La locomotora British Rail Class 03 fue, junto con la similar Class 04 , uno de los shunters mecánicos diesel 0-6-0 más exitosos de British Railways . Se construyeron 230 en las fábricas de Doncaster y Swindon entre 1957 y 1962, y se numeraron D2000-D2199 y D2370-D2399 (posteriormente 03004 a 03399). D2370 y D2371 se utilizaron como locomotoras departamentales y originalmente numeradas 91 y 92 respectivamente.
British Rail Class 03 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general
Al igual que otras maniobras de este tamaño, la Clase 03 se construyó para tareas livianas donde no se necesitaba una locomotora más grande, especialmente para maniobras en depósitos de locomotoras y vagones y como pilotos de estación , o donde no se podían usar locomotoras más grandes o pesadas. La reducción a lo largo del tiempo de la demanda de locomotoras de maniobra hizo que a partir de 1968 se retiraran progresivamente, vendiéndose muchas a la industria privada. Sin embargo, algunos permanecieron en servicio mucho más tiempo, con dos ejemplos en la Isla de Wight que duraron hasta 1993 (los ejemplos del continente habían desaparecido en 1987).
En 1998, una de las locomotoras de la Isla de Wight, 03179, fue reinstalada por West Anglia Great Northern para su servicio en el depósito de Hornsey . Se llamó Clive en honor a un empleado de depósito. [2] No estaba equipado con el equipo del Sistema de advertencia y protección de trenes y, por lo tanto, estuvo confinado al depósito desde 2002. [3] Fue operado posteriormente por First Capital Connect hasta su retiro en 2008. En 2016 fue vendido por Govia Thameslink Railway a la Ferrocarril de Rushden, Higham y Wellingborough . [4] [5] [6]
Detalles técnicos
El motor es un 8L3 Gardner de 8 cilindros y 4 tiempos de 204 hp (152 kW) conectado a una caja de cambios epicicloidal de 5 velocidades Wilson - Drewry CA5 R7 con unidad de transmisión final y retroceso de bisel en espiral RF11. La conducción se realiza a través de un eje intermedio montado debajo de la cabina, que impulsa las ruedas a través de varillas de acoplamiento .
Durante su vida posterior, algunas locomotoras fueron equipadas con frenos duales (de aire y de vacío). Estos fueron 03059, 03063, 03073, 03078, 03084, 03086, 03089, 03094, 03112, 03152, 03158, 03162, 03179, 03180, 03371, 03397 y 03399.
Operación
Maniobras
Originalmente, los Clase 03 se implementaban a menudo donde sus atributos de distancia entre ejes corta y peso ligero les permitían operar donde otros shunters no podían. En líneas como la de los muelles de Ipswich , las restricciones de peso del puente impidieron el funcionamiento de las omnipresentes Clase 08 . Otro uso común fue como piloto de estación, generalmente acoplado a un camión de maniobras para asegurar el funcionamiento de los circuitos de vía que no siempre registraban el paso del 03 debido a su corta distancia entre ejes.
En 1979, las operaciones de la Clase 03 incluían: [7]
- Deberes piloto de depósito en el casco Jardín Botánico DMU Depot y Bradford Hammerton Calle DMU Depot
- Muelles en Ipswich , Kings Lynn y Poplar, Londres
- Viajes de carga a lo largo de la sucursal de Team Valley ( Gateshead ) y la línea de Gwendraeth Valley
- Deberes de maniobras en Boston Yard, Ipswich Upper and Lower Patters, Lincoln Engineer 'y Tweedmouth yard cerca de Berwick-upon-Tweed
- Locomotora de repuesto en espera en Boston y Kings Lynn
- Fuerza motriz en el ramal de mercancías de Kirkley en Lowestoft
- Deberes de piloto de estación en Bradford Exchange , Hull Paragon , Ipswich , Newcastle Central , Norwich Thorpe y Sunderland
Deberes del pasajero
A pesar del alcance limitado para el uso de una locomotora tan pequeña en las tareas de pasajeros de la línea principal, había una serie de tareas incluidas en la clase. A principios de la década de 1970, la Clase 03 de la Región Sur trabajó en trenes de barcos de Channel Island a través de las calles hasta el puerto a lo largo del tranvía de Weymouth Quay , desplazando el último de los tanques de maletas de la clase 1366 0-6-0. [8] En 1980 se reservó una clase 03 en Ipswich para desviar las 23:20 Peterborough - Liverpool Street hacia la parte trasera de las 23:45 Norwich - Liverpool Street. [9] Además, según Mangapps Railway Museum , [10] 03089 una vez transportó un expreso de Blackpool a Scarborough a lo largo de la línea York a Scarborough de Malton a Scarborough.
Burry Port y Gwendraeth Valley Line
Se reconstruyeron varios ejemplos con cabinas recortadas para trabajar en Burry Port & Gwendraeth Valley Line , ya que había varios puentes bajos en la línea que impedían el uso de locomotoras de altura normal.
Los ejemplos modificados fueron los núms. 03119, 03120, 03141, 03142, 03144, 03145, 03151, 03152 y adición tardía (ex-Bristol) 03382. [11] Sus funciones incluían maniobras (por ejemplo, en Burry Port ) y transporte de trenes de carbón llenos desde los pozos del valle. . Para este último deber, a veces trabajaban con tres cabezas.
Fueron reemplazadas por locomotoras Clase 08/9 , que también fueron reconstruidas a una altura reducida. Se han conservado varias locomotoras desmontadas.
Los shunters de la Isla de Wight, núms. 03079 y 03179, también se reconstruyeron con cabinas recortadas, para permitirles pasar por un túnel bajo en Ryde .
Preservación
Cincuenta y seis miembros de la clase sobreviven en la preservación.
Los números de locomotoras en negrita significan su número actual.
Número TOPS | Pre-TOPS | Número original asignado | Imagen | Ubicación preservada | Uso industrial | Notas |
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03018 | D2018 | 11205 | Museo del Ferrocarril de Mangapps | - | [12] | |
03020 | D2020 | 11207 | Línea lavanda | - | [13] | |
03022 | D2022 | 11209 | Ferrocarril Swindon y Cricklade | - | [14] | |
- | D2023 | Ferrocarril de Kent y East Sussex | Autoridad del muelle de Tees & Hartlepool (1972-1980) | [15] | ||
- | D2024 | Ferrocarril de Kent y East Sussex | Autoridad del muelle de Tees & Hartlepool (1972-1980) | [dieciséis] | ||
03027 | D2027 | Peak Rail | - | [17] | ||
03037 | D2037 | Peak Rail | - | [18] | ||
- | D2041 | Ferrocarril de Colne Valley | Central eléctrica de Richborough (1970) Rye central eléctrica de Casa (1971) central eléctrica de Barking (1971) Rye Casa Central (1974-1981) | [19] | ||
- | D2051 | Ferrocarril del norte de Norfolk | Ford Dagenham (06 / 1973-04 / 1997) | [20] | ||
03059 | D2059 | Ferrocarril de vapor de la isla de Wight | Se utiliza como desviador de propósito general y también para complementar cualquier locomotora averiada. El D2059 llegó a la isla durante las obras de electrificación de la Island Line y permaneció en uso por British Rail en Ryde Traincare Depot hasta 1988, cuando fue transferido al ferrocarril de vapor de la Isla de Wight. D2059 es apodado cariñosamente Edward por el personal de Isle of Wight Steam Railway. [21] | [22] | ||
03062 | D2062 | Ferrocarril del este de Lancashire | - | [23] | ||
03063 | D2063 | Ferrocarril del norte de Norfolk | - | [24] | ||
03066 | D2066 | Cobertizo de locomotoras de Barrow Hill | - | [25] | ||
03069 | D2069 | Ferrocarril del valle de Berkeley, Gloucestershire. | Vic Berry, Leicester , incluso trabajó en el depósito de chatarra de Vic Berry hasta que se vendió para conservación en 1991. [26] | [27] | ||
03072 | D2072 | Ferrocarril Lakeside y Haverthwaite | - | [28] | ||
03073 | D2073 | Centro del patrimonio de Crewe | Se utiliza para maniobras ocasionales de locomotoras y viajes en furgoneta de freno a los visitantes del centro del patrimonio. | [29] [nb 1] | ||
03078 | D2078 | Ferrocarril de vapor North Tyneside | La estación central de Newcastle, utilizada como piloto de la estación. | [32] | ||
03079 | D2079 | Ferrocarril ligero del valle de Derwent | Trabajó en Gateshead antes de mudarse a la Isla de Wight junto con 03179. Esta locomotora tiene una cabina cortada debido a los túneles bajos en Ryde, retirado en 1996. | [33] [34] | ||
03081 | D2081 | Museo del Ferrocarril de Mangapps | ||||
03084 | D2084 | Ferrocarriles de la costa oeste , Carnforth | Vendido por Lincolnshire Wolds Railway en 2010 o 2011. | [35] | ||
03089 | D2089 | Museo del Ferrocarril de Mangapps | ||||
03090 | D2090 | Locomoción | Parte de la Colección Nacional | [36] | ||
- | D2094 | Ferrocarril Royal Deeside | TBA | [37] | ||
03099 | D2099 | Fideicomiso de los Shunters del patrimonio | - | [38] | ||
03112 | D2112 | Ferrocarril del valle de Rother | - | |||
03113 | D2113 | Fideicomiso de los Shunters del patrimonio | D2113 pasó toda su vida útil BR en York (50A), se vendió a Gulf Oil en Milford Haven al retirarse del servicio BR en agosto de 1975 como 03113. Durante varios años, después de convertirse en excedente de la refinería del Golfo, se colocó en pantalla, junto con un vagón de petróleo de cuatro ruedas, en Milford Haven Harbour. Ahora está conservado por Heritage Shunters Trust en Rowsley en Derbyshire, y entró en servicio después de la restauración completa durante 2011. | Número 8 [39] | ||
- | D2117 | Ferrocarril Lakeside y Haverthwaite | [40] | |||
- | D2118 | Gran ferrocarril central (Nottingham) | Trabajó en Anglian Building Products, Lenwade, Norfolk desde agosto de 1973, luego en Dow-Mac cerca de Stamford desde diciembre de 1993. | [41] | ||
03119 | D2119 | Ferrocarril de Epping Ongar | [42] | |||
- | D2120 | Ferrocarril de Fawley Hill, Buckingamshire | [43] | |||
03901 | D2128 | Ferrocarril de Somerset y Dorset en Midsomer Norton | Vendido como chatarra a Birds, Long Marston, donde se retiraron el motor y el acoplamiento y luego se exportaron a Bélgica, donde se equiparon con motor Deutz V12 refrigerado por aire, bomba hidráulica VM y motor en la caja de cambio de velocidad original. Repatriado y operado en Peak Rail, eventualmente a Dean Forest donde se almacenó incompleto. Se trasladó a Scunthorpe 2009, donde se renovó con motor Cummins de 14 litros, transmisión hidráulica y se renumeró 03901 para reflejar esto. | [44] [45] | ||
- | D2133 | Ferrocarril de West Somerset | Trabajó en la fábrica Bridgwater de Cellophane en la década de 1970, antes de su conservación en ese momento. | [46] | ||
- | D2134 | Ferrocarril Royal Deeside | Estuvo en Bélgica entre 1976 y 1993, desde entonces ha sido repatriado al Reino Unido. | [47] | ||
- | D2138 | Ferrocarril Midland Heritage | Utilizado en Pye Hill Colliery entre 1969 y 1984, antes de su conservación. | [48] | ||
- | D2139 | Fideicomiso de los Shunters del patrimonio | - | [49] | ||
03141 | D2141 | Ferrocarril de Pontypool y Blaenavon | [50] | |||
03144 | D2144 | Ferrocarril Wensleydale | [51] | |||
03145 | D2145 | Grupo de locomotoras D2578, parque empresarial Moreton | [52] | |||
- | D2148 | Ferrocarril de vapor Ribble | [53] | |||
- | D2152 | Ferrocarril Swindon y Cricklade | Variante de cabina reducida [54] | |||
03158 | D2158 | Museo del Ferrocarril de Mangapps | [55] | |||
03162 [56] | D2162 | Ferrocarril de Llangollen | [57] [nb 2] | |||
03170 | D2170 | Ferrocarril de Epping Ongar | Fue propiedad de Otis Euro Transrail entre 1989-1999 y más tarde estuvo presente en Battlefield Line | [61] [62] [nb 3] | ||
- | D2178 | Ferrocarril de Gwili | [64] | |||
03179 | D2179 | Ferrocarril de Rushden, Higham y Wellingborough [4] | Trabajó en la Isla de Wight junto con 03079. Esta locomotora (03179 Clive) tiene una cabina cortada debido a los túneles bajos en Ryde. Este motor fue el último 03 en trabajar para una empresa principal, antes de ser conservado. También fue notable su ceremonia de nombramiento en la estación de Kings Cross . [sesenta y cinco] | |||
- | D2180 | Línea del campo de batalla | [66] | |||
- | D2182 | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | [67] | |||
- | D2184 | Ferrocarril de Colne Valley | [68] | |||
03189 | D2189 | Ferrocarril de vapor Ribble | [69] | |||
03192 | D2192 | Ferrocarril de vapor de Dartmouth | [70] | |||
03196 | D2196 | Ferrocarriles de la costa oeste , Carnforth | [71] [nb 4] | |||
03197 | D2197 | Museo del Ferrocarril de Mangapps | Anteriormente estuvo en Mid Norfolk Railway para ayudar a construir el nuevo Kimberley Ballast Pit Sidings. Trasladado a Mangapps Museo del Ferrocarril en agosto de 2019, sin embargo, se trasladó de nuevo a la Norfolk Ferrocarril del medio en febrero el 2020. | [72] | ||
- | D2199 | Fideicomiso de los Shunters del patrimonio | Vendido a National Coal Board en 1974 después de haber sido reacondicionado y equipado con frenos de aire en Doncaster Works. Trabajó en Rockingham, North Gawber y Royston hasta que lo colocaron en la tienda de Monkton en 1984. Estuvo contratado por Eurotunnel como shunter de Cheriton Depot el 8/4 / 97. Estuvo prestado a Hanson Aggregates , Machen Quarry cerca de Newport 2003 (?) - 2006 | [73] [74] | ||
03371 | D2371 | Departamental 92 | Ferrocarril de vapor de Dartmouth | [75] | ||
- | D2381 | Ferrocarriles de la costa oeste , Carnforth | [76] | |||
03399 | D2399 | Museo del Ferrocarril de Mangapps | [77] |
Maquetas de ferrocarriles
Mainline Railways y Replica ofrecieron modelos de ancho OO cada uno . [78] Mainline Railways introdujo sus Clase 03 de ancho OO en 1983; uno en BR verde y 03382 en BR azul. [79] Las herramientas originales de "chasis dividido" de Mainline pasaron más tarde a Bachmann . Cuando la empresa tomó la decisión de producir la Clase 04 en su lugar, se modificó el herramental, conservando la disposición de potencia del chasis dividido. Sin embargo, Bachmann anunció más tarde que volverían a introducir varias variaciones nuevas del 03 en el calibre OO, incluidos ejemplos de edición especial de los prototipos de la Isla de Wight. [80]
Graham Farish ofrece actualmente un modelo británico de calibre N. [81] Los modelos anteriores han incluido D2388 con librea verde BR y 03066 con librea azul BR. [82]
Heljan ofrece actualmente un modelo en calibre O (7 mm), que está disponible en verde BR o azul riel con chevrones.
Notas
- ↑ 03073 se asignó a Birkenhead North y se utilizó en Birkenhead Dock Branch , antes de su retirada el 23 de mayo de 1989. [30] [31]
- ↑ En 1983, 03162 reemplazó a 03196 en Birkenhead. [58] 03162 se asignó a Birkenhead North, antes de su retirada el 23 de mayo de 1989. La locomotora tiene una chimenea cónica no estándar y una bocina de aire vertical. Llamado Birkenhead South 1879-1985 y repintado con librea verde BR el 8 de enero de 1987. [59] [60]
- ↑ 03170 se utilizó en Birkenhead Dock Branch antes de su retirada en marzo de 1989. [63]
- ^ 03196 se utilizó en Birkenhead antes de la retirada. La locomotora se vendió a un comprador privado, luego se trasladó a Carnforth el 15 de junio de 1983, y fue reemplazada en Birkenhead en 03162. [58]
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Fuentes
- Hendry, R. Preston; Hendry, R. Powell (1992). Paddington al Mersey: Ruta olvidada de GWR de Londres a Birkenhead . OPC Railprint. ISBN 9780860934424. OCLC 24736274 .
Otras lecturas
- Heavyside, Tom (abril de 2010). "Birkenhead Class 03s". BackTrack . Vol. 24 no. 4. Pendragon Publishing. ISSN 0955-5382 .
- Nicolle, Barry (mayo de 1986). "El último 03 de Swindon". Entusiasta del ferrocarril . No. 56. Emap. págs. 9-11. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- "Resumen de lectores". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales Emap. Febrero-marzo de 1982. p. 50. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- "Resumen de lectores". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales Emap. Junio de 1982. p. 50. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- "Resumen de lectores". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales Emap. Octubre de 1982. p. 54. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- "Isle of Wight ofrece a la venta dos shunters Clase 03". Carril . No. 326. Publicaciones Emap Apex. 11-24 de marzo de 1998. pág. 64. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "Ex-Norwich Class 03 revivido con librea negra". Carril . No. 339. Publicaciones Emap Apex. 9 a 22 de septiembre de 1998. pág. 57. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
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