Los British Rail 100 Clase unidades múltiples diesel fueron construidos por el ferrocarril de Gloucester del carro y el carro Company Limited 1956-1958, diseñado y construido en colaboración con el departamento de ventas de transporte de TI (Group Services) Ltd .
British Rail Class 100 | |
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En servicio | 1957-1988 |
Fabricante | Gloucester Railway Carriage and Wagon Company |
Apellido | Primera generación |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1957-1958 |
Número construido | 40 juegos (80 coches) |
Número conservado | 3 coches |
Formación | Juegos de 2 coches: DMBS-DTCL |
Capacidad | DMBS: 52 asientos de segunda clase, DMCL: 12 asientos de primera y 54 asientos de segunda clase |
Operador (es) | British Rail |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 57 pies 6 pulg (17,53 m) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Altura | 12 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. (3,87 m) |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Peso | DMBS: 30 toneladas largas de 5 cwt (67,700 lb o 30,700 kg), DMCL: 24 toneladas 15 cwt (55,400 lb o 25,100 kg) |
Motores primarios) | Dos motores diesel PERO de 6 cilindros |
Salida de potencia | 150 CV (112 kW) por motor |
Transmisión | Mecánica: caja de cambios epicicloidal de 4 velocidades |
Sistema (s) de frenado | Aspiradora |
Sistema de acoplamiento | Acoplamientos roscados , pasarelas British Standard |
Trabajo múltiple | ■ Cuadrado azul |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Introducción
La clase fue diseñada para ser liviana para permitir una buena aceleración. No se seleccionó ninguno para su renovación y las retiradas comenzaron en 1969. El último automóvil de pasajeros se retiró del servicio en 1988.
Mucho no. | Tipo de carro | Cantidad | Números de flota | Notas |
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30278 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 20 | 50339–50358 | |
30279 | Conducción de remolque compuesto con lavabo (DTCL) | 20 | 56094–56113 | originalmente clase 143. |
30444 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 20 | 51108–51127 | |
30445 | Conducción de remolque compuesto con lavabo (DTCL) | 20 | 56300–56319 | originalmente clase 143. |
Bajo la clasificación inicial de 1973, los DTCL se convirtieron en clase 143, pero luego se reclasificaron como clase 100.
El Ministerio de Defensa utilizó el DTCL 56111 como ayuda para la formación hasta 1985.
Dos conjuntos entraron en servicio departamental: DMBS 51122 y DTCL 56300 se convirtieron en ADB975664 y ADB975637 para su uso como el "Stourton Saloon" - el salón del Gerente General de la Región Oriental - por el cual la clase ganó una pequeña cantidad de "fama"; este par fue desguazado, en 1990, en el patio de Mayer-Newman en Snailwell , en Cambridgeshire . El otro par eran ADB975349 y ADB975539 (anteriormente DMBS 51116 y DTCL 56101) y se utilizaron como salón de inspección de la Región Este, hasta que se desguazó en 1993.
DTCL 56106 también se puso en servicio departamental, convirtiéndose en ADB977191, parte del tren de prueba de Crewe Works. Este vehículo sobrevivió más tiempo en la red nacional, habiendo estado almacenado durante algunos años en el patio de Basford Hall, fuera de uso. La última aparición pública de ADB977191 fue en la Jornada de Puertas Abiertas de Crewe Works, el 21 de mayo de 2000, tras lo cual fue desechado.
Preservación
Driving Trailer Composite Lavatory 56301 fue el primer vehículo diésel de unidades múltiples que entró en conservación, en 1969, y se usó originalmente en el ferrocarril Chasewater .
Tras su retirada del servicio en East Anglia, en 1973, los DMBS 50341 y 51118, junto con los DTCL 56097 y 56099, fueron adquiridos por North Yorkshire Moors Railway , donde se pintaron de verde y crema y se les asignaron los números D10, D11, D20. y D21. Finalmente se volvieron redundantes a mediados de la década de 1980 y fueron eliminados.
A la clase no le ha ido bien en conservación. Seis coches entraron en conservación, ahora solo la mitad de los cuales aún existen. 50341 y 56099 fueron preservados por West Somerset Railway , pero fueron desechados y desmantelados en 1991. El Museo Nacional del Ferrocarril tenía la intención de preservar 53355 (ex 50355), pero la falta de espacio impidió que este automóvil, y la Clase 105 acoplada a él siendo trasladados a York y fueron destrozados sin posibilidad de reparación en Crewe . DTCL 56317 se eliminó en octubre de 2016. [1]
Número | Tipo de vehiculo | Localización |
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51118 | DMBS | Ferrocarril Midland - Butterley |
56097 | DTCL | Ferrocarril Midland - Butterley |
56301 | DTCL | Ferrocarril Mid-Norfolk , estación de la escuela del condado |
Referencias
- Golding, Brian. Un registro pictórico de las unidades múltiples diésel de los ferrocarriles británicos .
- Haresnape, Brian. Encuesta 8 de la flota ferroviaria británica: Unidades múltiples diésel: la primera generación .
- Marsden, Colin J. Reconocimiento de la fuerza motriz: 3 DMU .
- Robertson, Kevin. Fotografía de ferrocarriles británicos: DMU de primera generación .