Los British Railways 41 Clase diesel-hidráulico locomotoras fueron construidas por la locomotora de la empresa North British en Glasgow durante 1957 y 1958. A pesar de que se retiraron antes de la introducción de TOPS, British Rail les clasifica como Clase 41. [1] Todos fueron nombrados después de la Royal Navy buques, de ahí que las placas de identificación llevaran un subtítulo "Clase de buque de guerra".
British Rail Class 41 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La flota fue ordenada por la Comisión de Transporte Británica como comparación directa con la Clase 40 del Ferrocarril Británico , y en realidad no era deseada por la Región Occidental, que prefería su flota de producción de buques de guerra D800 . Los D600 fueron el resultado de la política de poder dentro del BTC y el WR: el primero no estaba dispuesto a sancionar locomotoras de construcción liviana radicales y de piel estresada en ese momento, mientras que el segundo insistió igualmente en que al menos parte del nuevo rango de potencia Tipo 4 Las locomotoras bajo pedido estarán equipadas con transmisión hidráulica. Eran mucho más pesados que los buques de guerra de producción (casi 120 toneladas largas (122 t ; 134 toneladas cortas ) en comparación con 80 toneladas largas (81,3 t; 89,6 toneladas cortas)) y se pueden considerar como locomotoras diésel de diseño británico estándar de los años 50 que simplemente contenían dos motores diesel livianos de altas revoluciones acoplados a transmisiones hidráulicas en lugar de un motor diesel grande de bajas revoluciones y un grupo electrógeno eléctrico . Por esta razón, estaban prácticamente obsoletos en términos de diseño antes de dejar la mesa de dibujo.
Detalles mecánicos
Cada locomotora estaba equipada con dos motores diesel MAN L12V18 / 21A, cada uno configurado para producir 1000 hp (750 kW) a 1445 rpm. Esta calificación conservadora se debió en parte a que NBL no tenía mucha experiencia en la construcción de locomotoras diesel y en parte a que las transmisiones Voith L306r de tres velocidades disponibles en ese momento no podían aceptar más. MAN había refinado el diseño del motor para producir 1.100 hp (820 kW) aproximadamente en el momento en que se realizó el pedido del D600 a NBL. La disposición de las ruedas A1A-A1A también se produjo porque la construcción de peso pesado exigida por BTC requería 6 ejes para mantener una carga de eje de 20 toneladas, pero NBL no pudo resolver cómo crear un bogie sin pivote y una disposición de conducción para la disposición de ruedas CC. No había locomotoras diesel-hidráulicas CC para usar como plantilla a mediados de 1955. La disposición produjo un esfuerzo de tracción continuo de 39.600 lbf (176 kN) a 12,6 mph (20,3 km / h). Inusualmente para una locomotora diesel británica, la D600 tenía ruedas con radios. Podrían trabajar en múltiples entre sí o hasta con dos locomotoras D6300 utilizando el código de acoplamiento cuadrado naranja.
Servicio y libreas
D600 se completó oficialmente el 25 de noviembre de 1957, pero no se entregó a BR hasta ese diciembre. Se realizaron algunas pruebas con vagones de pasajeros en el suroeste de Escocia antes de que el D600 fuera asignado a Swindon en enero de 1958. Se organizó una tirada de prensa para el 17 de febrero de 1958 cuando el D600 transportó un tren de 340 toneladas entre London Paddington y Bristol Temple Meads con paradas en Reading, Didcot y Swindon.
D601 apareció en marzo de 1958 y también se asignó inicialmente a Swindon. En junio de 1958, ambos tenían su base en Plymouth Laira y D602-D604 se asignaron allí desde nuevo. La asignación de las cinco locomotoras en julio de 1967 fue Laira . [2]
Al entrar en servicio entre enero de 1958 y enero de 1959, la clase trabajó inicialmente en la ruta Londres-Plymouth-Penzance de la región occidental. El 16 de junio de 1958, la D601 transportó el Cornish Riviera Express sin escalas desde Paddington a Plymouth, la primera locomotora diésel en hacerlo. Las cargas máximas permitidas para un D600 en tal carrera fueron 375 toneladas (381 toneladas ) en dirección oeste (subiendo el 1 en 37 de Dainton Bank , al oeste de Newton Abbot, y hasta el 1 en 42 de Hemerdon Bank en el lado opuesto). dirección). Los D600 continuaron en los rápidos trenes Bristol / Oeste de Inglaterra hasta que se aceptaron en servicio una docena de buques de guerra D800 . Más tarde, se restringieron en gran medida a la línea al oeste de Plymouth, y finalmente se retiraron en bloque en diciembre de 1967. Se destacaron por ser capaces de superar las 90 mph (140 km / h) si funcionaban bien y corrían a 100 mph (160 km / h). h) durante sus primeras carreras. D603 sufrió daños en un accidente y se devolvió a NBL para su reparación en 1960: las cabinas de aleación ligera fundidas se reemplazaron con chapa de acero ya que el subcontratista original de NBL para estos artículos no estaba preparado para fabricar un pedido pequeño y único. [ cita requerida ] Swindon tenía una cabina de repuesto que no se usó y sobrevivió mucho después de que las locomotoras habían sido retiradas antes de finalmente ser vendidas como chatarra. [ cita requerida ]
Desde nuevo, los D600 vestían verde BR estándar con una banda horizontal gris claro de 4 pulgadas (102 mm) entre las cabinas, unas pocas pulgadas por encima de la barra de la suela. [3] En el momento de la retirada, D600 estaba en azul con riel completo con extremos amarillos completos, [3] D602 era azul con pequeños paneles de advertencia amarillos en cada nariz [3] y D601 / 3/4 todavía eran verdes, aunque con paneles de advertencia amarillos.
Retirada y desguace
Las cinco locomotoras se retiraron el 30 de diciembre de 1967. En ese momento no eran estándar, incluso para diseños hidráulicos, aunque según Laira, la fiabilidad del personal no era un problema como muchos pensaban. BR había recibido la orden de reducir el número de clases de locomotoras de línea principal de 28 a 15 para 1974, principalmente eliminando tipos que se sabía que no eran confiables, tenían altos costos de mantenimiento o eran tan pocos en número que no eran estándar. Como muestra la siguiente tabla, hubo una brecha sustancial entre la entrega de D601 y D602 porque NBL tuvo que equiparse para construir los motores y transmisiones para estas tres locomotoras. Para entonces, las primeras D800 construidas en Swindon habían entrado en servicio y eran las locomotoras diésel-hidráulicas más ligeras y potentes que la WR realmente deseaba.
D600 y D601 se vendieron al depósito de chatarra de Woodham en Barry . El D600 se rompió en un par de años, pero el D601 permaneció intacto hasta 1980. Se negó la preservación del D601 debido a que estaba demasiado avanzado para restaurarlo a su condición operativa y no se consideró que valiera la pena conservarlo solo para su exhibición. El último superviviente de lo que había sido la Clase D600 fue desintegrado sin duelo en Woodhams Scrapyard, rodeado de locomotoras que se había destinado a reemplazar. D602-D604 se vendieron a Cashmore 's de Newport, que los desglosó mucho más rápido que Woodhams (que se concentró en vagones fácilmente procesables antes de abordar las locomotoras). Irónicamente, dado que la flota solo duró ocho años en servicio de generación de ingresos, el D601 en realidad pasó más tiempo en el depósito de chatarra que transportando trenes en la línea principal.
Ningún buque de guerra de la Clase D600 sobrevive en la conservación, ni tampoco ningún producto eléctrico o diésel de la línea principal del norte de Gran Bretaña, salvo la locomotora eléctrica de 25 kV AC de la Clase 84 núm. 84001.
Detalles de la clase
Número | Nombre | Fecha de tráfico | Fecha de retirada | Cortar | Notas |
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D600 | Activo | 24 de enero de 1958 | 30 de diciembre de 1967 | Marzo de 1970 en Woodhams , Barry [4] | Fecha de pedido 16 de noviembre de 1955 Número de pedido del fabricante. L76. |
D601 | Arca real | 28 de marzo de 1958 | 30 de diciembre de 1967 | Julio de 1980 en Woodhams , Barry [4] | |
D602 | Buldog | 3 de noviembre de 1958 | 30 de diciembre de 1967 | Noviembre de 1968 en Cashmore 's, Newport [3] | |
D603 | Conquista | 21 de noviembre de 1958 | 30 de diciembre de 1967 | Noviembre de 1968 en Cashmore 's, Newport [3] | |
D604 | cosaco | 20 de enero de 1959 | 30 de diciembre de 1967 | Septiembre de 1968 en Cashmore 's, Newport [3] |
Modelado
Un kit de calibre 00 ha estado disponible en los modelos Silver Fox y también estaba disponible como un modelo listo para funcionar (hecho a pedido, pero ahora descontinuado). En 2019, Kernow Model Rail Center [5] lanzó sus modelos OO RTR de edición limitada de la clase: D600 BR azul completo amarillo y cajas de código de cabeza, D601 BR Verde con discos de código de cabeza y rejillas originales, panel de advertencia azul amarillo D602 BR y cajas de código de cabeza, D602 BR Green con un pequeño panel de advertencia y casillas de códigos de cabeza, D603 BR Green con paneles de advertencia amarillos y discos de códigos de cabeza y D604 BR Green con discos de códigos de cabeza. Se planea una ejecución adicional para la disponibilidad de noviembre de 2020 que comprende variaciones de número / librea no lanzadas anteriormente, incluido un ejemplo verde degradado.
Worsley Works produce un kit de carrocería en escalas 'N', 2 mm y 3 mm.
Referencias
- ^ Marsden, Colin J. (2011). Guía de reconocimiento de locomotoras diésel y eléctricas . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3637-6.
- ^ Libro Locoshed de British Rail . Shepperton: Ian Allan . Febrero de 1968. p. 12. ISBN 0-7110-0004-2.
- ^ a b c d e f "Pioneros hidráulicos - Los" buques de guerra "de la NBL " . Rail Blue . Consultado el 13 de enero de 2009 .
- ^ a b "Desguace de Woodhams, Barry, Gales del Sur" . Rail Blue . Consultado el 13 de enero de 2009 .
- ↑ Warship Limited Editions Archivado el 13 de julio de 2011 en Wayback Machine.
Otras lecturas
- Clough, David N. (2011). Hidráulica vs Eléctrica: La batalla por la flota diésel BR . Ian Allan . ISBN 978-0-7110-3550-8.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Marsden, Colin J. (2011). Guía de reconocimiento de locomotoras diésel y eléctricas . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3637-6.
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (1988). Locomotoras diesel de la línea principal de British Rail . Sparkford: Haynes. págs. 164-167. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
- Reed, Brian (1974). Locomotoras Diésel-Hidráulicas de la Región Occidental . David y Charles. ISBN 0-7153-6769-2.
- Marsden, Colin J (febrero-abril de 1986). "Los buques de guerra". Perfil pictórico de los ferrocarriles modernos . Weybridge: Ian Allan Ltd (12): 10. ISSN 0264-3642 .
- Allen, Geoffrey Freeman (octubre de 1982). "Los 'Buques de Guerra' que se hundieron sin dejar rastro". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 38–41. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- Fotos en Railblue.com