El Britten-Norman BN-2 Islander es un avión utilitario ligero británico y un avión de pasajeros regional diseñado y fabricado originalmente por Britten-Norman del Reino Unido. Aún en producción, el Islander es uno de los tipos de aviones comerciales más vendidos producidos en Europa. Aunque fue diseñado en la década de 1960, más de 750 todavía están en servicio con operadores comerciales de todo el mundo. El avión también es utilizado por el ejército británico y las fuerzas policiales en el Reino Unido y es un transporte ligero con más de 30 operadores de aviación militar en todo el mundo.
Isleño | |
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Un isleño de Winair Britten-Norman BN-2 | |
Papel | Avión utilitario / avión comercial |
Fabricante | Britten-Norman |
Diseñador | John Britten, Desmond Norman |
Primer vuelo | 13 de junio de 1965 |
Estado | Servicio activo |
Producido | 1965-presente |
Número construido | 1.280 |
Variantes | Defensor Britten-Norman |
Desarrollado en | Britten-Norman Trislander |
Los primeros aviones se fabricaron en la fábrica de Britten-Norman en Bembridge , Isla de Wight , Reino Unido. Después de que Fairey Aviation adquiriera la compañía Britten-Norman, sus aviones Islanders y Trislander se construyeron en Rumania , luego se enviaron a Avions Fairey en Bélgica para su acabado antes de volar al Reino Unido para la certificación de vuelo. El Islander ha estado en producción durante más de 50 años.
Desarrollo
Orígenes
En 1953, Britten-Norman se formó con el propósito de convertir y operar aviones agrícolas , entre otros vehículos como el aerodeslizador Cushioncraft . [1] [2] En 1963, la empresa inició el trabajo de desarrollo de lo que se convertiría en el Islander, habiendo detectado la demanda de un avión de motor de dos pistones simple y económico . [3] Los fundadores, John Britten [4] y Desmond Norman , habían observado el rápido crecimiento del sector de las aerolíneas de cercanías y concluyeron que la capacidad era de un valor más alto para estos operadores que el alcance o la velocidad de crucero, por lo que Islander enfatizó la carga útil. sobre cualquiera de estos atributos. [2]
Mediante el uso de cargas de ala y envergadura bajas para generar una mayor efectividad que sus contrapartes convencionales, el Islander podría levantar cargas útiles considerablemente más pesadas que las aeronaves típicas en sus clases de potencia, peso o costo. [5] Para reducir los costos de fabricación, tanto las alas como las superficies de la cola mantienen una cuerda y un grosor constantes , mientras que las nervaduras dentro del ala del avión son todas idénticas; tanto los remaches como las juntas de eclisa externas se utilizan para el mismo propósito. [6] El tipo originalmente estaba destinado a utilizar un diseño de tela y acero. En su lugar, se adoptó un enfoque monocasco de aleación ligera . [3] La estructura está diseñada para dar lugar y experimentar bajos niveles de tensión, y tiene una vida de fatiga infinita sin pruebas. [6]
El 13 de junio de 1965, el primer prototipo BN-2 Islander realizó su primer vuelo , propulsado por un par de motores de pistón Rolls-Royce / Continental IO-360B ; solo cuatro días después, el prototipo apareció en el Salón Aeronáutico de París . [3] [7] Los motores IO-360B fueron reemplazados posteriormente por motores Lycoming O-540-E más potentes, que se ubicaron más hacia fuera de borda en las alas, para un rendimiento superior de ascenso de un solo motor. [3] El 20 de agosto de 1966, un segundo prototipo BN-2 realizó su primer vuelo. Estos prototipos de aviones, aunque se asemejan en su mayor parte a los modelos de producción posteriores, estaban equipados con motores diferentes y menos potentes. [8] El 24 de abril de 1967, la primera producción Islander realizó su primer vuelo; La certificación de tipo del Reino Unido se recibió en agosto de 1967, las autoridades estadounidenses también certificaron el tipo en diciembre de 1967. [3]
La producción inicial del Islander comenzó en la fábrica de Britten-Norman en Bembridge en la Isla de Wight ; sin embargo, a los pocos años, la empresa descubrió que no podía producir el avión a un ritmo suficiente para satisfacer la demanda de los clientes. [1] [9] Para expandir la producción, se firmó un contrato con Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic (IRMA) de Rumania, inicialmente para ensamblar aviones en forma de kit, que luego se enviaron al Reino Unido para su finalización. En agosto de 1969, el primer isleño montado en Rumanía realizó su primer vuelo. [3] IRMA tuvo éxito en la producción económica de la aeronave, produciendo aproximadamente 30-40 aviones por año en ocasiones, y finalmente se convirtió en el principal sitio de fabricación del Islander. [1] [3] En 1977, IRMA recibió un contrato para la producción de otros 100 isleños; a partir de ese momento, la empresa produjo todos los aviones Islander posteriores. [3] [10] Más de 500 de este tipo se fabricaron en Rumanía. [11]
En 1970, una versión militar del Islander, comercializada como Defender , realizó su primer vuelo. Las modificaciones incluyeron la adición de puntos de anclaje debajo de las alas para armamento / equipo, y el área de la cabina principal se acondicionó para el transporte de tropas ligeras y las tareas de los aviones de apoyo. [3] El Defender aprovechó la estructura robusta de la aeronave, haciéndola adecuada para operaciones a largo plazo en países en desarrollo. Las compras de clientes policiales y militares se han utilizado normalmente en operaciones de vigilancia y lucha contra el terrorismo. El Maritime Defender es otra versión militar del Islander, destinado a la búsqueda y rescate, patrulla costera y protección pesquera.
Mayor desarrollo
A pesar del relativo éxito del Islander, Britten-Norman experimentó mayores dificultades financieras a fines de la década de 1960, lo que finalmente provocó que la empresa ingresara en quiebra en octubre de 1971. [3] En agosto de 1972, Britten-Norman fue comprada por Fairey Aviation Group, formando la empresa Fairey Britten-Norman; poco después, la mayor parte de la actividad de fabricación de Islander y Trislander se transfirió a su fábrica de Avions Fairey en Gosselies , Bélgica. Los aviones terminados volaron a Bembridge para la preparación final del cliente antes de la entrega. [1] [12] [13]
Fairey Aviation se dedicó al desarrollo de un modelo más potente, el Turbo Islander, equipado con un par de motores turbohélice Lycoming LTP101 . Sin embargo, las pruebas revelaron que los motores LTP101 eran demasiado potentes para la aeronave; por lo tanto, luego de un período de rediseño, el proyecto evolucionó hacia el Turbine Islander (BN-2T), equipado con un par de motores turbohélice Allison 250 en su lugar. [1] Sin embargo, la propia Fairey encontró dificultades financieras, lo que provocó que la empresa Fairey Britten-Norman entrara en suspensión de pagos y la empresa Oerlikon Buerle de Suiza adquiriera la empresa , lo que llevó a la formación de Pilatus Britten-Norman , momento en el que se transfirió parte de la actividad de producción a Bembridge. [1] [3]
Otro desarrollo fue un sistema turbo-normalizador con turbocompresor RaJay para los modelos -2, -3, -6, -8 y -9 que permite una potencia máxima de hasta 14.000 pies (4.300 metros) con el consiguiente aumento de la velocidad aérea real y despegue y ascenso. actuación. Actualmente, Talco en Texas tiene el STC.
En 1969, una versión mejorada, el BN-2A Islander , realizó su primer vuelo. Incorporaba mejoras aerodinámicas y de equipo de vuelo, como carenados y tren de aterrizaje del motor de menor arrastre, un interior mejorado y un área de equipaje trasera ampliada con acceso externo. [3] En 1970, para mejorar el rendimiento en caliente y alto, se pusieron a disposición motores Lycoming O-540-K1-B5 más potentes , junto con tanques de volteo opcionales y una nariz alargada para alojar el equipaje. [3]
En 1977, un único BN-2 estándar fue rediseñado con ventiladores con conductos Dowty Rotol . El ventilador con conductos producía menos ruido que la propulsión de hélice convencional. Se requirió cierto refuerzo estructural del larguero del ala principal en la raíz debido al peso adicional. [14] Esta aeronave se sometió a 18 meses de pruebas de vuelo para probar la idoneidad del ventilador con conductos como medio de reducir el ruido de la aeronave; Según se informa, estas pruebas demostraron una reducción de ruido de 20 decibelios , así como un mayor empuje y una reducción de la contaminación. [3] [15]
En 1978, se produjo una versión mejorada, el BN-2B Islander II , como resultado de un programa de mejora del producto. El modelo BN-2B implicó varios cambios, incluida una cabina rediseñada y una reducción en los niveles de ruido de la cabina. [3] En 1980, se decidió poner a disposición motores turbohélice para el tipo, adoptando motores gemelos Allison 250 -B17C; cuando se instalan estos últimos, la aeronave se designa como BN-2T Turbine Islander . El primer BN-2T de este tipo entró en servicio en 1981. [3]
En febrero de 1999, se anunció la adquisición de Romaero, el fabricante rumano del Islander, por Britten-Norman Group. [16] [17] En mayo de 2006, se estaba poniendo un mayor énfasis en las ventas del Defender que del Islander. [18] En diciembre de 2006, la publicación aeroespacial Flight International observó que: "El único avión civil que permanece en producción en el Reino Unido es el diminuto Britten-Norman Islander". [19]
A principios de 2008, BN estaba estudiando una versión propulsada por motores diésel para aviones de 350 hp (260 kW) con motores SMA , que ya ofrecía el SMA SR305-230 de 230 hp (170 kW) . [20] En mayo de 2010, Britten-Norman anunció que la fabricación del Islander se trasladaría de Rumanía a un nuevo emplazamiento en el Reino Unido, debido al aumento de los costes de producción en Rumanía. [21]
Proyecto eléctrico Fresson
Con el apoyo de Britten-Norman , Cranfield Aerospace quiere desarrollar un sistema de propulsión eléctrica para los más de 700 isleños que operan actualmente. [22]
Trislander
En 1968, el segundo prototipo original de Islander se reutilizó para un programa de desarrollo adicional, y se modificó en un avión estirado con mayor capacidad, conocido como Super Islander . Sin embargo, el programa Super Islander fue cancelado sin proceder a la certificación. [3] El prototipo recibió más tarde cambios de diseño adicionales para producir la versión de tres motores, el BN-2A Mk III Trislander . [1] Este avión tiene un fuselaje estirado, tren de aterrizaje modificado y un tercer motor, que está montado en la cola. [3] El 11 de septiembre de 1970, el prototipo Trislander realizó su primer vuelo, apareciendo en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1970 el mismo día. [3]
Diseño
El Britten-Norman BN-2 Islander es un monoplano voladizo de ala alta con un fuselaje rectangular y dos motores montados en las alas; Los primeros aviones estaban equipados con un par de motores de pistón, mientras que los modelos de producción posteriores pueden equiparse alternativamente con motores turbohélice en su lugar. [3] [8] [23] El fuselaje de sección transversal rectangular, que está equipado con una unidad de cola convencional y un tren de aterrizaje triciclo fijo , típicamente acomoda a un solo piloto y hasta nueve pasajeros en una configuración de cercanías, a cada fila se accede por su propia puerta; la cabina se puede reconfigurar rápidamente, lo que permite que una sola aeronave realice una amplia gama de tareas en un período mínimo de tiempo. [8] [24] A menudo refiriéndose al tipo como "El avión más versátil del mundo", [23] Britten-Norman promueve los bajos costos operativos directos del Islander, el mantenimiento mínimo y su estabilidad en vuelo como atributos principales del avión. [24]
El Islander original fue diseñado con énfasis en proporcionar facilidad de acceso dentro del sector de corto alcance a ubicaciones remotas como un avión de transporte seguro, eficiente y rentable. [23] Ha sido utilizado regularmente por dichos operadores, incluido el uso frecuente de pistas de aterrizaje accidentadas no preparadas y desde terrenos desafiantes; el Islander es capaz de realizar operaciones de despegue y aterrizaje cortos (STOL). [23] La baja altura de carga y las puertas laterales anchas proporcionan un fácil acceso para las operaciones de pasajeros y carga, mientras que la capacidad de la aeronave para mantener una alta frecuencia de despegue ha llevado al uso del tipo para paracaidismo . [23] Para operar en entornos sensibles al ruido, se pueden equipar silenciadores tanto en el motor como en las hélices de la aeronave. [25]
Diseñado como un avión de pasajeros / utilitario pequeño y económico, se encuentran disponibles varias configuraciones de cabina y equipos para adaptarse a una amplia variedad de propósitos diferentes, incluidos vuelos chárter , vuelos programados, usos agrícolas , extinción de incendios aéreos , transporte aéreo de carga VIP / transporte ejecutivo, vigilancia aérea , ambulancia aérea , paracaidismo y aplicación de la ley. [3] [23] El programa de diseño puede personalizarse por completo, lo que permite que cada cliente participe en cada área de la fabricación de la aeronave para adaptarla a sus preferencias. [24] Las versiones posteriores del Islander ofrecen varias opciones, que incluyen puertas de bahía agrandadas, hélices de cimitarra de 3 palas , carenados de bajo arrastre, interior moderno, asientos de cuero ergonómicos, sistemas de entretenimiento a bordo y arreglos de asientos alternativos; También se pueden instalar puntos de anclaje debajo de las alas para transportar cápsulas , brazos de pulverización y otros almacenes externos. [23] [24]
Historia operativa
Inmediatamente después de la disponibilidad comercial, el distribuidor estadounidense Jonas Aircraft hizo un pedido de 30 Islanders y realizó pedidos de otros 112 aviones en el plazo de un año. [3] [6] Cuando estaba equipado con cuatro tanques de combustible de 54 galones, el Islander pudo atravesar la ruta transatlántica , a través del Aeropuerto Internacional Gander , Terranova , para entregas en Estados Unidos. [3] Las capacidades de largo alcance del Islander se destacaron cuando el tipo ganó la carrera aérea Londres - Sydney de 1969 . [3]
En 1974, las ventas del Islander superaron el récord de 548 pedidos de aviones comerciales británicos multimotor. [3] En 1982, se alcanzó otro hito de producción con la entrega del Islander número 1.000. [3] A partir de la década de 1980, las ventas disminuyeron notablemente; Según el presidente ejecutivo de Britten-Norman, William Hynett, esto se debió a que el mercado global se había saturado por el tipo y solo había una baja demanda civil de aviones adicionales, en parte debido a la longevidad de los isleños en servicio. [18] A partir de 2016, Britten-Norman afirma que el Islander está en servicio diario con aproximadamente 500 operadores en más de 120 países. [23]
Entre 1976 y 2006, la aerolínea escocesa Loganair operó varios isleños como ambulancias aéreas, cubriendo áreas como las comunidades isleñas de las Hébridas . [26] El Islander presta servicios entre el Westray de Loganair y el vuelo Papa Westray , el vuelo programado más corto del mundo con 2,7 km (1,7 mi); el tiempo de vuelo programado, incluido el rodaje, es de dos minutos. [27] [28] [29]
Varias aerolíneas de cercanías y operadores de vuelos chárter de aviación general en los EE. UU. También volaron el Islander, incluido Stol Air Commuter en un servicio de pasajeros programado en el norte de California desde su centro del Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) y Channel Islands Aviation en el sur de California, que utilizó el avión para los vuelos. al Parque Nacional Channel Islands . [30] [31] Otro operador de línea aérea de cercanías de EE. UU. Fue Wings Airways, que operaba un servicio de transporte de alta frecuencia en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL). [32]
En octubre de 2019, 800 isleños estaban en servicio, incluidos alrededor de 600 utilizados para vuelos cortos. [33]
Variantes
Fuente: [34]
- BN-2
- El prototipo voló por primera vez en 1966 con dos motores de pistón Lycoming O-540-E4B5 de 260 hp.
- BN-2A
- Versión de producción con pequeñas modificaciones del prototipo y mayor peso de despegue.
- BN-2A-2
- Un BN-2A con flaps modificados y dos motores Lycoming IO-540-K1B5 (inyección de combustible) de 300 hp.
- BN-2A-3
- Un BN-2A-2 con mayor envergadura y equipado con tanques de combustible adicionales en la punta del ala.
- BN-2A-6
- Un BN-2A con modificaciones en el borde de ataque del ala y dos motores Lycoming O-540-E4C5 de 260 hp.
- BN-2A-7
- Un BN-2A-6 con mayor envergadura y capacidad de combustible.
- BN-2A-8
- Un BN-2A-6 con solapas abatibles.
- BN-2A-9
- Un BN-2A-7 con solapas abatibles.
- BN-2A-10
- Un BN-2A-8 con mayor peso de despegue y motores Lycoming TIO-540-H1A (turboalimentado, inyección de combustible) de 270 hp.
- BN-2A-20
- Un BN-2A-2 con mayor peso de despegue y pequeñas mejoras.
- BN-2A-21
- Un BN-2A-3 con mayor peso de despegue.
- BN-2A-23
- Un BN-2A-21 con nariz alargada.
- BN-2A-24
- Un BN-2A-26 con nariz alargada.
- BN-2A-25
- Un BN-2A-27 con nariz alargada.
- BN-2A-26
- Un BN-2A-8 con mayor peso de despegue.
- BN-2A-27
- Un BN-2A-9 con mayor peso de despegue.
- BN-2A-30
- Un BN-2A-20 equipado con flotadores. Los flotadores gemelos se unieron a las patas del tren de aterrizaje y se incorporaron un tren de aterrizaje retráctil.
- BN-2A-41
- Turbo Islander con nariz alargada, flaps inclinados y dos turbohélices Lycoming LTP-101, volado por primera vez en 1977.
- Defensa Britten-Norman BN-2B
- Defender variante militar con motores IO-540-K1B5 de 300 hp y puntos duros subalares y modificaciones militares.
- BN-2B-20
- Un BN-2A-20 con insonorización mejorada y mayor peso de aterrizaje y otras modificaciones menores.
- BN-2B-21
- Un BN-2A-21 con mejoras del Modelo B.
- BN-2B-26
- Un BN-2A-26 con mejoras del Modelo B.
- BN-2B-27
- Un BN-2A-27 con mejoras del Modelo B.
- BN-2T
- Turbine Islander basado en BN-2A-26 con dos turbopropulsores Allison 250-B17C de 320 shp. Asientos para hasta 9 pasajeros.
- Isleño AL1
- Variante del BN-2T para comunicaciones y tareas de reconocimiento con el ejército británico ; siete construidos. Utilizado para reconocimiento aéreo y fotografía en Irlanda del Norte durante la Operación Banner por el Vuelo No. 1, Cuerpo Aéreo del Ejército con base en Aldergrove . [35] Rediseñado Islander R1 en 2019 después de ser transferido a la Royal Air Force . [36]
- Islander CC2 y CC2A
- Variante del BN-2T para la Royal Air Force ; tres operados. [37] [38] [39] Estos aviones se retiraron de la RAF en 2017. [40]
- Defensor Marítimo
- Aviones armados de reconocimiento y patrulla marítima.
- BN-2A-III Trislander
- Trislander de tres motores, un BN-2A estirado con 18 asientos y tres motores de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 260 hp.
Operadores
Militar y Gobierno
- Abu Dhabi
- Fuerza de Defensa de Abu Dhabi [41]
- Angola
- Fuerza Aérea Nacional de Angola [42]
- Bélgica
- Ejército belga [41]
- Belice
- Fuerza de Defensa de Belice [43]
- Botswana
- Ala aérea de la Fuerza de Defensa de Botswana [44]
- Camboya
- Real Fuerza Aérea de Camboya [44]
- República Centroafricana
- Fuerza Aérea de la República Centroafricana [45]
- Ciskei
- Fuerza de Defensa de Ciskei [46]
- Chipre
- Fuerzas Aéreas de Chipre [47]
- Dinamarca
- Guardia Nacional danesa [48]
- Islas Malvinas
- Servicio aéreo del Gobierno de las Islas Malvinas [49]
- Finlandia
- Fuerza Aérea de Finlandia [50]
- Gambia
- Fuerzas Armadas de Gambia [51]
- Ghana
- Fuerza Aérea de Ghana [41]
- Guayana
- Fuerza de Defensa de Guyana [41] [52]
- Haití
- Fuerzas Armadas de Haití [51]
- Hong Kong
- Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong [53]
- India
- Brazo aéreo naval indio [54]
- Indonesia
- Ejército de Indonesia [54]
- Irak
- Fuerza Aérea Iraquí (ex operador) [55]
- Irlanda
- Cuerpo Aéreo Irlandés [56]
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel [57]
- Jamaica
- Fuerza de Defensa de Jamaica [58]
- Madagascar
- Ejército de Madagascar [41]
- Malawi
- Ejército de Malawi [55]
- Mali
- Fuerza Aérea de Malí [59]
- Malta
- Ala aérea maltesa [59]
- Mauritania
- Militar de Mauritania [60]
- Mauricio
- Guardia Costera de Mauricio [61]
- México
- Fuerza Aérea Mexicana [41]
- Myanmar
- Fuerza Aérea de Myanmar [60]
- Nepal
- Servicio Aéreo del Ejército de Nepal [62]
- Omán
- Real Fuerza Aérea de Omán [41]
- Pakistán
- Agencia de Seguridad Marítima de Pakistán
- Panamá
- Fuerzas Públicas de Panamá [63]
- Filipinas
- Fuerza Aérea de Filipinas [64]
- Armada de Filipinas [64]
- Katar
- Fuerza Aérea de Qatar
- Rhodesia
- Fuerza Aérea de Rodesia [65]
- Rumania
- Fuerza Aérea Rumana [51]
- Ruanda
- Fuerza Aérea de Ruanda
- Senegal
- Fuerza Aérea Senegalesa
- Seychelles
- Fuerza Aérea de Seychelles [66]
- Somalia
- Fuerza Aérea de Somalia (ex operador) [51]
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana [67]
- Surinam
- Fuerza Aérea de Surinam
- Tailandia
- Real Fuerza Aérea de Tailandia [55]
- pavo
- Militar de Turquía [51]
- Abu Dabi / Emiratos Árabes Unidos
- Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos [55]
- Reino Unido
- Real Fuerza Aérea [68]
- Policía de Irlanda del Norte [69]
- Venezuela
- Ejército de Venezuela [51]
- Guardia Nacional venezolana
- Zaire
- Ala aérea de Zaire [70]
- Zimbabue
- Fuerza Aérea de Zimbabwe [71]
Civil
- Antigua y Barbuda
- LIAT - 5 desde 1979. [72]
- Belice
- Maya Island Air - 3 a partir de 1979. [73]
- Bahréin
- Aviación del Golfo [74]
- Brasil
- VOTEC [75]
- Islas Vírgenes Británicas
- Air BVI [72]
- Curazao
- Divi Divi Air [ cita requerida ]
- Fiyi
- Air Fiji [76]
- Francia
- Air Caledonie [77]
- Alemania
- FLN Frisia Luftverkehr [78]
- OLT [79]
- Grecia
- Aviación olímpica [80]
- Indonesia
- Sabang Merauke Raya Air Charter - Antiguo operador [81]
- Irlanda
- Islas Aer Arann [82]
- Mauricio
- RVL Aviation [83] - Antiguo operador
- Reino Unido
- Servicios aéreos de Hébridas [84]
- Isles of Scilly Skybus [85]
- Loganair [86]
- Estados Unidos
- Cabo Aire [87]
Accidentes
- 1996 accidente de Loganair Islander
- 2005 accidente de Loganair Islander
- 2005 Accidente de LAB Flying Service
- Accidente de Rumanía Britten-Norman Islander 2014
- Accidente de Sunbird Aviation en 2016
Especificaciones (BN-2B Islander)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [88]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 10 pasajeros / 2,048 lb (929 kg) de carga útil máxima
- Longitud: 35 pies 7+3 ⁄ 4 pulgadas (10,86 m)
- Envergadura: 49 pies 0 pulgadas (14,94 m)
- Altura:13 pies 8+3 ⁄ 4 pulgadas (4,18 m)
- Área del ala: 325.0 pies cuadrados (30.19 m 2 )
- Relación de aspecto: 7,4: 1
- Superficie aerodinámica : NACA 23012
- Peso vacío: 4.114 lb (1.866 kg) equipado (sin aviónica)
- Peso máximo al despegue: 6,600 lb (2,994 kg)
- Capacidad de combustible: 137 imp gal (165 US gal; 620 L)
- Planta motriz: 2 × Lycoming O-540-E4C5 motores de pistones horizontales opuestos refrigerados por aire de 6 cilindros, 260 hp (190 kW) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante Hartzell HC-C2YK-2B de 2 palas , 6 pies 6 pulgadas (1,98 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 148 kN (170 mph, 274 km / h) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 130 kN (150 mph, 240 km / h) a 12.000 pies (3.700 m) (59% de potencia)
- Velocidad de pérdida: 40 nudos (46 mph, 74 km / h) (flaps hacia abajo)
- Nunca exceda la velocidad : 183 kN (211 mph, 339 km / h)
- Alcance: 755 millas náuticas (869 mi, 1.398 km) a 130 nudos (150 mph; 241 km / h) y 12.000 pies (3.700 m) (59% de potencia, combustible estándar)
- Techo de servicio: 11,300 pies (3,400 m)
- Velocidad de ascenso: 860 pies / min (4,4 m / s) al nivel del mar
- Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 1.218 pies (370 m) (al nivel del mar)
- Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 980 pies (300 m) (al nivel del mar)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Britten-Norman Trislander
- Defensor Britten-Norman
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Familia Aero Commander 500
- Cessna 402
- Caravana Cessna 208
- Dornier Do 28
- GippsAero GA8 Airvan
- Piper PA-31 Navajo
- Viajero Tecnam P2012
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e f g Simpson , 1991 , pág. 77
- ↑ a b Fricker , 1968 , p. 75
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Goold, Ian. "Britten-Norman Islander celebra el 40 aniversario". Archivado el 15 de septiembre de 2017 en Wayback Machine AIN Online , el 16 de octubre de 2006.
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enlaces externos
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