La British Rail Class 04 es una clase de locomotoras de maniobras diesel-mecánicas 0-6-0 , construida entre 1952 [1] y 1962 y fue la base para la posterior Clase 03 construida en los talleres de British Railways .
Clase ferroviaria británica 04 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El prototipo de locomotora fue construido en 1947 y sirvió como shunter departamental en el depósito de Hither Green con el número DS1173, antes de ser transferido a la lista de capital social como D2341 en 1967.
Las locomotoras Clase 04 fueron suministradas por Drewry Car Co. , que en ese momento (y durante la mayor parte de su existencia) no tenía capacidad de fabricación. Drewry subcontrató el trabajo de construcción a dos constructores, quienes construyeron otras locomotoras bajo el mismo arreglo. Las primeras locomotoras (incluida la DS1173) fueron construidas por Vulcan Foundry , y los ejemplos posteriores fueron construidos por Robert Stephenson y Hawthorns .
Evolución del diseño
Se puede ver una clara línea de desarrollo en la Clase 04 a partir de las locomotoras 0-4-0DM construidas por Andrew Barclay y Drewry / Vulcan Foundry a principios de la década de 1940. Se habían construido locomotoras 0-6-0DM similares antes de la primera Clase 04, y otras se construyeron para uso industrial.
El diseño continuó desarrollándose durante el período de construcción, aunque esto generalmente se limitó a cambios menores, incluido el diámetro de las ruedas.
El primer lote (4 motores numerados 11100-11103, más tarde D2200-D2203) estaba equipado para uso en la calle (ver más abajo).
El segundo lote (6 motores numerados 11105-11110, más tarde D2204-D2209) se equiparon con tubos de escape cónicos (el primer lote inicialmente tenía un "orificio" de escape liso, luego se le agregó un tubo de escape largo, delgado y recto) y con forma ventanas delanteras de la cabina (en lugar de las ventanas rectangulares del primer lote); estos cambios continuaron en todos los lotes posteriores.
Desde el cuarto lote (comenzando con 11121, más tarde D2215), la pequeña ventana lateral de la cabina de los lotes anteriores fue reemplazada por una ventana mucho más grande, la mitad trasera de la cual se abrió. El diámetro de la rueda también se incrementó de 3'3 "a 3'6".
A partir de la locomotora D2274, se volvió a aumentar el diámetro de la rueda, de 3'6 "a 3'7". Se cortó la placa de rodadura delantera y se insertaron los escalones para proporcionar una ubicación más segura para un shunter que viajaba en la locomotora; Para facilitar esto, el tanque del depósito del freno de aire recto de la locomotora se reubicó debajo del centro de la placa de rodadura. Esta es la versión representada por el kit de plástico Airfix / Dapol.
Usar en tranvías
Las primeras cuatro de estas locomotoras (11100-11103, más tarde D2200-D2203) se equiparon con faldones laterales y recoge vacas para su uso en Wisbech y Upwell Tramway y en el sistema de tranvías de Yarmouth Docks, ya que la ley británica requiere que las locomotoras funcionen en vías de calles sin vallas para estar equipados para la protección de peatones y animales. Al menos dos motores posteriores (11111 / D2210 y 11113 / D2212) también fueron equipados con vainas y zócalos para su uso en el sistema de tranvía de los muelles de Ipswich .
Uso
La clase se distribuyó por todo el sistema de ferrocarriles británicos , pero la importante disminución del tráfico para el que fueron diseñados resultó en un gran excedente de motores de maniobra en la red. Con esta reducción en la necesidad de shunters, se decidió estandarizar en la Clase 03 como shunter diesel-mecánico liviano y en las Class 08 y 09 como shunters diesel-eléctricos más grandes, lo que llevó a la retirada de los motores de clase 04.
Detalles técnicos
Descripción general
Mecánicamente eran idénticos a los de la Clase 03, con el mismo motor Gardner de 24 litros , caja de cambios epicicloidal de 5 velocidades y el mismo diseño general. Tenían un capó recto (EE. UU.: Capó) desde la parte delantera hasta la cabina trasera, a diferencia de los 03, que sobresalían más hacia la parte trasera (sobre el tanque de combustible más grande), y el techo redondeado de la cabina se unía a los lados en ángulo en lugar de con una curva como en el 03, con un labio todo el contorno. El diseño interno de la cabina era casi simétrico para permitir que el conductor trabajara desde cualquier lado según fuera necesario.
Tren de impulsión
El motor es un Gardner de 8 cilindros y 4 tiempos 8L3 que desarrolla 204 hp (152 kW) a 1200 rpm, conectado a un Wilson-Drewry CA5 R7, epicicloidal de 5 velocidades con bisel en espiral RF11 inverso y unidad de transmisión final montada en un eje intermedio. . El accionamiento de las ruedas se realizó mediante varillas de acoplamiento del eje intermedio.
Números
El prototipo (de 1947) fue numerado DS1173 en servicio departamental. Las primeras 60 unidades de producción (de 1952) se numeraron en las secuencias 11100-11103, 11105-11115, 11121-11135, 11149-11160 y 11212-11229. [2]
A partir de 1957, las nuevas unidades de producción recibieron números en la serie de numeración de prefijo D ("Pre-TOPS"). Todas las unidades existentes se volvieron a numerar en la misma serie, secuencialmente de D2200 a D2259, y las nuevas unidades de producción continuaron desde D2260 a D2340. [2] Finalmente, el prototipo de locomotora dejó el servicio departamental y entró en la flota de servicio, siendo re-numerado como D2341; así, al ejemplo más antiguo de la clase se le asignó el último número en la secuencia de numeración. [2]
Retiro
Las Clase 04 se retiraron del servicio antes que la Clase 03, quedando fuera de servicio entre junio de 1967 y mayo de 1972, y algunas se vendieron para su reutilización en la industria. Cuatro se exportaron a Italia alrededor de 1972, y se informó que el D2289 todavía estaba en servicio hasta 2012.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras |
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1967 | 142 | 13 | D2203 / 07/54/63/66/73/75/88 / 90–92, D2303 / 39. |
1968 | 129 | 74 | D2200–02 / 08–09 / 13–14 / 18–22 / 24 / 26–28 / 30 / 32–36 / 38/40 / 45–46, D2250–52 / 55–57 / 59/62 / 68– 70/81 / 86–87 / 98, D2301 / 04–09 / 11–16 / 18–29 / 31 / 34–38 / 40–41. |
1969 | 55 | 28 | D2204–06 / 15/25/29/31/37 / 42–43 / 47/53/64/67/71/74 / 76–77 / 83/85/96, D2300 / 02/10/17/30 / 32–33. |
1970 | 27 | 15 | D2210–12 / 44 / 48–49 / 58 / 60–61 / 65/72/78/82/97/99. |
1971 | 12 | 12 | D2216–17 / 23/39/41 / 79–80 / 84/89 / 93–95. |
1972 | 0 | 0 | D2217 (reinstalado y retirado). |
Preservación
Se conservaron 21 ejemplos de la clase. De éstas, 20 eran locomotoras BR Clase 04 y 1 era del mismo tipo, pero operada de forma privada por la CEGB . Un motor conservado, el D2267, se desechó en 2003, dejando 20 en conservación, incluidos 19 operados originalmente por British Rail.
Número | Imagen | Construido | Asignación original | Dueño actual | Ubicación actual | Estado | Notas |
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D2203 | 19/07/1952 | Ferrocarril de vapor Embsay y Bolton Abbey [4] | Operacional | Única locomotora sobreviviente del Wisbech y Upwell Tramway . | |||
D2205 | 14/03/1953 | Thornaby | Confianza de los Shunters del patrimonio | Rowsley South , Peak Rail | Sometidos a restauración | Asignado a Middlesbrough Dock y vendido a la Autoridad Portuaria en 1969. Conservado en Kent y East Sussex Railway , luego West Somerset Railway . Vendido a Heritage Shunters Trust en octubre de 2012. | |
D2207 | 14/02/1953 | Ferrocarril de North Yorkshire Moors | Ferrocarril de North Yorkshire Moors | Operacional | Revisión completa completada en 2018. BR Verde con rayas de avispa. Generalmente con sede en Pickering C&W. | ||
D2229 | 28/11/1955 | Confianza de los Shunters del patrimonio | Rowsley South , Peak Rail | Almacenado, fuera de uso | Después de la venta por BR, operado por la Junta Nacional del Carbón en Manton Wood Colliery , Worksop . | ||
D2245 | 11/12/1956 | Leeds Neville Hill | Privado | Ferrocarril ligero del valle de Derwent (York) | Operacional | Anteriormente propiedad del Derwent Valley Light Railway . [5] | |
D2246 | 12/06/1956 | Sociedad de Devon Diesel | Ferrocarril del sur de Devon | Operacional | |||
D2267 | 20/01/1958 | Ferrocarril del norte de Norfolk | Desguazado | Previamente conservado, pero desechado en NNR alrededor de abril de 2003. | |||
D2271 | 14/03/1958 | Ferrocarril del sur de Devon | Ferrocarril del sur de Devon | ||||
D2272 | 28/03/1958 | Confianza de los Shunters del patrimonio | Peak Rail | Almacenado, fuera de uso | |||
D2279 | 15/02/1960 | Museo del Ferrocarril de East Anglian | Museo del Ferrocarril de East Anglian | Operacional | Pintado en BR Green con rayas de avispa. Se utiliza habitualmente para maniobras y en trenes de pasajeros ocasionales. | ||
D2280 | 1960 | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | Sometido a revisión | Después de muchos años almacenado fuera de uso en el ferrocarril de North Norfolk, se trasladó al ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire y en 2019 estaba llegando al final de la revisión en el depósito de diesel de Toddington. | ||
D2284 | 25/03/1960 | Confianza de los Shunters del patrimonio | Peak Rail | Almacenado, fuera de uso | |||
D2289 | 00/00/1960 | Confianza de los Shunters del patrimonio | Sometido a revisión | ||||
D2298 | 10/11/1960 | Centro ferroviario de Buckinghamshire | Sometido a revisión | ||||
D2302 | 31/10/1960 | Grupo de locomotoras D2578, parque empresarial Moreton | |||||
D2310 | 22/12/1960 | Línea del campo de batalla | Operacional | ||||
D2324 | 26/04/1961 | Casa circular de Barrow Hill | |||||
D2325 | 29/04/1961 | Museo del Ferrocarril de Mangapps | Operacional | ||||
D2334 | 25/07/1961 | Calor en | Privado | Ferrocarril Mid-Norfolk | Sometido a revisión | Construido por RS&H, en Darlington Works en 1961; asignado a Heaton desde el 25 de julio de 1961; Percy Main (North Shields) desde el 8 de junio de 1963; Gateshead, del 30 de enero de 1965; Darlington desde el 24 de febrero de 1968. Vendido a National Coal Board 1968 para Manvers Main Colliery , luego Wath , luego Thurcroft y finalmente Maltby . Vendido para su conservación en 1985. | |
D2337 | 30/08/1961 | Confianza de los Shunters del patrimonio | Peak Rail | Almacenado, fuera de uso | |||
2574 (número de obra) | 12/10/1957 | Privado | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | Operacional | Nunca una locomotora BR, sino la segunda de las dos construidas por RS&H después de 11212 (DC / RSH 2572/7858, más tarde D2242) y antes de 11213 (DC / RSH 2575/7862, más tarde D2243), para uso industrial en Willington Power Station . En realidad, es DC / RSH 2574/7860, pero ha sido pintado para hacerse pasar por D2260 (número de estilo antiguo 11230). El D2260 original se desechó en 1983. |
Motores relacionados
Unidades industriales británicas
Se suministraron varias locomotoras industriales casi idénticas a diversas empresas privadas del Reino Unido. Un ejemplo (número de obra 2252) suministrado a Adams Newport en 1948 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Mangapps, donde se ha modificado para recrear un Wisbech y Upwell Tramway clase 04, utilizando el número 11104, que no se utilizó en la numeración de la clase 04 real. secuencia. [6]
Motores de exportación
El diseño de la clase 04 fue la base de algunos motores industriales de vía estrecha relacionados construidos para la exportación al extranjero. Un ejemplo de esto fue la clase V de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania que funcionaba con un ancho de 3'6 ", lo que requería un diseño de marco exterior, que era la principal diferencia visible.
Locomotora ficticia
El primer lote (estilo tranvía) de locomotoras Clase 04 fue la base para el personaje de Mavis en los libros The Railway Series escritos por el Rev. W. Awdry , y la subsecuente serie de televisión Thomas the Tank Engine y Friends .
Modelos
Airfix produjo un kit OO de plástico (estático) en la década de 1960; todavía está disponible en la gama Dapol como kit número C60.
Bachmann produjo un ejemplo en calibre N y 00, 0 y 1. Se hizo un modelo de calibre HO para ser utilizado como el personaje de Thomas y sus amigos, Mavis.
En calibre O, Vulcan produjo un Kit y Bachmann produjo modelos listos para funcionar.
Notas al pie
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=4
- ^ a b c "04 0-6-0" . Base de datos BR . Consultado el 19 de febrero de 2020 .
- ^ Strickland 1983 , págs. 36-37.
- ^ D2203 en Embsay Archivado el 30 de septiembre de 2011 en Wayback Machine.
- ^ "Gala del Centenario del Ferrocarril Ligero del Valle de Derwent" . 20 de enero de 2013 . Consultado el 2 de marzo de 2013 .
- ^ "Lista de existencias - Locomotoras" . Museo del Ferrocarril de Mangapps . Consultado el 24 de febrero de 2020 .
Referencias
- Strickland, David C. (septiembre de 1983). Directorio de locomotoras: todos y cada uno de los que han existido . Camberley: Grupo Diesel y Eléctrico. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC 16601890 . OL 27959920M . Wikidata Q105978499 .
enlaces externos
- Fotos en TheRailwayCentre.com