La clase británica era un grupo de tres corbetas de tornillo de madera construidas para la Royal Navy a finales de la década de 1860. Los tres barcos de la clase solo sirvieron en el extranjero durante su breve vida útil. Entre ellos, fueron asignados a las estaciones de China , las Indias Orientales , África , América del Norte y el Pacífico . Los tres se consideraron obsoletos 15 años después de su finalización y se vendieron en 1886-1887.
Resumen de la clase | |
---|---|
Nombre | Clase británica |
Operadores | Marina Real |
Precedido por | Clase Juno |
Sucesor | Clase Volage |
Construido | 1868–1872 |
En servicio | 1871–1887 |
Terminado | 3 |
Desguazado | 3 |
Características generales (construido) | |
Tipo | Corbeta de tornillo de madera |
Desplazamiento | 1.730-1.860 toneladas largas (1.760-1.890 t) |
Toneladas de carga | 1,322 bm |
Largo | 220 pies (67,1 m) ( p / p ) |
Haz | 36 pies (11,0 m) |
Borrador | 16 pies 6 pulg (5,0 m) |
Profundidad de agarre | 21 pies 6 pulg (6,6 m) |
Potencia instalada | 2,149-2,275 ihp (1,603-1,696 kW) |
Propulsión | |
Plan de vela | Aparejo de barco |
Velocidad | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
Distancia | 2.000 millas náuticas (3.700 km; 2.300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento | 220 |
Armamento |
|
Diseño y descripción
Las corbetas de la clase británica fueron diseñadas por Sir Edward Reed , el Director de Construcción Naval , como versiones alargadas de las balandras de la clase Eclipse . [1] Al igual que los barcos más pequeños, tenían un arco de estilo carnero para reducir el peso hacia adelante mediante la eliminación de la rodilla por encima de la popa . Del mismo modo, acortó el mostrador en la popa para ahorrar peso. [2]
Los barcos tenían 220 pies (67,1 m) de largo entre perpendiculares y tenían una manga de 36 pies (11,0 m). Hacia adelante, los barcos tenían un calado de 3,9 m (12 pies y 9 pulgadas), pero hacia atrás se arrastraron 5,0 m (16 pies 3 pulgadas). Se desplazaron de 1.730 a 1.860 toneladas largas (1.760 a 1.890 t) y tenían una carga de 1.322 toneladas. [1] El casco fue construido completamente de madera excepto por las vigas transversales de hierro . [3] Su tripulación estaba formada por 220 oficiales y soldados. [1]
Se utilizaron dos tipos diferentes de motores y calderas con esta clase. El HMS Druid , el primer barco completado, tenía una máquina de vapor horizontal de dos cilindros que impulsaba una sola hélice de 4,6 m (15 pies). [4] Cuatro calderas rectangulares suministraban vapor al motor a una presión de trabajo de 30 psi (207 kPa ; 2 kgf / cm 2 ). El motor produjo un total de 2.272 caballos de fuerza indicados (1.694 kW), lo que le dio una velocidad máxima de aproximadamente 13.066 nudos (24.198 km / h; 15.036 mph) durante las pruebas en el mar . [1] En contraste, los dos barcos posteriores tenían una máquina de vapor de expansión compuesta horizontal de dos cilindros , impulsando una sola hélice de 15 pies o 14 pies 9 pulgadas (4,50 m). [4] Seis calderas cilíndricas suministraban vapor a los motores a una presión de trabajo de 60 a 64 psi (414 a 441 kPa; 4 a 4 kgf / cm 2 ). Los motores produjeron entre 2.149 y 2.275 caballos de fuerza indicados (1.603 y 1.696 kW) que dieron a los dos barcos una velocidad máxima de más de 13 nudos (24 km / h; 15 mph). [1] Briton y Thetis transportaron 255 toneladas largas (259 t) de carbón, mientras que Druid transportó 30 toneladas largas (30 t) adicionales. Aunque no hay información disponible sobre su alcance, el almirante G. A. Ballard estimó que Druid tenía solo dos tercios del alcance de sus hermanas , a pesar del carbón adicional que llevaba, debido a la mayor eficiencia de los motores de expansión compuestos. [5]
La clase estaba equipada con un barco y tenía un área de vela de 15.000 pies cuadrados (1.394 m 2 ). [1] Los mástiles inferiores estaban hechos de hierro, pero los otros mástiles eran de madera. [6] Los barcos eran malos navegantes y su mejor velocidad a vela era de unos 11 nudos (20 km / h; 13 mph). Ballard atribuyó su pobre desempeño a vela al arrastre de la hélice, que no podía ni izar fuera del agua ni emplumar . También atribuyó su lento gobierno a vela a la interferencia con el flujo de agua al timón por la hélice fija. [7] Los dos primeros barcos se volvieron a aparejar como barcas después de su primera comisión. [1] [Nota 1]
Los dos primeros barcos fueron armados inicialmente con una mezcla de cañones de avancarga de 7 pulgadas y 64 libras de 71 cwt [Nota 2] . Los ocho cañones de 64 libras estaban montados en el costado, mientras que los dos cañones de 7 pulgadas (178 mm) estaban montados en el castillo de proa y la popa como cañones de persecución . [1] El cañón de 7 pulgadas y calibre 16 pesaba 6,5 toneladas largas (6,6 t) y disparó un proyectil de 112 libras (50,8 kg). Se le atribuyó la capacidad nominal de penetrar un blindaje de 7,7 pulgadas (196 mm). [9] Después de completar sus primeras comisiones, los dos barcos fueron rearmados con un total de catorce cañones más ligeros de 64 cwt y 64 libras, dos de los cuales reemplazaron a los cañones de 7 pulgadas como cañones de persecución. Thetis , el último barco completado, recibió este armamento desde el principio. [10]
Buques
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Terminado | Destino |
---|---|---|---|---|---|
druida | Astillero de Deptford [4] | 1868 [1] | 13 de marzo de 1869 [1] | Febrero de 1872 [1] | Vendido como chatarra , 10 de noviembre de 1886 [1] |
británico | Astillero de Sheerness [4] | 1868 [1] | 6 de noviembre de 1869 [1] | Noviembre de 1871 [1] | Vendido, 1887 [1] |
Thetis | Astillero de Devonport [4] | 29 de agosto de 1870 [1] | 26 de octubre de 1871 [1] | 1 de febrero de 1873 [1] | Vendido como chatarra, noviembre de 1887 [1] |
Druid fue el último barco que se construyó en Deptford Dockyard. [4] El barco fue asignado inicialmente a la estación Cabo de Buena Esperanza, donde permaneció durante dos años antes de ser trasladada a la estación de América del Norte y las Indias Occidentales. Druid fue reacondicionado a su regreso a casa en diciembre de 1876, que incluyó el rearme. El barco volvió a poner en servicio en febrero de 1879 y regresó a la estación de América del Norte. Regresó a casa en septiembre de 1882 y le pagaron . Druid estuvo encerrada en el Medway hasta que fue vendida como chatarra en 1886. [11]
Briton fue la primera del trío en ser comisionada y fue asignada a la Estación de las Indias Orientales en 1871. Permaneció allí durante cuatro años y medio, principalmente comprometida con la supresión de la trata de esclavos. El barco fue reacondicionado y rearmado a su regreso a casa y Briton permaneció en reserva hasta que se volvió a poner en servicio en 1881 para el servicio en la estación del Cabo. Fue trasladada de regreso a las Indias Orientales después de dos años en el Cabo. Su tripulación fue relevada en 1884 por otro enviado desde Gran Bretaña y el barco permaneció en la estación hasta que fue vendido, menos su armamento, en Bombay en 1887. [12]
La construcción de Thetis siguió a sus hermanas después de un retraso de dos años y fue asignada inicialmente a la Estación China en 1873. Fue trasladada a las Indias Orientales después de un año en la estación y regresó a casa en 1877 donde fue reacondicionada. Dos años más tarde, el barco fue asignado a la Pacific Station hasta que se le ordenó regresar a casa en 1883. Thetis se pagó después de su llegada y se vendió en 1887. [13]
Notas
- ↑ Ballard contradice esto cuando describe un incidente en 1880 cuando era un joven oficial en el que un contramaestre le señaló que lasplataformas de barcosmás grandes ( Aquiles ) y más pequeñas ( británicas ) de la Royal Navy estaban atracadas una junto a la otra. [8]
- ^ "cwt" es la abreviatura de quintal , 64 cwt se refiere al peso de la pistola.
Notas al pie
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Lyon y Winfield, pág. 288
- ^ Ballard, págs. 81–82
- ^ Ballard, pág. 83
- ↑ a b c d e f Chesneau y Kolesnik, p. 49
- ^ Ballard, pág. 90
- ^ Ballard, pág. 91
- ^ Ballard, págs. 90-91
- ^ Ballard, pág. 94
- ^ Chesneau y Kolesnik, p. 6
- ^ Ballard, pág. 89
- ^ Ballard, pág. 92
- ^ Ballard, págs. 92-93
- ^ Ballard, pág. 93
Bibliografía
- Ballard, GA (1938). "Corbetas británicas de 1875: el tipo de ariete más grande". Espejo del marinero . Cambridge, Reino Unido: Sociedad de Investigación Náutica. 24 (enero): 81–94.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.