First Capital Connect [1] ( FCC ) fue una empresa británica de explotación de trenes , propiedad de FirstGroup , que operó los sectores Thameslink y Great Northern desde abril de 2006 hasta septiembre de 2014, que más tarde se convirtió en la franquicia Thameslink, Southern and Great Northern (TSGN) .
Descripción general | |||
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Franquicia (s) | Thameslink y Great Northern 1 de abril de 2006 - 13 de septiembre de 2014 | ||
Región (s) principal (es) | Este de Inglaterra , Londres, Sureste de Inglaterra | ||
Estaciones llamadas en | aprox. 129 | ||
Estaciones operadas | 77 | ||
Empresa matriz | Primer grupo | ||
Marca de informe | FC | ||
Técnico | |||
Largo | 778,9 | ||
Otro | |||
Sitio web | web | ||
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First Capital Connect era un importante proveedor de servicios regionales y de cercanías en Londres y el sureste de Inglaterra. Operaba servicios ferroviarios de pasajeros desde Luton y Bedford a través del Thameslink a Sutton , Wimbledon y Brighton a través del centro de Londres .
También operaba servicios de cercanías, suburbanos y regionales desde London King's Cross y London Moorgate hasta Hertfordshire , Cambridgeshire y Norfolk . Los principales destinos servidos incluyen Cambridge , King's Lynn y Peterborough .
First Capital Connect cesó sus operaciones a las 02:00 del 14 de septiembre de 2014, cuando la franquicia pasó a manos de Govia Thameslink Railway , y pasó a formar parte de la franquicia más grande de Thameslink, Southern y Great Northern .
Historia
El 8 de abril de 2005, la Strategic Rail Authority anunció que los ferrocarriles estatales daneses / EWS , FirstGroup , John Laing / MTR , National Express y Stagecoach habían sido preseleccionados para la franquicia Thameslink Great Northern . [2] El 13 de diciembre de 2005, el Departamento de Transporte otorgó la nueva franquicia a FirstGroup, y los servicios operados por Thameslink y West Anglia Great Northern se transfirieron a First Capital Connect el 1 de abril de 2006. [3]
La vigencia de la franquicia era originalmente de nueve años, terminando en 2015. Esto dependía de que los objetivos de desempeño se cumplieran al final del cuarto año, lo que daría lugar a una extensión automática de dos años y una extensión de hasta tres años después. el sexto año a discreción del DfT. [4] Se anunció el 5 de agosto de 2011 que la franquicia finalizaría el 14 de septiembre de 2013. "Esto ayudará a facilitar la ejecución continua del proyecto del Programa Thameslink, en particular la introducción de nuevo material rodante, que se completará después de la fecha de vencimiento de la franquicia existente ". [5]
La franquicia Thameslink y la parte Great Northern de la franquicia West Anglia Great Northern se fusionaron en preparación para el Programa Thameslink (anteriormente Thameslink 2000), diseñado para aumentar la capacidad en la ruta Thameslink, con trenes de King's Lynn, Cambridge y Peterborough. [6] El 24 de julio de 2007, el gobierno anunció que estaba totalmente comprometido con la financiación del programa Thameslink, [7] y el proyecto ya está prácticamente terminado.
A principios de 2007, First Capital Connect llevó a cabo un estudio y consultó sobre las opciones para aumentar la capacidad de los servicios a Peterborough y Cambridge. Las recomendaciones finales implicaron alargar cuatro servicios pico de ocho a 12 vagones a partir de mayo de 2009, y agregar o eliminar una pequeña cantidad de paradas para equilibrar las cargas entre los trenes. [8] [9] Se han proporcionado 1.779 asientos más durante el pico de la mañana y 2.490 durante el pico de la noche, lo que reduce significativamente el número de viajeros en las horas pico que no pueden encontrar un asiento. [ cita requerida ]
Fallecimiento
En diciembre de 2011, el DfT anunció que todos los servicios operados por First Capital Connect se incluirían dentro de la nueva franquicia Thameslink, Southern y Great Northern . [10]
El 29 de marzo de 2012, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , FirstGroup , Govia , MTR y Stagecoach habían sido preseleccionados para la nueva franquicia. [11] [12]
La Invitación a Licitar debía haberse emitido en octubre de 2012 y el adjudicatario se anunció a principios de 2013. Pero a raíz del colapso del proceso de reasignación de franquicias de InterCity West Coast , el gobierno anunció en octubre de 2012 que el proceso se suspendería pendiente de los resultados de una revisión. [13]
En enero de 2013, el gobierno anunció que ejercería una opción para extender la franquicia hasta el 31 de marzo de 2014. [14]
En marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció planes para una franquicia de concesión directa hasta el 13 de septiembre de 2014. [15] El 18 de febrero de 2014, el Departamento de Transporte anunció que había acordado una nueva franquicia a corto plazo con First Capital Connect. durante seis meses hasta septiembre de 2014. [16]
El 23 de mayo de 2014 se otorgó la nueva franquicia de TSGN a Govia con servicios operados por First Capital Connect y se transfirió a Govia Thameslink Railway el 14 de septiembre de 2014. [17]
Rutas
Las rutas operadas por First Capital Connect fuera de las horas pico de lunes a viernes fueron, con frecuencias en trenes por hora:
Gran Norte
Desde London King's Cross
- a Peterborough - 2 (1 semirrápido, 1 parada)
- a Cambridge (sin escalas) - 2 (1 extendido a King's Lynn)
- a Cambridge - 2 (1 semirrápido, 1 parada)
Desde London Moorgate
- a Hertford North a través de Gordon Hill - 3 (1 extendido a Letchworth Garden City)
- a Welwyn Garden City - 3
A diferencia de la ruta Thameslink, solo había un centro de control para los servicios de la FCC en la ruta Great Northern, en King's Cross, dentro de la caja de señales eléctricas.
Thameslink
- Sevenoaks vía Catford a Kentish Town (fuera de las horas pico) o Bedford (trenes pico) - 2 (operado conjuntamente con Southeastern)
- Bedford a Brighton– 4 (2 semirrápidos, 2 con paradas)
- Luton a Sutton (Londres) vía Wimbledon– 2
- St Albans a Sutton (Londres) a través de Mitcham Junction– 2
Esto dio una frecuencia de 10 trenes entre London Blackfriars y St Pancras que aumentó durante las horas pico. [18]
FCC tenía dos centros de control (o 'Centros de prestación de servicios', SDC) para la ruta Thameslink. El norte de Blackfriars estaba controlado desde West Hampstead , dentro de la caja de señales eléctricas ; al sur de Blackfriars desde Three Bridges, que también albergaba otros controles de COT del sur .
Interrupciones importantes del servicio
Las interrupciones fueron provocadas por conductores de la FCC que se negaron a trabajar horas extras o durante los días de descanso asignados, luego de su rechazo a un aumento salarial propuesto del 0% (aumentando al 3% en 2010). Sin acceso a horas extraordinarias y días de descanso, FCC no pudo proporcionar suficientes conductores para mantener su servicio Thameslink estándar. [19] La interrupción continuó en enero de 2010 como resultado de las fuertes nevadas en el sureste de Inglaterra; aunque la nieve no fue el único problema, y aunque las nevadas importantes terminaron el 6 de enero, FCC continuó ejecutando los horarios de emergencia hasta el 11 de enero. [20]
Los trenes volvieron a los horarios normales a partir del 18 de enero [21], pero continuaron los retrasos y cancelaciones debido a problemas de señalización. Se reveló que First Capital Connect logró el 60% en su puntualidad durante la primera quincena de enero de 2010 en la ruta Thameslink. Desde entonces, First Capital Connect ha ofrecido paquetes mejorados de descuentos y reembolsos para los clientes afectados por la interrupción. [22]
El 23 de diciembre de 2010, FCC introdujo un horario de emergencia en la ruta Great Northern, reduciendo el número de trenes en hora punta en un 75%. Esto se debió a la nieve que había dañado algunos de los trenes, haciéndolos incapaces de correr. [ cita requerida ]
La satisfacción del cliente
Los viajeros enojados iniciaron una petición en el sitio web del Primer Ministro para poner fin a la franquicia de First Capital Connect durante 2009. [23] Otras personas han pedido una investigación completa sobre el servicio, [ cita requerida ] mientras que Lord Adonis , el exsecretario de Estado de Transporte , describió el servicio ofrecido por FCC en su ruta Thameslink como "de mala calidad" y "muy deficiente", y dijo que si no se realizaban mejoras, la empresa podría ser despojada de su franquicia. [24] [25]
En su Encuesta Nacional de Pasajeros de otoño de 2009, Passenger Focus dijo que FCC tenía el índice de satisfacción general más bajo de cualquier operador de trenes del Reino Unido, con un 75%. [26]
A principios de 2013, el grupo de consumidores Which? llevó a cabo una encuesta que calificó a First Capital Connect como el peor operador de trenes en el Reino Unido. [27]
Superpoblación
First Capital Connect fue criticado por operar algunos de los trenes más abarrotados del país; Se informó con frecuencia que el 07.15 de Cambridge a Londres King's Cross tuvo 76 personas de pie por cada 100 sentados. [28] Esta situación fue reconocida por la propia FCC: "Reconocemos que el hacinamiento es el mayor problema que afecta a nuestros clientes. Se encuentra en un nivel inaceptable en algunos de nuestros servicios". [29] Desde el 27 de mayo de 2009, FCC introdujo vagones adicionales, lo que significó que este servicio se convirtió en un tren de 12 vagones en lugar de uno de 8 vagones. [ cita requerida ]
Precios
Tarifas
A mediados de 2006, First Capital Connect introdujo tarifas nocturnas en horas pico para viajes en dirección norte desde Londres como un compromiso de franquicia con el Departamento de Transporte. Anteriormente, los pasajeros con una tarjeta de viaje de temporada baja podían viajar en cualquier tren después de que la hora pico de la mañana terminara a las 09:30; sin embargo, los pasajeros ya no podían usar un boleto de temporada baja para los trenes que salían de las estaciones de Londres entre las 16:30 y las 19: 00. Los pasajeros que utilicen estos trenes en las horas pico pagarían un cargo adicional para viajar. La restricción de horas pico de la tarde no afecta los viajes en dirección sur. Esto se introdujo debido al grave hacinamiento en las horas pico. [30]
Los estudiantes de algunas universidades de sexto curso se vieron afectados por aumentos de precios de más de £ 300 por año cuando la FCC reemplazó un esquema de descuento introducido por los anteriores titulares de franquicias WAGN y Thameslink, con su propio esquema "Student Connect" [31] . El nivel de descuento se redujo considerablemente y, aunque en teoría el esquema es más justo, en la práctica muchos estudiantes y padres se quedaron sin dinero. [32]
Incidentes
En septiembre de 2010, First Capital Connect admitió en un correo electrónico que, a pesar de estar capacitado en primeros auxilios, el personal no podía ofrecer ayuda médica a miembros del público. La BBC informó de un incidente después de que un pasajero colapsara y el personal de la estación de FCC no ayudara. [33]
En octubre de 2010, los pasajeros atrapados en un tren averiado cerca de Cambridge dejaron de esperar, forzaron la apertura de las puertas del tren y subieron por la línea hasta la cercana estación de Foxton . [34]
El 26 de mayo de 2011 a las 18:27, los pasajeros quedaron atrapados en un tren fallido Clase 377 entre las estaciones de St Pancras International (Low Level) y Kentish Town, formando el servicio de las 16:30 de Brighton a Bedford. Se envió otro tren del mismo tipo para ayudar al tren averiado, y finalmente se acopló a él a las 20:20, pero para entonces los pasajeros habían utilizado las manijas de liberación de emergencia para abrir las puertas del tren en un intento de mejorar la ventilación (ya que el aire -los sistemas de acondicionamiento e iluminación ya no funcionaban en este punto). El tren comenzó a moverse a las 21:03 pero este movimiento se detuvo inmediatamente porque los pasajeros estaban saliendo a la vía desde los vagones dentro del túnel. Los pasajeros fueron escoltados de regreso al tren, que fue autorizado a avanzar nuevamente a las 21:12. Tres juegos de puertas hacia la parte trasera del tren todavía estaban completamente abiertas mientras viajaba aproximadamente una milla hasta Kentish Town, donde todos los pasajeros luego abandonaron el tren. [35] First Capital Connect admitió una serie de fallas en la forma en que manejó este incidente, incluida la necesidad de mejorar las comunicaciones con los pasajeros. [36]
Material rodante
First Capital Connect heredó una flota de unidades Clase 319 del antiguo operador Thameslink. También heredó una flota de unidades Clase 313, 317 y 365 de WAGN en las rutas del Gran Norte.
Flota al final de la franquicia
La composición del material rodante viene especificada por el contrato de franquicia. [37]
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Rutas operadas | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||
Clase 03 | Locomotora diesel | 28 | 46 | 1 | Maniobras | 1957-1961 | |
Clase 313 | EMÚ | 75 | 120 | 44 | Interior suburbano Great Northern ( London Moorgate - Letchworth Garden City / Hertford North / Welwyn Garden City ) | 1976-1977 | |
Clase 317/1 | 100 | 160 | 12 | Rápido y semirrápido Great Northern London King's Cross a Peterborough y Cambridge | 1981-1982 | ||
Clase 317/7 | 2 | Se utiliza para proporcionar cobertura a las unidades de Clase 365 que se están renovando. Retirada al final de la franquicia. | |||||
Clase 319 | 84 | Thameslink ( Brighton - Bedford , Sutton - Luton y Kentish Town - Sevenoaks ) | 1987–1988 1990 | ||||
Clase 321 | 13 | Rápido y semirrápido Great Northern London King's Cross a Peterborough y Cambridge | 1989-1990 | ||||
Clase 365 | 40 | Rápido y semi rápido Great Northern London King's Cross a Peterborough y King's Lynn vía Cambridge | 1994–1995 | ||||
377/2 clase Electrostar | Thameslink ( Brighton - Bedford y servicios pico: Bedford - Ashford International / Rochester ) Subarrendado de Southern . | 2003-2004 | |||||
Clase 377/5 Electrostar | 23 | 2008-2009 |
Todo el material rodante de la ruta Thameslink era unidades de cuatro vagones de voltaje dual alimentadas eléctricamente que usaban energía aérea de 25 kV CA al norte de Farringdon y un tercer carril de 750 V CC al sur.
Además de su flota EMU, FCC poseía el último shunter diésel Clase 03 registrado en la línea principal , 03179 Clive .
Material rodante adicional
Se transfirieron cuatro Clase 319 adicionales desde Southern en marzo de 2009 para expandir la capacidad en la ruta Thameslink, dando a FCC los 86 319. [ cita requerida ] El DfT encargó 23 nuevas unidades Clase 377 de voltaje dual para Southern, que entraron en servicio en 2010 y fueron subarrendadas a FCC hasta que se introduzca el nuevo material rodante Thameslink, para mejorar aún más la capacidad de los servicios Thameslink. [38] FCC también ganó 13 Clase 321 de London Midland : 321401-406 en mayo de 2009, 321407-410 más tarde en 2009, 321418-420 en 2010. Estos mejoraron la capacidad en los servicios Peterborough / Cambridge - King's Cross. Tres unidades Clase 313 de London Overground se trasladaron a la ruta Great Northern para servicios suburbanos interiores, King's Cross / Moorgate - Welwyn Garden City / Hertford North / Letchworth Garden City, una vez que se entregaron todas las nuevas Class 378 de London Overground .
Diagramas
Depósitos
FCC operaba dos depósitos:
- Bedford Cauldwell - código BF
- Hornsey - código HE
Reacondicionamiento
Durante su mandato, FCC revisó todo su material rodante pintando sus exteriores con los colores de FCC y refrescando los interiores. [39] Tenía un programa de actualizaciones de £ 8 millones para varias estaciones importantes. [40]
Ver también
- Tren de cercanías en el Reino Unido
Referencias
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 5281077 Archivado el 17 de diciembre de 2013 en Wayback Machine First Capital Connect Limited
- ^ "Los postores precalificados para dos nuevas franquicias de pasajeros fueron anunciados por la SRA hoy" (Comunicado de prensa). Autoridad ferroviaria estratégica. 1 de abril de 2005. Archivado desde el original el 7 de abril de 2005.
- ^ "El Departamento de Transporte anuncia el ganador de la franquicia Thameslink / GN" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte. 13 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2007.
- ^ "DfT anuncia el ganador de las franquicias Greater Western y Thameslink / GN" . Departamento de Transporte. 13 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2007 . Consultado el 24 de julio de 2007 .
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- ^ "El proyecto Thameslink de £ 3,5 mil millones supera un obstáculo importante" (Comunicado de prensa). Network Rail. 18 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2007 . Consultado el 10 de noviembre de 2006 .
- ^ "Estudio de capacidad de Cambridge" . First Capital Connect. 17 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2007.
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- ^ "Franquicia Thameslink 2013" . Departamento de Transporte. 19 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 10 de enero de 2012 . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
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- ^ "Se anunciaron postores para supervisar las mejoras en las franquicias ferroviarias" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte. 29 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2012 . Consultado el 15 de octubre de 2012 .
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- ^ "Programa futuro de franquicias ferroviarias" (Nota de prensa). Departamento de Transporte. 31 de enero de 2013. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2013 . Consultado el 31 de enero de 2013 .
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- ^ RailStaff (6 de abril de 2006). "First Capital Connect conecta Londres" . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2006 . Consultado el 10 de abril de 2006 .
enlaces externos
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- Página web oficial
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