Coordenadas : 40 ° 52′30 ″ N 73 ° 55′5 ″ W / 40.87500 ° N 73.91806 ° W
Spuyten Duyvil / s p aɪ t ən d aɪ v əl / es un corto marea estuario en la ciudad de Nueva York que conecta el río Hudson al río Harlem canal de la nave y luego al río Harlem . La confluencia de los tres cuerpos de agua separa la isla de Manhattan del Bronx y el resto del continente. Una vez que fue una vía fluvial turbulenta y distinta entre los ríos Hudson y Harlem, el arroyo ha sido subsumido por el moderno canal de navegación.
El vecindario Bronx de Spuyten Duyvil se encuentra al norte del arroyo, y el vecindario adyacente de Manhattan, Marble Hill, se encuentra al norte del Ship Canal.
Etimología
El primer uso del nombre "Spuyten Duyvil" fue en 1653, en un documento del terrateniente holandés Adriaen van der Donck a la Compañía Holandesa de las Indias Occidentales . [1] Puede traducirse literalmente como "Spouting Devil" o Spuitende Duivel en holandés ; una referencia a las fuertes y salvajes corrientes de marea que se encuentran en ese lugar. También se puede traducir como "Diablo que vomita" o "Diablo giratorio", o más libremente como "Remolino del diablo" o "Avalancha del diablo". Spui es una palabra holandesa que implica salidas de agua. [2] [3] [4] [5] El historiador Reginald Pelham Bolton , sin embargo, sostiene que la frase significa "prado que brota", refiriéndose a un manantial de agua dulce. [5] [6] Una etimología popular , "a pesar del diablo" o "a pesar del diablo", fue popularizado por una historia de Washington Irving 's Historia de Nueva York de un Knickerbocker publicado en 1809. Situado en el Siglo 17 , la historia cuenta del trompetista Anthony Van Corlaer convocado por el gobernador colonial holandés Peter Stuyvesant para advertir a los colonos de un intento de invasión británica, con Corlaer intentando cruzar el arroyo a nado en condiciones traicioneras. [1] [3] [4] [5] [7] [8]
Un extenso apéndice de Estudios en etimología y etiología: con énfasis en lenguas germánicas, judías, romances y eslavas (2009) de David L. Gold, que incluye comentarios de Rob Rentenaar, profesor de onomástica en la Universidad de Amsterdam , entra en gran detalle sobre todas las diversas traducciones de "Spuyten Duyvil" que se han discutido a lo largo de los años. Rentenaar concluye que "Duyvil" significa "diablo", ya sea literalmente o en un sentido transferido, pero no pudo determinar cuál era el significado de "Spuyten" debido a las muchas variantes que se han utilizado a lo largo de la historia. [9]
Los nativos americanos locales de Lenape se refirieron al arroyo por varios nombres. [1] El primero fue Shorakapok o Shorackhappok , traducido como "el lugar para sentarse" o "el lugar entre las crestas". [1] [3] Un segundo término, escrito de varias maneras, incluido Paparinemo o Papiriniman , se compartió con una isla triangular formada por el cruce del arroyo y Tibbetts Brook en el vecindario actual de Kingsbridge . La palabra se ha traducido como "lugar donde se cierra el arroyo" o "parcelar" o "dividir". [1] [10] [11] [12] También se utilizó un tercer nombre, Muscoota . [1] [5]
Historia
Historia temprana
Spuyten Duyvil Creek era originalmente un estrecho estrecho de marea que conectaba el río Hudson al oeste y las cabeceras del río Harlem al este; ambos fueron alimentados por las aguas de Tibbetts Brook que fluyen hacia el sur desde el Bronx. [13] Cuando llegaron los colonos holandeses, encontraron sus mareas turbulentas y difíciles de manejar. Aunque sus mareas corrían, [14] no había un curso de agua navegable que lo uniera con las cabeceras del río Harlem , [15] que fluía en un curso en forma de "S" hacia el suroeste y luego hacia el norte hacia el East River . [16] [10] Los escarpados acantilados a lo largo de la desembocadura del Spuyten Duyvil en el Hudson impedían cualquier puente allí, pero río arriba se estrechaba en un drenaje rocoso. Antes del desarrollo del Bronx, Tibbetts Brook alimentaba el arroyo , que comienza en Yonkers , condado de Westchester y se cruza con el arroyo en la moderna West 230th Street. El arroyo actualmente termina sobre el suelo dentro del parque Van Cortlandt , desembocando en el sistema del río Harlem en la planta de control de la contaminación del agua de Wards Island a través de alcantarillas subterráneas. [10] [17] [18] [19] [20]
Durante el siglo XVII, el único medio de transporte para cruzar el río Harlem era en ferry desde el extremo este de la calle 125 . El ferry fue establecido en 1667 y operado por Johannes Verveelen, un terrateniente local. Muchos colonos eludieron el peaje del ferry cruzando el arroyo desde el norte de Marble Hill hasta la moderna Kingsbridge, Bronx , un punto donde era factible vadear o nadar por las aguas. [3] [5] [21] Esta área se conocía como el "lugar para vadear" y anteriormente había sido utilizada por los nativos americanos. [5] [1] [10] En respuesta, Verveelen hizo vallar el arroyo en el lugar donde se vadeaba, aunque los viajeros simplemente derribaron la barrera. [5] [10] En 1669 Verveelen trasplantó su ferry al extremo norte de Marble Hill, en la actual Broadway y West 231st Street. [3] [21] [10]
En 1693, Frederick Philipse , un noble holandés que había jurado lealtad a la Corona tras la toma de posesión británica de la Nueva Holanda Holandesa , construyó el Puente del Rey en Marble Hill cerca de lo que ahora es West 230th Street en el Bronx. [21] [22] Originalmente un comerciante en Nueva Amsterdam , Philipse había comprado vastas propiedades en lo que entonces era el condado de Westchester . [21] Con el título de señor de Philipse Manor , estableció una plantación y un depósito de aprovisionamiento para su negocio de transporte río arriba en el Hudson, en la actual Sleepy Hollow . Su puente de peaje proporcionó acceso y abrió su tierra al asentamiento. Más tarde, llevó el Boston Post Road . En 1758, el Puente Libre fue erigido por Jacob Dyckman, [3] inaugurado el 1 de enero de 1759. [5] [23] Más tarde se estableció el servicio de diligencias en todo el tramo. [21] El nuevo puente procedió a eliminar gran parte del tráfico del King's Bridge. [5] [23] El Puente Libre fue destruido durante la Revolución Americana . [3] Después de la guerra, Philipse Manor fue confiscado por la legislatura estatal, después de lo cual King's Bridge quedó libre. [5] [21]
Canal de barcos del río Harlem
Con el tiempo, los canales del Spuyten Duyvil y el río Harlem se unieron y ensancharon y se construyeron puentes adicionales, [21] pero el tránsito marítimo todavía era difícil y se limitaba a pequeñas embarcaciones. [21] [24] En 1817, [25] se cavó un canal estrecho a través del extremo sur de Marble Hill en aproximadamente 222nd Street, conocido como "Canal de Boltons" o "Canal de Dyckman". [25] [24] [26]
Con la finalización del Canal Erie en 1825, [22] y el advenimiento de los grandes barcos de vapor en la segunda mitad del siglo XIX, se propuso un amplio canal de transporte entre los ríos Harlem y Hudson para permitirles el tránsito sin pasar por el estrecho girar hacia arriba y alrededor de Marble Hill. La Compañía del Canal de Harlem (entonces estilizada como la "Compañía del Canal de Harlaem") fue fundada en 1826, pero no avanzó en la construcción de un canal. [21] [27] [24] Una segunda empresa tampoco completó el proyecto. [21] En 1863 se creó la Hudson and Harlem River Canal Company, y se iniciaron los planes finales para el canal. [21] [24] El Congreso de los Estados Unidos rompió el atasco en 1873 al asignar dinero para un estudio del área relevante, luego de lo cual el estado de Nueva York compró la tierra necesaria y se la dio al gobierno federal. [28] [24] [29] En 1876, la Legislatura del Estado de Nueva York emitió un decreto para la construcción del canal. [3] La construcción del canal de barcos del río Harlem - oficialmente el canal de barcos de los Estados Unidos [30] - finalmente comenzó en enero de 1888. [28] [29] El canal tendría 400 pies (120 m) de ancho y una profundidad de 15 pies (4,6 m) a 18 pies (5,5 m). Se cortaría directamente a través de la roca de Dyckman's Meadow, haciendo un curso recto hacia el río Hudson. [21] [28] La primera sección del canal, el corte en Marble Hill, se completó en 1895 y se inauguró el 17 de junio de ese año. [3] [31] [32] Se llevaron a cabo varias festividades, incluidos desfiles, para conmemorar la ocasión. [32] [33] En este momento, Tibbets Brook se desvió hacia las tuberías de alcantarillado debajo de Broadway, y el antiguo derecho de paso se convirtió en Tibbett Avenue. [17] [34]
Un puente se abrió sobre la antigua alineación del arroyo Marble Hill en 1900, llevando a Broadway. La superestructura del puente fue demolida poco después, con la construcción del metro IRT sobre Broadway en 1904. [35] El efecto de la canalización a través de las calles 222 y 223 fue aislar físicamente Marble Hill en el lado del Bronx del nuevo estrecho. En 1914, el lecho del arroyo original se rellenó con roca de la excavación de los cimientos de Grand Central Terminal durante su construcción ; [10] [36] [37] y la isla temporal, que comprende la actual Marble Hill , se unió físicamente al Bronx, aunque siguió siendo políticamente parte del distrito de Manhattan, como lo es hoy. [3] [26] [38] El puente que llevaba a Broadway sobre la antigua alineación del arroyo en la calle 230 fue destruido a fines de la década de 1920. [35]
En 1919, el estado de Nueva York aprobó un proyecto de ley para enderezar el extremo occidental del arroyo que desemboca en el Hudson. En ese momento, el arroyo se desvió hacia el sur para evitar una península que albergaba la fundición Johnson Iron Works. [39] La fundición resistió hasta 1923 cuando desalojó las instalaciones, [39] [40] y en 1927 recibió $ 3,28 millones en compensación, poco más de un tercio de su demanda original de $ 11,53 millones. [41] Los planes para excavar el canal se finalizaron en 1935, [42] y el canal se excavó de 1937 a 1938. [25] [43] El trabajo separó la península de 13,5 acres de tierra de la fundición Johnson del Bronx, que fue luego absorbido por el Inwood Hill Park de Manhattan ; la península ahora contiene el Centro de la Naturaleza del parque. [39] [44]
Hoy en día, Spuyten Duyvil Creek, el canal de barcos del río Harlem y el río Harlem forman un canal continuo, al que se hace referencia colectivamente como el río Harlem. Broadway Bridge , una combinación de tramo de elevación de ferrocarril y carretera , continúa uniendo Marble Hill con Manhattan. [45] Hay poca evidencia de que la construcción del Canal de Navegación haya mejorado el comercio en la ciudad. [5] [36]
Puentes
Tres puentes cruzan el arroyo Spuyten Duyvil; de oeste a este, son:
- El puente Duyvil Spuyten , un ferrocarril puente giratorio que lleva Amtrak 's Corredor Imperio entre la estación Penn y Albany . El puente se abrió en 1900 y lleva una vía de ferrocarril (aunque anteriormente tenía dos vías). [46]
- El puente Henry Hudson , un puente de peaje de arco de acero de dos niveles que lleva a Henry Hudson Parkway ( NY 9A ). El puente fue propuesto en 1904, pero debido a la oposición de los residentes locales, [47] [48] no se completó y abrió hasta 1936. [46] [48]
- Puente de Broadway , un puente de elevación vertical llevar tráfico peatonal y vehicular usando Broadway ( EEUU 9 ) en el nivel inferior, y el metro de Nueva York 's 1 tren en el nivel superior. [22] El primer puente se abrió en 1895 y más tarde se trasladó a 207th Street / Fordham Road en el río Harlem, pasando a ser conocido como University Heights Bridge ; [49] el puente actual, el tercero en el sitio, se inauguró en 1962. [22]
Ver también
- Lista de ríos de Nueva York
Referencias
Notas
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enlaces externos
- Historia de Spuyten Duyvil Creek de Washington Heights e Inwood Online
- Rastreando a Spuyten Duyvil hoy