La BMT Nassau Street Line es una línea de tránsito rápido de la División B del sistema de metro de la ciudad de Nueva York en Manhattan . Es una continuación de la línea BMT Jamaica Line en Brooklyn después de cruzar el puente Williamsburg hacia Manhattan; continúa hasta un cruce con la línea BMT Broadway justo antes del túnel de Montague Street . Posteriormente, la línea vuelve a entrar en Brooklyn. Aunque las vías continúan más allá de Broad Street , no ha habido un servicio regular más allá de esa estación desde el 25 de junio de 2010. Si bien la línea se reconoce oficialmente como Nassau Street Line, [2]solo sirve a una estación en Nassau Street: Fulton Street .
Línea BMT Nassau Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de nueva york | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Essex Street Broad Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 126.833 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1908-1931 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2-4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer riel de 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea es servida en todo momento por el tren J. El Z proporciona un servicio suplementario en las horas pico, operando en la dirección pico. El servicio M ha servido históricamente a la Nassau Street Line, pero desde 2010, la M se ha desviado a través de Chrystie Street Connection para funcionar en la IND Sixth Avenue Line , como reemplazo de la V , que se suspendió debido a déficits financieros. El M continúa sirviendo a una estación de la línea Nassau Street: la estación Essex Street .
Servicio
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de BMT Nassau Street Line. [3] Las balas de la línea troncal son de color marrón:
Periodo de tiempo | Sección de línea | |||
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Horas punta | Mediodía, tardes, fines de semana | Horas de la noche | ||
local |
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local en dirección pico | sin servicio | |||
Solo en Essex Street | sin servicio |
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Historia
Planificación, construcción y primer tramo
Después de que se abrieran las líneas originales de Interborough Rapid Transit Company (IRT), la ciudad comenzó a planificar nuevas líneas. Dos de estos eran extensiones de ese sistema, al centro de Brooklyn y Van Cortlandt Park , pero los otros dos, el metro Center Street Loop (o metro Brooklyn Loop ) y el metro de la Cuarta Avenida (en Brooklyn), eran líneas separadas para las que no se había construido. progresado hasta ahora. El Center Street Loop, aprobado el 25 de enero de 1907 como una línea de cuatro vías (anteriormente propuesto como dos vías), [4] debía conectar el Puente de Brooklyn , el Puente de Manhattan y el Puente de Williamsburg a través de Center Street , Canal Street y Delancey. Calle . Una extensión hacia el sur desde el Puente de Brooklyn debajo de William Street hasta Wall Street también fue parte del plan, al igual que varios bucles hacia el río Hudson y un bucle que conecta los puentes a través de Brooklyn. Los trenes que vienen de Brooklyn a través de los puentes de Manhattan y Williamsburg podrían regresar a ese distrito a través del puente de Brooklyn, así como el túnel de Montague Street en el extremo sur del Center Street Loop, y viceversa. Todos los trenes pasarían por una gran estación central con cuatro vías y cinco plataformas en Chambers Street , justo al norte del Puente de Brooklyn. [5]
Los contratos de construcción para la línea principal en Manhattan se adjudicaron a principios de 1907, aunque la ciudad aún no había seleccionado un operador para la línea. La línea fue asignada a un sistema de Tri-borough propuesto a principios de 1908 ya la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) en los Contratos Duales , adoptados el 4 de marzo de 1913. [6] [7]
El BRT comenzó a operar a través de un pequeño trozo de metro, saliendo del puente Williamsburg bajo Delancey Street hasta Essex Street , el 16 de septiembre de 1908. [8] El Center Street Loop se abrió a Chambers Street el 4 de agosto de 1913, [9] con operación temporal en un principio en las dos vías occidentales. [10] Las vías del sur en el Puente de Manhattan, que también desembocan en Chambers Street, se pusieron en servicio el 22 de junio de 1915. [11]
Terminación
Según el Contrato 4 de los Contratos Duales, el BRT (más tarde reorganizado como Brooklyn-Manhattan Transit Corporation o BMT) debía operar la Nassau Street Line. La parte sur de la línea permaneció incompleta durante varios años, y el BRT entabló una demanda de $ 30 millones contra la ciudad por no construir la línea antes del 1 de enero de 1917. [12] Para 1924, la mayoría de los proyectos bajo los Contratos Duales habían sido completado, pero no la línea Nassau Street. El presidente del BMT, Gerhard Dahl, insistió en solicitar que la ciudad construyera la línea, pero el alcalde John Hylan se negó a actuar durante sus dos últimos años como alcalde. Una vez que James Walker lo sucedió como alcalde, se otorgaron los contratos para el proyecto, con la parte norte de Liberty Street otorgada a Marcus Contracting Company y la parte sur de Liberty Street otorgada a Moranti y Raymond. [13]
Se proyectaba que el trabajo estaría terminado en 39 meses, y en marzo de 1929, se había terminado el sesenta por ciento del trabajo. Nassau Street tiene solo 34 pies (10 m) de ancho y el piso del metro estaba a solo 20 pies (6,1 m) por debajo de los cimientos del edificio. [13] Como resultado, se tuvieron que apuntalar 89 edificios para garantizar que permanecieran sobre sus cimientos, incluidos los edificios New York World , New York Tribune , Morse y Temple Court , así como el Subtreasury y Fraunces Tavern de los Estados Unidos. . [14] La construcción tuvo que hacerse 20 pies (6,1 m) por debajo de la línea activa IRT Lexington Avenue . Un área llena de arena movediza y agua, que solía pertenecer a un manantial, fue encontrada entre John Street y Broad Street. La construcción se realizó de noche para no molestar a los trabajadores del Distrito Financiero . El costo total de la construcción de la línea fue de $ 10.072 millones para la extensión de 0.9 millas (1.4 km) de largo, o $ 2.068 por pie, que era tres veces el costo normal de construcción en ese momento. [13] Debido a la curva de Nassau Street en Fulton Street, esa estación tuvo que construirse en dos niveles; el nivel superior transportaba trenes en dirección sur con entradas en el lado este de Nassau Street, y el nivel inferior transportaba trenes en dirección norte con entradas en el lado oeste de Nassau Street. [14] [15]
El Nassau Street Loop abrió a las 3 pm el 29 de mayo de 1931, cuando el alcalde Jimmy Walker tomó los controles de un tren de vagones Triplex tipo D desde Chambers Street hasta Broad Street. [12] La línea se extendió dos paradas desde su terminal anterior en Chambers Street a través de las estaciones Fulton Street y Broad Street y hasta una conexión con el Túnel de Montague Street , que permitía que los trenes llegaran a Brooklyn. [16] La terminación de la línea permitió que los trenes subterráneos operaran a través de la Línea Culver , cuya operación solía consistir en trenes elevados que iban a la Novena Avenida , donde se realizaban transferencias a los trenes subterráneos del West End . La nueva línea proporcionó un diez por ciento adicional de capacidad más que el servicio existente a través de DeKalb Avenue . Se amplió el servicio de la Línea Jamaica para operar en esta estación. [17] La estación de Wall Street se llamó "Broad Street" para distinguirla de las estaciones de Wall Street ya abiertas en la línea Lexington Avenue y la línea Seventh Avenue . [14]
Los planes para el área de Chambers Street cambiaron varias veces durante la construcción, siempre incluyendo una conexión nunca completada a las vías del Puente de Brooklyn . Para 1910, solo las dos vías del oeste debían subir al puente, y las dos del este continuarían hacia el sur hasta el túnel de Montague Street. Como en realidad se construyó para la apertura de 1931 al sur de Chambers Street, las dos vías externas corrían hacia el sur hasta el túnel, mientras que las dos vías internas continuaban varias cuadras en un túnel de nivel inferior para permitir que los trenes cambiaran de dirección. [18]
Cambios y modificaciones del servicio
Como parte del Programa Capital 2000-2004 de la Autoridad Metropolitana de Transporte, se llevó a cabo la reconfiguración de la línea Nassau Street entre Canal Street y Essex Street. Como parte del plan, los trenes en dirección norte se desviaron a través de la segunda vía desde el oeste, y se cerraron las antiguas plataformas en dirección norte en Canal Street y Bowery . Se eliminó la segunda pista del este. El trabajo en el proyecto comenzó en 2001. Este cambio entró en vigencia el 20 de septiembre de 2004. La reconfiguración brindó flexibilidad operativa adicional al proporcionar una tercera vía (anteriormente, las dos vías centrales terminaban en Canal Street), que estaba equipada con señalización inversa. . La consolidación de las estaciones de Bowery y Canal Street tenía como objetivo mejorar la seguridad del cliente mientras se consolidaba a los pasajeros en lo que solían ser las plataformas en dirección sur. [19] [20] [21] : 29 El proyecto se completó en mayo de 2005, siete meses después de su finalización programada. [22] El proyecto costó $ 36 millones. [23]
El 14 de junio de 2015, el servicio J del fin de semana se extendió de regreso a Broad Street ; esto se propuso en julio de 2014 para mejorar el servicio de fin de semana entre el Bajo Manhattan y Brooklyn. [24] [25] [26] Entre 1990 y 2015, cuando terminó el servicio de fin de semana en Canal, entre el 30 de septiembre de 1990 [27] y enero de 1994, [28] o las calles Chambers, de enero de 1994 a junio de 2015, Broad Street y las plataformas J / Z en Fulton Street eran dos de las cuatro estaciones del metro de la ciudad de Nueva York que carecían de servicio de tiempo completo (las dos restantes eran las plataformas del IRT 42nd Street Shuttle ).
Listado de emisoras
Leyenda del servicio de la estación | |
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Se detiene todo el tiempo | |
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche | |
Solo se detiene tarde en la noche | |
Se detiene solo los días de semana | |
Detiene solo las horas pico | |
Detiene las horas pico solo en la dirección pico | |
Detalles del período de tiempo | |
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades | |
↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
↓ | |
Acceso por ascensor solo al entrepiso |
Barrio (aproximado) | Estación | Servicios | Abrió | Transferencias y notas | |
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Comienza como la línea BMT Jamaica desde el puente Williamsburg ( J METRO Z ) | |||||
La parte baja al este | Calle Essex | J METRO Z | 16 de septiembre de 1908 [29] | IND Línea de la Sexta Avenida ( F ) En Delancey Street | |
Conexión de Split a Chrystie Street ( M ) | |||||
Bowery | J Z | 4 de agosto de 1913 [9] | |||
barrio chino | calle del Canal | J Z | 4 de agosto de 1913 [9] | Línea BMT Broadway ( N Q R W ) Línea IRT Lexington Avenue ( 4 6 <6> ) | |
Antigua conexión a las vías del sur del puente de Manhattan | |||||
Centro Civil | Chambers Street | J Z | 4 de agosto de 1913 [9] | Línea IRT Lexington Avenue ( 4 5 6 <6> ) en el Puente de Brooklyn – Ayuntamiento | |
Distrito financiero | Calle Fulton | J Z | 29 de mayo de 1931 [15] | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue ( 2 3 ) Línea IRT Lexington Avenue ( 4 5 ) IND Línea de la Octava Avenida ( A C ) Conexión a la línea BMT Broadway ( N R W ) en Cortlandt Street a través de Dey Street Passageway Connection to PATH en World Trade Center | |
Calle ancha | J Z | 29 de mayo de 1931 [15] | |||
Término de todo servicio | |||||
La línea se fusiona con la línea BMT Broadway ( N R ) y se convierte en la línea BMT Fourth Avenue a través del túnel de Montague Street |
Referencias
- ^ MTA. "Promedio de pasajeros del metro en días laborables" . Consultado el 2 de abril de 2014 .
- ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ "Guía de servicio de metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2019 . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ "Subway Loop aprobado; tendrá cuatro pistas" . The New York Times . 26 de enero de 1907. p. 16. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- ^ Stevenson, Frederick Boyd (13 de julio de 1913). "Vista del coronel Williams de Center Street Loop" . Brooklyn Daily Eagle . pag. 23 . Consultado el 2 de octubre de 2018 .
- ^ James Blaine Walker, Cincuenta años de tránsito rápido, 1864-1917 , publicado en 1918, págs. 203-239
- ^ Engineering News, A New Subway Line for New York City , Volume 63, No. 10, 10 de marzo de 1910
- ^ "El alcalde corre un tren sobre un puente nuevo" . The New York Times . 17 de septiembre de 1908. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de enero de 2020 .
- ^ a b c d "Pasajero muerto en el primer día de Loop; impresora, impaciente por la demora en el metro de New Bridge, intenta caminar por la vía" . The New York Times . 5 de agosto de 1913. p. 2. ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- ^ Comisión de servicio público para el primer distrito, nuevos subterráneos de Nueva York: el sistema dual de tránsito rápido, capítulo 1
- ^ The City Record: Diario oficial de la ciudad de Nueva York . Junta de Registro Municipal de la Ciudad de Nueva York. 15 de octubre de 1915. p. 7827 . Consultado el 7 de agosto de 2018 .
- ^ a b Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1 de enero de 1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang.
- ^ a b c Linder, Bernard (febrero de 2016). "Controversia del metro del contrato 4" . El Boletín . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 59 (2) . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- ^ a b c "El metro de Nassau St. abrirá el 30 de mayo; su construcción fue una proeza de ingeniería porque muchos edificios tuvieron que ser apuntalados. Cuesta $ 10,072,000 para construirlo, unirá el bucle de la calle central de BMT con el túnel debajo del East River. 14th St. Conexión lista para la extensión con la octava avenida La línea entrará en funcionamiento el mismo día " . The New York Times . 10 de mayo de 1931. ISSN 0362-4331 . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- ^ a b c Foto, Times Wide World (30 de mayo de 1931). "El alcalde conduce el tren en un nuevo enlace de metro; el alcalde se convierte en un motorista" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- ^ Derrick, Peter (1 de abril de 2002). Túnel hacia el futuro: la historia de la gran expansión del metro que salvó a Nueva York . NYU Press. ISBN 9780814719541.
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- ^ Joseph Brennan, Estaciones abandonadas: plataformas cerradas de Chambers St , consultado el 22 de marzo de 2007
- ^ Joseph Brennan, Estaciones abandonadas: plataforma Canal St , consultado el 18 de abril de 2007
- ^ Peter Dougherty, Vías del metro de la ciudad de Nueva York, Centennial Conmemorative Edition 3.7a, 2004, página 65
- ^ Actualización, el Plan de la MTA para 2000–2004: Plan estratégico de negocios, Presupuestos operativos de la Agencia 2001, Plan financiero . Autoridad de Transporte Metropolitano. 2000.
- ^ Comité, Tránsito de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (2006). Reunión del Comité de Tránsito . Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de la MTA. págs. 95, 96.
- ^ "Programa de capital 2000-2004 MTA Tránsito de la ciudad de Nueva York" . mta.info . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2005 . Consultado el 12 de noviembre de 2017 .
- ^ "mta.info - 2014 - Plan financiero de la MTA 2017" . mta.info .
- ^ "MTA - noticias - El presupuesto de 2015 propuesto por MTA incluye mejoras de servicio en todo el sistema" . mta.info .
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- ^ "Cambios en el servicio 30 de septiembre de 1990" (PDF) . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 30 de septiembre de 1990. Archivado desde el original (PDF) el 26 de octubre de 2014 . Consultado el 1 de mayo de 2016 , a través de subwaynut.com.
- ^ Glickman, Todd (6 de octubre de 1998). "Archivo de mapas del metro de Nueva York" . mit.edu . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- ^ http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9401E7DD1739E333A25754C1A96F9C946997D6CF
enlaces externos
Mapa de ruta :
- nycsubway.org - BMT Nassau Street-Jamaica Line