La Broad Street Line ( BSL ), también conocida como Broad Street subway ( BSS ), Orange Line , [3] o Broad Line, es una línea de metro propiedad de la ciudad de Filadelfia y operada por la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA). . La línea se extiende principalmente de norte a sur desde el Fern Rock Transportation Center en el norte de Filadelfia a través del centro de la ciudad de Filadelfia hasta la estación NRG en Pattison Avenue en el sur de Filadelfia.; la última estación proporciona acceso a los estadios y arenas para los principales equipos deportivos profesionales de la ciudad en el South Philadelphia Sports Complex , a unos 400 metros de distancia. Lleva el nombre de Broad Street , la calle por debajo de la cual corre en casi toda su longitud. La línea, que es completamente subterránea excepto por la terminal norte en Fern Rock, tiene cuatro vías en una configuración local / rápida desde Fern Rock hasta Walnut-Locust y dos vías desde Lombard-South hasta la terminal sur en la estación NRG. Es una de las dos únicas líneas de tránsito rápido en el sistema SEPTA en general junto con la línea Market-Frankford , aunque Center City Philadelphia también cuenta con cuatro estaciones de la línea de tránsito rápido PATCO Speedline que se extiende entre el centro de Filadelfia a través de Camden, Nueva Jersey y Lindenwold , Nueva Jersey . Con alrededor de 140.000 abordajes [4] en un día laborable promedio, es la segunda ruta más transitada del sistema SEPTA.
Línea Broad Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de Filadelfia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Filadelfia , Pensilvania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación NRG (sur; originalmente "Pattison") 8th & Market (espolón sur) Fern Rock Transportation Center (norte) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | SEPTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios |
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Operador (es) | 1928–39: Filadelfia Rapid Transit Co. 1940–68: Filadelfia Transportation Co. 1968 hasta el presente: SEPTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 139 950 (2018) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de septiembre de 1928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 12,5 millas (20,1 km) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Subterráneo y de superficie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril (600 voltios ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea y sus trenes fueron arrendados a SEPTA en 1968 [5] después de que asumiera la operación de los sistemas de tránsito de la ciudad de la antigua Compañía de Transporte de Filadelfia (PTC). [6] Los vagones del metro de Broad Street Line llevan tanto el logotipo de SEPTA como el sello de la Ciudad de Filadelfia para reflejar el acuerdo de operación de propiedad dividida.
Historia
El servicio en la mitad norte de la Broad Street Line, entre City Hall y Olney Avenue , se inauguró el 1 de septiembre de 1928. Si bien el túnel del metro original se había terminado justo al norte de la actual estación Lombard-South, el servicio a Walnut -La estación Locust no comenzó hasta 1930; La estación Lombard-South entró en servicio en 1932. El servicio desde ese punto hacia el sur hasta Snyder Avenue comenzó el 18 de septiembre de 1938. El servicio a una nueva estación Park-and-Ride construida junto a las tiendas Fern Rock comenzó en 1956, y la línea fue se extendió más al sur hasta Pattison Avenue en 1973 para dar servicio al Complejo Deportivo recientemente terminado . [7]
El costo total del segmento original, [ ¿cuándo? ] "Olney Avenue a South Street", fue declarado [¿ por quién? ] a $ 102 millones. [ cita requerida ]
Aunque la Broad Street Line se planeó originalmente en la década de 1920 para ser una instalación de 4 vías en toda su longitud (portal de Fern Rock a Snyder), el túnel se construyó con disposición para 4 vías solo desde el portal hasta justo al norte de Lombard-South. . En el momento de la apertura, las 2 vías externas se construyeron a lo largo de esta longitud, mientras que las 2 vías rápidas internas se construyeron solo en dos secciones, desde el portal / tiendas Fern Rock hasta el sur de Olney, y desde Girard hasta su terminal justo al norte. de Lombard South. Para cerrar las brechas, las dos vías rápidas internas se colocaron de Erie a Girard en 1959, y nuevamente de Olney a Erie en 1991.
Desde la estación Lombard-South al sur hasta Snyder, el túnel se construyó de manera diferente: solo se construyó la mitad este de la línea. La vía que se utiliza actualmente para los trenes en dirección sur es en realidad la vía rápida en dirección norte. La extensión en 1973 a la estación Pattison (ahora llamada estación NRG) continuó con este arreglo. Existe espacio debajo de la mitad occidental de Broad Street para la construcción de la mitad occidental del túnel, que incluiría las 2 vías restantes y plataformas de islas adicionales para trenes locales y expresos en dirección sur. La infraestructura resultante coincidiría con la configuración construida en la mitad norte de la línea.
Existen disposiciones para los cruces aéreos en los túneles en tres ubicaciones: al norte de la estación Olney, al norte de la estación Erie y entre las estaciones Tasker-Morris y Snyder. Estos debían conectarse a extensiones planificadas pero nunca construidas al norte, noreste, noroeste y suroeste. Se colocaron pistas en los niveles superiores de los cruces aéreos al norte de Olney y Erie; estos se han utilizado a lo largo de los años para almacenar trenes fuera de servicio y como puntos de escala para trenes expresos y Ridge Spur.
La estación NRG contiene una plataforma de nivel inferior (pero muy estrecha en comparación con la plataforma de nivel superior muy ancha), construida para acomodar trenes adicionales para grandes multitudes en eventos deportivos. Rara vez utilizadas en los últimos años, estas vías se utilizan con mayor frecuencia para almacenar material rodante y trenes de trabajo. Dos de las estaciones del sistema de metro de Broad Street han sido cerradas: la estación Spring Garden (cerrada en 1991) en la línea de derivación de Ridge Avenue y la estación Franklin Square en la ruta PATCO (cerrada en 1953 y luego abierta en 1976 para Bi-Centennial y luego cerrada nuevamente en 1979).
Broad Street Line es una de las dos únicas líneas de tránsito rápido en los Estados Unidos fuera de la ciudad de Nueva York que usa vías locales y expresas separadas para una longitud significativa, la otra es la línea principal del lado norte de Chicago desde Armitage norte, utilizada por Purple Line Express Trenes.
Durante principios de 2020, la línea operó "Lifeline Service" debido a la pandemia de COVID-19 en Pensilvania . A partir de abril de 2020, los trenes pasaron por alto las estaciones de Logan , Wyoming , Susquehanna-Dauphin , Fairmount , Spring Garden , Chinatown , Lombard-South y Tasker-Morris . Todas las estaciones fueron reabiertas en julio de 2020. [8]
Extensiones propuestas
Bulevar Roosevelt
Tanto la Ciudad de Filadelfia como SEPTA han estudiado la extensión de Broad Street Line a lo largo de Roosevelt Boulevard, con el fin de atender a una población en crecimiento en la sección noreste de la ciudad. Los archivos del gobierno de la ciudad contienen un informe de la encuesta, preparado en 1948, que discute la necesidad de una extensión de la línea Broad Street desde Erie Avenue hasta las cercanías de Pennypack Circle (ver Roosevelt Boulevard ). [9] La señalización del destino de los vagones del metro incluso incluía nombres de estaciones y terminales de las principales calles a lo largo de Roosevelt Boulevard, como Rhawn Street, en los vagones más nuevos "South Broad". Una expansión a otra parte de la ciudad podría aprovechar mejor la capacidad de la línea troncal de cuatro vías. [10]
En 1964, la ciudad propuso una extensión de nueve millas (14 km) y $ 94 millones de la línea Broad Street a lo largo de Roosevelt Blvd. junto con una nueva autopista del noreste que será construida por el Departamento de Transporte de Pensilvania. El desarrollo se limitó a la construcción de una estación de metro por Sears, Roebuck and Company en 1967, en su complejo en Roosevelt Boulevard en Adams Avenue, a un costo de $ 1 millón, en previsión del servicio futuro. Esta estación fue destruida cuando la instalación fue demolida en octubre de 1994. [11] [12] Al final, la Autopista del Noreste nunca se construyó, debido a la falta de fondos, y la extensión del metro siguió siendo un concepto en papel.
El 10 de septiembre de 1999, SEPTA presentó un Aviso de Intención para preparar una Declaración de Impacto Ambiental para la Extensión Noreste ante la EPA. [13] En diciembre de 2001, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia apoyó la ampliación de Broad Street Line a lo largo de Roosevelt Blvd. hasta Bustleton Avenue, donde se uniría con la línea Market – Frankford , que se extendía desde su terminal de Frankford (ahora el reconstruido Centro de Transporte de Frankford ). El costo estimado se había disparado a $ 3.4 mil millones.
Actualmente, la Broad Street Line termina en dirección sur en la estación NRG en Pattison Ave y tres estadios principales. Con la remodelación del Astillero Naval de Filadelfia directamente al sur, se emitió un informe de Evaluación de Impacto en la Salud en marzo de 2012 para determinar si extender la línea al Astillero Naval sería una opción viable para los viajeros. Se determinó que extender la línea hasta el Naval Yard reduciría a más de la mitad el número de automóviles privados que se desplazan de un lado a otro, y el resto tomará la línea de metro propuesta y / o utilizará una vía lateral para bicicletas. La HIA recomienda que la extensión de Broad Street Line sea una prioridad y, recientemente, la extensión ha ganado mucho apoyo. [14] [15]
West Filadelfia
Un informe de la década de 1940 propuso una extensión del metro de Locust St. hasta el oeste de Filadelfia. Esta línea habría pasado por debajo de una de las calles actualmente servidas por el sistema de superficie del metro. Presumiblemente, las líneas de superficie del metro actuales se habrían convertido para operar en autobús y se habrían utilizado para alimentar esta línea. Parece que esta propuesta fue reemplazada por la extensión de la parte del metro del sistema de superficie del metro en la década de 1950.
Noroeste
El mismo informe también propuso una extensión al noroeste. Esto se habría bifurcado en la estación del norte de Filadelfia y se habría apoderado de la rama Chestnut Hill del ferrocarril de Pensilvania , que todavía funciona hoy como parte del sistema ferroviario regional SEPTA como la línea Chestnut Hill West .
Operación
Material rodante
El primer conjunto de vagones para el metro de Broad Street fueron los vagones B-1 construidos en 1926–27 por JG Brill Company . La Compañía de Acero del coche Presionado suministra un conjunto adicional en 1938 conocidos colectivamente como los B-3 del. La JG Brill Company también construyó y entregó 26 vagones de metro modernizados art-deco de lujo a la Comisión Conjunta del Río Delaware a principios de 1936 para su uso en su Bridge Line desde 8th y Market hasta Camden, Nueva Jersey, a través del Puente Benjamin Franklin. Estos autos fueron diseñados para ser compatibles con los otros autos de Broad Street y podrían funcionar en múltiples con ellos. Después de que Bridge Line se convirtió en parte de PATCO Lindenwold Hi-Speedline a finales de 1968, 23 de estos antiguos vagones de "Bridge Line" se vendieron a la ciudad de Filadelfia en 1969 para ser utilizados en el metro de Broad Street, y fueron designados como B -2, hasta que se retiraron a principios de 1984.
El primer conjunto ha tenido la segunda vida útil más larga de todos los vagones del metro en Filadelfia, después de los vagones de Market Street construidos para lo que finalmente se convirtió en la línea Market – Frankford . Aunque la línea fue sede del programa State of the Art Car de la UMTA , los reemplazos reales para los autos Broad Street no se produjeron hasta fines de 1982, cuando SEPTA introdujo los nuevos autos "B-IV" construidos por Kawasaki , que actualmente son los únicos autos. operando la línea. Los coches miden 67 pies 6 pulgadas de largo, 10 pies 1,5 pulgadas de ancho y 12 pies 3 pulgadas de alto. Una pequeña cantidad de autos históricos B-1, B-2 y B-3 permanecen almacenados en condiciones de abandono dentro del patio de Fern Rock. Un automóvil B-1 fue enviado y vendido a la pizzería Trackside Brick Oven en Wallingford, Connecticut .
Servicio
Cuatro servicios diferentes corren a lo largo de Broad Street Line:
- Local (L) : los trenes tienen luces de posición blancas; se detiene en todas las estaciones
- Express (E) : los trenes tienen luces indicadoras verdes; se detiene en estaciones seleccionadas entre Fern Rock y Walnut-Locust solamente entre semana
- Broad – Ridge Spur (R) : los trenes tienen luces indicadoras amarillas; ofrece servicio a través de Ridge Ave hasta 8th & Market de lunes a sábado
- Especial (S) : los trenes tienen luces indicadoras azules; ofrece servicio desde todas las estaciones express hacia / desde la estación NRG para eventos deportivos y de entretenimiento
Indicadores de panel
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Los automóviles Kawasaki B-IV cuentan con letreros de paneles múltiples para indicar el punto de origen, el destino y el tipo de servicio. Un letrero está montado a cada lado de un automóvil, colocado justo dentro de una ventana para que sea visible tanto desde el interior como desde el exterior. Un letrero similar, más pequeño, se monta sobre las puertas de los extremos de la cabina cuando hay equipo de cabina; esta señal solo es visible desde el exterior. Estas señales fueron una mejora significativa con respecto al material rodante anterior que carecía por completo de dicha señalización.
Cada rótulo consta de un conjunto de 12 paneles dispuestos en 4 filas de 3 columnas cada una (una cuadrícula de 3 x 4). Cada panel puede iluminarse con una bombilla incandescente. Como se muestra arriba, las tres filas superiores indican los nombres de las estaciones, mientras que la fila inferior indica el tipo de servicio. Los trenes normalmente encienden tres paneles: dos nombres de estaciones (origen y destino) y un tipo de servicio (local, expreso o especial). En la cuadrícula solo se representan las estaciones significativas.
En 1982, luego de la entrega del primer número significativo de autos B-IV, SEPTA asignó estos autos a la restauración del servicio expreso. Los letreros se encendieron para mostrar "OLNEY" "WALNUT" "EXPRESS". A principios de 1983, con la llegada de más coches B-IV y puestos en servicio local, los letreros mostraban "FERN ROCK" "PATTISON" "LOCAL". Después de la entrega de los últimos vagones, los trenes Broad-Ridge Spur mostraban "ERIE" "8th-MARKET" (hora punta) o "GIRARD" "8th-MARKET" (fuera de horas pico y fines de semana). Los trenes especiales mostraban "FERN ROCK" "PATTISON" "SPECIAL" "EXPRESS". Los cambios posteriores en los patrones de servicio expreso y Broad-Ridge Spur llevaron a la señalización actual: los trenes expresos muestran "FERN ROCK" "WALNUT" "EXPRESS" y los trenes Broad-Ridge muestran "OLNEY" "8th-MARKET" "EXPRESS" (días de semana) y "FERN ROCK" "8º MERCADO" "EXPRESS" (fines de semana). En 2010, con el cambio de nombre de la terminal, todos los letreros se actualizaron con "AT&T" en lugar de "PATTISON", y nuevamente con "NRG" reemplazando a "AT&T" en 2018.
Tiempos de funcionamiento y avances
Un viaje local a lo largo de toda la línea dura unos 35 minutos. Los trenes funcionan aproximadamente desde las 5:00 am hasta la 1:00 am, con una transferencia programada a las 12:30 am en la estación City Hall para conectarse con la línea Market Frankford según los trenes finales. El servicio de autobús Broad Street Owl reemplaza el metro durante la noche de lunes a viernes por la mañana, deteniéndose en los mismos lugares que los trenes subterráneos. La línea en sí funcionó las 24 horas del día hasta que fue eliminada en 1991; se restableció el 20 de junio de 2014 para las noches de viernes y sábado solo a modo de prueba. Se hizo permanente el 8 de octubre de 2014 debido a que la línea transportó con éxito a 10,000 pasajeros adicionales en la Broad Street Line durante los fines de semana durante la noche. Desde 2014, la línea funciona sin escalas desde las 5:00 a. M. Del viernes hasta la 1:00 a. M. Del lunes por la mañana.
El tramo local de la Broad Street Line tiene una diferencia de ocho minutos o menos durante el día durante todo el día entre semana, de 10 a 12 minutos durante todo el día los fines de semana y feriados importantes y 12 minutos por la noche. El servicio nocturno de fin de semana consta de una frecuencia de 20 minutos, mientras que el servicio de autobús de búho temprano en la mañana de los días laborables utiliza una frecuencia de 15 minutos. La parte exprés de la línea varía de siete minutos durante las horas pico a 12 minutos fuera de las horas pico, mientras que Broad Ridge Spur varía de siete minutos durante las horas pico a 20 minutos fuera de las horas pico.
Servicio | Hora de inicio | Hora de finalización |
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Tren en dirección norte | 4:52 am | 12:55 am |
Tren en dirección sur | 4:45 am | 12:43 am |
Autobús noctámbulo hacia el norte | 12:22 am | 5:35 am |
Autobús noctámbulo hacia el sur | 12:14 am | 5:34 am |
Broad-Ridge Spur en dirección norte (de lunes a viernes) | 5:45 am | 9:15 pm |
Broad-Ridge Spur en dirección sur (de lunes a viernes) | 5:24 am | 8:48 pm |
Broad-Ridge Spur en dirección norte (sábado) | 6:40 am | 9:26 pm |
Broad-Ridge Spur en dirección sur (sábado) | 6:17 am | 9:03 pm |
Espuela Broad-Ridge
Un ramal de dos vías de la Broad Street Line, conocido como Broad-Ridge Spur , se separa de la línea principal en Fairmount . Originalmente conocida como el metro Ridge – 8th Street , la línea sigue Ridge Avenue, hacia el sureste desde la intersección de Broad Street, Ridge y Fairmount Avenues hasta un cruce de dos niveles debajo de las calles 8th y Race, donde hay túneles que conducen hacia y desde el puente Benjamin Franklin. hasta Camden, conéctese con él, luego continúe hacia el sur por debajo de 8th Street. En su terminal sur en las calles 8th y Market , los pasajeros pueden trasladarse a la línea Market – Frankford y la línea PATCO Speedline . El ramal opera de lunes a sábado de 6 am a 9 pm, con trenes de dos vagones (aunque las plataformas pueden acomodar cinco vagones). [dieciséis]
El servicio Ridge Spur a las calles 8th y Market comenzó el 21 de diciembre de 1932. [17] Como parte de ese proyecto, un túnel que corre hacia el sur por debajo de la calle 8 y luego hacia el oeste por debajo de la calle Locust hasta la calle 18 (reutilizando partes del centro de la ciudad nunca terminado bucle construido en 1917) se completó en 1933 pero no estaba equipado para el servicio. [18] [19] El servicio de Bridge Line de 8th y Market a Camden comenzó el 7 de junio de 1936, compartiendo las plataformas de Ridge Spur en 8th y Market y separándose de Ridge Spur al sur de la estación de Chinatown.
A partir de junio de 1949, los trenes de Ridge Spur y Bridge Line pasaron por la ruta 8th y Market. [20] El túnel de Locust Street no utilizado se completó el 15 de febrero de 1953; Los trenes de la línea Bridge se extendieron a una nueva terminal en la estación de la calle 15 y 16 con dos paradas intermedias, mientras que los trenes Ridge Spur volvieron a circular entre la calle 8 y Girard. [21] [22] En enero de 1954, debido a la baja cantidad de pasajeros, el servicio fuera de las horas pico y el sábado comenzó a operar nuevamente entre Girard y Camden, con un tren lanzadera que operaba entre las estaciones 8 y 16. El servicio dominical se suspendió en ese momento debido al uso mínimo. [23] El servicio Ridge Spur se suspendió del 23 al 27 de agosto de 1968, ya que las vías se cambiaron a una nueva plataforma terminal de nivel superior en la estación de 8th Street para permitir la conversión del metro de 8th-Locust Street en la línea de alta velocidad Lindenwold ( PATCO Speedline). [24]
Ridge Spur se cerró desde febrero de 1981 hasta el 6 de septiembre de 1983, durante la construcción de la conexión de cercanías de Center City . [25] La estación Spring Garden , que para entonces solo tenía salida, se cerró el 10 de septiembre de 1989 por motivos de seguridad. [26] [27] Nunca atrayendo un alto número de pasajeros, el espolón ha sido propuesto para su cierre en varias ocasiones. El cierre de 2014 del Gallery Mall , adyacente a la octava y la estación Market, provocó que el número de pasajeros en el ramal cayera un 25%. [28]
Estaciones
Todas las estaciones están ubicadas en la ciudad de Filadelfia , Pensilvania . Las estaciones de Broad-Ridge Spur están sombreadas en dorado. El servicio adicional especial para eventos deportivos y de entretenimiento hace todas las paradas exprés entre Fern Rock y Walnut – Locust y luego continúa el expreso hacia NRG.
Servicios
Local Rápido Espuela Broad-Ridge Especial
Vecindario | Estación | L | mi | R | S | Conexiones | Número de pasajeros en días laborables (2018) [29] | Notas |
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Roca de helecho | Centro de transporte Fern Rock | ● | ● | ● | ● | Línea Warminster , línea West Trenton , línea Lansdale / Doylestown 4 , 28 , 57 , 70 | 4.498 | |
Logan | Centro de transporte de Olney | ● | ● | ● | ● | 6 , 8 , 16 , 18 , 22 , 26 , 55 , 80 , L | 16.591 | Sirve al Centro Médico Einstein de Filadelfia y a la Universidad La Salle |
Logan | ● | │ | │ | │ | 16 , J | 2,452 | ||
Wyoming | ● | │ | │ | │ | dieciséis 75 | 2.087 | ||
Parque de caza | Parque de caza | ● | │ | │ | │ | 1 , 16 , 53 , R | 3.006 | |
Erie | ● | ● | ● | ● | 16 , 23 , 53 , 56 , H , XH | 7.750 | Sirve a Temple University Hospital | |
Glenwood | Allegheny | ● | │ | │ | │ | 16 , 60 | 3.842 | Sirve a la escuela de odontología de la Universidad de Temple |
Filadelfia del norte | ● | │ | ● | │ | Servicios del corredor noreste y Keystone (en el norte de Filadelfia ) Línea Trenton , línea Chestnut Hill West (en el norte de Filadelfia ) , línea Lansdale / Doylestown , línea Manayunk / Norristown (en North Broad ) 4 , 16 , 54 | 4.168 | ||
Cecil B. Moore | Susquehanna – Dauphin | ● | │ | │ | │ | 4 , 16 , 39 | 3.392 | Originalmente llamado Dauphin-Susquehanna |
Cecil B. Moore | ● | │ | │ | │ | 3 , 4 , 16 | 7.375 | Sirve a la Universidad de Temple , originalmente Columbia Avenue | |
Francisville | Girard | ● | ● | ● | ● | 15 4 , 16 | 4,009 | |
Fairmount | ● | │ | ● | │ | 4 , 16 , 61 | 2,156 | ||
Callowhill | Jardín de primavera | │ | Cerrado desde 1989 | |||||
barrio chino | barrio chino | ● | 47 , 47m , 61 (todo el sur) | 322 | Originalmente llamado Vine | |||
Market East | 8 y mercado | ● | MFL Market – Frankford Line Línea PATCO Lindenwold 17 , 33 , 38 (oeste) , 44 , 47 (sur) , 47m (sur) , 61 , 62 | 2,254 | Originalmente llamado Market Street | |||
barrio chino | Jardín de primavera | ● | ● | ● | 4 , 16 , 43 | 7.462 | Sirve al Community College of Philadelphia | |
Raza – Vid | ● | ● | ● | 4 , 16 , 27 400, 401, 402, 404, 406, 408, 409, 410 | 3226 | Sirve al Centro de Convenciones de Pensilvania | ||
Centro de la ciudad | Municipalidad | ● | ● | ● | (en la estación suburbana ) MFL Market – Frankford Line (en 15th Street ) 10 , 11 , 13 , 34 , 36 (en la calle 15) 4 , 16 , 17 , 27 , 31 , 32 , 33 , 38 , 44 , 48 , 62 , 78 124 , 125 400, 401, 402, 404, 406, 414, 417, 555 | 30,506 | Ubicado en el vestíbulo de Center City Commuter Connection | |
Washington Square Oeste | Nuez-Langosta | ● | ● | ● | PATCO Lindenwold Line (en 15–16 y Locust ) 4 , 9 , 12 , 16 , 21 , 27 , 32 , 38 (este) , 42 | 7.633 | Sirve al Centro Kimmel y a la Academia de Música | |
Lombard – Sur | ● | │ | 4 , 27 , 32 , 40 | 2,915 | Sirve a la Universidad de las Artes , Peirce College y Graduate Hospital | |||
Sur de Filadelfia | Ellsworth – Federal | ● | │ | 4 , 64 | 3.715 | Sirve al mercado italiano | ||
Tasker – Morris | ● | │ | 4 , 29 | 4.505 | ||||
Snyder | ● | │ | 4 , 37 , 79 | 5.500 | Sirve a Methodist Hospital | |||
Oregón | ● | │ | 4 , 7 , 45 , 68 , G | 4.045 | Sirve a Marconi Plaza | |||
NRG | ● | ● | 4 , 17 | 1,541 | Sirve al complejo deportivo del sur de Filadelfia , originalmente llamado Pattison y más tarde AT&T |
Referencias
- ^ "Plan de servicio anual del año fiscal 2020" (PDF) . SEPTA . Julio de 2019. p. 37 . Consultado el 27 de septiembre de 2020 .
- ^ "Filadelfia, Pensilvania: el metro de Broad Street" . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2005 . Consultado el 22 de enero de 2005 .
- ^ "Cómo viajar - Market-Frankford y Broad Street Lines" . YO SEPTA Filadelfia . Consultado el 13 de febrero de 2020 .
- ^ "Plan de servicio anual del año fiscal 2020" (PDF) . SEPTA . Julio de 2019 . Consultado el 27 de septiembre de 2020 .
- ^ "Student Voices: Phila. Amenaza con apoderarse del metro de SEPTA" . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2015 . Consultado el 17 de mayo de 2007 .
- ^ SEPTA. "Historia SEPTA" . Archivado desde el original el 20 de mayo de 2007.
- ^ "Estaciones del metro de Broad Street" . 1 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 30 de abril de 2001 . Consultado el 11 de marzo de 2016 .
- ^ "Programa de servicio Lifeline de la red de transporte SEPTA" (PDF) . SEPTA . Abril de 2020 . Consultado el 14 de abril de 2020 .
- ^ Archivo de la ciudad en BSS
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Broad Street Line en el sitio web de SEPTA
- World.nycsubway.org: Filadelfia: SEPTA Broad Street Subway