El puente de Broadway es un puente de elevación vertical que cruza el canal de barcos del río Harlem en el distrito de Manhattan en la ciudad de Nueva York . Conecta los barrios de Inwood en la isla de Manhattan y Marble Hill en el continente. El puente consta de dos cubiertas. La cubierta inferior lleva a Broadway , que está designada como la ruta estadounidense 9 en esta ubicación. La cubierta superior lleva el metro de Nueva York 's de IRT Broadway-Séptima línea de la avenida , sirviendo al 1 tren.
Puente de Broadway | |
---|---|
Coordenadas | 40 ° 52′25 ″ N 73 ° 54′40 ″ O / 40,87361 ° N 73,91111 ° WCoordenadas : 40 ° 52′25 ″ N 73 ° 54′40 ″ O / 40,87361 ° N 73,91111 ° W |
Lleva | 6 carriles de la US 9 ( Broadway ) (inferior) 3 vías de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue ( tren) (superior) |
Cruces | Canal de barcos del río Harlem |
Lugar | Manhattan , ciudad nueva york |
Mantenido por | Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente levadizo vertical de dos pisos |
Largo total | 558 pies (170 m) |
Distancia más larga | 304 pies (93 m) |
Liquidación debajo | 136 pies (41 m) (elevado) 25 pies (7,6 m) (bajado) |
Historia | |
Abrió | Duración actual: 26 de diciembre de 1960 (metro), enero de 1961 (autopista) |
Estadísticas | |
Trafico diario | 36.027 (2016) [1] |
Localización | |
El sitio estuvo ocupado anteriormente por dos puentes giratorios sucesivos . El primero, conocido como Harlem Ship Canal Bridge, fue construido entre 1893 y 1895 para cruzar el canal, que había sido construido para evitar una alineación serpenteante del Spuyten Duyvil Creek . En la primera década del siglo XX, la construcción de la primera línea de metro de la ciudad había dejado obsoleto el puente original, y se construyó un tramo de dos pisos llamado 225th Street Bridge para acomodar la línea de metro por encima del tráfico de la carretera. Entre 1905 y 1906, se instaló el segundo puente y el primer puente se trasladó hacia el sur en el río Harlem , convirtiéndose en el Puente de University Heights .
El puente actual se construyó entre 1957 y 1962 para reemplazar el segundo tramo. Contiene un canal navegable de 304 pies (93 m) de ancho. El puente proporciona 136 pies (41 m) de espacio libre vertical cuando está en la posición abierta y 25 pies (7,6 m) de espacio libre vertical en la posición cerrada.
Descripción
El puente de Broadway es un puente de elevación vertical de dos pisos que cruza el canal de barcos del río Harlem en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York . Lleva Broadway , también conocida como la Ruta 9 de los EE. UU. , En el nivel inferior y tres vías del metro de la ciudad de Nueva York en el nivel superior. [2] Aunque el puente sirve como ruta para el tráfico entre Manhattan y el Bronx , está completamente en Manhattan. El extremo sur del puente está en Inwood , en la isla de Manhattan, mientras que el extremo norte está en Marble Hill , en los Estados Unidos continentales. [3] [4] El puente también pasa por encima de la Metro-North Railroad 's Línea Hudson en su extremo norte. [3]
El nivel inferior es utilizado por los BX7 y BX20 líneas de autobús, operado por MTA New York City Transit , y la BxM1 autobús expreso ruta operada por la empresa de autobuses de la MTA . [5] Las vías del metro llevan la línea Broadway-Seventh Avenue ( 1 tren). Inmediatamente al norte del puente a lo largo de esta línea se encuentra la estación Marble Hill – 225th Street . [6] En 2016, el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York , que opera y mantiene el puente, informó un volumen de tráfico diario promedio en ambas direcciones de 36.027. [1] El ADT máximo sobre el puente de Broadway fue de 42,555 vehículos en 1990. [7] Entre 2000 y 2014, el puente se abrió 434 veces para embarcaciones. [8]
El puente mide 170 m (558 pies) de largo, incluidos los accesos. [2] [9] El tramo de elevación es de 93 m (304 pies) de largo [2] [10] [11] y se encuentra a 7,6 m (25 pies) por encima del nivel medio del agua en la posición "cerrada", aunque puede elevarse a 136 pies (41 m) por encima del nivel medio del agua. [12] [13] Pesa 2.600 toneladas cortas (2.300 toneladas largas; 2.400 t) [13] y está compuesto por dos armaduras Warren . [11] El tramo de elevación está sostenido por las torres de elevación en cada extremo, que se elevan 160 pies (49 m) por encima del nivel del agua. [13] El tramo de elevación está suspendido por dos juegos de 12 cables de acero en cada esquina. Cada cuerda está envuelta alrededor de contrapesos en cada extremo: en la parte superior de cada torre y en el tramo. El tramo puede elevarse mediante un accionamiento eléctrico en cada torre. La parte superior de las torres de elevación se ahusó para quedar al mismo nivel que la parte superior del tramo de elevación. [10] [13]
La cubierta inferior contiene dos caminos y aceras, uno en cada uno de los lados este y oeste. Cada una de las carreteras tiene 34 pies (10 m) de ancho, lleva una dirección de tráfico en Broadway, y las aceras tienen 8 pies (2,4 m) de ancho cada una. Una mediana divide las dos carreteras. [2] [10] [13] Además, hay 80 toneladas cortas (71 toneladas largas; 73 t) de subterráneos y conductos eléctricos a lo largo del fondo del Canal de Navegación de Harlem. [14] [15] Los conductos tuvieron que colocarse en una zanja en el fondo del canal porque no era factible colocar conductos fijos en el tramo móvil. [dieciséis]
Tramos anteriores
El primer tramo en el sitio, el Harlem Ship Canal Bridge, fue un puente giratorio de un solo piso . Medía 551 pies (168 m) de un extremo a otro, [17] [18] o 483 pies (147 m) excluyendo los pilares de piedra . [19] Fue construido con cuatro tramos sostenidos por tres pilares de mampostería . Las dos secciones centrales comprendían el tramo de oscilación, que giraba alrededor de una pequeña isla de mampostería en el medio del canal. A ambos lados de la isla de mampostería había aberturas navegables que medían 104 pies 1 pulgada (31,72 m) de ancho en la altura media del agua. [17] [19] [20] El tramo de giro estaba flanqueado por dos estructuras de aproximación de 30 m (100 pies) de largo, así como por estribos de piedra. [17] [19] Fue operado por máquinas de vapor. [2] [19] El puente tenía un ancho total de 50 pies (15 m), con una calzada de 33,5 pies (10,2 m) y dos aceras de 8,25 pies (2,51 m). [19] [20] [21] El puente pesaba 1.200 toneladas cortas (1.100 toneladas largas; 1.100 t), y la maquinaria comprendía una sexta parte del peso. [22]
El segundo tramo, el 225th Street Bridge, era un puente giratorio de dos pisos. La cubierta superior lleva a las vías del metro, mientras que la cubierta más baja lleva a un camino de 35 pies de ancho (11 m), dos 7 pies de ancho aceras (2,1 m), y la calle ferrocarril metropolitano 's tranvía pistas. [19] [22] [23] Había espacio para tres carriles vehiculares. [11] [24] El tramo del columpio tenía 266 pies (81 m) de largo y, cuando estaba cerrado, proporcionaba 25 pies (7,6 m) de espacio libre vertical y 100 pies (30 m) de espacio libre horizontal. [10] Pesaba 1.500 toneladas cortas (1.300 toneladas largas; 1.400 t) y funcionaba con dos motores eléctricos, cada uno de 60 caballos de fuerza (45 kW). [25] Los tramos de aproximación habían remachado armaduras Warren a unos 20 pies (6,1 m) de profundidad con sus centros espaciados 39 pies (12 m) de distancia. [19] La aproximación sur medía 100 pies (30 m) de longitud y pesaba 330 toneladas cortas (290 toneladas largas; 300 t), mientras que la aproximación norte medía 112 pies (34 m) de longitud y pesaba 380 toneladas cortas (340 toneladas de longitud). toneladas; 340 t). [19] [26]
Historia
Antes de la construcción del canal de barcos del río Harlem, Marble Hill era parte de la isla de Manhattan, y el arroyo Spuyten Duyvil hacía una curva cerrada alrededor de la costa norte de Marble Hill, conectando el río Hudson en la costa oeste de la isla de Manhattan con el río Harlem. en la costa este. [27] [28] Los primeros cruces del arroyo incluyeron el Puente del Rey, inaugurado en 1693, [28] [29] [30] y el Puente Libre (o Farmers), inaugurado en 1759. [30] [31] [32 ] Ambos puentes eran relativamente estrechos; el King's Bridge tenía 24 pies (7,3 m) de ancho y el Farmers Bridge tenía 18 pies (5,5 m) de ancho. [33]
Aunque a principios del siglo XIX se propusieron planes para conectar los ríos Harlem y Hudson con un camino más sencillo, [28] [34] la construcción del canal de navegación del río Harlem no comenzó hasta enero de 1888. [35] [36] Además, Como resultado de la Ley de Río y Puerto, aprobada por el Congreso de los Estados Unidos en 1890, los puentes en el río Harlem con poca altura libre vertical debían ser reemplazados por aquellos con al menos 24 pies (7.3 m) de altura durante los manantiales de aguas altas medias. . Se determinó que los puentes levadizos y los tramos giratorios eran los más adecuados para este propósito. [17] [37] [38]
Primer tramo
De acuerdo con el proyecto del canal y la legislación del Congreso, en 1892, el Departamento de Obras Públicas de la ciudad de Nueva York recibió el encargo de construir un puente que conectara Inwood y Marble Hill, que llevaría a Broadway. [27] [39] Una ley estatal correspondiente, aprobada en abril, asignó $ 400,000 (equivalente a $ 10,476,000 en 2019 [40] ) al proyecto. [41] [42] El canal debía abrirse solo después de que se construyeran los estribos del puente, lo que ahorraba a los constructores del puente $ 50.000 (equivalente a $ 1.309.000 en 2019 [40] ) al permitirles construir los estribos en el lecho seco del canal. [41] La Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York aprobó el puente del canal de barcos de Harlem en febrero de 1893. [20] William Hubert Burr , Alfred P. Boller y George W. Birdsall fueron nombrados arquitectos del puente, mientras que A. McMullen & Co .fue nombrado contratista. [27]
Cuando se estaban construyendo el puente y el canal, se colocó una presa de 1,2 m de altura en cada extremo del canal; cualquier fuga fue bombeada por motores de vapor. Luego, los pilares del puente se instalaron en el camino del canal. [21] Durante la construcción, en abril de 1893, las presas fueron destruidas por una fuerte tormenta, lo que provocó que el lecho del canal se inundó antes de que se terminara. [21] [43] Los cimientos de los estribos del puente se hundieron en el lecho del canal mediante cajones . [19] [44] El puente se abrió el 1 de enero de 1895. [22] [27] [45] En ese momento, era uno de los varios puentes giratorios que se habían construido en el río Harlem, y era el segundo- El puente principal más antiguo de la ciudad de Nueva York detrás del Puente de Brooklyn . [27] Después de que la sección Marble Hill del canal se abrió el 17 de junio de 1895, el puente del canal de barcos de Harlem pudo abrirse para el tráfico de barcos. [31] [46] [47]
El Harlem Ship Canal Bridge conectaba las islas de Manhattan y Marble Hill, mientras que el Spuyten Duyvil Creek continuó fluyendo alrededor del lado norte de Marble Hill hasta 1914. [48] Otro puente en el lado norte de Marble Hill se abrió en 1900; llevó a Broadway sobre el antiguo lecho del arroyo y, junto con los puentes King's y Farmers 'Bridges, proporcionó conexiones directas con el Bronx. Ese tramo, que también se había llamado el Puente de Broadway, fue demolido a fines de la década de 1920. [49]
Segundo tramo
Alrededor de 1900, la ciudad vendió el Harlem Ship Canal Bridge a Rapid Transit Construction Company, que estaba construyendo la primera línea de metro de la ciudad . [50] La rama del lado oeste del metro debía cruzar el canal de barcos del río Harlem sobre Broadway, lo que requería modificar o reemplazar el puente existente. [51] La Interborough Rapid Transit Company (IRT), que se había formado para operar el metro, determinó que la estructura existente no podía soportar la línea elevada del metro, [19] [52] [53] eligiendo en su lugar construir una segunda, doble -Puente abatible de cubierta. [2] [54] Se consideró que la antigua subestructura era lo suficientemente resistente para soportar el peso de un nuevo tramo. [19] La necesidad de reemplazar el puente de Harlem canal de la nave se destaca aún más en 1903, [55] [56] cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó una ley que permite el reajuste del ferrocarril central de Nueva York 's Spuyten Duyvil Line (ahora el metro -North Railroad's Hudson Line) a lo largo de la orilla este del río Harlem. [57] El ferrocarril deseaba evitar un paso a nivel con las vías del tranvía del Metropolitan Street Railway, que se construiría en el piso inferior. [22] [50] Al final, la ciudad llegó a un acuerdo con los tres ferrocarriles para trasladar el primer tramo por el río Harlem, solo diez años después de su construcción. [23] [54] [55] El antiguo Puente del Canal de Navegación de Harlem se convirtió en el Puente de University Heights , que se inauguró en 1908. [25] [58] [59]
La American Bridge Company fue contratada para construir el nuevo puente. [19] El marco temporal para el tramo de giro del segundo puente se construyó en 216th Street en Manhattan, un poco al sur del sitio del puente. Los tramos de acceso se construyeron junto a Broadway, a lo largo de la costa donde se instalarían. [19] [21] La hinca de pilotes para el nuevo vano giratorio comenzó en 216th Street en mayo de 1905 y se terminó en septiembre. [21] Los tramos de acceso se construyeron sobre pilares de cuna que descansaban a lo largo de vagones planos , con cada tramo sobresaliendo ligeramente de la orilla en cada extremo. Una vez que se completaron los tramos de aproximación, los tramos de aproximación se empujaron de los vagones planos y se colocaron flotando en las bocas . [26] [60] Los tramos del antiguo Puente del Canal de Navegación de Harlem fueron reemplazados por los nuevos tramos de dos pisos en tres fases. El tráfico en Broadway no debía interrumpirse durante más de cinco días en total. Después de que los tramos antiguos se desconectaron de su ubicación anterior y se movieron a un lado, las secciones correspondientes del segundo puente se colocaron flotando en su lugar. [61] El enfoque sur en Broadway fue reemplazado en octubre de 1905, [62] [63] seguido por el enfoque norte en noviembre. [52] [53] [64] El antiguo tramo de giro fue reemplazado por el nuevo tramo de giro en junio de 1906. [65] [66] La instalación del segundo tramo finalmente costó $ 1,182,782. [2] Cuando se amplió la sucursal del lado oeste del IRT en marzo de 1906, tenía una terminal temporal en la calle 221 , justo al sur del extremo de Manhattan del puente. [67] [68] El servicio de metro se extendió sobre el puente de Broadway hasta Marble Hill – 225th Street en enero de 1907 y se cerró la estación de 221st Street. [69]
A principios de la década de 1930, hubo propuestas para construir el puente Henry Hudson hacia el oeste, que se retrasó durante mucho tiempo , llevando el tráfico en Henry Hudson Parkway ( Ruta 9A del estado de Nueva York ). El proyecto se mantenía como una forma de aliviar el tráfico en el Puente de Broadway, que en 1933 acomodaba 28.000 vehículos al día, casi tanto como el Túnel Holland entre Nueva Jersey y Nueva York. [70] Mientras que el Puente Henry Hudson iba a ser un puente de peaje, el Puente de Broadway no cobraba peaje por los once millones de vehículos que, en ese momento, lo cruzaban cada año. [71] A mediados de diciembre de 1934, la sección de Broadway que cruza el puente se firmó como US 9 dentro de la ciudad de Nueva York por primera vez, al igual que varias otras autopistas y rutas estatales de los EE. UU. La sección de la US 9 al sur del puente corría hasta la calle 179 , girando hacia el oeste hasta el puente George Washington hacia Nueva Jersey , mientras que la sección al norte del puente corría hacia el Bronx y el condado de Westchester . [72] El puente Henry Hudson se inauguró en 1936. [73] [74]
En 1949, el comisionado de obras públicas de la ciudad propuso que se construyera un puente levadizo por $ 7,64 millones (equivalente a $ 66 millones en 2019 [40] ) para reemplazar el segundo puente de Broadway. Los tres carriles vehiculares del tramo de giro ya no podrían acomodar las cargas de tráfico moderno, y un tramo de elevación proporcionaría más espacio horizontal para el tráfico marítimo. Como parte de esta propuesta, el puente levadizo tendría seis carriles y las secciones de Broadway a cada lado del puente se ampliarían a 125 pies (38 m). [24] [75] El Departamento de Puentes volvió a solicitar la construcción de un puente levadizo en 1956, esta vez a un costo de $ 12,71 millones (equivalente a $ 93 millones en 2019 [40] ), aunque la ciudad todavía no incluiría dinero para un nuevo puente en su presupuesto. [76] El puente de 225th Street fue dañado por un incendio en octubre, [76] [77] requiriendo su cierre para reparaciones de emergencia. [78] En enero de 1957, el comisionado de Obras Públicas Frederick H. Zurmuhlen anunció que el puente giratorio había sufrido daños más graves de lo proyectado originalmente y que sería difícil cerrar el tramo giratorio debido a la deformación de las vigas de acero. [79] El puente giratorio se cerró a embarcaciones altas en 1957. [12]
Tercer tramo
Zurmuhlen anunció en febrero de 1958 que se iniciaría el trabajo en un nuevo tramo de elevación con un costo de $ 13,4 millones (equivalente a $ 93 millones en 2019 [40] ). La primera fase del trabajo fue adjudicada a Moore & Lopier Construction Corporation e involucró la construcción de nuevos pilares paralelos al segundo tramo de giro. [80] La American Bridge Company construyó el nuevo tramo de elevación en el lado del puente del Bronx. Debido a que el segundo puente de la calle 225 se usó mucho, con un promedio de 23,000 vehículos por día de la semana, el tramo de los ascensores se construyó antes que las torres de ascensores, en la secuencia opuesta a otros puentes elevadores. [81] Se planeó un programa de construcción para que el tráfico del metro se interrumpiera lo menos posible. [13]
A fines de noviembre de 1960, el segundo puente se cerró al tráfico vehicular, pero permaneció abierto para la operación del metro. [82] [83] El servicio de metro en el puente se suspendió durante tres días a partir del 23 de diciembre de 1960, para instalar el tramo de elevación durante el fin de semana de Navidad. [84] Los fuertes vientos retrasaron la instalación del tramo de elevación en un día. [85] El servicio de metro y los pasos de peatones se reanudaron el 26 de diciembre; el lecho de la carretera de rejilla de hierro aún no se había soldado en ese momento. El segundo tramo de giro fue remolcado al norte del puente de University Heights, donde se cortó en pedazos. [86] El nuevo puente levadizo se abrió a los vehículos en enero de 1961, [12] pero se cerró de nuevo a los vehículos en julio. Este cierre permitió instalar la maquinaria de elevación y reconstruir las vías de acceso. [87] [88] La calzada oriental del nuevo puente se reabrió al tráfico vehicular de dos vías el 1 de julio de 1962, mientras que la calzada occidental se abrió en noviembre. [89] Después de nuevos cierres intermitentes al tráfico marítimo, vial y subterráneo, el trabajo se completó en noviembre de 1963. [12]
El alcalde John Lindsay propuso promulgar peajes a lo largo del puente de University Heights, así como todos los demás puentes gratuitos a través de los ríos East y Harlem, en 1971. [90] [91] La propuesta fracasó en 1977 después de que el Congreso de los Estados Unidos prohíbe los peajes en estos puentes. [92]
El NYCDOT hizo algunas renovaciones menores al Puente de Broadway en 2003. [93] El trabajo, que costó $ 10 millones, incluyó reparaciones a la plataforma, así como la colocación de una capa protectora en las vigas de acero del tramo de elevación. [10] Para 2005, el NYCDOT había clasificado la condición del puente como aceptable, con una calificación de 3.986 sobre 7, lo que indica que algunos componentes necesitaban reparación. En ese momento, nunca se había sometido a una rehabilitación importante. [94] En 2018, el NYCDOT otorgó un contrato al Tutor Perini para renovar componentes arquitectónicos, eléctricos, mecánicos y estructurales del puente. [95] [96] El mismo año, la agencia anunció un plan para mejorar el acceso de peatones y ciclistas a varios puentes sobre el río Harlem, incluido el puente de Broadway. Como parte del plan, se agregarían carriles para bicicletas al puente para 2021. [97] [98]
Ver también
- Portal de transporte
- Portal de ingeniería
- Portal de Nueva York (estado)
- Portal de la ciudad de Nueva York
Referencias
Notas
- ^ a b "Volúmenes de tráfico del puente de la ciudad de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 2016. p. 9 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ^ a b c d e f g "Departamento de transporte de Nueva York - infraestructura - puentes del río Harlem" . nyc.gov . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 12 de enero de 2016 .
- ^ a b "NYCityMap" . NYC.gov . Departamento de Tecnología de la Información y Telecomunicaciones de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 13 de febrero de 2020 .
- ^ Jackson, Nancy Beth (26 de enero de 2003). "Si estás pensando en vivir en / Marble Hill; Tiny Slice de Manhattan en el continente" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de enero de 2021 .
- ^ "Mapa de autobuses del Bronx" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2018 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ "Mapa del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 21 de octubre de 2019 . Consultado el 18 de enero de 2018 .
- ^ "Volúmenes de tráfico del puente de la ciudad de Nueva York 2010" (PDF) . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 2 de diciembre de 2013 .
- ^ "Informe anual de estado de puentes y túneles" (PDF) . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 2014. p. 147 . Consultado el 31 de marzo de 2021 .
- ^ Notas de la Biblioteca Municipal de Referencia . Biblioteca Municipal de Referencia. 1964. p. 7.
- ^ a b c d e "Puente de Broadway (Estados Unidos 9)" . Carreteras, cruces y salidas del área de Nueva York . 17 de junio de 1905 . Consultado el 23 de enero de 2021 .
- ^ a b c La Revista de Ingenieros Municipales . Ingenieros municipales de la ciudad de Nueva York. 1960. p. 178.
- ^ a b c d "Puente de Broadway casi terminado después de 6 años; desvíos y frustraciones para terminar este mes" (PDF) . The New York Times . 1 de noviembre de 1963. p. 22. ISSN 0362-4331 . Consultado el 24 de enero de 2021 .
- ^ a b c d e f Departamento de Obras Públicas de Nueva York (NY) (1955). Informe anual . pag. 59.
- ^ "80 toneladas de conductos colocados en el fondo del río Harlem para el puente de Broadway" (PDF) . The New York Times . 21 de agosto de 1958. p. 27. ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de enero de 2021 .
- ^ "Dejar caer un cable a casa" . Noticias diarias de Nueva York . 21 de agosto de 1958. p. 39 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
- ^ McPherson, Robert (8 de noviembre de 2019). "Reemplazo del cable del metro de emergencia n. ° 1 de MTA NYCT a través del puente de la calle 225 del río Harlem (Broadway), Manhattan-Bronx, NY" (PDF) . Jacobs. pag. 15 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ↑ a b c d Burr , 1897 , pág. 3.
- ^ "Historia del puente de Harlem" . The New York Times . 27 de mayo de 1900. p. 26. ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
- ^ a b c d e f g h i j k l m Registro de ingeniería 1906 , p. 116.
- ^ a b c "Para atravesar el canal de barcos" (PDF) . The New York Times . 1 de febrero de 1893. p. 10. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
- ↑ a b c d e Burr 1897 , pág. 4.
- ^ a b c d "Intercambio de puentes" . Tribuna de Nueva York . 14 de agosto de 1904. p. 47 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
- ↑ a b Howe , 1910 , pág. 3.
- ^ a b "Se insta a puente de $ 7,640,000 para Harlem; planes para un tramo para eliminar el actual cuello de botella de tráfico para ir a bordo el jueves" (PDF) . The New York Times . 18 de julio de 1949. p. 19. ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de enero de 2021 .
- ↑ a b Howe , 1910 , pág. 13.
- ^ a b Howe 1910 , págs. 4-5.
- ^ a b c d e Comisión de conservación de monumentos, 1984 , p. 2.
- ^ a b c Kadinsky, Sergey (2016). Hidden Waters of New York City: Una historia y guía de 101 lagos, estanques, arroyos y arroyos olvidados en los cinco distritos . Nueva York, NY: Countryman Press. págs. 56–57. ISBN 978-1-58157-566-8.
- ^ "Declaración de impacto ambiental complementario final para la planta de tratamiento de agua de Croton en el sitio del río Harlem; 7.12: Recursos históricos y arqueológicos" (PDF) . Departamento de Protección Ambiental de la Ciudad de Nueva York . 30 de junio de 2004 . Consultado el 2 de enero de 2017 .
- ↑ a b Howe , 1910 , pág. 1; Comisión de Conservación de Monumentos Históricos 1984 , p. 2.
- ^ a b "Parque de Inwood Hill: Spuyten Duyvil Creek" . Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 2 de enero de 2017 .
- ^ James Thomas Flexner (enero de 1992). Estados Dyckman: Leal estadounidense . Prensa de la Universidad de Fordham . págs. 12-15. ISBN 978-0-8232-1369-6. Consultado el 2 de enero de 2017 .
- ^ Howe 1910 , p. 1.
- ^ Eldredge y Horenstein 2014 , p. 104.
- ^ Eldredge y Horenstein 2014 , págs. 103-105.
- ^ Canal de barcos del río Harlem: Cartas de Simon Stevens a los comisionados del Fondo de hundimiento de la ciudad de Nueva York . CG Burgoyne, impresor. 8 de marzo de 1892 . Consultado el 2 de enero de 2017 .
- ^ Congreso de Estados Unidos (1891). 51 ° Congreso, Sesión I, Capítulo 907 (19 de septiembre de 1890) (PDF) . Estatutos revisados de los Estados Unidos, aprobados en la primera sesión del cuadragésimo tercer Congreso, 1873-1974: Suplemento de los Estatutos revisados de los Estados Unidos. ... Vol.1–2 1874 / 1891-1901. Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 800 . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ "Se buscan puentes bajos. Objeciones a las mejoras propuestas del río Harlem" . The New York Times . 18 de abril de 1890. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de enero de 2021 .
- ^ Nueva York (NY) (1892). El récord de la ciudad . pag. 2054 . Consultado el 19 de enero de 2021 .
- ^ a b c d e Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Midiendo Vale . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ a b "Algunas leyes estatales nuevas; el puente que se construirá sobre el canal de barcos de Harlem" (PDF) . The New York Times . 7 de abril de 1892. p. 4. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
- ^ "En el distrito anexo: acción sobre proyectos de ley-entretenimiento social" . Tribuna de Nueva York . 10 de abril de 1892. p. 20. ProQuest 573783256 . Recuperado el 25 de enero de 2021 , a través de ProQuest.
- ^ "Represas del Canal de Harlem rotas; destrozadas por fuertes lluvias y mareas altas" (PDF) . The New York Times . 22 de abril de 1893. p. 9. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
- ^ Burr 1897 , p. 5.
- ^ "La baja tasa de mortalidad de la ciudad: Reducida a 21.05 por la Junta de Salud para 1895" (PDF) . The New York Times . 1 de enero de 1895. p. 6. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
- ^ Eldredge y Horenstein 2014 , págs. 102-105.
- ^ "Desfiles del Canal de Harlem" (PDF) . The New York Times . 17 de junio de 1895 . Consultado el 3 de enero de 2017 .
- ^ Clarke, Erin (12 de junio de 2015). "¿Qué hay en un nombre: mientras que los orígenes de Marble Hill son claros, su estado actual está en debate" . Noticias de Spectrum NY1 | Nueva York . Consultado el 21 de enero de 2021 .
- ^ "Retiro del puente para ocultar el sitio del primer ferry de Manhattan-Mainload: el paso de un punto de referencia en Broadway cerca de la calle 230 recuerda el lugar para caminar de los indios y el cruce holandés de Spuyten Duyvil Creek" . New York Herald Tribune . 15 de enero de 1928. p. B4. ProQuest 1113422409 . Recuperado el 25 de enero de 2021 , a través de ProQuest.
- ^ a b "Cortando, nueva calle a través de cuatro cuadras; el proyecto de la calle Delancey será de un interés inusual" (PDF) . The New York Times . 27 de diciembre de 1903. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
- ^ "Trabajo en el metro; una sección de la nueva carretera no ha sido tocada" (PDF) . The New York Times . 23 de marzo de 1902. p. 9. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
- ^ a b "El nuevo tramo del canal de barcos flota en su lugar; los constructores utilizan la marea de Harlem para levantar energía" (PDF) . The New York Times . 7 de noviembre de 1905. p. 7. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
- ^ a b "La marea mueve el palmo del puente: parte de la vieja estructura de Harlem reemplazada por una nueva" . Tribuna de Nueva York . 7 de noviembre de 1905. p. 1 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
- ^ a b White, Norval ; Willensky, Elliot y Leadon, Fran (2010). Guía AIA de la ciudad de Nueva York (5ª ed.). Nueva York: Oxford University Press. pag. 867. ISBN 978-0-19538-386-7.
- ^ a b Comisión de conservación de monumentos, 1984 , p. 6.
- ^ Nueva York, NY). Departamento de Puentes; McClellan, GB (1905). Informe del Comisionado de Puentes al Excmo. George B. McClellar, alcalde de la ciudad de Nueva York, 31 de diciembre de 1904 . El Departamento. págs. 169-170.
- ^ "Capítulo 423: una ley para disponer la abolición, interrupción y evitación de ciertos pasos a nivel en la ciudad de Nueva York". Leyes del Estado de Nueva York aprobadas en las sesiones de la Legislatura. 126a ses . 2 . Legislatura del estado de Nueva York. 7 de mayo de 1903. hdl : 2027 / nyp.33433090742580 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
- ^ "Nuevo puente sobre Harlem abierto" . Tribuna de Nueva York . 7 de enero de 1908. p. 8 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
- ^ "Nuevo puente de Harlem abierto" (PDF) . The New York Times . 8 de enero de 1908. p. 9. ISSN 0362-4331 . Consultado el 22 de enero de 2021 .
- ^ Registro de ingeniería 1906 , págs. 116-117.
- ^ Howe 1910 , p. 25.
- ^ Howe 1910 , p. 5.
- ^ "Tramo del puente del canal de barcos en su lugar" (PDF) . The New York Times . 20 de octubre de 1905. p. 2. ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
- ^ Howe 1910 , págs. 6-7.
- ^ Howe 1910 , p. 9.
- ^ Registro de ingeniería 1906 , p. 118.
- ^ Primera Comisión de Servicio Público del Distrito, Nueva York (Estado) (1 de enero de 1913). Informe de la Comisión de Servicio Público del Primer Distrito del Estado de Nueva York . Compañía JB Lyon.
- ^ "Trenes al canal de barcos: pero pasan por la estación de Washington Heights" (PDF) . The New York Times . 13 de marzo de 1906. p. 16. ISSN 0362-4331 . Consultado el 16 de agosto de 2015 .
- ^ "Más al norte de la ciudad por el Interborough" (PDF) . The New York Times . 14 de enero de 1907. p. 18. ISSN 0362-4331 . Consultado el 22 de enero de 2021 .
- ^ Pierce, Bert (23 de julio de 1933). "Aumentan los retrasos en el tráfico en el tramo del Alto Manhattan: crecen los pedidos de una nueva estructura para reemplazar el antiguo puente estrecho que une dos distritos en Ship Canal; a través del viaje se ven afectados los autos que esperan en el puente 'Bottle-Neck' en el Alto Manhattan" . New York Herald Tribune . pag. B9. ProQuest 1114649976 . Recuperado el 25 de enero de 2021 , a través de ProQuest.
- ^ Gray, Christopher (10 de agosto de 2003). "Streetscapes / Henry Hudson Bridge; un polémico tramo de 36 a través del aislamiento de ensueño (publicado en 2003)" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ "Marcar caminos en la ciudad" (PDF) . The New York Times . 16 de diciembre de 1934. p. XX12. ISSN 0362-4331 . Consultado el 22 de enero de 2021 .
- ^ "Puente Henry Hudson" . Puentes y túneles de la MTA . Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 6 de marzo de 2010 .
- ^ "Las nuevas avenidas" . The New York Times . 12 de diciembre de 1936 . Consultado el 21 de febrero de 2010 .
- ^ "Nuevo tramo en Marble Hill" . El estadista Herald . 15 de octubre de 1949. p. 5 . Consultado el 24 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
- ^ a b Bigart, Homer (12 de octubre de 1956). "Incendio en el puente sobre el río Harlem bloquea el tráfico y la línea IRT" (PDF) . The New York Times . pag. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de enero de 2021 .
- ^ "Multitudes vinculadas al trabajo demoradas por el fuego en el puente en 225th St" . Noticias diarias de Nueva York . 12 de octubre de 1956. p. 3 . Consultado el 23 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
- ^ "Puente que se cerrará: IRT y tráfico de automóviles prohibido el domingo en 225th Street" (PDF) . The New York Times . 13 de diciembre de 1956. p. 22. ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de enero de 2021 .
- ^ "Planificación de la ciudad para construir un puente de $ 12,666,000 para reemplazar uno dañado sobre el canal de navegación" (PDF) . The New York Times . 7 de enero de 1957. p. 28. ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ "Harlem River Span comenzará pronto" (PDF) . The New York Times . 9 de febrero de 1958. p. 81. ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de enero de 2021 .
- ^ Ingraham, Joseph C. (9 de diciembre de 1960). "Las mareas del río Harlem se utilizarán para facilitar el trabajo; los ingenieros correrán con el reloj: se interrumpirá el metro" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de enero de 2021 .
- ^ "225th St. Puente cerrado a los coches a partir de hoy" (PDF) . The New York Times . 28 de noviembre de 1960. p. 28. ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de enero de 2021 .
- ^ "Puente sobre Harlem cerrado a los automovilistas" . El estadista Herald . 29 de noviembre de 1960. p. 12 . Consultado el 24 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
- ^ "Instalación de puente para interrumpir el metro" (PDF) . The New York Times . 23 de diciembre de 1960. p. 8. ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de enero de 2021 .
- ^ Conley, Robert (25 de diciembre de 1960). "Tramo remolcado en el río Harlem; uno nuevo para flotar en su lugar" (PDF) . The New York Times . pag. 46. ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de enero de 2021 .
- ^ "Puente instalado sobre el Harlem; el tramo de elevación en 225th St. tendrá 6 carriles de tráfico; el trabajo llega 32 horas tarde" (PDF) . The New York Times . 27 de diciembre de 1960. p. 49. ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de enero de 2021 .
- ^ "El puente de Broadway está cerrado; los desvíos manejan bien el tráfico" (PDF) . The New York Times . 6 de julio de 1961. p. 31. ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de enero de 2021 .
- ^ "Prohibición de automóviles por 6 meses en Harlem Span de 225th St." . Noticias diarias de Nueva York . 2 de julio de 1961. p. 84 . Consultado el 24 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
- ^ "Lunes de apertura del puente" (PDF) . The New York Times . 17 de noviembre de 1962. p. 27. ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ Ranzal, Edward (25 de marzo de 1971). "Estudios de peajes en puentes del río Harlem" (PDF) . The New York Times . pag. 41. ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ "La ciudad busca peajes en el río Harlem" . Noticias diarias de Nueva York . 25 de marzo de 1971. p. 29 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
- ^ Dembart, Lee (16 de junio de 1977). "Amplia prohibición de estacionamiento en Manhattan comienza cuando el alcalde cede a la sentencia" (PDF) . The New York Times . pag. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ Robinson, George (9 de noviembre de 2003). "FYI" The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ Grossman, Manny (9 de agosto de 2007). "El puente de Broadway 'no se caerá' pero necesita trabajo" . La prensa de Riverdale . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ "Rehabilitación del puente de Broadway sobre el río Harlem, distrito de Manhattan" . Bidnet. 26 de abril de 2018 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ Slowey, Kim (10 de mayo de 2018). "Tutor Perini gana $ 1B en proyectos de infraestructura" . Buceo de construcción . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ Hu, Winnie (4 de mayo de 2018). "Hacer un río de la ciudad de Nueva York más atractivo para cruzar, a pie y en bicicleta" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ Meyer, David (4 de mayo de 2018). "Un plan para andar en bicicleta y caminar de forma más segura entre el Bronx y Manhattan" . Streetsblog Ciudad de Nueva York . Consultado el 25 de enero de 2021 .
Fuentes
- Burr, WH (1897). El puente del canal de barcos de Harlem . Institución.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Eldredge, Niles y Horenstein, Sidney (2014). Concrete Jungle: la ciudad de Nueva York y nuestra última y mejor esperanza para un futuro sostenible . Berkeley, California: Prensa de la Universidad de California . ISBN 978-0-520-27015-2.
- "El reemplazo del puente de Broadway sobre el canal de barcos de Harlem" . El Registro de Ingeniería, Registro de Edificación e Ingeniero Sanitario . McGraw Publishing Company (v. 54): 116-119. 1906.
- Howe, Horace J. (1910). "Notas sobre la sustitución de la superestructura del puente del canal de barcos de Harlem" . Transacciones . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (Documento No. 1143).
- "Puente de University Heights" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 11 de septiembre de 1984.
enlaces externos
- NYCRoads.com: Broadway Bridge Historic Overview
- Puente original de IRT Broadway
- Puente de Broadway sobre el río Harlem
- NYC Bridge Wiki: Broadway Bridge Acceso para peatones y bicicletas.
- Puente de Broadway en Structurae
- Reemplazo de las imágenes del puente de Broadway; 1961 o 1962 (William Palter)