El tren de Clase 310 británico fue un golpe de puerta , corriente alterna (AC) de unidades múltiples eléctricas (EMU) introducido en 1965 como parte de la Costa Oeste línea principal proyecto de electrificación. Inicialmente se clasificaron como unidades de Clase AM10 antes de la introducción del sistema de clasificación TOPS . Construido en Derby Carriage and Wagon Works de BR . Consistían en cuatro vagones: un remolque de conducción de segunda clase, un remolque de segunda clase, un automóvil de segunda clase (con guarda / maletero sobre el cual el pantógrafo Stone Faiveley AMBRmontado) y un remolque de conducción de material compuesto (1ª y 2ª clase). La velocidad máxima fue de 75 millas por hora. Una mampara de vidrio detrás de la cabina del conductor permitió a los pasajeros en los vagones de adelante y atrás ver la línea adelante o atrás [ cita requerida ] .
British Rail Class 310 | |
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En servicio | 1965 - 2002 |
Fabricante | Derby de obras de British Rail C&W |
Orden no. | |
Construido | 1965-1967 [5] |
Renovar | 1985 [6] |
Número construido | 50 |
Sucesor | Clase 323 |
Formación |
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Diagrama |
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Código de diseño | AM10 [7] |
Números de flota |
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Capacidad | |
Operador (es) | |
Depósito (s) | |
Línea (s) servidas | Línea principal de la costa oeste |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero [6] |
Longitud del tren | 265 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. (80,988 m) [7] (4 autos) |
Longitud del coche |
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Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) [7] |
Altura | 13 pies 0+1 ⁄ 2 pulg. (3,975 m) [7] |
Secciones articuladas |
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Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) [6] |
Peso |
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Motores de tracción | 4 × EE 546 [7] 270 CV (200 kW) [9] |
Salida de potencia | 1.080 caballos de fuerza (810 kW) [7] |
Calefacción de trenes | Eléctrico [6] |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA OHLE [6] |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Bogies | B4 [5] |
Sistema (s) de frenado | Aire (auto / EP ) [7] |
Sistema (s) de seguridad | AWS [6] |
Sistema de acoplamiento |
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Trabajo múltiple | Clase 302-312 |
Tipo de faro | Tungsteno [6] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
Introdujeron algunas características nuevas; las primeras unidades múltiples estándar con frenos de disco (parada de emergencia desde la velocidad máxima en 33 segundos en 800 yd (730 m)); los primeros rectificadores refrigerados naturalmente por aire ( diodos de silicio en copas de óxido de berilio ), inductores y transformadores. El ruido se redujo mediante asbesto rociado en el piso, la carrocería y el techo. [9]
La librea original era en general Rail Blue, posteriormente modificada a la combinación de colores estándar BR azul y gris.
Inicialmente, se utilizaron principalmente en servicios locales desde London Euston hasta Bletchley , Milton Keynes , Northampton y Birmingham New Street , y dentro de West Midlands . También fueron las primeras EMU basadas en la carrocería British Rail Mark 2 , que presentaba una construcción semi-integral.
A mediados de la década de 1980, se sometieron a una importante remodelación del C1 en Wolverton, que incluyó nuevos parabrisas planos, una conexión de pasillo entre el vehículo de motor (MBS) y el remolque (TSO), y un sistema de megafonía, entre otras modificaciones.
La Clase 310 tiene una carrocería casi idéntica a la de la Clase 312 , hay algunas diferencias de detalles menores en la ubicación de los equipos y el MBS tiene una camioneta de guardias separada y un área de almacenamiento, mientras que en la 312 está combinada. El sistema de frenado es ligeramente diferente con discos de freno ventilados en los ejes de los bogies sin motor B4 unidos a los ejes, mientras que en la Clase 312 están montados en los discos de las ruedas (esto permite una fácil sustitución en caso de defectos). [ cita requerida ] Al igual que los ejes de bogies de motor en la Clase 310. [Se necesita aclaración ] Al llegar por primera vez en el LT&S, la Clase 310 se modificó con un tapón adicional insertado en el cilindro falso de cada vehículo y un "estrangulador" de diferente tamaño instalado en la válvula electroneumática (EP) para mejorar el rendimiento de frenado al requerido en un servicio más intensivo. [ cita requerida ] También las flechas dobles BR fundidas se quitaron de los lados de la cabina a la llegada, o poco después en East Ham Depot. Las acciones de la Clase 310 también se utilizaron por un corto tiempo en la ruta recién electrificada a Cambridge antes de ser reemplazadas por acciones más modernas.
Los motores se diferenciaron de la clase 312 en que la relación de transmisión es menor, lo que representa la velocidad máxima de 75 mph en comparación con las 90 mph en la Clase 312. Los bogies B4 en la Clase 310 están equipados con amortiguadores primarios de fricción, mientras que en el 312 son hidráulicas.
La flota principal de unidades de la Clase 310/0 fue reemplazada en las rutas de cercanías de Euston con unidades de la Clase 317/1 que comenzaron a entrar en servicio en la ruta a fines de 1987, sin embargo, las unidades de la Clase 317 fueron reemplazadas por la nueva construcción de la Clase 321 /. 4 en unos 2 años.
La mayoría de las unidades Clase 310 que sobrevivieron hasta el siglo XXI fueron retiradas entre 2001 y 2002.
Subclases
- 310/0 - unidades de cuatro coches. Los 310 eran originalmente 310/0.
- 310/1 - Unidades de cuatro autos (reducidas a tres autos a mediados de la década de 1990) modificadas para su uso en Midlands.
Accidentes e incidentes
- El 18 de abril de 1967, la Unidad 094 chocó con un tren de minerales descarrilado entre Northampton y Roade. Coche 76178 cancelado. Los otros coches estaban fuera de servicio como repuestos. 310 094 volvió al servicio en abril de 1975 con dos coches originales y dos de otras unidades. [10]
- 5 de agosto de 1967, Unidad 081 0735 Colisión trasera de Stafford a Rugby por Trentham fugitivo al tren de carbón Lea Hall Colliery arrastrado por D5090 en Rugeley. La unidad fue reparada. [11]
- 8 de abril de 1969, Unidad 066 involucrada en una colisión frontal en Monmore Green, Wolverhampton. [12]
- 4 de julio de 1969, unidades núms. 072 y 057, [13] 6 de los 8 vagones descarrilaron en Willesden tras chocar con la infraestructura. [14]
- El 31 de diciembre de 1969, la Unidad 071 chocó con un tren de carga descarrilado en Roade. [15]
- El 26 de julio de 1971, una unidad de la clase partió de Macclesfield , Cheshire contra señales y fue descarrilada por puntos trampa. [dieciséis]
- El 20 de abril de 1980, 310 052 chocó con el equipo de mantenimiento de vías en Bushey, lo que provocó el descarrilamiento de un bogie. [17]
- 11 de octubre de 1984 - 310 067 y 310 086 chocaron con un tren de carga cerca de Wembley Central después de pasar una señal de peligro. [18]
- 4 de agosto de 1990 - 310 102 funcionando como autocar vacío, involucrado en una colisión por alcance con un tren parado en Stafford. [19]
Privatización
Todas las unidades 310/0 quedaron bajo el control de LTS Rail (ahora c2c ) que las operó en las líneas de Londres, Tilbury y Southend . Fueron reemplazados por unidades Clase 357 de 1999 a 2002. [ cita requerida ]
Las trece unidades 310/1 quedaron bajo el control de Central Trains . Todos fueron retirados en 2002 y reemplazados por una mezcla de unidades Clase 170 y Clase 323 . [ cita requerida ]
Uso departamental
En 2002, los vehículos de dos unidades Clase 310/1, números 310109 y 310113, se utilizaron para crear una sola unidad departamental de cuatro automóviles, 960201 , que podría operar en líneas de corriente alterna (CA) o de corriente continua (CC) para propósitos de prueba. . El conjunto constaba de dos coches de conducción, un coche motorizado Clase 310 con equipo Hitachi y un coche motorizado Clase 310 estándar de 25 kV o un tercer vehículo de 650 V modificado de una unidad Clase 423 (4-VEP) . Uno de estos dos vehículos se incluyó en la formación según el lugar donde operaba la unidad (en líneas aéreas de 25 kV o en un tercer carril). Para facilitar el funcionamiento del tercer carril, se instalaron calzado en cada coche de conducción. La unidad se conocía como 'Tren de verificación de Hitachi' o 'Tren en V' y Hitachi la utilizó para probar y probar su equipo de tracción en el Reino Unido. El pedido posterior para los trenes Javelin Clase 395 que ahora circulan en la línea High Speed 1 se benefició de este ejercicio. El tren V fue desguazado en MoD Pig's Bay en Shoeburyness en 2007. Los detalles y más imágenes del tren V en AC, DC y las líneas de Alta Velocidad 1 se pueden encontrar en Pruebas de trenes - Tren V de Hitachi .
Preservación
Si bien hubo esfuerzos en línea para adquirir una sola unidad, no se conservó ninguna de las unidades Clase 310.
Referencias
- ↑ Longworth , 2015 , p. 188
- ↑ Longworth , 2015 , p. 138
- ↑ Longworth , 2015 , p. 163
- ↑ Longworth , 2015 , p. 189
- ↑ a b c d Fox , 1987 , p. 55
- ^ a b c d e f g h i Libro de diagramas de vehículos núm. 210 para unidades eléctricas múltiples (incluido APT) (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. 1981. págs. ED210, ED219, EE237, EE306, EF210, EF211, EF214, EH208, EH232. Archivado (PDF) desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Clase 310" . El Centro Ferroviario . Archivado desde el original el 15 de junio de 2011.
- ^ Longworth 2015 , págs. 72-73
- ^ a b c Modern Railways Octubre de 1965 págs. 543-546 Nuevas unidades múltiples para servicios eléctricos LMR 25 kV ac
- ^ "Informe sobre el descarrilamiento y posterior colisión que ocurrió el 18 de abril de 1967 entre Roade Junction y Northampton" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 19 de septiembre de 2012 . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
- ^ "Los desafortunados vagabundeos de los Tipo 2" . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
- ^ "Informe sobre la colisión que ocurrió el 8 de abril de 1969 en Monmore Green cerca de Wolverhampton" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
- ^ "Lista de flota clase 310" . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2015 . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
- ^ "Informe sobre el accidente ocurrido el 4 de julio de 1969 en Willesden" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
- ^ "Informe sobre el descarrilamiento y posterior colisión que ocurrió el 3 de diciembre de 1969 cerca de Roade Junction. Se cancelaron dos autos y los otros dos se guardaron como repuestos para luego volver al servicio en otras unidades" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
- ^ Earnshaw, Alan (1990). Trenes en apuros: Vol. 6 . Penryn: Atlantic Books. pag. 45. ISBN 0-906899-37-0.
- ^ "Informe sobre el accidente ocurrido el 20 de abril de 1980 en Bushey" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
- ^ "Informe sobre la colisión que se produjo el 11 de octubre de 1984 cerca de la estación central de Wembley" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
- ^ "Accidente ferroviario en Stafford" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 23 de mayo de 2015 .
Fuentes
- Fox, Peter (1987). Libro de bolsillo para unidades múltiples . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 2 (edición de verano / otoño de 1987). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Longworth, Hugh (2015). Unidades múltiples eléctricas de los ferrocarriles británicos hasta 1975 . ISBN de Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 36–39. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
- "310 migran a Clacton". FERROCARRIL . No. 95. Publicaciones Nacionales EMAP. 4 a 17 de mayo de 1989. pág. 12. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .