La clase 80 [1] fue la clasificación TOPS asignada por British Rail al prototipo de locomotora eléctrica de 25 kV AC . Esta locomotora fue construida por Metropolitan-Vickers , inicialmente como un prototipo de locomotora eléctrica de turbina de gas , numerada 18100 . British Rail asignó el número E1000 (y más tarde E2001 ) [2] a la locomotora tras su conversión de propulsión por turbina de gas.
British Rail Class 80 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Conversión
Su nueva propulsión eléctrica significaba que tenía una potencia de 2500 hp (1900 kW), dando una velocidad máxima de 90 mph (145 km / h) y un peso de 109 toneladas largas (110,7 t ; 122,1 toneladas cortas ). Además, también se convirtió de Co-Co a una disposición de ruedas A1A-A1A cuando se quitó el motor de tracción central de cada bogie. La nueva clasificación del motor de tracción (con cuatro motores) era aproximadamente la misma que la clasificación original (con seis motores). Esto sugiere que se instalaron nuevos motores de tracción.
La conversión de la locomotora comenzó en enero de 1958 cuando la locomotora se trasladó del almacenamiento en Dukinfield Works a Bowesfield Works en Stockton-on-Tees . [2] El trabajo involucró la remoción de la unidad de turbina de gas , generador principal , tanque de combustible, filtros de aire, el motor de tracción central de cada bogie y todo el equipo auxiliar utilizado para la unidad de turbina de gas.
Una vez desmantelada la locomotora, se instaló el nuevo equipamiento eléctrico que incluía el transformador , el pantógrafo Stone-Faiveley (para el que hubo que bajar una sección del techo), un disyuntor de aire Brown Boveri y el mercurio Hackbridge-Hewittic. Unidades rectificadoras de arco .
Las cabinas de la locomotora se convirtieron del volante a la derecha de la región occidental a la disposición estándar del volante a la izquierda de British Rail. La locomotora reconstruida se completó y estuvo lista para las pruebas en octubre de 1958. Conservó su librea negra BR original, con una franja plateada alrededor del medio de la carrocería y números plateados.
Uso
La locomotora se utilizó para preparar el terreno para la electrificación de 25 kV de CA que se está instalando en la línea principal de la costa oeste , incluida la prueba del equipo de la línea aérea y la capacitación del personal.
Retiro
Una vez que las locomotoras de producción ( Clase 81 en adelante) estuvieron en servicio, la E2001 ya no fue necesaria. Se almacenó a finales de 1961 y duró más de diez años en varios lugares. Se retiró oficialmente en abril de 1968 y se desechó en noviembre de 1972 en J Cashmore [2] en Great Bridge.
Modelos
E1000 / E2001 se está fabricando como un kit y un modelo listo para funcionar en calibre OO por Silver Fox Models. [3]
Referencias
- ^ "La guía de todos los tiempos para el sistema de clasificación de tracción del Reino Unido - Parte 2: Locomotoras" (PDF) . El Centro Ferroviario . 2 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 16 de septiembre de 2012.
- ↑ a b c Marsden y Fenn , 2001 , p. 59
- ^ "E1000 / E2001 A1A-A1A Metropolitan Vickers" . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
Fuentes
- Duffy, Michael C. (2003). Ferrocarriles eléctricos, 1880-1990 . Stevenage, Inglaterra: La Institución de Ingeniería y Tecnología (IET). ISBN 978-0-85296-805-5.
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (2001). Locomotoras eléctricas de la línea principal de British Rail (2ª ed.). ISBN de Oxford Publishing Co. 9780860935599. OCLC 48532553 .
- Morrison, Brian (1988). El poder de la Electricidad AC . OPC Railprint. ISBN 978-0860932468.
enlaces externos
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