada de la India. En noviembre de 1979, India realizó su primer pedido de seis cazas Sea Harrier FRS Mk 51 y dos T Mk 60 Trainers; los tres primeros Sea Harrier llegaron al aeropuerto de Dabolim el 16 de diciembre de 1983 y fueron admitidos el mismo año. [71] [72] Se compraron diez Sea Harriers más en noviembre de 1985; [73] finalmente se adquirieron un total de 30 Harriers, 25 para uso operativo y el resto como aviones de entrenamiento de dos asientos. [74] Hasta la década de 1990, una parte significativa del entrenamiento de pilotos se llevó a cabo en Gran Bretaña debido a la disponibilidad limitada de aviones. [75]
La introducción del Sea Harrier permitió el retiro del anterior avión de combate de portaaviones de la India, el Hawker Sea Hawk , así como el portaaviones de la Armada, INS Vikrant , que se modernizó ampliamente entre 1987 y 1989. [71] India ha operado Sea Harriers de los portaaviones INS Vikrant e INS Viraat . [76] El Sea Harrier permitió la introducción de varios misiles modernos en operaciones navales, como el misil antibuque Sea Eagle , [77] y el misil aire-aire Matra Magic . [75] Otras municiones han incluido cohetes de 68 mm, bombas de negación de pista, bombas de racimo y cañones de 30 mm encapsulados. [75]
Ha habido un número significativo de accidentes relacionados con el Sea Harrier; Esta tasa de accidentes ha provocado la pérdida de aproximadamente la mitad de la flota y sólo quedan 11 cazas en servicio. Tras un accidente en agosto de 2009, todos los Sea Harriers fueron puestos a tierra temporalmente para su inspección. [78] Desde el comienzo del servicio operativo en la Armada de la India, siete pilotos han muerto en 17 accidentes relacionados con el Sea Harrier, generalmente durante salidas de rutina. [79]
En 2006, la Armada de la India expresó interés en adquirir hasta ocho de los recientemente retirados Sea Harrier FA2 de la Royal Navy para mantener su flota Sea Harrier operativa. [80] No se habrían incluido ni el radar Blue Vixen del Sea Harrier FA2, el receptor de advertencia de radar o la capacidad AMRAAM; cierto software de EE. UU. también se desinstalaría antes del envío. [80] En octubre de 2006, surgieron informes de que el acuerdo no se había materializado debido al costo de la renovación de la estructura del avión. [81]
En 2006, la Armada de la India comenzó a actualizar hasta 15 Sea Harriers, instalando el radar Elta EL / M-2032 y el misil aire-aire BVR de medio alcance Rafael 'Derby'. [82] Esto permitió que el Sea Harrier permaneciera en servicio en la India más allá de 2012. Para 2009, los accidentes habían reducido la flota de la India a 12 (de las 30 originales). [83]
India compró el portaaviones ruso Admiral Gorshkov desactivado en 2004. Después de la remodelación y las pruebas, el barco fue incorporado formalmente a la Armada de la India como INS Vikramaditya en junio de 2014. [84] Sea Harriers operado desde INS Viraat por última vez el 6 de marzo de 2016 . [85]
El 11 de mayo de 2016, se llevó a cabo una ceremonia en INS Hansa, Dabolim, Goa para conmemorar la eliminación de Sea Harriers de INAS 300 "White Tigers" y su reemplazo por los cazas MiG-29K / KUB . Los aviones de ambos tipos realizaron una exhibición aérea en la ceremonia, marcando el vuelo final de los Sea Harriers después de 33 años de servicio en la Armada de la India. [86] [72] La Armada de la India opera cazas MiG-29K / KUB STOBAR desde Vikramaditya .
Variantes
- Sea Harrier FRS.1
- Se entregaron 57 FRS1 entre 1978 y 1988; la mayoría de los supervivientes se convirtieron a las especificaciones de Sea Harrier FA2 desde 1988. [9]
- Sea Harrier FRS.51
- Avión de combate, reconocimiento y ataque monoplaza fabricado para la Armada de la India, similar al FRS1 británico. A diferencia del FRS1 Sea Harrier, está equipado con misiles aire-aire Matra R550 Magic. [87] Estos aviones se actualizaron posteriormente con el radar Elta EL / M-2032 y los misiles Rafael Derby BVRAAM. [88]
- Sea Harrier F (A) .2
- Actualización de la flota FRS1 en 1988, con el radar Doppler de pulso Blue Vixen]] y el misil AIM-120 AMRAAM. [9]
Operadores
- India
- Armada de la India
- Brazo Aéreo Naval de la India (1983-2016)
- Reino Unido
- Marina Real
- Fleet Air Arm (1978-2006)
Aviones supervivientes
Varios Sea Harriers sobrevivientes están en manos de museos y propietarios privados, y algunos otros están en la Escuela de Operaciones de Cubierta de Vuelo de la Royal Navy en RNAS Culdrose y otras bases militares para entrenamiento. [89] La siguiente es una lista de aquellos no utilizados por los militares para entrenamiento.
India
- En exhibicion
- Sea Harrier FRS 51 (IN-621) en el Museo de Aviación Naval (India) en Goa , India [90]
- Sea Harrier T Mk.60 (IN-654) en el Rashtriya Indian Military College en Dehradun , India
Reino Unido
- En uso
- La Escuela de Operaciones de la Cubierta de Vuelo de la Royal Navy todavía usa Harriers para entrenar a los Manipuladores de Aeronaves que entrenan en la cubierta ficticia en RNAS Culdrose . [91] [70] Muchos están en condiciones de funcionamiento, aunque en una configuración de aceleración limitada. [91] Aunque no pueden volar, todavía producen un sonido fuerte para ayudar en el entrenamiento.
- En exhibicion
- Sea Harrier FA.2 ZD610 en Aerospace Bristol [ cita requerida ]
- Sea Harrier FA.2 XZ457 en la colección Boscombe Down Aviation, Old Sarum, Wiltshire [92]
- Sea Harrier FRS.1 XZ493 en el Museo Fleet Air Arm , Yeovilton, Somerset [93]
- Sea Harrier FA.2 XZ494 en Castle Farm Camping and Caravanning, Wedmore, Somerset [94]
- Sea Harrier FA.2 ZA175 en el Museo de Aviación de Norfolk & Suffolk, Flixton, Norfolk.
- Sea Harrier FA.2 ZA176 en el Museo del Aire de Newark, Newark, Nottinghamshire [95]
- Sea Harrier FA.2 ZD607 en la Agencia de Distribución y Almacenamiento de Defensa, Bicester, Oxfordshire [96]
- Sea Harrier FA.2 ZD613 en el techo de un edificio en Cross Green Industrial Estate, Leeds, West Yorkshire [97]
- Sea Harrier FA.2 ZE691 en Woodford Park Industrial Estate, Winsford, Cheshire [98]
- Sea Harrier FA.2 ZE694 en el Midland Air Museum , Coventry, Warwickshire [99]
- Sea Harrier FA.2 XZ459 en Tangmere Military Aviation Museum en West Sussex, llegó en 2020 [100]
- Almacenado o en restauración
- Sea Harrier FA.2 ZH803 , anteriormente en SFDO en RNAS Culdrose, es propiedad de FLY HARRIER LTD y obtuvo el registro civil con la CAA el 7 de agosto de 2019 como G-RNFA . [101] En julio de 2020, figura en el aeropuerto de St Athan en Gales. [102]
- Sea Harrier FA.2 XZ497 con una colección privada en Charlwood, Surrey [103]
- Sea Harrier FA.2 XZ499 con las instalaciones de almacenamiento del Fleet Air Arm Museum en Cobham Hall, Yeovilton [104]
- Sea Harrier FA.2 ZD582 con una colección privada en Aynho, Northamptonshire [105]
- Sea Harrier FA.2 ZD612 con una colección privada en Topsham, Devon [106]
- Sea Harrier FA.2 ZD614 con una colección privada Walcott, Lincolnshire [107]
- Sea Harrier FA.2 ZE697 en la antigua RAF Binbrook, Lincolnshire (a partir de 2016) [108]
- Sea Harrier FA.2 ZE698 con una colección privada en Charlwood, Surrey [103]
- Sea Harrier FA.2 ZH799 con una colección privada en Tunbridge Wells, Kent [109]
- Sea Harrier FA.2 ZH806 , ZH810 y ZH812 con un distribuidor cerca de Ipswich, Suffolk [110]
Estados Unidos
- En condiciones de vuelo
- Sea Harrier FA2 registrado N94422 (anteriormente número de serie de la Royal Navy XZ439) Nalls Aviation Condado de St Mary , Maryland . [111] El antiguo Sea Harrier FA2 de la Royal Navy fue comprado en 2006 por Art Nalls , quien pasó los siguientes dos años restaurándolo para que volviera a volar. En diciembre de 2007, se dañó en un aterrizaje forzoso, mientras se sometía a pruebas en la estación aérea naval de Patuxent River y tuvo que ser reparado. [112] El avión hizo su primera aparición pública en una exhibición aérea en Culpeper, Virginia , en octubre de 2008. [113] El avión es el único Harrier de propiedad privada y volado por civiles en el mundo. [114]
Especificaciones (Sea Harrier FA.2)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1999-00, [115] Wilson, [116] Bull, [117] Donald [118] Spick [119]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 14,17 m (46 pies 6 pulg)
- 42 pies 10,25 pulg. (13 m) con la nariz doblada
- Envergadura: 25 pies 3 pulgadas (7,70 m)
- Altura: 3,71 m (12 pies 2 pulg)
- Área del ala: 201,1 pies cuadrados (18,68 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: Hawker 10%; consejo: Hawker 3.3% [120]
- Peso vacío: 14,585 lb (6,616 kg)
- Peso máximo de combustible, interno: 5,182 lb (2,351 kg)
- Peso máximo de combustible, 2 tanques de caída de 100 imp gal (120 US gal; 455 l): 6,762 lb (3,067 kg)
- Peso máximo del combustible, 2 tanques de caída de 190 imp gal (228 US gal; 864 l): 8,184 lb (3,712 kg)
- Peso máximo del combustible, 2 tanques de caída de 330 imp gal (396 US gal; 1500 l): 10,396 lb (4,716 kg)
- Peso máximo al despegue: 26.200 lb (11.884 kg) STO
- 17.620 libras (7.992 kg) VTO
- Capacidad de combustible: 630 imp gal (757 US gal; 2.864 l) de combustible interno en 5 tanques integrales de fuselaje y dos alas; provisión para 2 tanques de lanzamiento de combate de 100 imp gal (120 gal EE. UU.; 455 l) o 2 tanques de lanzamiento de combate de 190 imp gal (228 gal EE. UU.; 864 l) o 2x tanques de desembarque de ferry de 330 imp (396 gal EE.UU.; 1500 l) en pilones de ala interior solamente.
- 1x 50 imp gal (60 US gal; 227 l) Agua desmineralizada detrás del motor
- Planta motriz: 1 × motor turbofan de empuje vectorial Rolls-Royce Pegasus 106 , 21,500 lbf (96 kN) de empuje con inyección de agua
Actuación
- Velocidad máxima: 618 kn (711 mph, 1.145 km / h) / M0,94 al nivel del mar
- 578 nudos (665 mph; 1.070 km / h) / M0,97 en altitud
- Rango de combate: 400 millas náuticas (460 millas, 740 km) intercepción de gran altitud con 3 minutos de combate y reservas para VL
- 250 millas náuticas (288 millas; 463 km) para misiones de ataque terrestre
- Perfiles de combate: desde portaaviones con rampa de 12 ° a ISA + 15 ° C, con WOD de 20 nudos (23 mph; 37 km / h)
- Patrulla aérea de combate:
- Hasta 1 hora y 30 minutos en la estación a 100 millas náuticas (115 millas; 185 km) llevando 4x AMRAAM o 2x AMRAAM + 2x cañones ADEN + 2x 190 imp gal (228 US gal; 864 l) tanques de lanzamiento de combate; Carrera de la plataforma 137 m (450 pies)
- Reconocimiento:
- Cobertura de bajo nivel de 130,000 sq nmi (172,158 sq mi; 445,888 km 2 ) en un radio de 525 nmi (604 mi; 972 km), ida y vuelta a nivel medio con 2 cañones ADEN + 2x 190 imp gal (228 US gal ; 864 l) tanques de lanzamiento de combate; Tramo de cubierta 350 pies (107 m)
- Ataque de superficie:
- (hi-lo-hi) Radio de acción 200 nmi (230 mi; 370 km) hasta el lanzamiento del misil que lleva 2x BAe Sea Eagle + 2x cañones ADEN ; Tramo de cubierta 300 pies (91 m)
- Interceptación:
- Lanzado desde la cubierta contra un objetivo M0.9 a 116 nmi (133 mi; 215 km), o un objetivo M1.3 a 95 nmi (109 mi; 176 km), con detección inicial de radar a 230 nmi (265 mi; 426 km) , en estado de alerta de 2 minutos con 2x AMRAAM .
- Alcance del ferry: 1.740 millas náuticas (2.000 millas, 3.220 km)
- Techo de servicio: 51.000 pies (16.000 m)
- límites g: + 7,8 - 4,2
- Velocidad de ascenso: 50.000 pies / min (250 m / s)
- Carga alar : 130,28 lb / ft2 (636,1 kg / m 2 )
- Empuje / peso : 0,822 [121]
- Carrera de despegue STO: 1000 pies (305 m) en MTOW sin rampa
Armamento
- Cañones: 2 cápsulas de cañón ADEN de 30 mm (1,18 pulgadas) debajo del fuselaje, con 130 rondas cada una
- Puntos fuertes: 4 estaciones de pilones debajo de las alas y 1 pilón de fuselaje en la línea central más 2 puntos de sujeción para vainas de armas con una capacidad total de 8,000 lb (3,630 kg) de carga útil.
- Cohetes: 4 × cápsulas de cohetes Matra con 18 cohetes SNEB de 68 mm cada una
- Misiles:
- Misiles aire-aire :
- AIM-9 Sidewinder
- AIM-120 AMRAAM
- R550 Magic (Sea Harrier FRS51)
- Misil aire-tierra :
- ALARMA misil antirradiación (ARM)
- BRAZO de misiles Martel
- Misiles antibuque :
- Águila marina
- Misiles aire-aire :
- Bombas: una variedad de bombas de hierro no guiadas (incluidas bombas de práctica de 3 kg y 14 kg). [122]
- WE.177A
- Otros:
- cápsula de reconocimiento o
- 2 × tanques de caída auxiliares para vuelo en ferry o rango extendido / tiempo de merodeo
Aviónica
- Radar aerotransportado para todo clima Ferranti Blue Vixen
- BAE Systems AD2770 Sistema de navegación aérea táctica
- Equipo de guiado digital aéreo por microondas Thales MADGE
- Señal aliada AN / APX-100 mk12 IFF
- Marconi Sky Guardian 200 RWR
- 2 surtidores BAE Systems AN / ALE 40 de cascarilla / bengalas
Apariciones notables en los medios
Las características únicas de Harrier lo han llevado a presentar una serie de películas y videojuegos.
Ver también
- Harrier Jump Jet , una descripción general de la familia Harrier
- Lista de pérdidas de la familia Harrier Jump Jet
- Incidente de Alraigo Sea Harrier aterriza de emergencia en un carguero.
Desarrollo relacionado
- Hawker Siddeley Harrier
- McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
- Harrier aeroespacial británico II
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing X-32
- Lockheed Martin F-35 Lightning II
- Yakovlev Yak-38
Listas relacionadas
- Lista de aviones del Fleet Air Arm
- Lista de aviones de ataque
- Lista de aviones de combate
Referencias
Notas
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Nadie usó viffing en combate, es una maniobra de último momento. Puede ser útil si el tipo que está detrás no lo ha visto antes y no sabe lo que vas a hacer. Puede desacelerar de 450 nudos a 150 en aproximadamente tres o cuatro segundos, y eso es suficiente para volar a la gente al frente; sin embargo, si lo ve venir, todo lo que tiene que hacer es ir vertical y simplemente sentarse encima de usted. Terminas sin energía y él tiene todo el tiempo del mundo para sacarte.
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enlaces externos
- Sea Harrier aeroespacial británico
- Sea Harrier sigue vivo y pateando (artículo de archivo)
- Lista de Sea Harriers supervivientes: Demobbed - Aviones militares británicos fuera de servicio