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 Calle ancha ​
MTA NYC logo.svg Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Broad Street (plataforma JZ) v2.JPG
Plataforma de terminación / dirección sur
Estadísticas de la estación
DirecciónBroad Street y Wall Street
Nueva York, NY 10005
CiudadManhattan
LugarDistrito financiero
Coordenadas40 ° 42′25 ″ N 74 ° 00′39 ″ W / 40.70694 ° N 74.01083 ° W / 40.70694; -74.01083 Coordenadas: 40 ° 42′25 ″ N 74 ° 00′39 ″ W  / 40.70694 ° N 74.01083 ° W / 40.70694; -74.01083
DivisiónB ( BMT ) [1]
Línea   Línea BMT Nassau Street
Servicios   J todo el tiempo (todo momento)
   Z horas pico, dirección pico (horas pico, dirección pico)
TránsitoTransporte en bus Tránsito de la ciudad de Nueva York : M15 , M15 SBS , M55 , SIM1 , SIM1C , SIM2 , SIM3C , SIM5 , SIM15 , SIM32 , SIM33C , SIM34 , SIM35 , X27 , X28
MTA Bus : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11 , QM25 Ferry de Staten Island en
Terminal de Whitehall
EstructuraBajo tierra
Plataformas2 plataformas laterales
Pistas2
Otra información
Abrió29 de mayo de 1931 ; Hace 89 años [2] ( 05/29/1931 )
Código de la estación107 [3]
Accesibleno accesible según la ADA ; accesibilidad planificada
Transferencia en dirección opuestasí
Tráfico
20192.172.223 [5] Incrementar  10,4%
Rango216 de 424 [5]
Sucesión de estaciones
Siguiente norteFulton Street : J  Z 
Siguiente al sur(Terminal): J  Z 
Court Street : sin servicio regular
Ubicación
Estación Broad Street (línea BMT Nassau Street)
Estación Broad Street (línea BMT Nassau Street)
Estación Broad Street (línea BMT Nassau Street)
Diseño de pista

Leyenda
a Fulton St
hacia Whitehall St
hasta Court St
Mapa de la calle

Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene todo el tiempo
Detiene las horas pico solo en la dirección pico

Broad Street es una estación de la línea BMT Nassau Street del metro de la ciudad de Nueva York en la intersección de las calles Broad y Wall en el distrito financiero de Manhattan . Sirve como la terminal sur para los trenes J en todo momento y para los trenes Z durante las horas pico en la dirección pico.

La estación fue construida como parte de los Contratos Duales , firmados entre Brooklyn Rapid Transit Company (más tarde reorganizada como Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , o BMT) y la ciudad en 1913. Nassau Street Line fue una de las últimas líneas en ser se completó bajo los Contratos Duales, y la construcción no prosiguió hasta que James Walker fue elegido alcalde de la ciudad de Nueva York en 1926. Esta estación se inauguró el 29 de mayo de 1931, como parte de la parte final de la Nassau Street Line. A pesar de estar bajo las calles Broad y Nassau, con Wall Street como cruce de calles, esta estación recibió el nombre de Broad Street para evitar confusión con otras estaciones. Entre 1990 y 2015, Broad Street carecía de servicio de tiempo completo, operando solo los días laborables y las noches entre semana.

Historia [ editar ]

Planificación y construcción [ editar ]

El 19 de marzo de 1913, la Brooklyn Rapid Transit Company (más tarde reorganizada como Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , o BMT) y la ciudad firmaron el Contrato 4 de los Contratos Duales , que preveía la construcción de ciertas líneas. La mayor parte de la construcción se completó en 1924, pero la BMT Nassau Street Line aún no se completó. El presidente del BMT, Gerhard Dahl, insistió en solicitar que la ciudad construyera la línea, pero el alcalde John Hylan se negó a actuar durante sus dos últimos años como alcalde. Una vez que James Walker lo sucedió como alcalde, se otorgaron los contratos para el proyecto, y la parte al sur de Liberty Street se adjudicó a Moranti y Raymond. [6]

Se proyectaba que el trabajo estaría terminado en 39 meses, y en marzo de 1929, se había terminado el sesenta por ciento del trabajo. Nassau Street tiene solo 34 pies (10 m) de ancho y el piso del metro estaba a solo 20 pies (6,1 m) por debajo de los cimientos del edificio. Como resultado, se tuvieron que apuntalar 89 edificios para garantizar que se mantuvieran sobre sus cimientos. La construcción tuvo que realizarse 20 pies por debajo de la línea activa de IRT Lexington Avenue . Un área llena de arenas movedizas con agua, que solía pertenecer a un manantial, fue encontrada entre John Street y Broad Street . La construcción se realizó de noche para no molestar a los trabajadores del Distrito Financiero . [6]El costo total de la construcción de la línea fue de $ 10.072 millones para la extensión de 0.9 millas (1.4 km), o $ 2.068 por pie ($ 6.780 / m), que era tres veces el costo normal de construcción en ese momento. [6]

Operación [ editar ]

Tablilla y friso del renacimiento griego alrededor de 1996 del diseño original de Vickers

La estación de Broad Street se inauguró el 29 de mayo de 1930 para completar la línea BMT Nassau Street, o " Nassau Street Loop ", desde su anterior terminal en Chambers Street a través de esta estación y hasta una conexión con el túnel de Montague Street , que permitía que los trenes corre a Brooklyn . [7] La terminación de la línea permitió que los trenes subterráneos operaran a través de la Línea Culver , cuya operación solía consistir en trenes elevados que iban a la Novena Avenida , donde se realizaban transferencias a los trenes subterráneos del West End . La nueva línea proporcionó un diez por ciento adicional de capacidad más que el servicio existente a través de DeKalb Avenue . Servicio en elJamaica Line se amplió para operar en esta estación. [8]

La estación se encuentra debajo de las calles Broad y Nassau , con Wall Street como cruce de calles, pero recibió el nombre de Broad Street para distinguirla de las otras dos estaciones de Wall Street cercanas, en Broadway y en William Street . [9] Desde el 30 de septiembre de 1990, [10] al 14 de junio de 2015, las estaciones de Broad y Fulton Street estuvieron cerradas durante los fines de semana, lo que las convierte en dos de las cuatro estaciones del metro de la ciudad de Nueva York que carecían de servicio a tiempo completo (las dos restantes siendo las plataformas para el 42nd Street Shuttle ). [11]

Ascensores propuestos [ editar ]

Un nuevo rascacielos propuesto en 45 Broad Street incluirá provisionalmente una entrada a la estación que contiene ascensores, lo que hará que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . [12] Los planes requieren dos ascensores, uno para cada plataforma, en las esquinas noreste y suroeste de Broad Street y Exchange Place . [13] El Ayuntamiento de Nueva York aprobó la construcción de los ascensores en julio de 2018 y otorgó a los desarrolladores un adicional de 71,391 pies cuadrados (6,632.4 m 2 ) en derechos de zonificación a cambio de construir los ascensores. [14]

Los residentes e inquilinos de las calles 15 y 30 de Broad Street se opusieron a la construcción de ascensores de vidrio y metal, diciendo que representaban un riesgo de ataques terroristas; Los ocupantes de los edificios contrataron a un consultor de seguridad que determinó que eran un riesgo terrorista. [15] Sin embargo, la Autoridad de Transporte Metropolitano contrató a su propio consultor de seguridad que descubrió que no haría que el área fuera más propensa a ataques terroristas. Los pasajeros habituales en la estación de Broad Street también abogaron por los ascensores porque solo seis de las 30 estaciones a las que sirven los trenes J y Z eran accesibles para sillas de ruedas a partir de 2020 . [15]

Disposición de la estación [ editar ]

GRAMONivel de la calleEntrada salida
METROEntresueloControl de tarifas, agente de la estación, pasaje fuera del sistema a Wall Street
P
Nivel de plataforma		Plataforma lateral
Dirección norte← hacia Jamaica Center ( Fulton Street )
← PM corre hacia Jamaica Center ( Fulton Street )
Hacia el sur→ vía de terminación → → (Sin servicio: Court Street )
Plataforma lateral
Consiste en autos R42 en servicio J en Broad Street

Esta estación tiene dos vías y dos andenes laterales . Al sur de esta estación, hay dos vías de acceso central que terminan en bloques de parachoques que se utilizan para detener y retransmitir trenes. Más al sur, las dos vías de la BMT Nassau Street Line se fusionan con la BMT Broadway Line a través de un cruce aéreo cuando ingresa al Túnel de Montague Street en el centro de Brooklyn . [16] Ningún servicio regular ha utilizado esta conexión desde que el tren M fue desviado de la línea Nassau Street a la línea IND de la Sexta Avenida en junio de 2010. [17] [18]

Los trenes terminan en la vía en dirección sur, luego continúan hasta una de las dos vías de relevo antes de regresar por la vía en dirección norte para iniciar el servicio en dirección norte hacia el norte de Brooklyn y Queens . [dieciséis]

Esta estación fue renovada a fines de la década de 1990 y se agregó un diseño de mosaico a las paredes de la plataforma. Debajo de una pequeña línea de corte verde y dorada hay una línea de corte dorada más grande con un borde granate y tabletas blancas "B" y "BROAD ST" sobre un fondo azul verdoso a intervalos regulares. [19]

Salidas [ editar ]

Entrada junto al 23 de Wall Street , tras la restauración del servicio de tiempo completo a la estación

Esta estación tiene tres entradas / salidas. La entrada / salida de tiempo completo está en el extremo norte sobre las plataformas. Dos escaleras de cada lado suben a un entrepiso que contiene un banco de torniquetes y la cabina del agente de la estación. Fuera del control de tarifas , dos escaleras de la calle suben a la esquina sureste de las calles Wall y Broad (fuera de 23 Wall Street ). [20] Dos escaleras más suben a la esquina suroeste de la misma intersección y se encuentran fuera del edificio de la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE). Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, el Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York cerró la escalera que daba a Wall Street ., que había instituido una zona de seguridad alrededor de la Bolsa de Nueva York. [6] [19] En 2012, la escalera que da a Wall Street se cerró cuando se reorganizó la zona de seguridad. [21] En 2017, se propuso sellar las dos salidas como parte de las mejoras generales en esa área, pero no se tomó ninguna medida. [22] En 2019, la MTA propuso nuevamente cerrar y eliminar permanentemente las escaleras para permitir que la NYSE mejore el paisaje urbano justo afuera del edificio. [21]

Las otras dos entradas / salidas de tarifa no tienen personal y están al nivel de la plataforma. La plataforma en dirección norte tiene un banco de tiempo parcial de torniquetes HEET y regulares y tres escaleras en la calle, una hacia la esquina noreste de Exchange Place y Broad Street (fuera del Broad Exchange Building ) y dos a lo largo de Broad Street entre Exchange Place y Beaver Street . [20] La plataforma en dirección sur tiene torniquetes que originalmente eran de acceso HEET, pero que se convirtieron en salidas solo después de la eliminación del servicio directo en esta estación. Dos escaleras van a Broad Street entre Exchange Place y Beaver Street; [20]un tercero en la esquina suroeste de Exchange Place y Broad Street estaba cerrado y sellado. Hay otra escalera de solo salida en la estación que conduce a la esquina noroeste de Broad Street y Exchange Place. También fue cerrado anteriormente por el Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York, pero se volvió a abrir cuando se reorganizó la zona de seguridad. [19]

Fuera del control de tarifas, la entrada / salida principal de la estación tiene un pasaje largo que solo está abierto de lunes a viernes de 7:00 a. M. A 6:00 p. M. Corre hacia el norte tres cuadras hasta el sótano de 28 Liberty Street , donde hay dos juegos de puertas y un Una amplia escalera conduce a una entrada / salida sin marcar en el lado este de Nassau Street en Cedar Street. Esta entrada también proporciona acceso a la estación de Wall Street la calle William / ( 2 y 3 trenes) y la estación de Wall Street / Broadway ( 4 y 5 trenes). [20] El pasaje también tiene dos salidas cerradas; uno conducía a la esquina noroeste de Wall Street y Nassau Street y se cerró en 1992. [23]El otro conducía a la esquina noroeste de Cedar Street y Nassau Street, cerca de 140 Broadway , pero se cerró en 1999 y desde entonces se ha reutilizado como una salida de emergencia. [24] A la mitad del pasaje, una pequeña escalera desde el lado oeste conduce a un pasaje más estrecho que atraviesa el sótano del Edificio Equitable antes de que dos torniquetes de entrada / salida altos desplazados proporcionen la entrada a la estación de Wall Street / Broadway. [20] Dentro del control de tarifas, el pasaje se divide por la mitad y cada rama conduce a cualquier plataforma lateral de Wall Street. [25] Hay conexiones gratuitas entre la línea BMT Nassau Street y la línea IRT Lexington Avenue en las siguientes tres estaciones al norte (Fulton Street,Chambers Street y Canal Street ). [26]

  • v
  • t
  • mi
Tránsito del Bajo Manhattan
Leyenda
 1  Franklin Street
Puente de Brooklyn – Ayuntamiento  4   5  (  6 )
 1   2   3  Chambers Street
Chambers Street  J   Z 
 A   C  (  mi ) Chambers Street – WTC
Municipalidad  R   W 
 2   3  Park Place
 1  WTC Cortlandt
Calle Cortlandt  R   W 
(  QUEMADOR   NWK ) World Trade Center
Calle Fulton  2   3   4   5   A   C   J   Z 
 1  Calle Rector
Calle Rector  R   W 
 4   5  mundo financiero
mundo financiero  2   3 
 4   5  Bowling Green
Broad Street (  J   Z )
 R  (  1   W ) Ferry Sur / Whitehall Street
Terminal de Whitehall
Bucles de South Ferry

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ "El alcalde conduce el tren en el nuevo enlace de metro" . The New York Times . 30 de mayo de 1931. p. 11 . Consultado el 19 de abril de 2020 .
  3. ^ "Información de los desarrolladores de la estación" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
  4. ^ "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  5. ^ a b "Hechos y cifras: número de pasajeros anual del metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
  6. ↑ a b c d Linder, Bernard (febrero de 2016). "Controversia del metro del contrato 4" . El Boletín . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 59 (2): 1, 6 . Consultado el 28 de julio de 2016 .
  7. ^ Derrick, Peter (1 de abril de 2002). Túnel hacia el futuro: la historia de la gran expansión del metro que salvó a Nueva York . NYU Press. ISBN 9780814719541.
  8. ^ "Servicio de Nassau St. descrito por BMT; Bucle que se utilizará para la conexión directa desde Brooklyn y Jamaica a Manhattan. Para iniciar 14th St. Line, los nuevos horarios presentados con TransitBoard brindan SubwayRide completo en Culver Line" . The New York Times . 21 de mayo de 1931. ISSN 0362-4331 . Consultado el 28 de julio de 2016 . 
  9. ^ "El metro de Nassau St. abrirá el 30 de mayo; su construcción fue una proeza de ingeniería porque muchos edificios tuvieron que apuntalarse. Cuesta $ 10,072,000 para construirlo vinculará el bucle de la calle central de BMT con el túnel debajo del East River. Avenue Line entrará en funcionamiento el mismo día " . The New York Times . 10 de mayo de 1931. ISSN 0362-4331 . Consultado el 28 de julio de 2016 . 
  10. ^ Ver:
    • "Cambios en el servicio 30 de septiembre de 1990" (PDF) . subwaynut.com . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 30 de septiembre de 1990 . Consultado el 1 de mayo de 2016 .
    • Glickman, Todd (6 de octubre de 1998). "Archivo de mapas del metro de Nueva York" . mit.edu . Consultado el 28 de julio de 2016 .
  11. ^ Ver:
    • "Plan Financiero de la MTA 2014 - 2017" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 5 de mayo de 2020 .
    • "noticias: el presupuesto de 2015 propuesto por la MTA incluye mejoras de servicio en todo el sistema" . Autoridad de Transporte Metropolitano. 29 de julio de 2014 . Consultado el 5 de mayo de 2020 .
    • Donohue, Pete (24 de julio de 2014). "MTA para actualizar el servicio de fin de semana en el tren J, restaurarlo en West Hempstead Branch de LIRR" . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 5 de mayo de 2020 .
  12. ^ Warerkar, Tanay (28 de julio de 2016). "Supertall en 45 Broad Street vendrá con nuevos ascensores de metro" . Curbed NY . Consultado el 28 de julio de 2016 .
  13. ^ Bindelglass, Evan (28 de julio de 2016). "45 Broad Street Supertall viene con nuevos ascensores de metro, distrito financiero" . Nueva York YIMBY . Consultado el 28 de julio de 2016 .
  14. ^ Brenzel, Kathryn (5 de julio de 2018). "El Ayuntamiento aprueba un bono de 70.000 pies cuadrados para el supertall FiDi de Madison Equities" . El trato real . Consultado el 15 de agosto de 2018 .
  15. ↑ a b Nir, Sarah Maslin (22 de enero de 2018). "En los nuevos ascensores de metro propuestos, algunos ven un riesgo de terrorismo" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de enero de 2018 . 
  16. ↑ a b Dougherty, Peter (2020). Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2020 (16a ed.). Dougherty. OCLC 1056711733 . 
  17. ^ Grynbaum, Michael M. (19 de marzo de 2010). "Bajo un nuevo plan de metro, la V significa desaparecido" . The New York Times . Consultado el 20 de marzo de 2010 .
  18. ^ Prendergast, Thomas (19 de marzo de 2010). "Modificaciones a las revisiones del servicio de tránsito de NYCT" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de julio de 2016 .
  19. ^ a b c Jeremiah Cox. "Broad Street (J, Z) - The SubwayNut" . subwaynut.com .
  20. ^ a b c d e "Mapas de vecindarios de MTA: Bajo Manhattan" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
  21. ^ a b "Reunión del Comité de tránsito y autobuses" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 22 de julio de 2019. págs. 206–210 . Consultado el 19 de enero de 2019 .
  22. ^ "Reunión del Comité de tránsito y autobuses" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 21 de febrero de 2017. págs. 117–120. Archivado desde el original (PDF) el 22 de febrero de 2017 . Consultado el 4 de marzo de 2017 .
  23. ^ Agenda del Comité de Autoridad de Tránsito de abril de 1992 . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 16 de abril de 1992. págs. E.144.
  24. ^ Postal, Matthew A. (25 de junio de 2013). "140 Broadway" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . pp. 5, 10. Archivado (PDF) desde el original el 6 de septiembre de 2013.
  25. ^ Jeremiah Cox. "Wall Street (4,5) - The SubwayNut" . subwaynut.com .
  26. ^ "Mapa del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 21 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de enero de 2018 .

Enlaces externos [ editar ]

  • nycsubway.org - BMT Nassau St./Jamaica Línea: Broad Street
  • Reportero de la estación - Tren J
  • Entrada de Nassau Street (a través de Chase Plaza) desde Google Maps Street View
  • Entrada occidental de Broad y Wall Streets desde Google Maps Street View
  • Entrada este de Broad y Wall Streets desde Google Maps Street View
  • Entrada a Broad Street y Exchange Place solo desde Google Maps Street View
  • Salida de Broad Street y Exchange Place solo desde Google Maps Street View
  • Plataforma de Google Maps Street View