El BA Swallow fue un avión ligero británico de la década de 1930. Era una versión construida con licencia por la British Klemm Airplane Company (que más tarde se conoció como British Aircraft Manufacturing Co.) del alemán Klemm L.25 . Se construyeron un total de 135.
Tragar | |
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BA Swallow 2 G-AFCL construido en 1937 con motor Pobjoy, en mayo de 2003 | |
Papel | Turismo ligero |
Fabricante | British Klemm / British Aircraft Manufacturing |
Primer vuelo | 1933 |
Número construido | 135 |
Desarrollado por | Klemm L.25 |
Diseño y desarrollo
El fabricante de aviones alemán Klemm desarrolló un exitoso avión ligero de baja potencia, el Klemm L.25 , que voló por primera vez en 1927, [1] de los cuales se produjeron más de 600. Varios fueron vendidos a propietarios británicos , donde demostraron ser populares, por lo que el distribuidor británico del L.25, Major EF Stephen, estableció la "British Klemm Airplane Company" en London Air Park, Hanworth , Middlesex para producir una versión del L .25 bajo licencia.
El prototipo de la versión con licencia, conocido como BK Swallow , voló por primera vez en Hanworth en noviembre de 1933. [2] Era un monoplano voladizo completamente de madera , con cabinas en tándem para dos personas, y estaba propulsado por un motor de 75 hp (56 kW). ) Motor radial Pobjoy Cataract Salmson de 9 u 85 hp (63 kW) . Se diferenciaba del original alemán por sus motores más potentes y su refuerzo local para cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad británicos. [2]
En 1935 se introdujo una versión revisada del Swallow, con las puntas de las alas curvas , el timón y el plano de cola heredados del original de Klemm que se hicieron rectos y con una cubierta superior del fuselaje revisada. En ese momento, la compañía cambió su nombre a British Aircraft Manufacturing Co., por lo que la versión revisada se conoció como BA Swallow II . Los Swallow II fueron producidos propulsados por el motor en línea Cataract o Cirrus Minor , la producción continuó hasta 1938, con un total de 107 Swallow II producidos, después de los 28 Swallows I. [2]
Historia operativa
El Golondrina, que demostró ser robusto, fue popular en el servicio. La mayoría se vendió a propietarios privados o escuelas de vuelo en el Reino Unido. Al estallar la Segunda Guerra Mundial , muchos fueron llevados por las Fuerzas Armadas, la mayoría entregados al Cuerpo de Entrenamiento Aéreo para su uso como fuselajes de instrucción. [2]
El Escuadrón de Entrenamiento de Planeadores de la Royal Air Force se hizo cargo de varias golondrinas a finales de 1940 dentro del Central Landing Establishment con base en la Royal Air Force Ringway cerca de Manchester. Se quitaron las hélices y se colocaron ganchos de remolque en el borde de ataque de cada ala. Las golondrinas fueron remolcadas individualmente, en parejas y en tres por bombarderos retirados de Armstrong Whitworth Whitley antes de ser liberadas para planear hacia su "objetivo" simulado en el aeródromo. Este procedimiento inusual fue adoptado para ayudar a evaluar el uso futuro de planeadores pesados en asaltos a posiciones enemigas. [3]
One Swallow se incorporó al servicio de la RNZAF en septiembre de 1939 y se utilizó como avión de comunicaciones desde septiembre de 1939 hasta abril de 1940.
Unas 17 golondrinas sobrevivieron para volar nuevamente bajo propiedad privada después de la guerra, y algunas quedaron en condiciones de volar en 2008.
Variantes
- BK tragar
- Versión de producción inicial, propulsada por motores British-Salmson AD9R de 70 hp (52 kW) o Pobjoy Cataract II de 90 hp (67 kW) , 28 construidos (seis con motor Salmson).
- BA Swallow II
- Versión de producción revisada, con estructura modificada para simplificar la producción, propulsada por un motor Pobjoy Cataract II de 90 hp (67 kW) o Blackburn Cirrus Minor de 90 hp (67 kW) , 107 construidos (60 con Cataract, 47 con Cirrus).
Operadores
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Royal Navy : un avión utilizado en Ceilán para tareas de comunicaciones.
- Nueva Zelanda
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
- España
- Fuerza Aérea Española - Solo un avión.
Especificaciones (BK Swallow II)
Datos de British Civil Aircraft desde 1919 [2]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 26 pies 3 pulg (8,00 m)
- Envergadura: 42 pies 8,5 pulgadas (13,018 m)
- Altura: 2,13 m (7 pies 0 pulg)
- Área del ala: 219,5 pies cuadrados (20,39 m 2 )
- Superficie aerodinámica : Klemm modificado [4]
- Peso vacío: 960 lb (435 kg)
- Peso bruto: 1,500 libras (680 kg)
- Planta motriz: 1 × Pobjoy Cataract II motor de pistón radial de engranajes refrigerado por aire de 7 cilindros, 85 hp (63 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 104 mph (167 km / h, 90 nudos)
- Velocidad de crucero: 90 mph (140 km / h, 78 nudos)
- Alcance: 420 mi (680 km, 360 nmi)
- Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
- Velocidad de ascenso: 800 pies / min (4,1 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Klemm L.25
Listas relacionadas
- Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
Referencias
- ^ Smith y Kay 1972
- ^ a b c d e Jackson 1974
- ^ Scholefield, 1998, página 22
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919 Volumen 1 . Londres: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10006-9 .
- Scholefield, RA Aeropuerto de Manchester . Stroud: Sutton Publishing Ltd, 1998. ISBN 0-7509-1954-X .
- Smith, JR y Kay, Antony L. Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam, 1972. ISBN 0-85177-836-4 .
enlaces externos
- BA Swallow - Directorio de aviones británicos