Las locomotoras diesel-hidráulicas British Rail Class 43 fueron construidas por North British Locomotive Company (NBL) de 1960 a 1962. Fueron numeradas D833-D865. [5]
Clase ferroviaria británica 43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Detalles técnicos: BR33003 / 91 [4] excepto donde se indique |
Clasificación
El 'Warship Class' diesel-hidráulico de la serie D800 , con disposición de ruedas BB , fue construido por dos constructores diferentes. Las locomotoras construidas por los ferrocarriles británicos en Swindon Works se numeraron originalmente como D800-D832 y D866-D870. Se les asignó la Clase 42 según el sistema de clasificación de 1968, mientras que los construidos por North British Locomotive Company (NBL) originalmente se numeraron D833-D865 y se les asignó la Clase 43. Debido a sus fechas de retiro anticipadas, ni Swindon ni NBL las locomotoras llevaban números TOPS. Se pueden encontrar más detalles sobre los factores comunes a ambos tipos en el artículo sobre el British Rail Class 42 construido en Swindon .
Detalles mecánicos
Los D800 construidos por NBL diferían mecánicamente del lote construido en Swindon: las locomotoras Swindon usaban motores Maybach conectados a transmisiones hidráulicas Mekydro , mientras que los ejemplos construidos por NBL usaban motores MAN y transmisiones Voith. NBL había llegado a un acuerdo con la empresa alemana MAN AG a principios de la década de 1950 para comercializar los diseños de motores de MAN en el Reino Unido: NBL estaba ansioso por ingresar al mercado de las locomotoras diésel, especialmente una vez que se hizo evidente que los ferrocarriles británicos buscarían grandes cantidades de tales motores. locomotoras cuando se anunció el "Plan de Modernización". MAN estaba igualmente interesado en obtener una porción del mercado del Reino Unido para sí mismos. Los primeros resultados de esta colaboración fueron las locomotoras D600-D604 que no aprovecharon el potencial de ahorro de peso de la construcción de aleación ligera con revestimiento tensado aliada a las transmisiones hidráulicas.
No se ordenaron más ejemplos de este diseño, pero NBL recibió un pedido de 33 locomotoras con un diseño más avanzado, el diseño D800 elaborado por Swindon Works a su vez derivado del diseño original alemán Krauss-Maffei V200 . Los principales componentes mecánicos de estos eran dos motores diesel MAN L12V18 / 21B, cada uno con una potencia de 1.100 hp (820 kW) a 1530 rpm y acoplados a una transmisión hidráulica Voith LT306r; cada combinación de motor / transmisión conducía un bogie. A diferencia de las transmisiones Mekydro de cuatro velocidades en las locomotoras construidas en Swindon, el Voith tenía solo un diseño de tres velocidades, pero se eligió porque mantenía la compatibilidad con D600-4 y porque NBL ya tenía una licencia para fabricarlo. Mientras que las locomotoras construidas en Swindon tenían todos sus motores y transmisiones suministrados por los fabricantes alemanes (aunque con diez motores y tres transmisiones suministrados como kits de piezas para que el licenciatario británico los reensamblara), los motores y transmisiones requeridos para D833-65 eran todos construido por NBL.
Operación
81A 83A | ||
Código | Nombre | Cantidad |
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81A | Viejo roble común | 1 |
83A | Newton Abbot | 32 |
Total: | 33 |
En servicio operativo, las locomotoras NBL eran menos confiables que sus primos construidos en Swindon. Se utilizó acero dulce para los colectores de escape y estos componentes eran propensos a fracturarse. Esto no solo resultó en una pérdida de presión de escape para impulsar los turbocompresores, sino que también las cabinas de conducción se llenaron rápidamente de gases de escape. Los motores fabricados por MAN utilizados en el diseño alemán DB clase V 200 tenían colectores de acero resistentes al níquel y eran mucho menos problemáticos. El diseño del motor también sufrió una calificación bastante alta para un diseño sin enfriamiento activo del pistón y, como resultado, la vida útil del anillo del pistón se redujo. Se envió un MAN L12V18 / 21B a la Asociación Británica de Investigación de Motores de Combustión Interna para varias pruebas y posibles modificaciones para mejorar las deficiencias, pero nunca salió nada de esto. Surgieron más problemas debido a la conversión del sistema métrico a pies y pulgadas imperiales cuando NBL recibió los dibujos MAN. Es casi seguro que los errores de redondeo en estas conversiones dieron como resultado tolerancias deficientes y una menor confiabilidad en la práctica. A pesar de todo esto, las cifras para 1965 muestran que los buques de guerra del norte de Gran Bretaña cubrieron un kilometraje anual mucho mayor que los del Tipo 4 contemporáneos , como los Westerns , Peaks y Brush Type 4 .
A pesar de ser su último año en servicio, las locomotoras Clase 43 todavía transportaban trenes de pasajeros de larga distancia durante el verano de 1971 en servicios entre Paddington y ubicaciones en Devon. [7]
Accidentes e incidentes
- El 25 de agosto de 1962, la locomotora No. D833 Panther estaba arrastrando un tren de pasajeros que se detuvo en Torquay , Devon debido a defectos en la locomotora. Otro tren de pasajeros invadió las señales y sufrió una colisión por alcance. Veintitrés personas resultaron heridas. [8]
- El 11 de enero de 1967, la locomotora n. ° D864 Zambesi en St Annes Bristol iba liviana, (por sí misma), en la línea ascendente cuando entró en contacto con el vagón trasero destruido de un accidente en la línea descendente donde se desvió a las 12:00 Paddington a Swansea acababa de chocar con la parte trasera del 11:45 Paddington a Bristol. El número D864 sólo sufrió daños muy menores, que entró en contacto directo con los paneles abiertos de la carrocería del último vagón del tren de Bristol. [9] [10]
- El 27 de septiembre de 1967, la locomotora No. D853 Thruster transportaba el Paddington de las 09:45 a Weston super Mare, que viajó demasiado rápido en la línea de alivio a través de Foxhall Junction, Didcot, y descarriló causando una muerte y 23 heridos. El descarrilamiento fue causado por el tren conducido a una velocidad excesiva a través del cruce. [11]
Retiro
Los D800 fabricados por NBL fueron retirados antes que sus hermanas Clase 42, ellos mismos condenados a una vida corta debido a la decisión de estandarizar la transmisión diesel-eléctrica para las locomotoras de línea principal. Ninguno ha sobrevivido a la preservación. Muchos de los nombres se asignaron a locomotoras Clase 50 , que también recibieron el nombre de buques de guerra británicos. Fueron asignados a Bristol Bath Road , Laira Plymouth , Newton Abbot y Old Oak Common .
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
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1969 | 33 | 3 | 840/48/63 | |
1970 | 30 | 0 | - | |
1971 | 30 | 30 | 833–39 / 41–47 / 49–62 / 64–65 | 857 apagado en pleno funcionamiento. |
Detalles de la clase
Construido por NBL, fecha de pedido 3 de julio de 1958, pedido del fabricante no. L100, lote de Swindon no. 443 [12]
Número consecutivo | Nombre | Fecha de tráfico | Fecha de retirada | Notas |
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D833 | Pantera | 6 de julio de 1960 | 3 de octubre de 1971 | Corte el 5 de febrero de 1972 en Swindon |
D834 | Pionero | 26 de julio de 1960 | 3 de octubre de 1971 | Cortar el 18 de febrero de 1972 en Swindon |
D835 | Pegaso | 5 de agosto de 1960 | 3 de octubre de 1971 | Cortado el 11 de diciembre de 1971 en Swindon |
D836 | Poderoso | 13 de septiembre de 1960 | 22 de mayo de 1971 | Cut up el 10 de marzo de 1972 en Swindon |
D837 | Ramillies | 8 de noviembre de 1960 | 22 de mayo de 1971 | Cut up el 23 de junio de 1972 en Swindon |
D838 | Rápido | 3 de octubre de 1960 | 27 de marzo de 1971 | Cortado el 29 de julio de 1972 en Swindon |
D839 | Implacable.despiadado | 12 de noviembre de 1960 | 3 de octubre de 1971 | Cortar el 4 de agosto de 1972 en Swindon |
D840 | Resistencia | 3 de febrero de 1961 | 26 de abril de 1969 | Cortado el 26 de mayo de 1971 en Swindon |
D841 | Corzo | 14 de diciembre de 1960 | 3 de octubre de 1971 | Cortar el 25 de febrero de 1972 en Swindon |
D842 | Roble Real | 20 de diciembre de 1960 | 3 de octubre de 1971 | Corte el 17 de marzo de 1972 en Swindon |
D843 | Tirador de primera | 2 de enero de 1961 | 22 de mayo de 1971 | Cut up el 21 de abril de 1972 en Swindon |
D844 | espartano | 16 de marzo de 1961 | 3 de octubre de 1971 | Cut up el 26 de mayo de 1972 en Swindon |
D845 | Animado | 7 de abril de 1961 | 3 de octubre de 1971 | Cut up el 19 de mayo de 1972 en Swindon |
D846 | Firme | 12 de abril de 1961 | 22 de mayo de 1971 | Corte el 24 de diciembre de 1971 en Swindon |
D847 | Arco fuerte | 22 de abril de 1961 | 27 de marzo de 1971 | Corte el 17 de marzo de 1972 en Swindon |
D848 | Sultán | 27 de abril de 1961 | 26 de marzo de 1969 | Cortado el 26 de mayo de 1971 en Swindon |
D849 | Magnífico | 29 de mayo de 1961 | 22 de mayo de 1971 | Cut up el 7 de julio de 1972 en Swindon |
D850 | Rápido | 8 de junio de 1961 | 22 de mayo de 1971 | Cut up el 3 de marzo de 1972 en Swindon |
D851 | Temerario | 10 de julio de 1961 | 22 de mayo de 1971 | Cut up el 9 de junio de 1972 en Swindon |
D852 | Tenaz | 24 de julio de 1961 | 3 de octubre de 1971 | Cut up el 2 de junio de 1972 en Swindon |
D853 | Propulsor | 30 de agosto de 1961 | 3 de octubre de 1971 | Cut up el 16 de junio de 1972 en Swindon |
D854 | Tigre | 26 de septiembre de 1961 | 3 de octubre de 1971 | Cortar el 5 de mayo de 1972 en Swindon |
D855 | Triunfo | 25 de octubre de 1961 | 3 de octubre de 1971 | Cortado el 28 de abril de 1972 en Swindon |
D856 | Troyano | 16 de noviembre de 1961 | 22 de mayo de 1971 | Cut up el 7 de enero de 1972 en Swindon |
D857 | Impávido | 11 de diciembre de 1961 | 3 de octubre de 1971 | Cortado el 28 de abril de 1972 en Swindon |
D858 | Valoroso | 15 de diciembre de 1961 | 3 de octubre de 1971 | Cut up el 9 de junio de 1972 en Swindon |
D859 | Vencedor | 9 de enero de 1962 | 27 de marzo de 1971 | Cortar el 30 de junio de 1972 en Swindon |
D860 | Victorioso | 22 de enero de 1962 | 27 de marzo de 1971 | Cortar el 4 de diciembre de 1971 en Swindon |
D861 | Vigilante | 14 de febrero de 1962 | 3 de octubre de 1971 | Cortado el 29 de julio de 1972 en Swindon |
D862 | Vikingo | 13 de marzo de 1962 | 3 de octubre de 1971 | Cortar el 12 de mayo de 1972 en Swindon |
D863 | Guerrero | 7 de abril de 1962 | 26 de marzo de 1969 | Cortado en J Cashmore Ltd , Newport |
D864 | Zambesi | 10 de mayo de 1962 | 27 de marzo de 1971 | Debía ser nombrado Zealous Cut up el 19 de noviembre de 1971 en Swindon. |
D865 | Celoso | 28 de junio de 1962 | 22 de mayo de 1971 | Debía haber sido nombrado Zenith Cut up el 9 de junio de 1972 en Swindon. |
Referencias
- ^ Ian Allan , 2008 , p. 121.
- ^ Haresnape 1983 , p. 27.
- ^ Strickland 1983 , p. 98.
- ^ Instrucciones preliminares de conducción para el funcionamiento de NBL Tipo 4. Locomotoras hidráulicas diésel de 2200 HP Nos. D833-D865 , Comisión Británica de Transporte, mayo de 1961
- ^ "Listado" (PDF) . www.brdatabase.info .
- ^ Libro Locoshed de British Rail . Shepperton: Ian Allan . Febrero de 1968. p. 12. ISBN 0-7110-0004-2.
- ^ "Miscelánea de fuerza motriz". Mundo ferroviario . Vol. 32 no. 378. Shepperton: Ian Allan. Noviembre de 1971. p. 508.
- ^ Earnshaw 1993 , págs. Portada, 3.
- ^ "Detalles de la imagen - Colisión ferroviaria St Anne's Park, cerca de Bristol - Biblioteca de imágenes de los archivos nacionales" . images.nationalarchives.gov.uk .
- ^ Ministerio de Transporte (28 de diciembre de 1967). "Informe sobre la colisión que ocurrió el 11 de enero de 1967 en St. Anne's Park, Bristol en la región occidental de los ferrocarriles británicos" . Archivo de Ferrocarriles . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
- ^ Nock, SO ; Cooper, BK (1992) [1966]. Desastres ferroviarios históricos (4ª ed.). Londres: Asociados del club del libro. págs. 166–7, 169. CN 6843.
- ^ Reed, Brian (1978) [1975]. Locomotoras Diésel-Hidráulicas de la Región Occidental . Newton Abbot: David y Charles . pag. 56. ISBN 0-7153-6769-2.
Fuentes
- Earnshaw, Alan (1993). Trenes en apuros: Vol. 8 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-52-4.
- Haresnape, Brian (septiembre de 1983) [1982]. Encuesta 2 de la flota ferroviaria británica: Hidráulica diésel de la región occidental . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1122-2. CX / 0983.
- Locomotoras de los ferrocarriles británicos y otras fuerzas motrices: volumen combinado . Hersham: Ian Allan . Enero de 2008 [1964]. ISBN 978-0-7110-3315-3. 0801 / B.
- Marsden, Colin J (febrero-abril de 1986). "Los buques de guerra". Perfil pictórico de los ferrocarriles modernos . Weybridge: Ian Allan Ltd (12): 10. ISSN 0264-3642 .
- Strickland, DC (marzo de 1983). Directorio de locomotoras D + EG . Camberley: Grupo diésel y eléctrico. ISBN 0-906375-10-X.
Otras lecturas
- Clough, David N. (2011). Hidráulica vs Eléctrica: La batalla por la flota diésel BR . Ian Allan . ISBN 978-0-7110-3550-8.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (1988). Locomotoras diesel de la línea principal de British Rail . Sparkford: Haynes. págs. 176-179. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
enlaces externos
- "Locomotoras hidráulicas diésel de clase buque de guerra" , Railspot Reloaded